專利名稱：嬰兒車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及提高車身的操作時、特別是轉(zhuǎn)動操作時的穩(wěn)定性及操作性 的嬰兒車及具有可折疊的車身的嬰兒車的鎖定機構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知有如下的嬰兒車，其具有用于手推操作車身的倒u字狀的手推構(gòu)架，在該手推構(gòu)架的上端部的中央配置有車身的折疊機構(gòu)等操作部件(例 如參照專利文獻1)。但是，對于幼兒的乘坐位置和手柄位置的關(guān)系這樣的 車身尺寸對車身的操作性、穩(wěn)定性等的影響未進行充分地探討。另外，提供有一種通過操作車身的連桿機構(gòu)，使車身在使用狀態(tài)和折 疊狀態(tài)之間可進行變形的嬰兒車。這種嬰兒車中，通常設(shè)置用于將車身限 制在使用狀態(tài)的鎖定機構(gòu)。作為該鎖定機構(gòu)，已知有如下機構(gòu)，例如在車 身的手推構(gòu)架的下端部外周配置鎖定部件，通過使該鎖定部件與后腳上的 托架上設(shè)置的鎖定承受部件的切口狀的承受部嚙合，阻止托架和手推構(gòu)架 之間的相對旋轉(zhuǎn)(例如參照專利文獻l)。專利文獻1:日本實開平6—37050號公報在現(xiàn)有的嬰兒車中，在搭乘了幼兒的狀態(tài)下使車身進行轉(zhuǎn)動或進行方 向轉(zhuǎn)換時，應(yīng)作用于手柄的力增大，在單手握持手柄的狀態(tài)下，可能無法 圓滑地轉(zhuǎn)動車身。相反，即使要單手進行操作，由于在手柄的中央設(shè)有操 作部件，故難以握持，從而不能對手柄作用足夠的力。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種提高了車身操作時的穩(wěn)定性及操 作性的嬰兒車。另外，在上述現(xiàn)有的鎖定機構(gòu)中，鎖定部件及鎖定部件和鎖定承受部件的承受部(與鎖定部件嚙合的嚙合部分)露出到車身外部。因此，由于 座位的縫制物、異物等嚙入鎖定部件和鎖定承受部件之間這樣的外在要 因，從而可能損害鎖定機構(gòu)的動作。因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠抑制外在要因的影響而可以 確保圓滑的動作的嬰兒車的鎖定機構(gòu)。為解決上述課題，本發(fā)明提供一種嬰兒車(1)，在將從車寬方向觀察車身(2)時的前輪(10)和后輪(11)在前后方向的距離設(shè)為Xa、將座 位(3)的背座交點(Ci)和后輪軸線(Aw)在前后方向的距離設(shè)為Xb、 將手推操作用的手柄(17)的把手部(17b)的中心(Cg)和后輪軸線在 前后方向的距離設(shè)為Xc、將背座交點的高度設(shè)為Za、將把手部的中心的 高度設(shè)為Zb時，距離Xa設(shè)定為不足2Xc，距離Xb設(shè)定在0.4Xc 0.6Xc 的范圍，高度Za設(shè)定為不足0.32Zb。根據(jù)本發(fā)明的嬰兒車，通過將距離Xa設(shè)定為不足2Xc，可排除轉(zhuǎn)動 車身時應(yīng)作用于把手部的操作力過度增大的顧慮。通過將距離Xb設(shè)定在 0.4Xc 0.6Xc的范圍，可抑制車身向后方的傾斜，并且可將使車身轉(zhuǎn)動時 應(yīng)作用于把手部的操作力維持在適當?shù)姆秶?。進而通過將高度Za設(shè)定在 不到0.32Zb，可將車身的穩(wěn)定性維持在適當?shù)姆秶?。需要說明的是，所謂 座位的背座交點，具有作為以作用于座位的幼兒的體重的重心位置為代表 的點的意義，該點為從后輪軸線的方向觀察車身時的沿座位的緩沖部的表 面拉出的延長線、和沿座位的靠背部的表面拉出的延長線交差的點。本發(fā)明的嬰兒車中，也可以是，所述前輪經(jīng)由小腳輪(101)安裝在 前腳(4)上，可繞所述小腳輪的轉(zhuǎn)動中心線轉(zhuǎn)動。另外，也可以是，本 發(fā)明的嬰兒車作為在車寬方向中央設(shè)置單一的前輪(10)、在車寬方向兩 側(cè)設(shè)置一對后輪(11)的三輪式嬰兒車而構(gòu)成。本發(fā)明的嬰兒車中，也可以是，在所述車身上設(shè)置從所述車寬方向兩 側(cè)支承所述座位的座位靠背部(13)的一對靠背構(gòu)架(15)，在所述一對 靠背構(gòu)架間配置具有用于由用戶進行操作的操作部件(86、 92、 93)的操 作部(16)，所述手柄與所述靠背構(gòu)架作為不同部件構(gòu)成，所述手柄安裝 在所述靠背構(gòu)架上，所述把手部被設(shè)定在所述手柄上，且設(shè)定在遠離所述 靠背構(gòu)架及所述操作部的位置。根據(jù)該方式，通過在從靠背構(gòu)架及配置于其間的操作部中的任一個遠離的位置上設(shè)置把手部，可不對靠背構(gòu)架及操 作部的操作部件造成障礙的狀態(tài)下，在用戶容易手握的位置設(shè)定把手部。 由此，在進行車身的轉(zhuǎn)動操作時等，無論是兩手、單手，用戶都能夠可靠 地握住手柄，從而能夠容易地將操作所需的力作用于手柄。另外，所述把 手部也可以位于所述車寬方向中央。由此，特別是能夠提高單手握住把手 部來轉(zhuǎn)動操作車身時的操作性。另外，在所述方式的嬰兒車中，也可以是，具有手柄折疊機構(gòu)(82), 其使從所述車寬方向觀察所述車身時的所述手柄的傾斜變化，在該手柄折 疊機構(gòu)上設(shè)有為使所述傾斜變化而用于進行操作的傾斜調(diào)整用的操作部 件(86)，且所述操作部件配置于所述操作部。根據(jù)該方式，由于可調(diào)節(jié) 手柄的傾斜，從而可在對應(yīng)于用戶自身的身高及喜好的位置配置手柄的把 手部。由于傾斜調(diào)整用的操作部件配置于操作部，故不會造成手握把手部 時的障礙。另外，上述的距離Xa Xc的關(guān)系、及高度Za、 Zb的關(guān)系只 要對于手柄的傾斜調(diào)整范圍的至少一部分滿足即可。也可以是，在設(shè)置手柄折疊機構(gòu)時，在所述操作部設(shè)置殼體(80)， 在所述手柄上設(shè)置一對安裝部(17a)，使該一對安裝部(17a)在所述車 寬方向隔著所述殼體，所述一對靠背構(gòu)架的各自的上端部貫穿所述手柄的 所述安裝部并被插入所述殼體內(nèi)，所述手柄折疊機構(gòu)具有固定于所述殼 體內(nèi)的齒圈(83);在所述安裝部的內(nèi)部，以能夠在與所述齒圈嚙合的位 置和解除與所述齒圈的嚙合的位置之間進行滑動且能夠繞所述靠背構(gòu)架 轉(zhuǎn)動的狀態(tài)配置在所述靠背構(gòu)架上的滑動齒輪(84);以及配置于所述安 裝部的外周，貫穿該安裝部，能夠與所述滑動齒輪一體滑動且可轉(zhuǎn)動地組 合的滑塊(86)，所述滑塊作為所述傾斜調(diào)整用的操作部件起作用。根據(jù) 該方式，操作在手柄的安裝部的外周配置的滑塊而解除滑動齒輪和齒圈的 嚙合，并在該狀態(tài)下，通過使滑塊、安裝部及滑動齒輪繞靠背構(gòu)架轉(zhuǎn)動， 由此可改變手柄的傾斜。通過使滑動齒輪返回與齒圈嚙合的位置，可阻止 繞靠背構(gòu)架的安裝部的轉(zhuǎn)動，從而能夠?qū)⑹直膬A斜保持在一定的狀態(tài)。如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的嬰兒車，通過將車身各部分的距 離Xa Xc及高度Za、 Zb如上述那樣進行設(shè)定，可將車身的穩(wěn)定性維持 在適當?shù)姆秶?，并且可將轉(zhuǎn)動車身時應(yīng)施加于把手部的操作力抑制在適當?shù)姆秶?，由此可提高車身的操作時、特別是轉(zhuǎn)動操作時的穩(wěn)定性及操作性。 另外，為解決上述課題，本發(fā)明提供一種嬰兒車的鎖定機構(gòu)，應(yīng)用于通過操作車身(202)的連桿機構(gòu)而使所述車身能夠在使用狀態(tài)和折疊狀 態(tài)之間變形的嬰兒車(201)，將所述車身限制在所述使用狀態(tài)，其中，該 嬰兒車的鎖定機構(gòu)具備鎖定部件(241)，其與繞規(guī)定的支點(231)可 轉(zhuǎn)動地設(shè)置并構(gòu)成所述連桿機構(gòu)的一部分的一對連桿部件(206、 213)中 的任一連桿部件(213) —起，能夠一體地繞所述支點轉(zhuǎn)動，且以能夠在 朝向另一連桿部件(206)突出的鎖定位置、和后退到比該鎖定位置更遠 離所述另一連桿部件的方向的解除位置之間進行移動的狀態(tài)被支承于所 述一連桿部件；鎖定承受部件(224)，其能夠與所述另一連桿部件一體地 繞所述支點轉(zhuǎn)動，在處于所述使用狀態(tài)時與所述鎖定部件對置的位置具有 承受部(228b)，該承受部通過所述鎖定部件向所述鎖定位置的移動，以 無法繞所述支點相對變位的方式與該鎖定部件嚙合，通過所述鎖定部件向 所述解除位置的移動，解除與所述鎖定部件的嚙合；罩裝置(213、 230)， 其從所述車身的外部分別覆蓋所述鎖定部件、及所述鎖定承受部件的所述 承受部；切換裝置(250)，其將所述鎖定部件的位置在所述鎖定位置和所 述解除位置之間進行切換。在本發(fā)明的鎖定機構(gòu)中，當使車身從折疊狀態(tài)向使用狀態(tài)變化時，通 過以一對連桿部件的支點為中心的相對的轉(zhuǎn)動運動，被一連桿部件支承的 鎖定部件伸出到與在另一連桿部件一側(cè)設(shè)置的鎖定承受部件的承受部對 置的位置。通過在該狀態(tài)下利用切換裝置將鎖定部件的位置從解除位置切 換到鎖定位置，鎖定部件與鎖定承受部件的承受部嚙合，由此阻止以鎖定 部件和鎖定承受部件的支點為中心的轉(zhuǎn)動運動。鎖定部件可與一連桿部件 一體地轉(zhuǎn)動，鎖定承受部件可與另一連桿部件一體地轉(zhuǎn)動，因此，通過將 鎖定部件和鎖定承受部件限制成無法繞支點進行相對轉(zhuǎn)動，從而一對連桿 部件彼此也無法繞支點進行相對轉(zhuǎn)動。由此，車身的連桿機構(gòu)不能動作， 而將車身限制在使用狀態(tài)。在折疊車身時，只要將鎖定部件的位置切換到 解除位置即可。而且，在本發(fā)明的鎖定機構(gòu)中，由于由罩裝置從車身的外 部分別覆蓋鎖定部件及鎖定承受部件的承受部，所以可排除或減輕因異物 嚙入鎖定部件周圍或承受部內(nèi)這樣的外在要因的影響而損害鎖定機構(gòu)的動作的顧慮。由此，可確保鎖定機構(gòu)的圓滑的動作。在本發(fā)明的鎖定機構(gòu)的一方式中，也可以是，在所述一連桿部件的所述支點側(cè)的端部設(shè)置中空部(213)，通過所述鎖定部件被滑動自如地收容 于所述中空部內(nèi)，該中空部作為覆蓋所述鎖定部件的罩裝置起作用，在處 于所述鎖定位置時，所述鎖定部件的一部分從所述中空部突出，與所述鎖 定承受部件的所述承受部嚙合。