專利名稱：用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)器件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種聯(lián)動(dòng)器件，該聯(lián)動(dòng)器件允許在兩個(gè)零件之間傳遞運(yùn)動(dòng)，
并且更具體地講，本發(fā)明涉及一種允許在用于機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制裝 置與一個(gè)轉(zhuǎn)向箱之間傳遞運(yùn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)器件。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常具有控制裝置以及運(yùn)動(dòng)學(xué)聯(lián)動(dòng)裝置，該控制裝 置包括可由駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向盤，該運(yùn)動(dòng)學(xué)聯(lián)動(dòng)裝置用于傳遞該轉(zhuǎn)向盤的 運(yùn)動(dòng)并且將該運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成車輪圍繞一垂直軸線的相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
由駕駛員進(jìn)行的運(yùn)動(dòng)的傳遞限定了在傳遞該運(yùn)動(dòng)中所涉及的運(yùn)動(dòng)學(xué)聯(lián) 動(dòng)裝置系的上游方向以及下游方向。
該轉(zhuǎn)向控制裝置值得注意地包括一個(gè)轉(zhuǎn)向盤以及一個(gè)轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向 軸容納在轉(zhuǎn)向柱中并且通過其末端中的第 一端緊固到該轉(zhuǎn)向盤上。當(dāng)該轉(zhuǎn) 向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這個(gè)轉(zhuǎn)向軸沿著它繞之轉(zhuǎn)動(dòng)的柱軸線縱向延伸。
傳遞給該轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)值得注意地由本身已知的轉(zhuǎn)向箱來轉(zhuǎn)換。 轉(zhuǎn)向箱通常包括與沿著橫向轉(zhuǎn)向軸延伸的齒條相嚙合的齒條小齒輪。聯(lián)桿 與樞轉(zhuǎn)連接的集合將該橫向轉(zhuǎn)向軸連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上，并致使車輪響應(yīng)于這 個(gè)橫向轉(zhuǎn)向軸的平移運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
該轉(zhuǎn)向組件包括在控制裝置下游并且在轉(zhuǎn)向箱上游的聯(lián)動(dòng)器件。
這個(gè)聯(lián)動(dòng)器件被用來從該控制裝置向該轉(zhuǎn)向箱傳遞運(yùn)動(dòng)，并且該聯(lián)動(dòng) 器件是本發(fā)明的主題。
控制裝置的附接到聯(lián)動(dòng)器件上的下游端將在下文中稱為上游構(gòu)件。
轉(zhuǎn)向箱的附接到聯(lián)動(dòng)器件上的上游端將在下文中稱為下游構(gòu)件。已經(jīng)提出了在控制裝置與轉(zhuǎn)向箱之間提供聯(lián)動(dòng)的多種方案。
第一種方案一直以來是將由該下游構(gòu)件所承載的軸插入附接到該上游 構(gòu)件上的叉頭的孔中，插入是通過沿該孔的軸線的平移運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。
