專利名稱：車輛的前圍構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的前圍構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在汽車等車輛中，作為行人保護(hù)方案的一環(huán)，提出一種前圍構(gòu) 造，其可以緩解行人頭部與擋風(fēng)玻璃碰撞時(shí)的沖擊。艮口，在車輛上，在儀表板前方的擋風(fēng)玻璃下方部分，以剖面為 近似矩形的封閉剖面構(gòu)造構(gòu)成在車輛寬度方向上延伸的前圍箱，從該 前圍箱向車室內(nèi)導(dǎo)入空氣。另外，已知前述擋風(fēng)玻璃的下端部，與設(shè)置在構(gòu)成前圍箱后部 的儀表板上蓋板的上側(cè)壁上的玻璃保持面粘結(jié)而被保持，為了吸收作 用于該擋風(fēng)玻璃上的沖擊，在分隔前圍箱的車室內(nèi)側(cè)的縱壁上，形成 在車輛寬度方向上延伸的開口部，并在該處設(shè)置剖面為 < 字形的彎曲 部，該彎曲部會(huì)因沖擊載荷的作用而以折疊的方式彎曲變形，以吸收 沖擊(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)l:特開2006 — 27417號(hào)公報(bào)(第4一5頁(yè)，圖l) 發(fā)明內(nèi)容但是，向擋風(fēng)玻璃作用的沖擊力的吸收，從保護(hù)行人的角度來 說，希望使得初期反作用力高，而使后期反作用力低，但在前述現(xiàn)有 的前圍構(gòu)造中，因?yàn)橛稍O(shè)置在開口部的彎曲部吸收前述沖擊力，所以 彎曲部比較容易因沖擊力而變形，相對(duì)于沖擊力的作用，初期的變形 增大而無(wú)法增大初期反作用力，所以難以充分地吸收沖擊能量。因此，本發(fā)明提供一種車輛前圍構(gòu)造，其是使沖擊力向擋風(fēng)玻 璃作用時(shí)的前圍箱變形部成為可以提高初期反作用力的結(jié)構(gòu)，能夠有 效吸收沖擊能量。開關(guān)控制裝置和開關(guān)控制方法技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及利用在車輛中設(shè)置的附屬功能的開關(guān)的控制裝置及方法。
背景技術(shù)：
如車輛的座椅的位置調(diào)整或反射鏡的角度調(diào)整等，在車輛中設(shè)置有 各種附屬功能，通常，通過各種開關(guān)來利用這些附屬功能。作為這樣的開關(guān)，眾所周知的有通過操作部調(diào)整附屬功能的硬開關(guān)或在觸摸顯示 器中顯示座椅或反射鏡的圖像等，并通過觸摸操作來實(shí)現(xiàn)各個(gè)附屬功能 的軟開關(guān)(例如，專利文獻(xiàn)l)。專利文獻(xiàn)l:日本國(guó)專利特開2005- 153684號(hào)>^凈艮在現(xiàn)有技術(shù)中，準(zhǔn)確地把握硬開關(guān)的位置或與該開關(guān)對(duì)應(yīng)的附屬功 能是件困難的事情。即，在車輛的硬開關(guān)中，開關(guān)多設(shè)置在座椅的側(cè)面或>(5^板的下部等 駕駛者難以看到的位置上，在這種情況下，準(zhǔn)確地4e4t硬開關(guān)的位置或?qū)?應(yīng)的附屬功能是件困難的事情。另外，車輛的附屬功能數(shù)量多時(shí)，用于操 作各個(gè)附屬功能的硬開關(guān)的數(shù)量將非常多，因此，要準(zhǔn)確地把握各個(gè)硬件 開關(guān)的位置或?qū)?yīng)的附屬功能;l件更困難的事情。