據(jù)此，可將鎖定部件收容于一連桿部件的 中空部內(nèi)，保護鎖定部件的滑動部分不受異物的嚙入等外在要因的影響。另外，上述方式中，也可以是，所述中空部使用管材構(gòu)成，在所述鎖 定部件和所述中空部的內(nèi)周之間設(shè)有滑動導向件(241e、 246)。在該情況 下，滑動導向件(246)也可以形成為收容所述鎖定部件的近似筒狀。通 過這樣設(shè)置滑動導向件，能夠與一連桿部件采用的管材的內(nèi)周面的狀態(tài)無 關(guān)地使鎖定部件圓滑地滑動。在一連桿部件的中空部收容鎖定部件的方式中，也可以是，在所述另 一連桿部件的所述支點側(cè)的端部設(shè)置具有與所述支點同軸配置的導向軸 部(228)的連桿連結(jié)部件(224)作為所述鎖定承受部件，在所述導向軸 部的外周且在處于所述使用狀態(tài)時在與所述鎖定部件對置的位置設(shè)置所 述承受部(228b)，在所述一連桿部件的所述中空部的外周安裝能夠繞所 述支點轉(zhuǎn)動地與所述連桿連結(jié)部件連結(jié)的鎖定罩(226)，在所述鎖定罩上 設(shè)有殼體部(230)，該殼體部作為通過從外側(cè)嵌合于所述導向軸部而覆蓋 所述承受部的罩裝置起作用。根據(jù)上述方式， 一連桿部件和另一連桿部件經(jīng)由鎖定罩及連桿連結(jié)部 件繞支點可轉(zhuǎn)動地連結(jié)。在使車身變形時， 一連桿部件的中空部以將鎖定 部件收容于其內(nèi)部的狀態(tài)在導向軸部的周圍相對轉(zhuǎn)動，在使用狀態(tài)下，收 容于該中空部的鎖定部件伸出到導向軸部上的與承受部對置的位置。鎖定 罩由于安裝于一連桿部件的中空部外周，故其與鎖定部件一體繞支點轉(zhuǎn) 動。而且，鎖定罩的殼體部從外部覆蓋承受部，同時在導向軸部周圍轉(zhuǎn)動。 由此，實現(xiàn)從車身的外部覆蓋鎖定部件及鎖定承受部件的承受部的罩裝 置。由于利用用于連結(jié)一對連桿部件的連桿連結(jié)部件及鎖定罩，構(gòu)成覆蓋 鎖定承受部件及其承受部的罩裝置，故可將鎖定機構(gòu)的主要部分緊湊地匯 集于支點周圍。在本發(fā)明的鎖定機構(gòu)的一方式中，也可以是，在所述鎖定承受部件上， 不僅在處于所述使用狀態(tài)時與所述鎖定部件對置的位置，而且還在處于所述折疊狀態(tài)時與所述鎖定部件對置的位置設(shè)有所述承受部(228c)。根據(jù) 該方式，不僅是在使用狀態(tài)的情況下，即使是在將車身設(shè)定為折疊時，也 能夠使鎖定部件與承受部嚙合，將車身限制在折疊狀態(tài)。在本發(fā)明中， 一對連桿部件可以從車身的連桿機構(gòu)中所含的多個連桿 部件中適當選擇能夠繞規(guī)定的支點轉(zhuǎn)動地設(shè)置的一對連桿部件。在最佳的 一方式中，所述一連桿部件是支承座位的靠背部的靠背構(gòu)架(213)，所述 另一連桿部件是支承所述座位的緩沖部的座位構(gòu)架(206)。如以上所說明，在本發(fā)明的嬰兒車的連桿機構(gòu)中，由于用罩裝置從車 身的外部覆蓋鎖定部件及鎖定承受部件的承受部，故可排除或減輕因異物 嚙入鎖定部件周圍或承受部內(nèi)的外在要因的影響而損害鎖定機構(gòu)的動作 的顧慮。由此，可確保鎖定機構(gòu)的圓滑的動作。需要說明的是，在以上說明中，為便于理解發(fā)明，帶括號標注附圖的 參照符號，由此，本發(fā)明不限于圖示的形態(tài)。


圖1是本發(fā)明第一實施方式的嬰兒車的立體圖； 圖2是表示車身的左右方向(車寬方向)單側(cè)的使用狀態(tài)下的構(gòu)成的 側(cè)視圖；圖3是使車身變形到折疊狀態(tài)時的側(cè)視圖；圖4是將使車身從使用狀態(tài)向折疊狀態(tài)變化的樣子分成多個階段進行 表示的圖；圖5是將第一連桿機構(gòu)簡化的機構(gòu)圖；圖6A是表示車身處于使用狀態(tài)時的前腳和后腳的關(guān)系的側(cè)視圖； 圖6B是表示沿前腳構(gòu)架的長度方向俯視車身處于使用狀態(tài)時的左右的后腳的狀態(tài)的圖；圖7A是表示車身處于折疊狀態(tài)時的前腳和后腳的關(guān)系的側(cè)視圖； 圖7B是表示沿前腳構(gòu)架的長度方向俯視車身處于折疊狀態(tài)時的左右的后腳的狀態(tài)的圖；圖8是將連結(jié)桿的附近進行放大表示的圖； 圖9是球窩接頭的放大圖；圖IO是表示自下方仰視球窩接頭的樣子的立體圖；圖11是沿圖9中XI—XI線的剖面圖；圖12是將省略了球殼的狀態(tài)與圖9對應(yīng)表示的圖；圖13是表示自下方仰視球窩接頭的球窩接頭帽的樣子的立體圖；圖14是將省略了球殼的狀態(tài)與圖11對應(yīng)表示的剖面圖；圖15是球殼的立體圖；圖16是萬向聯(lián)軸器的剖面圖；圖17是表示一形態(tài)的二級鎖定(second lock)機構(gòu)的鎖定狀態(tài)的立體圖；圖18是表示一形態(tài)的二級鎖定機構(gòu)的解除狀態(tài)的立體圖；圖19是表示其它形態(tài)的二級鎖定機構(gòu)的鎖定狀態(tài)的立體圖；圖20是表示其它形態(tài)的二級鎖定機構(gòu)的解除狀態(tài)的立體圖； 圖21是表示自車寬方向內(nèi)側(cè)觀察后輪支架的狀態(tài)的立體圖； 圖22是表示后輪支架的內(nèi)部構(gòu)造的圖；圖23是將第一連桿機構(gòu)中的座位構(gòu)架和靠背構(gòu)架的支點附近的結(jié)構(gòu) 放大表示的圖；圖24是表示車身處于使用狀態(tài)且座位構(gòu)架和靠背構(gòu)架之間的轉(zhuǎn)動受 限時的主鎖定機構(gòu)的圖；圖25是表示從圖24將鎖定部件操作到解除位置的狀態(tài)的圖；圖26是表示使座位構(gòu)架和靠背構(gòu)架在使用狀態(tài)和折疊狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動 的中途的主鎖定機構(gòu)的圖；圖27是表示車身處于折疊狀態(tài)，且座位構(gòu)架和靠背構(gòu)架之間的轉(zhuǎn)動 受限時的主鎖定機構(gòu)的圖；圖28是將在手推構(gòu)架的上端部設(shè)置的操作部及手柄進行放大表示的 立體圖；圖29是表示手柄安裝部的內(nèi)部構(gòu)成的垂直方向剖面圖； 圖30是表示手柄安裝部的內(nèi)部構(gòu)成的水平方向剖面圖； 圖31是表示手柄折疊機構(gòu)的主要部分的立體圖；圖32是省略靠背構(gòu)架而表示安裝部的內(nèi)部的立體圖； 圖33是表示將手柄折疊機構(gòu)的滑塊和滑動齒輪安裝到手柄安裝部的 樣子的圖；圖34是表示將手柄折疊機構(gòu)的滑塊和滑動齒輪組合后的狀態(tài)的立體圖；圖35是表示將齒圈和滑動齒輪的嚙合解除之后的狀態(tài)的圖；圖36A是表示將手柄大致水平放倒的樣子的圖；圖36B是表示將手柄上下反向折疊的樣子的圖；圖37是表示在手推構(gòu)架的操作部設(shè)置的遠距離操作機構(gòu)的圖；圖38是將前腳及前輪放大表示的圖；圖39是拆下擱腳(legrest)表示前腳及前輪的圖；圖40是小腳輪(caster)的分解立體圖；圖41是小腳輪保持架的右側(cè)視圖；圖42是小腳輪保持架的仰視圖；圖43是小腳輪主體的右側(cè)視圖；圖44是小腳輪主體的俯視圖；圖45是滑塊的右側(cè)視圖； 圖46是滑塊的后視圖； 圖47是滑塊的俯視圖；圖48是表示容許前輪的轉(zhuǎn)動時的小腳輪的狀態(tài)的圖； 圖49是表示阻止前輪的轉(zhuǎn)動時的小腳輪的狀態(tài)的圖； 圖50是表示車身各部分的尺寸的圖；圖51是本發(fā)明第二實施方式的具備鎖定機構(gòu)的嬰兒車的側(cè)視圖；圖52是表示從車身的內(nèi)側(cè)對用于將座位構(gòu)架和靠背構(gòu)架與后腳連結(jié) 的連結(jié)機構(gòu)進行放大后的狀態(tài)的圖；圖53是表示自圖52中的箭頭III方向觀察連結(jié)機構(gòu)的狀態(tài)的圖；圖54是從車身的前方外側(cè)觀察連結(jié)機構(gòu)的立體圖；圖55是從車身的后方內(nèi)側(cè)觀察連結(jié)機構(gòu)的立體圖；圖56是將從車身的左右方向外側(cè)觀察座位構(gòu)架和靠背構(gòu)架的連結(jié)部 分的狀態(tài)進行放大表示的圖；圖57是將從車身的左右方向內(nèi)側(cè)觀察座位構(gòu)架和靠背構(gòu)架的連結(jié)部 分的狀態(tài)進行放大表示的圖；圖58是省略鎖定罩(lock cover)表示座位構(gòu)架和靠背構(gòu)架的連結(jié)部 分的構(gòu)成的圖；圖59是沿圖56中IX—IX線的剖面圖；圖60是表示手推構(gòu)架的上端部的構(gòu)成的立體圖；圖61是表示在手柄部設(shè)置的操作機構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖；圖62是表示使鎖定部件從圖58的狀態(tài)移動到解除位置的樣子的圖；圖63是表示將車身從圖62的狀態(tài)進行折疊的中途的樣子的圖；圖64是表示折疊車身時的鎖定機構(gòu)的樣子的圖；圖65是表示圖59的變形例的圖；圖66是表示圖59的另一變形例的圖；圖67是表示與圖66對應(yīng)的靠背構(gòu)架的下端部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖。
具體實施方式