該軸和該叉頭分別具有一個(gè)切口或凹槽以及一個(gè)末端開放的孔洞，二 者均垂直于該插入軸線。在該軸關(guān)于該叉頭的設(shè)定的相對(duì)位置一稱為基準(zhǔn) 位置一中，該切口與該孔洞對(duì)齊，以便能插入一螺釘。
在插入之后，這個(gè)螺釘確保叉頭相對(duì)于軸就旋轉(zhuǎn)和平移而言均,皮正確 地定位。
確實(shí)，只有當(dāng)該軸與該叉頭處于基準(zhǔn)位置時(shí)，才可將這個(gè)螺釘引入到 該孔洞中以及該切口中。
然而，這個(gè)螺釘所不能做的是提供分度，因?yàn)榫托D(zhuǎn)而言，該螺釘無 助于這些部件的相對(duì)定位，而僅限于在插入之后確保這個(gè)定位是正確的。
其結(jié)果是，這種聯(lián)動(dòng)方法對(duì)于組裝不夠精確或者不夠筒單。特別地， 在圍繞該軸的軸線旋轉(zhuǎn)定位之前，必須將該軸插入該叉頭中。
因此，在插入之前的不正確旋轉(zhuǎn)定位的情況下，有必要進(jìn)行拆除然后 重新組裝。此外， 一旦該叉頭已被插到該軸上并且在該螺釘被引入之前， 對(duì)這個(gè)旋轉(zhuǎn)定位進(jìn)行檢查是不容易的。目前，在生產(chǎn)線上，事件的順序是 至關(guān)重要的，而且特別具有破壞性的是不能夠確定一個(gè)步驟是否已被成功 執(zhí)行。
因此，在實(shí)踐上，組裝這樣一種聯(lián)動(dòng)必需有另外的一名操作人員來進(jìn) 行這種檢查，或者必須利用昂貴的檢查設(shè)備以便確保這種正確的定位。
進(jìn)一步地，這種聯(lián)動(dòng)不能夠提供沿該軸的軸線的簡(jiǎn)單而可靠的平移定位。
因此，這個(gè)方案不允許在上游構(gòu)件與下游構(gòu)件之間進(jìn)行聯(lián)動(dòng)的完整、 簡(jiǎn)單、可靠而快速的組裝。
因此，執(zhí)行插入的操作人員不能保證已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了用于旋轉(zhuǎn)和平移二者 的正確的相對(duì)定位。
另一種方案是向小齒輪增加一額外的所謂導(dǎo)向件。這個(gè)導(dǎo)向件的目的
5是當(dāng)叉頭被插到該小齒輪的軸上時(shí)引導(dǎo)該叉頭的定向。 這個(gè)方案也具有多種非常不利的缺陷。
具體地，該導(dǎo)向件被簡(jiǎn)單地夾到該小齒輪上，因此存在著在該小齒輪 上組裝該叉頭之前的多個(gè)組裝步驟的過程中該導(dǎo)向件會(huì)不被夾住的高風(fēng) 險(xiǎn)。因?yàn)閳?zhí)行時(shí)間過程非常短，并且在叉頭被組裝到小齒輪上時(shí)，形成該 聯(lián)動(dòng)的零件通常被車輛的其他零件掩蔽，所以操作人員不會(huì)注意到該導(dǎo)向
件的缺失。因此，組裝將不再被精確執(zhí)行，從而導(dǎo)致前面提到的缺陷。 此外，該導(dǎo)向件是易碎的，因此存在著該導(dǎo)向件會(huì)破裂的高風(fēng)險(xiǎn)。 此外，這個(gè)方案必然使與該導(dǎo)向件自身相關(guān)聯(lián)的成本以及與生產(chǎn)該導(dǎo)
向件所需的工具成本增加。
最后，在組裝之后，該導(dǎo)向件永久地保留在小齒輪上，即使之后它不
再有其他用處。
最后，其他方案提出了一種u形叉頭，該叉頭帶有橫向?qū)挾瘸^該小
