專(zhuān)利名稱：用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的防脫機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體說(shuō)是一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向 管柱的防脫機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車(chē)己經(jīng)成為人們 不可或缺的交通工具之一。汽車(chē)上和方向盤(pán)連接的轉(zhuǎn)向管柱，該轉(zhuǎn)向 管柱除了轉(zhuǎn)向外還具有其它一些功能，比如當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，由于 轉(zhuǎn)向管柱收縮吸收能量，可以減小傷害駕駛員的幾率。因此轉(zhuǎn)向管柱 是設(shè)計(jì)到對(duì)人安全性問(wèn)題的一個(gè)重要部件，而在轉(zhuǎn)向管柱上設(shè)有調(diào)節(jié) 支架，車(chē)輛在碰撞時(shí)，該調(diào)節(jié)支架很容易因?yàn)檗D(zhuǎn)向管柱潰縮后發(fā)生脫 落，因而傷害到駕駛員，安全性不高。如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足轉(zhuǎn)向管柱潰縮后容易發(fā)生脫 落，傷害到駕駛員，安全性不高。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的轉(zhuǎn)向管柱潰縮后容易發(fā)生脫 落，傷害到駕駛員，安全性不高的問(wèn)題，提供了一種能使車(chē)輛在碰撞 后轉(zhuǎn)向管柱不會(huì)脫落的用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的防脫機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的防脫機(jī)構(gòu)，它設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱上，其特征在于 所述的防脫機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)支架及和調(diào)節(jié)支架適配的防脫件，該防脫件 通過(guò)固定塊固定在調(diào)節(jié)支架上，且該防脫件對(duì)稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱的兩 側(cè)。固定塊和調(diào)節(jié)支架通過(guò)焊接固定，該固定塊可以為鋁、鐵等金屬 材料，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，在防脫機(jī)構(gòu)上收到一個(gè)從前往后的力 矩，轉(zhuǎn)向管柱潰縮變形量過(guò)大使固定塊和調(diào)節(jié)支架分離脫落，帶動(dòng)防 脫件，使其通過(guò)撕裂縫進(jìn)行緩沖，不讓轉(zhuǎn)向管柱脫落以致傷害到駕駛 員。作為優(yōu)選，所述的防脫件主體為L(zhǎng)型，其L型的底部連有連接片， 而L型的側(cè)部則設(shè)有撕裂縫，該防脫件就通過(guò)連接片固定連接在固定 塊上。所述的撕裂縫位于L型防脫件側(cè)部的中間，且該撕裂縫延伸到 連接片和L型防脫件底部的連接處。該防脫件L型底部邊的側(cè)部也和 調(diào)節(jié)支架焊接固定，而該撕裂縫的設(shè)計(jì)就可以使得固定塊和調(diào)節(jié)支架 脫離后起到緩沖作用，使轉(zhuǎn)向管柱不會(huì)發(fā)生脫落傷害到駕駛員。作為優(yōu)選，所述的固定塊中間有個(gè)通孔，而與之固定的連接片上 也設(shè)有小孔。孔的設(shè)置，可以節(jié)省材料，減輕重量，而且能起到脫落 保護(hù)的作用。本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，通過(guò)防脫機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使其與現(xiàn)有技術(shù)比 具有如下的有益效果轉(zhuǎn)向管柱潰縮變形量過(guò)大至使固定塊與調(diào)節(jié)支架分離脫落，帶動(dòng) 防脫件使其通過(guò)撕裂縫進(jìn)行緩沖，使轉(zhuǎn)向管柱總成不會(huì)發(fā)生脫落傷害 到駕駛員。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一 步說(shuō)明。實(shí)施例l。見(jiàn)圖l，本例一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的防脫機(jī)構(gòu)，它設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱1上，所述的防脫機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)支架2及和調(diào)節(jié)支架適 配的防脫件3，該防脫件3通過(guò)固定塊4焊接在調(diào)節(jié)支架2上，該固定 塊4為鋁塊，且該防脫件3對(duì)稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱1的兩側(cè)。該防脫件3 主體為L(zhǎng)型，其L型的底部連有連接片6，而L型的側(cè)部則設(shè)有撕裂 縫5，該防脫件3就通過(guò)連接片6焊接連接在固定塊4上。其中，撕裂縫5位于L型防脫件3側(cè)部的中間，且該撕裂縫5延 伸到連接片6和L型防脫件3底部的連接處。固定塊4中間有個(gè)通孔， 而與之固定的連接片6上也設(shè)有小孔。本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見(jiàn) 的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對(duì)所述 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的防脫機(jī)構(gòu)，它設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱(1)上，其特征在于所述的防脫機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)支架(2)及和調(diào)節(jié)支架適配的防脫件(3)，該防脫件(3)通過(guò)固定塊(4)固定在調(diào)節(jié)支架(2)上，且該防脫件(3)對(duì)稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱(1)的兩側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的防脫機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述的防脫件(3)主體為L(zhǎng)型，其L型的底部連有連接片(6)， 而L型的側(cè)部則設(shè)有撕裂縫(5)，該防脫件(3)就通過(guò)連接片(6) 固定連接在固定塊(4)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的防脫機(jī)構(gòu)，其 特征在于所述的固定塊(4)中間有個(gè)通孔，而與之固定的連接片(6) 上也設(shè)有小孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的防脫機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述的撕裂縫(5)位于L型防脫件(3)側(cè)部的中間，且該撕裂 縫(5)延伸到連接片(6)和L型防脫件(3)底部的連接處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的防脫機(jī)構(gòu)。它設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱(1)上，其特征在于所述的防脫機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)支架(2)及和調(diào)節(jié)支架適配的防脫件(3)，該防脫件(3)通過(guò)固定塊(4)固定在調(diào)節(jié)支架(2)上，且該防脫件(3)對(duì)稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱(1)的兩側(cè)。防脫機(jī)構(gòu)的增加，使防脫機(jī)構(gòu)在受到一個(gè)從前至后的力矩后，轉(zhuǎn)向管柱潰縮變形量過(guò)大致使固定塊與調(diào)節(jié)支架分離脫落，帶動(dòng)防脫機(jī)構(gòu)使其通過(guò)撕裂縫進(jìn)行緩沖，使轉(zhuǎn)向管柱總成不會(huì)發(fā)生脫落傷害到駕駛員。
文檔編號(hào)B62D1/16GK201092334SQ200720115249
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月20日
發(fā)明者周?chē)?guó)軍, 李書(shū)福, 健 楊, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司