第一實施方式圖1是本發(fā)明的第一實施方式的嬰兒車的立體圖。首先，對嬰兒車l 的整體結(jié)構(gòu)進行說明。嬰兒車1具備車身2和被支承于該車身2的座位3。 車身2具備前腳4、 一對后腳(圖1中只顯示單側(cè))5、 一對扶手6、 一對 座位構(gòu)架7、手推構(gòu)架8。前腳4具有一對前腳構(gòu)架9。前腳構(gòu)架9使用中 空管材形成，它們的下端部在車身2的左右方向(有時也稱作車寬方向) 中央?yún)R集，且在其下端安裝有前輪10。在后腳5的各自的下端安裝有后輪 11 。前輪10具有通過車軸10b將一對輪胎10a同軸連結(jié)的結(jié)構(gòu)。輪胎10a 之間的在車軸方向的距離比后輪ll間的距離小很多。由此，前輪10實質(zhì) 上是作為單一的車輪構(gòu)成的。即，嬰兒車1作為具備單一的前輪10和一 對后輪11的三輪式嬰兒車而構(gòu)成。前輪10以上下方向的軸線為中心可轉(zhuǎn) 動，其詳細構(gòu)造后述。座位3具備座墊部12和座位靠背部13。座墊部12及座位靠背部13 具有由緩解沖擊用襯墊、表皮材料等覆蓋分別作為芯材的樹脂制基板(座 板或背板)的結(jié)構(gòu)。座墊部12及座位靠背部13的各基板彼此作為不同的部件構(gòu)成，通過鉸鏈部14彼此可轉(zhuǎn)動地連結(jié)。鉸鏈部14的軸線朝向車身 2的左右方向。座墊部12通過在左右座位構(gòu)架7之間架設(shè)的座位撐條(seat stay)(未圖示)自下方支承。另一方面，座位靠背部13通過構(gòu)成手推構(gòu) 架8的一部分的左右靠背構(gòu)架15由左右方向兩側(cè)支承?？勘硺?gòu)架15其全 長由中空管材構(gòu)成。手推構(gòu)架8不僅具備上述的靠背構(gòu)架15，而且還具備 在這些靠背構(gòu)架15上端部間配置的操作部16和安裝于該操作部16上的 手柄17。在前腳4的前腳構(gòu)架9間安裝有樹脂制的擱腳18。另外，在嬰 兒車l上還設(shè)有遮光板等附屬品，但它們的圖示省略。其次，按順序詳細 說明嬰兒車1的各部分。(車身的連桿機構(gòu))首先，對用于使車身2變形的連桿機構(gòu)進行說明。 圖2是表示車身2的左右方向(寬度方向)單側(cè)的構(gòu)成的側(cè)視圖。需要說 明的是，相反側(cè)也為同樣的構(gòu)成。圖2中左右方向相當于車身2的前后方 向，與紙面正交的方向相當于左右方向(有時稱作車寬方向)，圖1中左 側(cè)相當于車身2的前方。車身2的上下方向與圖1中上下方向一致。從圖 2可以看出，扶手6的前端部以支點Pa為中心可轉(zhuǎn)動地與前腳構(gòu)架9的上 端部連結(jié)，扶手6的后端部經(jīng)由支點Pb與靠背構(gòu)架15轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)。 在前腳構(gòu)架9的中途固定座位構(gòu)架托架22，該座位構(gòu)架托架22以支點Pc 為中心可轉(zhuǎn)動地與座位構(gòu)架7的前端連結(jié)。座位構(gòu)架7的后端以支點Pd 為中心可轉(zhuǎn)動地與固定于靠背構(gòu)架15下端的連桿連結(jié)部件23連結(jié)。由此， 在車身2的兩側(cè)分別形成大致平行四邊形的第一連桿機構(gòu)Ll。通過操作 該第一連桿機構(gòu)Ll，車身2在圖2所示的使用狀態(tài)和圖3所示的折疊狀 態(tài)之間可進行變形。需要說明的是，圖3中描繪的是在靠背構(gòu)架15上安 裝的遮光罩Hd也處于折疊的狀態(tài)。圖4將使車身2從使用狀態(tài)變化到折 疊狀態(tài)的樣子分為多個階段進行表示。另外，圖5是將第一連桿機構(gòu)Ll 簡化后的機構(gòu)圖。需要說明的是，圖5中，由實線表示使用狀態(tài)時的第一 連桿機構(gòu)L1，假想線表示折疊狀態(tài)時的第一連桿機構(gòu)L1。為便于說明， 前腳構(gòu)架9的位置在兩狀態(tài)間不變。從圖4及圖5可以看出，第一連桿機構(gòu)L1如下作用，隨著車身2的 從使用狀態(tài)向折疊狀態(tài)的變化，使座位3繞該鉸鏈部14 (參照圖1)折疊， 且使手推構(gòu)架8的靠背構(gòu)架15向下方大致平行地移動。與第一連桿機構(gòu)Ll的折疊操作聯(lián)動，后腳5及后輪11向前腳4變位。后腳5的動作通過 之后所述的第二連桿機構(gòu)L2實現(xiàn)。圖6A是表示車身2處于使用狀態(tài)時的前腳4和后腳5的關(guān)系的側(cè)視 圖，圖7A是表示車身2處于折疊狀態(tài)時的前腳4和后腳5的關(guān)系的側(cè)視 圖。如這些圖所示，后腳5具備上臂25及下臂26作為一對后腳臂。上臂 25及下臂26彼此大致平行地配置，作為構(gòu)成第二連桿機構(gòu)L2的連桿部 件起作用。就上下臂25、 26而言，在它們的前端，以支點Qa、 Qb為中 心可轉(zhuǎn)動地與后腳托架27連結(jié)，在后端以支點銷Qc、 Qd為中心可轉(zhuǎn)動 地與后輪支架28連結(jié)。由這些上下臂25、 26、后腳托架27、及后輪支架 28形成大致平行四邊形的第二連桿機構(gòu)L2。為使第一連桿機構(gòu)Ll和第二 連桿機構(gòu)L2協(xié)同動作，第一連桿機構(gòu)Ll的座位構(gòu)架7和第二連桿機構(gòu) L2的上臂25經(jīng)由連結(jié)桿30彼此連結(jié)。通過操作第一連桿機構(gòu)L1，該座 位構(gòu)架7的動作經(jīng)由連結(jié)桿30傳遞給上臂25，使第二連桿機構(gòu)L2動作。圖6B是表示沿前腳構(gòu)架9的長度方向俯視車身2處于使用狀態(tài)時的 左右的后腳5的狀態(tài)圖，圖7B是表示沿前腳構(gòu)架9的長度方向俯視車身 2處于折疊狀態(tài)時的左右的后腳5的狀態(tài)圖。從這些圖可以看出，后腳托 架27安裝在架設(shè)于前腳構(gòu)架9之間的后腳撐條31上。后腳撐條31利用 鉚釘?shù)裙潭?2 (參照圖6A及圖7A)被固定在前腳構(gòu)架9上。由此， 后腳托架27相對于前腳4不能相對變位。后腳托架27相對于車身2的前 后方向中心線CL (將車身2沿車寬方向等分的線)左右對稱地配置。上 下臂25、 26 (圖6B及圖7B中只表示上臂25)的相對于后腳托架27的轉(zhuǎn) 動中心線Aq相對于車寬方向斜向傾斜，使得相比于車寬方向內(nèi)側(cè)，使外 側(cè)向車身2的前方且上方偏斜。轉(zhuǎn)動中心線Aq是使上下臂25、 26繞支點 Qa、 Qb轉(zhuǎn)動時的中心線。通過這樣使轉(zhuǎn)動中心線Aq傾斜，后腳5從后腳托架27向車寬方向外 側(cè)傾斜地延伸。由此，后輪ll的車寬方向(后輪軸線Aw的方向)的距離 比后腳托架27間的車寬方向的距離大。而且，后輪ll間的距離越是后腳 5繞轉(zhuǎn)動中心線Aq向前腳構(gòu)架9 一側(cè)接近越減小。因此，后輪11間的距 離在車身2處于使用狀態(tài)時為最大值Da (圖6B)，在車身2處于折疊狀態(tài) 時為最小值Dd (圖7B)。由此，在折疊狀態(tài)下，后輪ll被拉入車寬方向內(nèi)側(cè)，從而可將車身2在車寬方向緊湊地匯聚。需要說明的是，即使后腳 5相對于前后方向中心線CL斜向傾斜，通過后輪支架28，后輪11的車軸 11 a在使用狀態(tài)下也可以與車寬方向平行地被支承。由于第二連桿機構(gòu)L2 作為大致平行四邊形的連桿機構(gòu)構(gòu)成，故即使車身2被折疊，后輪11的 車軸lla也與車寬方向平行地被支承。因此，不僅是使用狀態(tài)，即使在折 疊狀態(tài)下，也能夠利用前輪10及后輪11一邊推動嬰兒車1一邊運送。需 要說明的是，只要不對后輪ll的動作造成障礙，后輪ll的車軸Ha也可 以相對于車寬方向稍微傾斜。在本實施方式中，由于使靠背構(gòu)架15大致 平行地移動來切換使用狀態(tài)和折疊狀態(tài)，故即使在折疊狀態(tài)下，也能夠?qū)?手柄17維持在較高的位置。因此，用戶站立著就能夠操作手推構(gòu)架8而 使車身2變形。g卩，不會對用戶強加下蹲這種不自然的姿勢。即使是折疊 狀態(tài)，也能夠手握手柄17推動嬰兒車1行進運送。需要說明的是，在第一連桿機構(gòu)L1的支點Pa Pd、第二連桿機構(gòu)L2 的支點Qa Qd的各自上，利用銷以外的各種連結(jié)裝置將連桿部件彼此轉(zhuǎn) 動自如地連結(jié)。(連結(jié)桿及其連結(jié)構(gòu)造)其次，說明連結(jié)桿30及用于將其連結(jié)的構(gòu) 造。圖8是將連結(jié)桿30的附近放大表示的圖。如上所述，連結(jié)桿30連結(jié) 座位構(gòu)架7和后腳5的上臂25，但由于座位構(gòu)架7的轉(zhuǎn)動中心線與車寬方 向平行，與此相對，上臂25的轉(zhuǎn)動中心線如上那樣傾斜，因此，在連結(jié) 桿30和座位構(gòu)架7及上臂25的連結(jié)點間，不僅在車身2的前后方向及上 下方向，而且在車寬方向也產(chǎn)生相對的變位。為容許這樣的三軸方向的相 對變位，在連結(jié)桿30和座位構(gòu)架7及上臂25之間設(shè)置萬向接頭。即，連 結(jié)桿30和座位構(gòu)架7經(jīng)由球窩接頭35連結(jié)，連結(jié)桿30和上臂25經(jīng)由萬 向聯(lián)軸器36連結(jié)。圖9是球窩接頭35的放大圖，圖10是自下方觀察球窩接頭35的立 體圖，圖11是沿圖9中XI—XI線的剖面圖。如這些圖所示，球窩接頭35 具備固定于座位構(gòu)架7上的基座37、覆蓋于該基座37上的球殼38、內(nèi)置 于球殼38內(nèi)的球39。也如圖12 圖14所示，在基座37上設(shè)有上凸緣(top flange) 37a、座位構(gòu)架7通過的安裝孔37b、以及球窩接頭帽37c。在球 窩接頭帽37c的下端形成有彎曲成球面狀的導向面37d。如圖11及圖15所示，在球殼38上設(shè)有嵌合于球窩接頭帽37c的外周的筒狀部38a,且在 該筒狀部38a的下端側(cè)內(nèi)周形成有彎曲成球面狀的導向面38b。如圖11及 圖14所示，球39利用皿頭螺絲40被同軸地固定于連結(jié)桿30的軸端部。為了利用球窩接頭35將連結(jié)桿30與座位構(gòu)架7連結(jié)，首先將球39 固定于連結(jié)桿30。在該階段，預先在連結(jié)桿30上穿過球殼38。而且，如 圖ll及圖12所示，使球39接觸于球窩接頭帽37c的導向面37d。其次， 將球殼38嵌合于球窩接頭帽37c的外周。然后，打入鉚釘41使其從球窩 接頭帽37c的一側(cè)貫穿基座37及座位構(gòu)架7,并將該鉚釘41的前端部通 到球殼38的相反側(cè)進行鉚接加工。由此，以球39被夾在導向面37d、 38b 之間的狀態(tài)對連結(jié)桿30和座位構(gòu)架7進行連結(jié)。通過使球39沿導向面 37d、 38b滑動，連結(jié)桿30可繞球39的中心點自如變位。圖16是用于對連結(jié)桿30和上臂25進行連結(jié)的萬向聯(lián)軸器36的剖面 圖。萬向聯(lián)軸器36具有通過銷43轉(zhuǎn)動自如地安裝在上臂25上的U字狀 的第一連結(jié)件44、和配置于該第一連結(jié)件44內(nèi)側(cè)的第二連結(jié)件45。連結(jié) 桿30在第二連結(jié)件45的內(nèi)側(cè)與銷43同軸配置。在第一連結(jié)件44的外側(cè) 覆蓋罩體46，該罩體46、第二連結(jié)件45及連結(jié)桿30通過銷47彼此連結(jié)。 