齒輪的橫向?qū)挾鹊妮S向開口。利用在垂直于這兩個(gè)部件的公共軸線的方向 上的平移運(yùn)動(dòng)使該叉頭經(jīng)過該開口被引導(dǎo)到該小齒輪上。這個(gè)方案對(duì)扭矩 傳遞裝置的設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)格的要求。因此，該扭矩傳遞裝置具有受限的疲 勞強(qiáng)度，該疲勞強(qiáng)度隨著時(shí)間的推移會(huì)產(chǎn)生游隙和噪聲。 因此，這個(gè)方案不能提供滿意的安全性或駕駛舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在改進(jìn)現(xiàn)有的在用于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制裝置與轉(zhuǎn)向箱之間 形成聯(lián)動(dòng)的器件。
為實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供了一種器件，該器件在用于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
的控制裝置與轉(zhuǎn)向箱之間提供聯(lián)動(dòng)，該器件包括小齒輪，該小齒輪與該 轉(zhuǎn)向箱相關(guān)聯(lián)并且包括限定小齒輪軸線的軸；叉頭，該叉頭與該轉(zhuǎn)向構(gòu)件 相關(guān)聯(lián)并且包括上游壁、限定垂直于該上游壁的叉頭軸線的孔，并且該孔 的尺寸設(shè)計(jì)為允許該孔通過沿一公共軸線滑動(dòng)而被插到該軸上，該公共軸 線是當(dāng)小齒輪軸線與叉頭軸線同軸時(shí)限定的，該器件包括分度裝置，該分度裝置設(shè)計(jì)為當(dāng)該叉頭在圍繞該公共軸線旋轉(zhuǎn)的意義上未相對(duì)于該軸被正 確地定位時(shí)防止該孔^^皮插到該軸上。
由此，當(dāng)該叉頭被插到該小齒輪上時(shí)，該旋轉(zhuǎn)定位必須是正確的。因 此，這個(gè)方案使之有可能大大簡(jiǎn)化組裝并且有可能省去檢查。此外，所獲 得的聯(lián)動(dòng)非常牢固耐用。
根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)動(dòng)器件還可以任選地具有以下特征中的至少 一個(gè) -該分度裝置包括一縱向鍵，該縱向鍵從定位在該小齒輪的上游端并 且基本垂直于小齒輪軸線的一下游壁沿該小齒輪軸向延伸，該鍵設(shè)計(jì)成與 由該叉頭承載的并且通向該上游壁的軸向鍵槽相配合，
-該器件包括用于設(shè)定并維持該叉頭在該小齒輪上的軸向位置的裝 置，該裝置包括
-由小齒輪承載并垂直于小齒輪軸線延伸的切口或凹槽， -與叉頭軸線垂直地定位在叉頭上的孔洞，該孔洞設(shè)計(jì)成使得在小 齒輪處于相對(duì)于該叉頭的基準(zhǔn)相對(duì)位置時(shí)，該孔洞與該切口對(duì)齊，
-螺釘或銷，該螺釘穿過處于該基準(zhǔn)位置的孔洞和切口，以形成用 于沿主軸線的平移運(yùn)動(dòng)的雙作用末端止擋(雙向動(dòng)作限制止擋)， 誦該切口形成一環(huán)形凹槽，
-用于設(shè)定并維持軸向位置的裝置包括肩臺(tái)，該肩臺(tái)形成在小齒輪上 并且用于與該上游壁配合，以形成一用于沿主軸線的平移運(yùn)動(dòng)的單作用末 端止擋(單向動(dòng)作末端止擋)，
-該器件包括第一扭矩傳遞裝置和第二扭矩傳遞裝置，所述第一和第 二扭矩傳遞裝置分別定位在小齒輪上和叉頭上，并且用于相互配合以便在 圍繞該公共軸線的該叉頭與該小齒輪之間傳遞扭矩，
-第一扭矩傳遞裝置和第二扭矩傳遞裝置包括這樣的外形(輪廓，型 廓，剖面)，該外形帶有分別沿小齒輪軸線以及叉頭軸線延伸的互補(bǔ)花鍵，
-第一扭矩傳遞裝置和第二扭矩傳遞裝置分別包括由該軸承載的至少 一個(gè)平面以及形成在該孔內(nèi)的至少一個(gè)平面壁，當(dāng)該叉頭與該孔處于基準(zhǔn) 相對(duì)位置時(shí)，該平面與該平面壁定位成彼此相對(duì)，-該鍵附接到該小齒輪上或者形成為該小齒輪的一個(gè)整體部分。
本發(fā)明的另 一個(gè)主JIIA組裝如權(quán)利要求所述的聯(lián)動(dòng)器件的方法，其中