第二連結(jié)件45及連結(jié)桿30相對于第一連結(jié)件44繞銷47轉(zhuǎn)動自如，且第 一連結(jié)件44相對于上臂25繞銷43轉(zhuǎn)動自如。因此，連結(jié)桿30相對于上 臂25繞銷43、 47這兩個銷的軸線可自如變位。需要說明的是，從圖8表 明，萬向聯(lián)軸器36安裝于上臂25的在車寬方向外側(cè)的表面。如上所述，通過在連結(jié)桿30的兩端部和座位構(gòu)架7及上臂25之間設(shè) 置球窩接頭35及萬向聯(lián)軸器36，可容許連結(jié)桿30和兩構(gòu)架7、 25的連結(jié) 點間的在三軸方向的變位，從而可將連桿動作從座位構(gòu)架7圓滑地傳遞到 上臂25。另外，在球窩接頭35中，由于為只是將球39夾在基座37的球 窩接頭帽37c和球殼38之間的簡易的構(gòu)造，部件間的滑動部分只匯集在 球39和導向面37d、 37b之間的一個部位，故可削減部件數(shù)量，這對小型 化、輕量化有利。通過匯集滑動部分，連結(jié)桿30的動作也圓滑。通過由 軟質(zhì)原材料形成球窩接頭帽37c，也可以給予球窩接頭35緩解沖擊的功能。 另外，由于使皿頭螺絲40貫通球39而將球39和連結(jié)桿30連結(jié)，故容易 使皿頭螺絲40大徑化，可容易地給予球窩接頭35能夠耐受車身2的折疊作用的強度。在該實施方式中，連結(jié)桿30、球窩接頭35及萬向聯(lián)軸器36 的組合相當于連桿連結(jié)裝置。另外，也可以將球窩接頭35配置于上臂25 一側(cè)，將萬向聯(lián)軸器36配置于座位構(gòu)架7—側(cè)。也可以在連結(jié)桿30的兩 端部配置球窩接頭35。(二級鎖定機構(gòu))其次，對車身2的二級鎖定機構(gòu)進行說明。如圖2 及圖3所示，在靠背構(gòu)架15的下端部固定有伸臂50，以使靠背構(gòu)架15 向下方延長。伸臂50被安裝于左右的靠背構(gòu)架15上，與靠背構(gòu)架15 — 體地變位。如圖17及圖18所示，在左右的伸臂50之間(圖中只顯示單 側(cè))架設(shè)有座位撐條51。座位撐條51與架設(shè)于座位構(gòu)架7間的未圖示的 座位撐條一起協(xié)同動作，從下方支承座墊部12 (參照圖1)。而且，在座 位撐條51和后腳5的上臂25之間設(shè)有二級鎖定機構(gòu)52。設(shè)置二級鎖定機 構(gòu)52的目的是，它與圖24所示的主鎖定機構(gòu)70—起協(xié)同動作，用于減 少車身2處于使用狀態(tài)時的晃動，它相當于連桿間鎖定機構(gòu)。對于主鎖定 機構(gòu)70后述。二級鎖定機構(gòu)52在車身2處于使用狀態(tài)時，使固定于座位撐條51兩 端的擋塊(block) 53與利用鉚釘54被固定于上臂25上的固定爪55接觸， 從構(gòu)架25的長度方向前方(圖中右方)進行限制。另外，通過用與固定 爪55相鄰的鎖定滑塊56從上方及前方抱緊該擋塊53,對靠背構(gòu)架15和 后腳5相互進行限制。鎖定滑塊56通過利用銷56a被安裝在上臂25的長 孔25a內(nèi)，從而其被設(shè)置成沿該長孔25a在構(gòu)架25的長度方向上可以滑 動。在鎖定滑塊56的后方配置有操作桿57，該操作桿57相對于上臂25， 以銷58為中心能夠在圖17的鎖定位置和圖18的解除位置之間進行轉(zhuǎn)動 操作。在上臂25的內(nèi)部設(shè)置將鎖定滑塊56向構(gòu)架25的前方施力的未圖 示的彈簧裝置，在鎖定滑塊56和操作桿57之間配置有用于將鎖定滑塊56 拉入構(gòu)架25的長度方向后方的鋼絲、連桿機構(gòu)等聯(lián)動裝置(未圖示)。當 將操作桿57操作到圖17中的鎖定位置時，利用該聯(lián)動部件將鎖定滑塊56 拉向圖17的位置，使擋塊53與鎖定滑塊56嚙合。當將操作桿57操作到 圖18中的解除位置時，如圖中箭頭F所示，鎖定滑塊56在彈簧裝置的力 的作用下，向構(gòu)架25的長度方向前方移動，由此，將擋塊53從鎖定滑塊 56釋放。g卩，在設(shè)定車身2為使用狀態(tài)時，將操作桿57切換到鎖定位置，由鎖定滑塊56限制擋塊53，在折疊車身2時，將操作桿57切換到解除位 置，將擋塊53從鎖定滑塊56釋放。圖19及圖20表示二級鎖定機構(gòu)52的其它方式。該方式中，代替圖 17及圖18所示的固定爪55及鎖定滑塊56，在上臂25上安裝有鎖定臂59。 鎖定臂59與鎖定滑塊56相同，是從上方及前方抱住擋塊53的結(jié)構(gòu)，但 其位置在上臂25上是不變的。即，鎖定臂59被固定于上臂25的固定位 置。鎖定臂59在其后端部具備鎖定爪59a。鎖定爪59a能夠在如圖19所 示的從上臂25突出的位置和如圖20所示的后退到上臂25內(nèi)的位置之間 移動。進而在鎖定爪59a和操作桿57之間配置有聯(lián)動裝置，若將操作桿 57切換到鎖定位置，則鎖定爪59a移動到圖19的位置，若將操作桿57切 換到解除位置，則鎖定爪59a移動到圖20的位置。在該方式中，在設(shè)車 身2為使用狀態(tài)時，將操作桿57切換到鎖定位置，用鎖定爪59a阻止擋 塊53自鎖定臂59的脫出，在折疊車身2時，將操作桿57切換到解除位 置，使鎖定爪59a后退，可將擋塊53從鎖定臂59拔出。根據(jù)以上的二級鎖定機構(gòu)52，在車身2處于使用狀態(tài)時，通過伸臂 50連結(jié)后腳5的上臂25和靠背構(gòu)架15，可顯著抑制車身2的晃動。在折 疊車身2時，只通過將后腳5上的操作桿57切換到解除位置，就可以解 除靠背構(gòu)架15和上臂25的連結(jié)，因此操作變?nèi)菀?。而且，在折疊車身2 時，由于用戶位于手推構(gòu)架8—側(cè)、即位于車身2的后方，故可容易地對 操作桿57迸行操作。(后輪支架)其次，參照圖21及圖22說明后輪支架28。后輪支架 28具備支架主體60和軸承塊61。支架主體60通過支點Qc、 Qd與后腳5 的上下臂25、26連結(jié)。在軸承塊61上轉(zhuǎn)動自如地安裝后輪11的車軸lla。 支架主體60和軸承塊61經(jīng)由一個連結(jié)銷62轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)。進而如圖 22所示，在支架主體60和軸承塊61之間設(shè)有緩沖部件63。緩沖部件63 例如可利用橡膠。代替橡膠，也可以利用彈簧作為緩沖部件。通過將緩沖 部件63內(nèi)置于后輪支架28，由緩沖部件63來緩沖作用于后輪11的沖擊， 從而緩和傳遞向后腳5的沖擊。由此，沖擊難以傳遞給手推構(gòu)架8或座位 3，嬰兒車1的操作感及乘坐感覺都提高。(主鎖定機構(gòu))圖23是將第一連桿機構(gòu)Ll的支點Pd附近的結(jié)構(gòu)進行放大表示的圖，圖24 圖27表示繞該支點Pd設(shè)置的主鎖定機構(gòu)70。 需要說明的是，圖23 圖25中，車身2處于使用狀態(tài)，圖27中，車身2 處于折疊狀態(tài)。設(shè)置主鎖定機構(gòu)70是為了通過阻止第一連桿機構(gòu)Ll中所含的一對連 桿部件間的轉(zhuǎn)動運動，而將車身2限制在使用狀態(tài)及折疊狀態(tài)，主鎖定機 構(gòu)70相當于連桿內(nèi)鎖定機構(gòu)。如上所述，在靠背構(gòu)架15的下端部安裝有用于將靠背構(gòu)架15與座位 構(gòu)架7連結(jié)的連桿連結(jié)部件23。如圖23所示，連桿連結(jié)部件23利用連結(jié) 銷71被固定在靠背構(gòu)架15上。在連桿連結(jié)部件23的下部形成有殼體23a。 圖24 圖27表示拆下連桿連結(jié)部件23后的主鎖定機構(gòu)70的主要部分。 在座位構(gòu)架7的后端部還設(shè)有連桿連結(jié)部件72，該連桿連結(jié)部件72利用 連結(jié)銷73被固定在座位構(gòu)架7上。在連桿連結(jié)部件72上一體地形成有被 嵌合于連桿連結(jié)部件23的殼體23a內(nèi)側(cè)的導向軸部72a。通過在支點Pd 上經(jīng)由連結(jié)銷74轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)該導向軸部72a和殼體23a，由此，將座 位構(gòu)架7和靠背構(gòu)架15繞支點Pd可轉(zhuǎn)動地連結(jié)。在導向軸部72a的外周， 沿周方向空開距離設(shè)有一對承受部72b、 72c。承受部72b在處于使用狀態(tài) 時，與靠背構(gòu)架15的下端部對置，承受部72c在處于折疊狀態(tài)時，與靠 背構(gòu)架15的下端部對置。另外，在靠背構(gòu)架15的內(nèi)部滑動自如地插入了鎖定部件75。該鎖定部件75由靠背構(gòu)架15的內(nèi)周面及連結(jié)銷71引導，且能夠在 圖24所示的鎖定位置(圖24及圖27所示的位置)、和后退到比該鎖定位 置更靠靠背構(gòu)架15內(nèi)的解除位置(圖25及圖26所示的位置)之間進行 移動。在車身2處于使用狀態(tài)時，若使鎖定部件75移動到鎖定位置，則 如圖24所示，鎖定部件75和承受部72b嚙合，連桿連結(jié)部件23、 72不 能繞支點Pd相對轉(zhuǎn)動，由此將車身2限制在使用狀態(tài)。如圖25所示，若 將鎖定部件75拉到解除位置，使車身2向折疊狀態(tài)變化，則如圖26所示， 鎖定部件75在導向軸部72a的外周相對移動。而且，若在折疊狀態(tài)下使 鎖定部件75移動到鎖定位置，則如圖27所示，鎖定部件75與承受部72c 嚙合，從而連桿連結(jié)部件23、 72不能繞支點Pd進行相對轉(zhuǎn)動，由此將車 身2限制在折疊狀態(tài)。在從折疊狀態(tài)向使用狀態(tài)切換時，也同樣操作鎖定部件75。在靠背構(gòu)架15的內(nèi)部設(shè)有將鎖定部件75壓向鎖定位置的彈簧裝置 (未圖示)。在鎖定部件75的上端安裝有作為傳遞裝置的鋼絲76。若將該 鋼絲76拉向上方，則鎖定部件75對抗彈簧裝置，從鎖定位置向解除位置 移動。鋼絲76經(jīng)由靠背構(gòu)架15的內(nèi)部繞到手推構(gòu)架8的上端的操作部16 (參照圖l)。(手柄周圍的結(jié)構(gòu))接著，對在手推構(gòu)架8的上端部設(shè)置的操作部16 及手柄17進行說明。如圖28所示，在操作部16上設(shè)有殼體80。手柄17 按照描繪在車寬方向長的扁平環(huán)狀的方式形成，在其下端設(shè)有在車寬方向 隔著殼體80而配置的一對安裝部17a?？勘硺?gòu)架15的上端部貫穿安裝部 17a被插入到殼體80的內(nèi)部。在安裝部17a和靠背構(gòu)架15之間覆蓋有端 管(endtube) 81。在手柄17的上部中央形成有用戶手握的把手部17b。圖29是表示安裝部17a的內(nèi)部構(gòu)成的垂直方向剖面圖，圖30是表示 安裝部17a的內(nèi)部構(gòu)成的水平方向剖面圖。從這些圖可知，在安裝部17a 上設(shè)有手柄折疊機構(gòu)82。圖31是表示手柄折疊機構(gòu)82的主要部分的立體 圖，圖32是省略靠背構(gòu)架15來表示安裝部17a的內(nèi)部的立體圖。這些圖 中只表示出一側(cè)的安裝部17a的內(nèi)部的手柄折疊機構(gòu)82，但在另一側(cè)的安 裝部17a上，沿車寬方向?qū)ΨQ地設(shè)有同一構(gòu)成的手柄折疊機構(gòu)82。從圖29 圖32表明，手柄折疊機構(gòu)82具備以同軸配置于靠背構(gòu)架 15的外周上的狀態(tài)被固定在殼體80的內(nèi)部的齒圈83;以滑動自如且轉(zhuǎn)動 自如地配置于靠背構(gòu)架15的外周的狀態(tài)被收容于安裝部17a的內(nèi)部，且 可與齒圈83嚙合的滑動齒輪84;按照與齒圈83嚙合的方式按壓該滑動齒 輪84的螺旋彈簧85;以及配置于安裝部17a的外周的滑塊86。如圖33 及圖34所示，滑塊86具有大致U字狀的形狀，在其內(nèi)周設(shè)有一個轉(zhuǎn)動傳 遞爪86a、和兩個推力爪86b。在安裝部17a上形成有這些爪86a、 86b通 過的貫通孔17c。通過將爪86a、 86b自貫通孔17c插入安裝部17a的內(nèi)部， 將滑塊86嵌合于安裝部17a的外周。在安裝部17a的內(nèi)部，轉(zhuǎn)動傳遞爪 86a與滑動齒輪84嵌合，并在周方向上可一體轉(zhuǎn)動，推力爪86b與滑動齒 輪84嵌合，并且在軸線方向不能相對變位(參照圖34)。因此，當將滑塊86沿安裝部17a向車寬方向外側(cè)操作時，滑動齒輪84在靠背構(gòu)架15上向同一方向移動，將滑動齒輪84和齒圈83的嚙合解 除(參照圖35)。當在該狀態(tài)下沿周方向操作滑塊86時，安裝部17a及滑 塊84繞靠背構(gòu)架15 —體轉(zhuǎn)動，由此，手柄17相對于靠背構(gòu)架15的傾斜 變化。在圖1及圖2中，從車身2的一側(cè)看，靠背構(gòu)架15和手柄17沿大 致一直線排列，但如圖36A所示，也可以將手柄17從靠背構(gòu)架15向水平 方向后方放倒，進而如圖36B所示，也可以將手柄17折回向靠背構(gòu)架15 的背后直到上下倒向。圖3中的手柄17與圖36B的狀態(tài)對應(yīng)。通過這樣 折回手柄17，可迸一步減小折疊車身2時的嬰兒車1的高度。在圖36A 或圖36B所示的位置以外，手柄17的傾斜也可以根據(jù)用戶的喜好適宜設(shè) 定。傾斜的分解度是相當于齒輪83、 84的一個齒距間距的角度為最小單 位。如圖37所示，在殼體80的內(nèi)部設(shè)有遠距離操作機構(gòu)90。 遠距離操作機構(gòu)90是用于切換上述的主鎖定機構(gòu)70的鎖定部件75 的位置的機構(gòu)。遠距離操作機構(gòu)90具備如下結(jié)構(gòu)滑輪91被設(shè)置成能夠 繞其軸91a轉(zhuǎn)動，使該滑輪91上的驅(qū)動銷91b與向殼體80的下方突出的 操作滑塊92的操作爪92a嵌合，同時在滑輪91的外周固定了鋼絲76的 端部。當對操作滑塊92向上方進行壓入操作時，滑輪91繞軸91a轉(zhuǎn)動， 伴隨該轉(zhuǎn)動，鋼絲76巻繞在滑輪91的外周，將內(nèi)置于左右的靠背構(gòu)架15 內(nèi)的鎖定部件75拉向解除位置。需要說明的是，在殼體80的外周安裝有 鎖定滑塊93。在鎖定滑塊93位于圖37的位置時，鎖定滑塊93的鎖定臂 93a搭上操作滑塊92的操作爪92a，從而不能進行操作滑塊92的壓入操 作。當將鎖定滑塊93向圖37中箭頭X方向進行操作時，鎖定臂93a和操 作爪92a的嚙合被解除，可進行操作滑塊92的壓入操作。如上所述，在本方式中，將手柄17相對于靠背構(gòu)架15轉(zhuǎn)動自如地連 結(jié)，并將手柄折疊機構(gòu)82及遠距離操作機構(gòu)90的操作部件(滑塊86、 92、 93)集中在靠背構(gòu)架15間的操作部16上，將手柄17的把手部17b設(shè)置 在遠離操作部16的位置。因此，從把手部17b排除手柄折疊機構(gòu)82及遠 距離操作機構(gòu)90的操作部件，從而使把手部17b位于車寬方向的中央。 由此，用戶可在車寬方向中央容易地握住把手部17b，即使在用單手操作 嬰兒車1的情況下，也能夠得到舒適的操作感。由于在靠背構(gòu)架15間不需要確保把手部17b，所以與手柄折疊機構(gòu)82及遠距離操作機構(gòu)90的操 作部件(滑塊86、 92、 93)的布局相關(guān)的設(shè)計自由度也提高。(前腳及前輪的安裝構(gòu)造)其次，對前腳4及與之相對的前輪10的 安裝構(gòu)造進行說明。圖38是將前腳4及前輪10進行放大表示的圖，圖39 是拆下擱腳18表示前腳4及前輪10的圖。如上所述，前腳4具有匯集一 對前腳構(gòu)架9的下端部的結(jié)構(gòu)。從圖39可知，前腳構(gòu)架9的下端部由利 用了鉚釘?shù)鹊倪B結(jié)銷IOO進行結(jié)合，經(jīng)由小腳輪101在該結(jié)合部分安裝前 輪10。也如圖40所示，小腳輪101具備小腳輪保持架102、裝配在小 腳輪保持架102下方的小腳輪主體103、以及與小腳輪保持架102及小腳 輪主體103的前面?zhèn)戎睾吓渲玫幕瑝K104。也如圖41及圖42所示，小腳輪保持架102具備下端側(cè)收縮了的筒 狀的構(gòu)架承受部105、和從該構(gòu)架承受部105向下方突出的軸承部106。 在構(gòu)架承受部105上形成有沿車寬方向貫穿小腳輪保持架102的銷安裝孔 105a。在軸承部106的左右形成有沿上下方向延伸的軌道槽106a，在這些 軌道槽106a的后方，在上下方向隔開一定距離設(shè)有兩個定位凹部106b、 106c。從圖42可知，在軸承部106上設(shè)有沿上下方向延伸且在小腳輪保 持架102的下面開口的軸承孔106d。軸承孔106d的中心線相當于小腳輪 101的轉(zhuǎn)動中心線。也如圖43及圖44所示，小腳輪主體103具備軸承部108、和與該軸 承部108的后方連結(jié)的車輪安裝部109。在軸承部108的左右形成有在上 下方向延伸的軌道槽108a，在這些軌道槽108a的后方形成有錐部108b。 進而也如圖40所示，在軸承部108上設(shè)有沿上下方向延伸且在軸承部108 的上面開口的軸承孔108c。軸承孔108c的中心線也與小腳輪101的轉(zhuǎn)動 中心線一致。上述的錐部108b傾斜成其上端側(cè)比下端側(cè)更偏向小腳輪主 體103的后方(圖43中右方)。在車輪安裝部109上形成有將小腳輪主體 103沿其左右方向貫穿的車軸安裝孔109a。車軸安裝孔109a為在上下方 向延伸的長孔形狀。前輪10的車軸10b (參照圖1及圖39)通過被安裝 于車軸安裝孔109a，從而以在車軸安裝孔109a的內(nèi)部在上下方向上能夠 移動的狀態(tài)，被轉(zhuǎn)動自如地支承于小腳輪101。在車輪安裝部109的內(nèi)部 裝入緩解作用于車軸10b的沖擊的沖擊緩解機構(gòu)(未圖示)。通過沖擊緩解機構(gòu)，車軸10b被向下方施力，對應(yīng)于從前輪IO輸入的負荷向上方變位。如圖45 圖47所示，滑塊104具有彎曲的滑塊主體104a，該滑塊主 體104a構(gòu)成圓筒體的一部分，利用該滑塊主體104a的彈性嵌合于小腳輪 保持架102的軸承部106的外周。在滑塊主體104a的上端設(shè)有操作凸緣 104b。在滑塊主體104a的內(nèi)周形成有沿上下方向延伸的一對導軌104c。 在滑塊主體104a的周方向兩端設(shè)有定位用凸部104d，定位用凸部104d向 滑塊主體104a的內(nèi)周側(cè)突出。另外，在滑塊主體104a的下端兩側(cè)形成有 與小腳輪主體103的錐部108b嚙合的錐部104e。返回圖40，小腳輪保持架102和小腳輪主體103通過將支點銷110 插入它們的軸承孔106d (參照圖42)、 108c而以支點銷110為中心相互可 轉(zhuǎn)動地組合?；瑝K104被嵌合于小腳輪保持架102的軸承部106的前面外 周，以使其導軌104c與軌道槽106a嚙合。在支點銷110的兩端部和小腳 輪保持架102及小腳輪主體103之間，例如通過在支點銷110上嵌合開口 環(huán)(snapring)等的手法分別進行止脫。作為小腳輪保持架102或小腳輪 主體103的任一側(cè)的止脫裝置，也可以在支點銷110的任一側(cè)的端部設(shè)置 凸緣。如圖39所示，小腳輪101通過如下方式與前腳4的下端連結(jié)，艮P， 在其小腳輪保持架102的構(gòu)架承受部105的內(nèi)部插入由連結(jié)銷100結(jié)合了 的前腳構(gòu)架9的下端部，將連結(jié)銷107從銷安裝孔105a的一側(cè)貫穿前腳 構(gòu)架9打入到銷安裝孔105的相反側(cè)。在該狀態(tài)下，小腳輪保持架102及 滑塊104相對于前腳4在周方向上不能轉(zhuǎn)動地連結(jié)。另一方面，小腳輪主 體103根據(jù)滑塊104的位置在容許以支點銷110為中心的轉(zhuǎn)動的狀態(tài)、和 阻止轉(zhuǎn)動的狀態(tài)之間切換。艮P，滑塊104通過使其導軌104c與小腳輪保持架102的軌道槽106a 嚙合，從而沿軌道槽106a在上下方向上能夠移動，且相對于小腳輪保持 架102在周方向不能相對轉(zhuǎn)動。小腳輪主體103的軌道槽108a被設(shè)置成 在使前輪10朝向前進方向時，換言之，在使前輪10的車軸10b與車寬方 向一致時，與小腳輪保持架102的軌道槽106a呈一直線地相連。圖48表 示對軌道槽106a、 108a進行了對位的狀態(tài)。在圖48的狀態(tài)中，由于滑塊104整體位于小腳輪保持架102的軸承部106上，所以小腳輪主體103可 轉(zhuǎn)動。但是，當將滑塊104從圖48的狀態(tài)向下方操作時，滑塊104的導 軌104c的一部分嵌入小腳輪主體103的軌道槽108a，如圖49所示，滑塊 104跨在小腳輪保持架102及小腳輪主體103的各自的軸承部106、 108 間。由此，小腳輪主體103和小腳輪104的各自的錐部108b、 104e嚙合， 小腳輪主體103相對于小腳輪保持架102不能轉(zhuǎn)動。其結(jié)果是，前輪10 被限制在朝向直進方向的狀態(tài)。