將該小齒輪軸線與該叉頭軸線定位在一公共軸線上，
通過沿該7>共軸線滑動(dòng)而將該孔插到該軸上，
其特征在于，在通過沿該公共軸線滑動(dòng)而將該孔插到該軸上之前，將 該叉頭在圍繞主軸線旋轉(zhuǎn)方面定向?yàn)槭规I槽與鍵對(duì)齊。


通過閱讀下面的詳細(xì)描述并且通過研究通過非限制性實(shí)例給出的附圖 就會(huì)明了本發(fā)明的進(jìn)一步的特征、目的和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中 圖l是根據(jù)本發(fā)明的一種器件的小齒輪以及叉頭的透視圖； 圖2a和圖2b分別是圖1的小齒輪的縱向視圖和徑向視圖； 圖2c和圖2d分別是圖1的叉頭的縱向剖視圖和徑向剖視圖； 圖3a至圖3e是將圖1的小齒輪與叉頭完全組裝的步驟中每一個(gè)步驟 的縱向視圖或徑向視圖。
具體實(shí)施例方式
應(yīng)記住，運(yùn)動(dòng)學(xué)的聯(lián)動(dòng)系允許轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)凈皮傳遞到并且被轉(zhuǎn)換
成車輛車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
運(yùn)動(dòng)沿該運(yùn)動(dòng)學(xué)聯(lián)動(dòng)系的傳遞限定了一下游方向和一上游方向。 屬于該聯(lián)動(dòng)系的聯(lián)動(dòng)器件允許在車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制裝置的下游端與
一轉(zhuǎn)向箱的上游端之間進(jìn)行運(yùn)動(dòng)傳遞。
這種器件包括已參考圖l至圖2d示出的小齒輪以及叉頭。 小齒輪20連接到轉(zhuǎn)向箱的上游端，該端部在下文中被稱為下游構(gòu)件。 小齒輪20包括限定小齒輪軸線2的軸21。該軸21的上游端具有一個(gè)
面，該面垂直于該軸線并且在下文,皮稱作下游壁23。
小齒輪20還包括鍵24，該鍵從下游壁23沿該軸21的外周軸向延伸。 鍵24具有被稱作鍵24的長(zhǎng)度的主尺寸以及被稱作鍵24的高度的次要
8尺寸，該主尺寸從下游壁23的下游軸向毛艮，該次要尺寸從軸21的周邊 徑向延伸。在徑向剖平面中的鍵24的切向尺寸被稱作鍵24的寬度。
鍵24可以被附接到軸21上，或者可以有利形成為該軸21的一個(gè)整體 部分。
小齒輪20還具有一切口 25，該切口垂直于小齒輪20的軸線延伸。這 個(gè)切口 25以穿過鍵24的方式徑向定位。
在第一實(shí)施方案中，該鍵24的高度選擇為使切口 25在鍵24的整個(gè)高 度上穿過該鍵24。切口 25還可以在徑向上部分延伸iiyV軸21。這種切口 25可以例如通過銑削操作而獲得。
在另一實(shí)施方案中，鍵24與切口 25的相對(duì)尺寸可以設(shè)計(jì)為使切口 25 被徑向地容納在鍵24中。因此，切口 25形成一個(gè)孔洞35，該孔洞在鍵24 的兩側(cè)開放。
在另一實(shí)施方案中，切口 25在軸21的整個(gè)圓周上延伸以形成一個(gè)環(huán) 形凹槽。這種切口 25可通過車削操作產(chǎn)生，該操作允許特別簡(jiǎn)單地獲得這 種切口。
有利地，小齒輪20還具有形成肩臺(tái)26的直徑變動(dòng)。因此，小齒輪20 的下游部分的直徑大于軸21的上游部分的直徑。
叉頭附接到轉(zhuǎn)向控制裝置的下游端，該端部在下文中4皮稱作上游構(gòu)件。
該叉頭30具有限定一叉頭軸線3的孔31。叉頭31的下游端具有一個(gè) 面，該面垂直于叉頭軸線并且在下文中被稱作上游壁33。
有利地，該孔的下游端具有一倒角區(qū)域37。