即，圖48相當于容許前輪10的轉(zhuǎn)動的狀 態(tài)，圖49相當于阻止前輪10的轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。需要說明的是，在圖48的 狀態(tài)下，滑塊104的凸部104d與小腳輪保持架102的上側(cè)的凹部106b嚙 合，在圖49的狀態(tài)下，凸部104d與下側(cè)的凹部106c嚙合。在圖49的狀態(tài)下，在前輪10上作用有以支點銷110為中心的轉(zhuǎn)矩時， 在錐部108b、 104e之間，在沿支點銷110的軸線方向推舉滑塊104的方 向上產(chǎn)生分力Fc。若該分力Fc超過規(guī)定界限，則滑塊104的凸部104d 從小腳輪保持架102的凹部106c脫出，滑塊104被推舉到小腳輪保持架 102的軸承部106上。其結(jié)果是小腳輪主體103能夠繞支點銷110轉(zhuǎn)動。 因此，由于超過限度的轉(zhuǎn)矩作用于滑塊104，所以消除了滑塊104的變形 或破損這樣的不良情況產(chǎn)生的顧慮。根據(jù)上述的前腳4的構(gòu)造，通過使左右一對前腳構(gòu)架9在它們的下端 部匯聚，用連結(jié)銷100相互結(jié)合，由此構(gòu)成前腳4，進而將該匯聚的下端 部插入小腳輪保持架102的筒狀的構(gòu)架承受部105的內(nèi)部，與小腳輪保持 架102共固，因此，具有如下優(yōu)點。首先，在由單一的管材構(gòu)成前腳4時， 需要將該原材料的管材彎曲加工成大致U字狀或V字狀。相對于此，在 本方式中，只要將左右前腳構(gòu)架9分別作為獨立部件進行彎曲加工即可， 其彎曲角度也小。因此，能夠容易制造前腳構(gòu)架9。由于通過將兩個前腳構(gòu)架9的下端部匯聚，能夠在前腳4的下端部一 體地設(shè)置與小腳輪101連結(jié)的連結(jié)部分，因此，將用于安裝小腳輪101的 連結(jié)部件作為與前腳構(gòu)架9分體的部件進行制造，從而不必通過焊接等與 前腳構(gòu)架9進行接合。由此，能夠容易地確保前腳4和小腳輪101的連結(jié) 部分的鋼性，且也能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的削減。對車身2的輕量化也有利。 另外，由于將小腳輪保持架102的相對于前腳4的連結(jié)部作成筒狀的構(gòu)架承受部105，并在其內(nèi)部插入前腳構(gòu)架9的下端部，因此，與將構(gòu)架承受 部105構(gòu)成平板狀的情況相比，容易確保構(gòu)架承受部105的鋼性。因此， 可將小腳輪保持架102樹脂化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化、制造成本的降低等。 (車身尺寸)其次，參照圖50說明車身2的最佳的尺寸范圍。需要 說明的是，圖50中表示的是，車身2處于使用狀態(tài)，且手柄17被定位于 與靠背構(gòu)架15的長度方向在大致一直線上的狀態(tài)(以下將其稱作基準狀 態(tài))。在本方式的嬰兒車1中，前輪10經(jīng)由小腳輪101安裝于車身2上。 因此，手握手柄17的把手部17b轉(zhuǎn)動車身2時的鉛直方向中心線(車身 轉(zhuǎn)動中心線)在車身2的前后方向上位于后輪軸線Aw (參照圖6B)。若 假設(shè)操作嬰兒車1時的力點位于手柄17的把手部17b的中心(下面稱作 把手中心)Cg，則相對于該把手中心Cg和后輪軸線Aw的前后方向距離 Xc，座位3的背座交點Ci和后輪軸線Aw的前后方向距離Xb越小，且車 輪IO、 11間的軸間距離Xa越短，那么為了使車身2轉(zhuǎn)動而應(yīng)施加在把手 部17b上的力(下面稱作轉(zhuǎn)動操作力)越小。即，距離Xa、 Xb相對于距 離Xc的各自的比越小，轉(zhuǎn)動操作力越小。在此，背座交點Ci是沿著從后 輪軸線Aw方向觀察車身2時的座位3的緩沖部12的表面而拉出的延長 線、和沿靠背部13的表面拉出的延長線相交叉的點。作用于座位3上的 幼兒的體重的重心位置可由背座交點Ci代表。另外，背座交點Ci的高度Za相對于把手中心Cg的高度Zb的比越小， 對車身2的操作性越有利，減小背座交點Ci的高度Za對確保車身2的穩(wěn) 定性也是有利的。另一方面，當設(shè)定距離Xc增大、距離Xa、 Xb減小時， 車身2的在車寬方向的穩(wěn)定性下降，特別是在三輪式的情況下該傾向高。若考慮以上的事情，則增大軸間距離Xa、減小背座交點Ci的高度Za 對于實現(xiàn)轉(zhuǎn)動操作力的減輕和車身2的穩(wěn)定性的確保是合理的。因此，本方式中，如下設(shè)定各尺寸。(1)相對于把手中心Cg和后輪軸線Aw之間的距離Xc，將軸間距 離Xa設(shè)定為不足2Xc、將背座交點Ci和后輪軸線Aw間的距離Xb設(shè)定 為0.4Xc 0.6Xc的范圍。若軸間距離Xa為2Xc以上，則存在轉(zhuǎn)動操作力 過度增大的顧慮。在距離Xb不足0.4Xc時，背座交點Ci過于靠近后輪軸線Aw，從而車身2容易向后方傾斜，在距離Xb超過0.6Xc時，轉(zhuǎn)動操作 力可能過度增大。(2)相對于把手中心Cg的高度Zb，將背座交點Ci的高度Za設(shè)定 為不足0.32Zb。若高度Za在0.32Zb以上，則車身2的穩(wěn)定性超過限度而 可能惡化。需要說明的是，即使擴大使用狀態(tài)下的后輪11間的距離Da也能夠確 保車身2的穩(wěn)定性。但是，若無限制地擴大后輪ll，則車身2可通行的通 路寬度受到限制，可能導致使用性惡化。作為一個標準，最好將后輪11 的在車寬方向的最大距離Da設(shè)定為不足550mm。若不足550mm，則即使 在自動檢票機的通路這樣的狹窄的位置，也能夠以保持寬大的后輪11的 狀態(tài)從容地通過。在對座位3的緩沖部12及靠背部13施加彎曲時，若背座交點Ci在 緩沖部12及靠背部13殘留有平面部，則只要延伸該平面部來定義背座交 點Ci即可。在不存在明確的平面部的情況下、或者由于緩沖部12及靠背 部13被不可拆卸的緩沖材料或表皮材料覆蓋、或在緩沖部12及靠背部13 處不存在應(yīng)成為芯材的基板這樣的理由，從而無法定義背座交點Ci的情 況下，只要將財團法人制品安全協(xié)會的SG規(guī)格(規(guī)格號CPSAOOOO "嬰 兒車的認定基準及基準確認方法"、或英國規(guī)格EN1888: 2003規(guī)定的用于 測量座面和靠背的角度的夾具設(shè)于座位3上，從車身的側(cè)面觀察將這些夾 具與座位緩沖部12及座位靠背部13相接的面延長，將它們的交點決定為 背座交點Ci即可。在本方式的嬰兒車1中，由于相對于手推構(gòu)架8的靠背構(gòu)架15可改 變手柄17的角度，因此以上述的基準狀態(tài)設(shè)定車身2的尺寸，以滿足上 述的主要條件(1)、 (2)。在手柄17的傾斜從基準狀態(tài)變化時，也可能產(chǎn) 生無法滿足主要條件(1)、 (2)中的至少任一個的情況。但是，主要條件 (1)、 (2)是用于同時得到使車身2轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性和操作性的條件，例 如在使車身2只進行前進動作的情況下，也可以不受主要條件(1)、 (2) 的限制，根據(jù)用戶的身長、喜好等適當調(diào)節(jié)手柄17的傾斜。即，如本方 式，在能夠調(diào)節(jié)手柄的傾斜的嬰兒車中，在將手柄設(shè)定為其調(diào)整范圍內(nèi)的 任何傾斜時，只要滿足主要條件(1)、 (2)即可。本發(fā)明不限于上述方式，能夠以各種方式實施。例如，在上述方式中， 雖然環(huán)狀地形成手柄，但也可以省略任一側(cè)的安裝部，將手柄形成為單握 的臂狀，在其前端部設(shè)置把手部。也可以在殼體的兩側(cè)安裝一對左右對稱的手柄，并在這些手柄的前端 部設(shè)置把手部。無論哪一種，只要手柄通過作為與靠背構(gòu)架分體的部件形 成，并安裝在靠背構(gòu)架上，從而能夠?qū)⑵浒咽植吭O(shè)定在遠離靠背構(gòu)架及操 作部的位置，就可以為適當?shù)男螤?。也可以省略手柄的折疊機構(gòu)而將手柄 固定成具有一定的傾斜(例如基準狀態(tài)下的傾斜)。在上述方式中，將嬰 兒車作成了具備在車寬方向中央配置的單一的車輪和在車寬方向兩側(cè)配 置的一對后輪的三輪式的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明也可以適用于四輪式的嬰兒車。 本發(fā)明不限于能夠折疊車身的嬰兒車，也可以適用于車身不能折疊的嬰兒 車。操作部不限于上述的手柄折疊機構(gòu)或遠距離操作機構(gòu)的操作部件，也 可以配置各種機構(gòu)的操作部件。第二實施方式圖51是本發(fā)明的第二實施方式的具備鎖定機構(gòu)的嬰兒車的側(cè)視圖。 嬰兒車201具備車身202。車身202具有以前腳203、后腳204、扶手205、 座位構(gòu)架206、以及手推構(gòu)架207為主體構(gòu)成的連桿機構(gòu)。通過使構(gòu)成該 連桿機構(gòu)的連桿部件繞各自的連結(jié)點轉(zhuǎn)動，從而車身202能夠在使用狀態(tài)(圖51所示的狀態(tài))和折疊狀態(tài)之間進行變形。另外，圖51表示車身202 的左右方向(寬度方向) 一側(cè)的結(jié)構(gòu)，相反側(cè)也為同樣的結(jié)構(gòu)。左右的前 腳203由適當?shù)倪B結(jié)部件(未圖示)連結(jié)。對于后腳204也是相同的。在 前腳203及后腳204的各自的下端安裝有前輪208及后輪209。前腳203及后腳204在它們的上端經(jīng)由扶手205和支點銷210、 211 可轉(zhuǎn)動地連結(jié)。座位構(gòu)架206是支承嬰兒車201的座位緩沖部(未圖示) 的部件，在車身202的左右各配置一個。座位構(gòu)架206為截面矩形的板狀， 但也可以為中空的管狀這樣的其它形狀。座位構(gòu)架206的前端部經(jīng)由支點 銷212可轉(zhuǎn)動地與前腳203連結(jié)。手推構(gòu)架207具有在車身202的左右配 置的一對靠背構(gòu)架213、和延伸到該靠背構(gòu)架213的上端部間的手柄部214(參照圖60)?？勘硺?gòu)架213支承嬰兒車的座位靠背(圖60中帶符號SB表示其一部分)。靠背構(gòu)架213經(jīng)由支點銷215與扶手205的后端部可轉(zhuǎn) 動地連結(jié)。靠背構(gòu)架213的全長都利用中空的管材構(gòu)成。即，靠背構(gòu)架213 為其全長都具有中空部的構(gòu)造。