叉頭30還包括具有主尺寸以及次要尺寸的鍵槽34，該主尺寸被稱作 鍵槽34的長(zhǎng)度并且從上游壁33向上游軸向地延伸，該次要尺寸被稱作鍵 槽34的高度并且自該孔31的周邊徑向地延伸。
鍵槽34在徑向剖平面中的切向尺寸被稱為鍵槽34的寬度。
叉頭30還具有端部開放的孔洞35,該孔洞垂直于小齒輪20的軸線延 伸。這個(gè)孔洞35被定位為穿過鍵槽34。
參見圖3a至圖3e，這些圖示出了在小齒輪20上組裝叉頭30以形成聯(lián)動(dòng)的不同步驟。在下文中所說明的示例性實(shí)施方案中，假設(shè)在組裝該聯(lián) 動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向箱的上游端相對(duì)于車身外殼是固定的，并且該控制裝置的下游 端能夠移動(dòng)。顯然也可設(shè)想相反的情況，并且本發(fā)明的教導(dǎo)同樣適用于該 情況。
如圖3a所示，叉頭30與小齒輪20相對(duì)于彼此定位，其方式為它們各 自的軸線2、 3沿相同的軸線4延伸。該軸線在下文中稱為公共軸線4。
此外，叉頭30和小齒輪20定位成使上游壁33與下游壁23彼此相對(duì)。
叉頭30與小齒輪20的這種相對(duì)位置稱為供貨位置(供給位置)。
圖3b示出了叉頭30從該供貨位置相對(duì)于小齒輪20的旋轉(zhuǎn)定位。
在這個(gè)步驟中，就旋轉(zhuǎn)而言將叉頭30定位為使鍵槽34的下游端凈皮定 位為朝向鍵24的上游端。
圖3c示出了將叉頭30插到軸21上。通過孔31的下游端的倒角區(qū)域 外形37使這種插入變得更容易。
鍵24與鍵槽34的各自的寬度是使它們?cè)试S鍵24被插入到鍵槽34中。 此外，軸21與孔31的對(duì)應(yīng)直徑是使它們?cè)试S孔31凈皮插到軸21上。
只有當(dāng)已正確地完成該旋轉(zhuǎn)定位時(shí)才有可能進(jìn)行這種插入。確切地講， 如果該旋轉(zhuǎn)定位不正確，則鍵24不與鍵槽34對(duì)齊，并因此而在上游壁33 與下游壁23基本上處于相同的平面中時(shí)抵靠在上游壁33上。這樣就不可 能將該叉頭30插到小齒輪20上。
鍵24以及鍵槽34的這種特殊安排提供了圍繞公共軸線4的旋轉(zhuǎn)分度。 在本申請(qǐng)中，術(shù)語"分度，，表示叉頭圍繞公共軸線4相對(duì)于軸的旋轉(zhuǎn)定位。
通過使叉頭30圍繞公共軸線4轉(zhuǎn)動(dòng)并且將叉頭30的輕微的軸向壓力 施加在小齒輪20上，操作人員或自動(dòng)化系統(tǒng)將能夠使鍵槽34與鍵24對(duì)齊 地定位，從而在這種輕微的軸向壓力的作用下使鍵24插到鍵槽34中。
即使操作人員并不具有對(duì)小齒輪20以及對(duì)叉頭30的良好視角，器件 1也允許這種定位。
此外，這種組合還確保這種旋轉(zhuǎn)定位得到維持。這是因?yàn)椴宓芥I槽34 中的鍵24形成用于圍繞公共軸線4旋轉(zhuǎn)的雙作用末端止擋。因此， 一旦已開始插入，則這種器件l確保該轉(zhuǎn)定位是正確的。這個(gè) 特殊的特征提供了組裝的安全性和簡(jiǎn)單性，在能見度降低以及生產(chǎn)力受到 嚴(yán)格制約的環(huán)境中，特別地會(huì)意識(shí)到這種特征。確切地講，這種聯(lián)動(dòng)器件 大大減少了組裝時(shí)間和組裝誤差。
此外，這種器件1使之有可能省去用于檢查該旋轉(zhuǎn)定位的任何系統(tǒng)。 因此，該旋轉(zhuǎn)定位完全由聯(lián)動(dòng)器件1進(jìn)行。
軸21與孔31的對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度和直徑以及它們相對(duì)的配合級(jí)別消除了圍 繞垂直于該^>共軸線4的一軸線旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)自由度以及在垂直于該共同軸 線4的方向上進(jìn)行平移運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)自由度。