在座位構(gòu)架206的后端部和靠背構(gòu)架213的下端部之間設(shè)有用于將這 些構(gòu)架206、 213與后腳204進行連結(jié)的連結(jié)機構(gòu)220。圖52表示將連結(jié) 機構(gòu)220從車身202的內(nèi)側(cè)進行放大后的狀態(tài)，圖53表示從圖52的箭頭 III方向觀察連結(jié)機構(gòu)220的狀態(tài)。圖54是從車身202的前方外側(cè)觀察連 結(jié)機構(gòu)220的立體圖，圖55是從車身202的后方內(nèi)側(cè)觀察連結(jié)機構(gòu)220 的立體圖。從這些圖可知，連結(jié)機構(gòu)220具備經(jīng)由支點銷221可轉(zhuǎn)動地 連結(jié)于后腳204的托架222、被連結(jié)銷23固定于座位構(gòu)架206的后端的連 桿連結(jié)部件224、被連結(jié)銷225固定于靠背構(gòu)架213的下端的鎖定罩226。 如圖57中放大所示，連桿連結(jié)部件224具備嵌合于座位構(gòu)架206的基座 部27、和與該基座部27的一端連結(jié)的導向軸部228。導向軸部228具有 大致圓盤狀的形狀，在其外周局部設(shè)有朝向徑向外側(cè)突出的止動部228a。另一方面，鎖定罩226具備嵌合于靠背構(gòu)架213的基座部29和與該 基座部29的一端連結(jié)的殼體部230。殼體部230相對于連桿連結(jié)部件224 的導向軸部228，從車身202的左右方向外側(cè)嵌合。在殼體部230的一部分設(shè)有與止動部228a嚙合的止動部230a。從圖 54及圖55可知，使導向軸部228和殼體部230同軸嵌合，將殼體部230 從車身202的左右方向內(nèi)側(cè)接觸于托架222，然后，使支點銷231從托架 222貫穿殼體部230直到導向軸部228，由此，托架222、連桿連結(jié)部件 224及鎖定罩226以支點銷231為中心相互可轉(zhuǎn)動地連結(jié)在一起。在該連 結(jié)狀態(tài)下，靠背構(gòu)架213在車身202的左右方向配置在與前腳203及后腳 204大致相同的位置，座位構(gòu)架206也配置在比前腳203及后腳204更靠 車身202的左右方向內(nèi)側(cè)。如圖57所示，連桿連結(jié)部件224和鎖定罩226的轉(zhuǎn)動范圍受止動部 228a、 230a的限制。圖57中，止動部228a、 230a彼此相接，阻止連結(jié)部 件224和鎖定罩226向圖中箭頭A方向的各自的轉(zhuǎn)動。此時，座位構(gòu)架 206及靠背構(gòu)架213處于使用狀態(tài)的位置。g卩，止動部228a、 230a限制座 位構(gòu)架206和靠背構(gòu)架213的轉(zhuǎn)動范圍，以使它們不會進一步開放到超過車身202的使用狀態(tài)下的位置。在折疊嬰兒車201時，座位構(gòu)架206及靠 背構(gòu)架213以支點銷231為中心向箭頭B方向分別轉(zhuǎn)動。在以上的嬰兒車201中，通過使前腳203、后腳204、扶手205、座位 構(gòu)架206、手推構(gòu)架207及托架222繞各自的連結(jié)點即支點銷210、 211、 212、 215、 221、 231轉(zhuǎn)動，從而車身202在使用狀態(tài)和折疊狀態(tài)間變化。 如上所述，圖51表示使用狀態(tài)，在考慮固定前腳203時，隨著從使用狀 態(tài)向折疊狀態(tài)的變化，后腳204、扶手205及座位構(gòu)架206向圖51中箭頭 a、 b、 c所示的方向分別轉(zhuǎn)動，后腳204移動到與前腳203大致平行的位 置。隨著后腳204、扶手205及座位構(gòu)架206的轉(zhuǎn)動，托架222相對于后 腳204繞支點銷221向箭頭d方向轉(zhuǎn)動，且靠背構(gòu)架213也移動到在后腳 204的背后與前腳203大致平行的位置。圖58中省略鎖定罩226表示座位構(gòu)架206和靠背構(gòu)架213的連結(jié)部 分的結(jié)構(gòu)。從圖58可知，在支點銷231的周圍設(shè)有鎖定機構(gòu)240。設(shè)置鎖 定機構(gòu)240的目的是為了通過阻止座位構(gòu)架206和靠背構(gòu)架213的以支點 銷231為中心的轉(zhuǎn)動運動，而將車身202限制在使用狀態(tài)或折疊狀態(tài)。鎖 定機構(gòu)240包含上述的連桿連結(jié)部件224及鎖定罩226作為其構(gòu)成要素， 并且具備在靠背構(gòu)架213的下端部配置的鎖定部件241。鎖定部件241被 滑動自如地插入在靠背構(gòu)架213的內(nèi)部。在鎖定部件241上形成有沿靠背 構(gòu)架213的長度方向延伸的長孔241a，且在該長孔241a內(nèi)通過有用于將 鎖定罩226固定在靠背構(gòu)架213上的連結(jié)銷225。由此，鎖定部件241由 連結(jié)銷225引導，同時在靠背構(gòu)架213的長度方向以一定范圍能夠滑動。 圖58表示使鎖定部件241移動到其移動范圍下端的鎖定位置的狀態(tài)，圖 62表示使鎖定部件241移動到其移動范圍上端的解除位置的狀態(tài)。如圖58所示，在鎖定部件241的前端(下端)設(shè)有爪部241b。爪部241b與連桿連結(jié)部件224的導向軸部228的外周對置。在導向 軸部228的外周開口有該爪部241b選擇性地嵌入的第一承受部228b及第 二承受部228c。這些承受部228b、 228c繞支點銷231空出一定距離設(shè)置。 承受部228b、 228c也可以為不僅在導向軸部228的外周而且也在軸端面 側(cè)開口的槽或切口狀，還可以為只在導向軸部228的外周面開口的有底的 孔或凹部狀。第一承受部228b在車身202處于使用狀態(tài)時設(shè)于與爪部241b對置的位置，第二承受部228c在車身202處于折疊狀態(tài)時設(shè)于與爪部241b 對置的位置。由此，連桿連結(jié)部件224作為鎖定機構(gòu)240的鎖定承受部件 起作用。如圖59所示，鎖定部件241具有大致方形的截面，在其對置的兩個 側(cè)面上分別設(shè)有突條部241c。在長孔241a的內(nèi)周面及突條部241c的前端 面分別設(shè)有滑動導向件241d、 241e，滑動導向件241d、 241e用于降低鎖 定部件241滑動時的與連結(jié)銷225或靠背構(gòu)架231之間的摩擦阻力。通過 這些滑動導向件241d、 241e與連結(jié)銷225或靠背構(gòu)架213的內(nèi)周面相接， 由此，鎖定部件241在靠背構(gòu)架213的長度方向圓滑地滑動。如圖56及圖57所示，鎖定部件241被靠背構(gòu)架213從車身202的外 部覆蓋，另外，導向軸部228的外周的與鎖定部件241嚙合的部分(承受 部228b、 228c)及被這些嚙合部分夾著的區(qū)域被鎖定罩226的殼體部230 從車身202的外部覆蓋。通過這樣覆蓋鎖定部件241及導向軸部228的外 周，從而排除或減輕了因為在鎖定部件241的滑動部分、或在鎖定部件241 和承受部228b、 228c的嵌合部分夾入了來自外部的異物等理由而有損于 鎖定機構(gòu)240的動作的顧慮。因此，能夠確保鎖定機構(gòu)240的圓滑的動作。 在鎖定部件241的滑動部分涂敷了潤滑油的情況下，由于該潤滑油未露出 到外部，從故對維持潤滑效果是有利的。在防止?jié)櫥鸵鸬膲m埃等的附 著、潤滑油向鎖定機構(gòu)周圍的飛散等這一點上是有利的。如圖58所示，在鎖定部件241和靠背構(gòu)架213之間設(shè)置作為彈簧裝 置的螺旋彈簧242，螺旋彈簧242對鎖定部件241向其爪部241b從靠背構(gòu) 架213突出的方向施力。另外，在鎖定部件241上安裝有用于對抗該螺旋 彈簧242的力而將鎖定部件241拉向上方的鋼絲243。如圖60及圖61所 示，在手推構(gòu)架207的手柄部214設(shè)有操作機構(gòu)250，該操作機構(gòu)250用 于經(jīng)由該鋼絲243操作鎖定部件241。操作機構(gòu)250具備如下結(jié)構(gòu)在配 置于手柄部214中央的殼體251的內(nèi)部設(shè)置滑輪252，滑輪252可以繞軸 252a轉(zhuǎn)動，將該滑輪252上的驅(qū)動銷252b嵌合于向殼體251的下方突出 的操作滑塊253，同時將鋼絲243的端部固定在滑輪252的外周。上述的 螺旋彈簧242及鋼絲243也屬于操作機構(gòu)250的構(gòu)成要素。當將操作滑塊 253向上方進行壓入操作時，滑輪252繞軸252a轉(zhuǎn)動，伴隨該轉(zhuǎn)動，鋼絲243巻繞在滑輪252的外周，將內(nèi)置于左右的靠背構(gòu)架213內(nèi)的鎖定部件 241拉起。需要說明的是，在殼體251的外周安裝有鎖定滑塊254。當將 鎖定滑塊254向圖61中箭頭X方向進行操作時，鎖定滑塊254的鎖定臂 254a搭在操作滑塊253上，從而不能進行操作滑塊253的壓入操作。接著，說明鎖定機構(gòu)240的動作。如上所述，圖58表示車身202處 于使用狀態(tài)時，由鎖定機構(gòu)240阻止連桿連結(jié)部件224和鎖定罩226的轉(zhuǎn) 動的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，由于鎖定部件241的爪部241b和導向軸部228 的第一承受部228b繞支點銷231不能相對變位地嚙合，所以座位構(gòu)架206 和靠背構(gòu)架213繞支點銷231不能相對轉(zhuǎn)動。因此，將座位構(gòu)架206和靠 背構(gòu)架213作為連桿要素的一部分裝入的車身202的連桿機構(gòu)無法動作， 從而不能將車身202折疊。若從圖58的狀態(tài)對操作機構(gòu)250的操作滑塊 253進行壓入操作，則鋼絲243被拉起，鎖定部件241向上方移動，如圖 62所示，爪部241b從第一承受部228b脫出。由此可折疊車身202。在解除了鎖定機構(gòu)240的限制，使車身202從使用狀態(tài)變化到折疊狀 態(tài)的情況下，如圖63所示，座位構(gòu)架206和靠背構(gòu)架213以支點銷231 為中心向相互接近的方向轉(zhuǎn)動，隨之鎖定部件241的爪部241b在導向軸 部228的外周上從第一承受部228b向第二承受部228c相對移動。然后， 當車身202到達折疊狀態(tài)時，如圖64所示，鎖定部件241的爪部241b嵌 入第二承受部228c。由此，連桿連結(jié)部件224和鎖定罩226的轉(zhuǎn)動被阻止， 其結(jié)果是座位構(gòu)架206和靠背構(gòu)架213不能相對轉(zhuǎn)動，從而將車身202保 持在折疊狀態(tài)。