鍵24與鍵槽34的對(duì)應(yīng)的寬度以及它們相對(duì)的配合級(jí)別消除了剩余的 平移自由度。
有利地，小齒輪20具有肩臺(tái)26。如圖3d所示，當(dāng)孔31被插到軸21 上時(shí)，該肩臺(tái)26抵靠上游壁33。因此，該肩臺(tái)26使叉頭30相對(duì)于小齒 輪20的平移運(yùn)動(dòng)停止。
肩臺(tái)26相對(duì)于切口 25的布置被設(shè)計(jì)為使得當(dāng)這個(gè)肩臺(tái)26 iiX鄰接 時(shí)，切口 25與由叉頭30承載的孔洞35對(duì)齊。
因此，叉頭30與小齒輪20在所有自由度上都被以預(yù)期的相對(duì)位置布 置，該位置稱為基準(zhǔn)位置。
孑L洞35與切口 25的相對(duì)尺寸設(shè)計(jì)成使它們能夠接納與孔洞35同軸的 橫向元件，例如， 一螺釘50或者一銷。
這個(gè)孔洞35可以是末端開放的或者是盲孔。當(dāng)插入的是螺釘50時(shí)， 如果孔洞35是末端開放的孔洞，則可設(shè)置螺釘螺母組件。如果孔洞35是 盲孔或者是末端開放的，則可在孔洞35中i殳置帶有螺紋或者內(nèi)螺紋的部分 36，以接納螺釘50，如圖3e所示。于是，將螺釘50緊固即可將這種聯(lián)動(dòng) 保持就位。
在末端開放的孔洞的情況下，為了防止螺釘50被在餘溪的方向上安 裝，即防止該螺釘經(jīng)由內(nèi)螺紋部分36而不是經(jīng)過該隔離孔洞被引入到叉頭 31中，優(yōu)選提供起到塞子作用的附加部件。該附加部件堵塞內(nèi)螺紋部分36的向外指向的端部，并因此防止螺釘50經(jīng)由該端部被引入。
^使用塞子的一種替代方案是在內(nèi)螺紋部分36的向外指向的端部局部
地鐓粗/加厚其材料。這種鐓粗還防止螺釘50經(jīng)由該端部被引入。
盲孔的優(yōu)點(diǎn)在于，必須將螺釘50從所希望的方向安裝并且不需要任何
附加的制造步驟或部件。
這些方案使之有可能在組裝該聯(lián)動(dòng)件時(shí)降低誤差的風(fēng)險(xiǎn)。 該-鏡向元件形成用于沿>^共軸線的平移的雙作用軸向末端止擋。確切
地講，當(dāng)軸21在一個(gè)方向上或者在另一個(gè)方向上被推動(dòng)沿該7〉共軸線相對(duì)
于孔31平移時(shí)，鍵24抵靠在這個(gè)元件上。 這個(gè)橫向元件消除了剩余的平移自由度。
優(yōu)選地，孔洞35位于4吏之與孔31的下游端的倒角區(qū)域37相干涉的位置。
因此， 一旦軸21開始被引入叉頭30中，在已將該軸插入至基準(zhǔn)位置 之前就不可能將橫向元件50插入。所發(fā)生的是， 一旦軸21的上游端23 到達(dá)倒角區(qū)域37，它就與孔洞35干涉，從而阻止安裝橫向元件50。
此外，在軸21已被引入孔31之前，如果橫向元件50被安裝到孔洞 35中，則該孔的上游端23在倒角區(qū)域37處抵靠在這個(gè)橫向元件50上。 在這樣放置之后，橫向元件50起到末端止擋作用，從而防止軸21被插入 超過該倒角區(qū)域37。此時(shí)，在這個(gè)區(qū)域中，軸21既不能夠被保持又不被 夾持。
因此，孔洞35的這種與倒角區(qū)域37相干涉的特殊定位消除了當(dāng)該軸 仍未被正確地引入到孔31中以達(dá)基準(zhǔn)位置時(shí)橫向元件50被安裝的風(fēng)險(xiǎn)。
這就明顯地降低了錯(cuò)誤地組裝這種聯(lián)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。
最后，圍繞該公共軸線4的扭矩傳遞是由軸21和孔31分別具有的互 補(bǔ)外形來提供的。
在第一實(shí)施方案中，這些互補(bǔ)外形是鍵槽外形。這類外形能夠傳遞高 扭矩并且降低這兩個(gè)外形隨著時(shí)間出故障的風(fēng)險(xiǎn)。