為從折疊狀態(tài)返回使用狀態(tài)，只要對操作機構(gòu)250的操作 滑塊253進行壓入操作，使鎖定部件241的爪部241b從第二承受部228c 后退即可。在以上方式中，通過使用于將鎖定罩226固定在靠背構(gòu)架213上的連 結(jié)銷225與鎖定部件241的長孔241a嵌合，將該連結(jié)銷225用作鎖定部 件241的導向件。但是，如圖65所示，也可以為不使連結(jié)銷225通過鎖 定部件241，而在突條部241c和靠背構(gòu)架213的內(nèi)周面之間引導鎖定部件 241的構(gòu)造。如圖66及圖67所示，也可以為在靠背構(gòu)架213的內(nèi)部安裝 大致筒狀的導軌246，并使鎖定部件241在該導軌246的內(nèi)周滑動的構(gòu)造。在上述的鎖定機構(gòu)240中，由于將鎖定部件241設(shè)在靠背構(gòu)架213的內(nèi)部，故不必在靠背構(gòu)架213上設(shè)置用于引導鎖定部件241的長孔。由此， 可提高靠背構(gòu)架213的鋼性。在上述方式中，手推構(gòu)架207的靠背構(gòu)架213相當于一側(cè)的連桿部件， 座位構(gòu)架206相當于另一側(cè)的連桿部件?？勘硺?gòu)架213作為從車身202的 外部覆蓋鎖定部件241的罩裝置起作用，鎖定罩226的殼體部230作為從 車身202的外部對作為鎖定承受部件的連桿連結(jié)部件224的承受部228b、 228c進行覆蓋的罩裝置起作用。另外，操作機構(gòu)250相當于有關(guān)鎖定部件 的位置的切換裝置。本發(fā)明不限于上述方式，可以以各種方式實施。例如，在上述方式中， 利用鎖定機構(gòu)可將車身分別限制在使用狀態(tài)及折疊狀態(tài)，但本發(fā)明的鎖定 機構(gòu)只要是至少在車身處于使用狀態(tài)時阻止一對連桿部件間的相對轉(zhuǎn)動 而能夠限制車身的機構(gòu)即可。作為一個例子，也可以省略導向軸部228的 第二承受部228c。在該情況下，在折疊的狀態(tài)下，也可以通過使用打捆帶 等綁定車身等的方法將車身202保持在折疊狀態(tài)。鎖定機構(gòu)不限于設(shè)定在 連結(jié)座位構(gòu)架和手推構(gòu)架的靠背構(gòu)架的支點周圍，可設(shè)定在適當?shù)奈恢谩?即，也可以從構(gòu)成車身的連桿機構(gòu)的多個連桿部件抽取可轉(zhuǎn)動地繞規(guī)定的 支點設(shè)置的一對連桿部件，在這些連桿部件的支點的周圍設(shè)置鎖定機構(gòu)。 鎖定部件不限于直線地往復運動，也可以在鎖定位置和解除位置之間轉(zhuǎn) 動。例如也可以為在靠背構(gòu)架的下端配置有底圓筒狀的殼體，并在其內(nèi)部 可轉(zhuǎn)動地收容鎖定部件，在鎖定部件的局部設(shè)置突起部，根據(jù)其轉(zhuǎn)動位置 使突起部在鎖定承受部件的承受部出沒的結(jié)構(gòu)。也可以代替靠背構(gòu)架，在 鎖定罩內(nèi)設(shè)置中空部，并在其內(nèi)部滑動自如地安裝鎖定部件。
權(quán)利要求
1、一種嬰兒車，其特征在于，在將從車寬方向觀察車身時的前輪和后輪在前后方向上的距離設(shè)為Xa、將座位的背座交點和后輪軸線在前后方向上的距離設(shè)為Xb、將手推操作用的手柄的把手部的中心和后輪軸線在前后方向上的距離設(shè)為Xc、將背座交點的高度設(shè)為Za、將把手部的中心的高度設(shè)為Zb時，距離Xa設(shè)定為不足2Xc，距離Xb設(shè)定在0.4Xc～0.6Xc的范圍，高度Za設(shè)定為不足0.32Zb。
2、 如權(quán)利要求1所述的嬰兒車，其特征在于，所述前輪經(jīng)由小腳輪安裝在前腳上，從而可繞所述小腳輪的轉(zhuǎn)動中心 線轉(zhuǎn)動。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的嬰兒車，其特征在于， 其作為在車寬方向中央設(shè)置了單一的前輪、在車寬方向兩側(cè)設(shè)置了一對后輪的三輪式嬰兒車構(gòu)成。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的嬰兒車，其特征在于， 在所述車身上設(shè)置從所述車寬方向兩側(cè)支承所述座位的座位靠背部的一對靠背構(gòu)架，在所述一對靠背構(gòu)架間配置具有用于由用戶進行操作的 操作部件的操作部，所述手柄構(gòu)成為獨立于所述靠背構(gòu)架的部件，并被安 裝在所述靠背構(gòu)架上，所述把手部被設(shè)定在所述手柄上，且設(shè)定在遠離所 述靠背構(gòu)架及所述操作部的位置。
5、 如權(quán)利要求4所述的嬰兒車，其特征在于， 所述把手部位于所述車寬方向中央。
6、 如權(quán)利要求4所述的嬰兒車，其特征在于，具有手柄折疊機構(gòu)，該手柄折疊機構(gòu)使從所述車寬方向觀察所述車身 時的所述手柄的傾斜變化，在該手柄折疊機構(gòu)上設(shè)有為使所述傾斜變化而 用于進行操作的傾斜調(diào)整用的操作部件，所述操作部件配置于所述操作 部。
7、 如權(quán)利要求6所述的嬰兒車，其特征在于，在所述操作部設(shè)置殼體，在所述手柄上設(shè)置一對安裝部，使所述一對 安裝部在所述車寬方向上隔著所述殼體，所述一對靠背構(gòu)架的各自的上端 部貫穿所述手柄的所述安裝部并插入所述殼體內(nèi)，所述手柄折疊機構(gòu)具有固定于所述殼體內(nèi)的齒圈；在所述安裝部的內(nèi)部，以能夠在與所述齒圈嚙合的位置和解除與所述齒圈的嚙合的位置之 間進行滑動且能夠繞所述靠背構(gòu)架轉(zhuǎn)動的狀態(tài)配置在所述靠背構(gòu)架上的滑動齒輪；以及配置于所述安裝部的外周，貫穿該安裝部，能夠與所述滑 動齒輪一體滑動且可轉(zhuǎn)動地組合的滑塊，所述滑塊作為所述傾斜調(diào)整用的操作部件起作用。
8、 一種嬰兒車的鎖定機構(gòu)，應(yīng)用于通過操作車身的連桿機構(gòu)而使所 述車身能夠在使用狀態(tài)和折疊狀態(tài)之間變形的嬰兒車，將所述車身限制在 所述使用狀態(tài)，其特征在于，具備鎖定部件，其與繞規(guī)定的支點可轉(zhuǎn)動地設(shè)置并構(gòu)成所述連桿機構(gòu)的一 部分的一對連桿部件中的任一連桿部件一起，能夠一體地繞所述支點轉(zhuǎn) 動，且以能夠在朝向另一連桿部件突出的鎖定位置、和后退到比該鎖定位 置更遠離所述另一連桿部件的方向的解除位置之間進行移動的狀態(tài)被支 承于所述一連桿部件；鎖定承受部件，其能夠與所述另一連桿部件一體地繞所述支點轉(zhuǎn)動， 在處于所述使用狀態(tài)時與所述鎖定部件對置的位置具有承受部，該承受部 通過所述鎖定部件向所述鎖定位置的移動，以無法繞所述支點相對變位的 方式與該鎖定部件嚙合，通過所述鎖定部件向所述解除位置的移動，解除 與所述鎖定部件的嚙合；罩裝置，其從所述車身的外部分別覆蓋所述鎖定部件、及所述鎖定承 受部件的所述承受部；切換裝置，其將所述鎖定部件的位置在所述鎖定位置和所述解除位置 之間進行切換。
9、 如權(quán)利要求8所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于， 在所述一連桿部件的所述支點側(cè)的端部設(shè)置中空部，通過所述鎖定部件被滑動自如地收容于所述中空部內(nèi)，該中空部作為覆蓋所述鎖定部件的罩裝置起作用，在處于所述鎖定位置時，所述鎖定部件的一部分從所述中 空部突出，與所述鎖定承受部件的所述承受部嚙合。
10、 如權(quán)利要求9所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于， 所述中空部使用管材構(gòu)成，在所述鎖定部件和所述中空部的內(nèi)周之間設(shè)有滑動導向件。
11、 如權(quán)利要求10所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于， 所述滑動導向件形成為收容所述鎖定部件的近似筒狀。
12、 如權(quán)利要求9所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于， 在所述另一連桿部件的所述支點側(cè)的端部設(shè)置具有與所述支點同軸配置的導向軸部的連桿連結(jié)部件作為所述鎖定承受部件，在所述導向軸部 的外周且在處于所述使用狀態(tài)時在與所述鎖定部件對置的位置設(shè)置所述 承受部，在所述一連桿部件的所述中空部的外周安裝能夠繞所述支點轉(zhuǎn)動 地與所述連桿連結(jié)部件連結(jié)的鎖定罩，在所述鎖定罩上設(shè)有殼體部，該殼 體部作為通過從外側(cè)嵌合于所述導向軸部而覆蓋所述承受部的罩裝置起 作用。
13、 如權(quán)利要求8 12中任一項所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于， 在所述鎖定承受部件上，不僅在處于所述使用狀態(tài)時與所述鎖定部件對置的位置，而且還在處于所述折疊狀態(tài)時與所述鎖定部件對置的位置設(shè) 有所述承受部。
14、 如權(quán)利要求8 12中任一項所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于， 所述一連桿部件是支承座位的靠背部的靠背構(gòu)架，所述另一連桿部件是支承所述座位的緩沖部的座位構(gòu)架。
全文摘要
本發(fā)明提供一種嬰兒車，提高了車身操作時的穩(wěn)定性及操作性。在將從車寬方向觀察車身時的前輪(10)和后輪(11)的在前后方向的距離設(shè)為Xa、將座位(3)的背座交點(Ci)和后輪軸線的在前后方向的距離設(shè)為Xb、將手推操作用的手柄(17)的把手部(17b)的中心(Cg)和后輪軸線(Aw)的在前后方向的距離設(shè)為Xc、將背座交點(Ci)的高度設(shè)為Za、將把手部(17b)的中心(Cg)的高度設(shè)為Zb時，將距離Xa設(shè)定為不足2Xc，將距離Xb設(shè)定在0.4Xc～0.6Xc的范圍，將高度Za設(shè)定為不足0.32Zb。
文檔編號B62B9/10GK101224755SQ200810004058
公開日2008年7月23日 申請日期2008年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月16日
發(fā)明者森口健太郎, 西田剛, 谷崎雅志 申請人:康貝株式會社