在第二實(shí)施方案中，這些互補(bǔ)外形包括至少一個(gè)平面，該平面由軸21
12帶有、朝向由叉頭30帶有的平面壁被定位并且被安置在孔31中。有利地
是，這些互補(bǔ)外形具有分別在該公共軸線的兩側(cè)定位并跨越相同直徑的兩
個(gè)平面以及兩個(gè)平面壁。
因此，根據(jù)這個(gè)實(shí)例的器件使之有可能獲得完整的組件，即確保在全
部六個(gè)自由度中都正確定位并且保持基準(zhǔn)位置的組件。
這種完整的組件不要求任何檢查或者測(cè)試，并且省去了由于不正確定
位而導(dǎo)致的任何拆卸操作。這樣就消除了用于這類檢查的時(shí)間以及由于這
種檢查而造成的費(fèi)用。
有利地是，這種器件明顯地改善了安全性，因?yàn)榭刂蒲b置以及轉(zhuǎn)向箱
的相對(duì)定位只是能是正確的。
此外，這種器件在組裝該聯(lián)動(dòng)的簡(jiǎn)單性方面具有多種優(yōu)點(diǎn)，從而使之
有可能明顯地減少組裝時(shí)間以及組裝錯(cuò)誤，并因此而降低生產(chǎn)成本。
此夕卜，叉頭與小齒輪可簡(jiǎn)單地獲得，從而降低了生產(chǎn)這些零件的成本。 有利地是，所獲得的聯(lián)動(dòng)是牢固耐用的并且?guī)в懈纳频捻g性。 最后，這種器件不要求用于將叉頭定位在小齒輪上的任何特殊部件。 因此，本發(fā)明不限于以上說明的實(shí)施方案，而是延伸到覆蓋符合其精
神的任何實(shí)施方案。
權(quán)利要求
1. 一種器件(1)，該器件在用于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制裝置與轉(zhuǎn)向箱之間提供聯(lián)動(dòng)，該器件包括-小齒輪(20)，該小齒輪與轉(zhuǎn)向箱相關(guān)聯(lián)，并且包括--限定小齒輪軸線(2)的軸(21)，-叉頭(30)，該叉頭與轉(zhuǎn)向構(gòu)件相關(guān)聯(lián)，并且包括--上游壁(33)，--孔(31)，該孔限定基本垂直于該上游壁(33)的叉頭(30)軸線(3)，并且該孔的尺寸設(shè)計(jì)成允許該孔(31)通過沿一公共軸線(4)滑動(dòng)而插到該軸(21)上，該公共軸線(4)是在小齒輪(20)軸線(2)與叉頭(30)軸線(3)同軸時(shí)限定的，其特征在于，該器件包括分度裝置，該分度裝置設(shè)計(jì)成，當(dāng)該叉頭(30)未相對(duì)于該軸(21)在圍繞該公共軸線(4)旋轉(zhuǎn)方面被正確地定位時(shí)，防止該孔(31)被插到該軸(21)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的器件(1)，其特征在于，該分度裝置包括縱向鍵(24)，該鍵從一定位于小齒輪的上游端并且基本垂直于該小齒輪軸線的下游壁(23)沿著該小齒輪(20)軸向地延伸，該鍵設(shè)計(jì)成與叉頭(30)所承載的并且在該上游壁(33)上開放的軸向鍵槽(34)相配合。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的器件(1)，其特征在于，該器件包括用于設(shè)定并維持該叉頭(30)在該小齒輪(20)上的軸向位置的裝置，該裝置包括-切口 (25)，該切口位于小齒輪(20)中并且垂直于小齒輪(20)軸線(2)延伸，誦孔洞(35 )，該孔洞垂直于叉頭(30)軸線(3 )定位在叉頭(30 )上，并且設(shè)計(jì)為使得在該小齒輪(20)相對(duì)于該叉頭(30)處于基準(zhǔn)相對(duì)位置時(shí)，該孔洞(35)與該切口 (25)對(duì)齊，-螺釘(50)或銷，它在基準(zhǔn)位置穿過該孔洞(35 )以及該切口 ( 25 ),以形成用于沿主軸線的平移運(yùn)動(dòng)的一雙作用末端止擋。
4. 如權(quán)利要求3所述的器件(1),其特征在于，該切口 (25)形成一環(huán)形凹槽。
5. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的器件(1)，其特征在于，該器件包括用于設(shè)定并維持軸向位置的裝置，該用于設(shè)定并維持軸向位置的裝置包括肩臺(tái)(26),該肩臺(tái)在該小齒輪(20)上形成并且用于與該上游壁(33)配合以形成用于沿主軸線的平移運(yùn)動(dòng)的單作用末端止擋。
6. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的器件(1)，其特征在于，該器件包括第一扭矩傳遞裝置和第二扭矩傳遞裝置，所述第一和第二扭矩傳遞裝置分別定位在小齒輪(20)和叉頭(30)上，并且用于彼此配合以便在圍繞所述^>共軸線(4)的叉頭(30)與小齒輪(20)之間傳遞扭矩。
7. 如權(quán)利要求6所述的器件(1),其特征在于，所述第一扭矩傳遞裝置和第二扭矩傳遞裝置包括這樣的外形，該外形帶有分別沿該小齒輪(20)軸線(2)以及沿該叉頭(30)軸線(3)延伸的互補(bǔ)花鍵。
8. 如權(quán)利要求6所述的器件(1),其特征在于，所述第一扭矩傳遞裝置和第二扭矩傳遞裝置分別包括由該軸(21)承載的至少一個(gè)平面以及形成在該孔(31)內(nèi)的至少一個(gè)平面壁，當(dāng)該叉頭(30)與該孔(31)處于基準(zhǔn)相對(duì)位置時(shí)，該平面與該平面壁被定位為彼此相對(duì)。
9. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的器件(1)，其特征在于，所述鍵(24)附裝在小齒輪(20)上或形成為小齒輪(20)的一個(gè)整體部分。
10. 組裝如權(quán)利要求l所述的聯(lián)動(dòng)器件(1)的方法，其中-將小齒輪(20)軸線(2)與叉頭(30)軸線(3)定位在一公共軸線(4)上，-通過沿該公共軸線(4)滑動(dòng)而將所述孔(31)插到所述軸(21)上，其特征在于，在通過沿該/>共軸線(4 )滑動(dòng)而將孔(31)插到軸(21)上之前，在圍繞主軸線旋轉(zhuǎn)方面將該叉頭(30)定向?yàn)槭乖揯^槽(34)與該鍵(24)對(duì)齊定位。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在用于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制裝置與轉(zhuǎn)向齒輪箱之間的聯(lián)動(dòng)器件(1)，該聯(lián)動(dòng)器件包括小齒輪(20)，該小齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪箱相關(guān)聯(lián)并且包括限定小齒輪(20)的軸線的軸(21)；與轉(zhuǎn)向齒輪相關(guān)聯(lián)的叉頭(30)，該叉頭包括上游壁(33)和孔(31)，該孔限定叉頭(30)的垂直于上游壁(33)的軸線(3)，并且其尺寸適于允許該孔(31)通過沿一在小齒輪(20)的軸線(2)與叉頭(30)的軸線(3)同軸時(shí)所限定的公共軸線(4)滑動(dòng)而被插到該軸(21)上，其特征在于，該聯(lián)動(dòng)器件包括分度裝置，該分度裝置適于當(dāng)叉頭(30)未相對(duì)于軸在圍繞公共軸線被正確地旋轉(zhuǎn)定位時(shí)，防止該孔插到該軸上。
文檔編號(hào)B62D1/20GK101522503SQ200780036581
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2007年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月2日
發(fā)明者F·門卡雷利, M·科丹達(dá)穆提 申請(qǐng)人:雷諾股份公司