進(jìn)而，如上述現(xiàn)有的技術(shù)，在通過觸摸顯示器使用軟開關(guān)時(shí)，需要視 線移動(dòng)到畫面上或畫面切換等。因此， 一邊視覺^i人顯示在觸摸顯示器上 的軟開關(guān)一邊識(shí)別或操作硬開關(guān)是件困難的事情。因此，還是難以準(zhǔn)確地 ^硬開關(guān)和軟開關(guān)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述問題而做出的，其目的在于提供一種能夠準(zhǔn)確地 把握硬開關(guān)的位置或與該開關(guān)對(duì)應(yīng)的軟開關(guān)的技術(shù)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明在由硬開關(guān)和軟開關(guān)來操作車輛中設(shè)置較而示出的說明圖。圖9是比較例1的儀表板上蓋板的剖面圖。

圖10是對(duì)第2實(shí)施方式與比較例1的反作用力特性進(jìn)行比較而 示出的說明圖。圖11是比較例2的儀表板上蓋板的剖面圖。 圖12是對(duì)第2實(shí)施方式與比較例2的反作用力特性進(jìn)行比較而 示出的說明圖。
具體實(shí)施方式
下面，與附圖一起詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。 (第1實(shí)施方式)圖1是拆下前車門及儀表板而觀察車室前方的斜視圖，圖2是 沿圖1中的A — A線的放大剖面圖，圖3是表示儀表板上蓋板的斜視 圖。本實(shí)施方式涉及的車輛前圍構(gòu)造如圖1、圖2所示，具有封閉剖 面構(gòu)造的前圍箱2，其沿著擋風(fēng)玻璃1的下邊緣在車輛寬度方向上延 伸，在構(gòu)成該前圍箱2后部的儀表板上蓋板7的上側(cè)部分，設(shè)置向后 傾斜的玻璃保持面3，其保持擋風(fēng)玻璃1的下端部，在該玻璃保持面 3的外表面，粘結(jié)而保持擋風(fēng)玻璃1的下端部。艮P，前述儀表板上蓋板7具有上側(cè)壁4，其從前述玻璃保持面 3的上端向車室內(nèi)側(cè)(圖2中的右側(cè))延伸；以及縱壁5，其從該上 側(cè)壁4的車室內(nèi)側(cè)端部垂直設(shè)置，并且，通過從該縱壁5的下端部向 車輛前方彎折而延伸設(shè)置底壁6，構(gòu)成前圍箱2的后部。由前述玻璃保持面3、上側(cè)壁4、縱壁5及底壁6構(gòu)成的剖面為 〕字狀的儀表板上蓋板7，如圖3所示，沿著設(shè)置在車室前側(cè)的未圖 示的儀表板彎曲，并且，如圖2所示，通過跨過前述玻璃保持面3 的前端部3a和前述底壁6的前端部6a而與剖面為反^字狀的前圍前部8結(jié)合，構(gòu)成封閉剖面的前述前圍箱2。并且，前述儀表板上蓋板7如圖2所示，其底壁6的下表面與 分隔前發(fā)動(dòng)機(jī)室F《和車室R的儀表前蓋板9的上端部9a接合，同時(shí)如圖1所示，車輛寬度方向兩端部與前立柱io接合而被支撐在車體側(cè)。另外，前述前圍箱2將從前圍前部8的上表面進(jìn)入的空氣，從 在前述縱壁5上形成的空氣導(dǎo)入口 11 (參照?qǐng)D3)，導(dǎo)入未圖示的空 氣調(diào)節(jié)裝置，前述前圍前部8從玻璃保持面3向車輛前方凸出。在這里，在本發(fā)明中，在前述儀表板上蓋板7的上側(cè)壁4上形 成凹陷設(shè)置部20，其凹向前圍箱2的內(nèi)側(cè)設(shè)置，在車輛寬度方向上 延伸。該凹陷設(shè)置部20從前述玻璃保持面3至縱壁5以平滑的彎曲形 狀形成。并且，在本實(shí)施方式中，使前述縱壁5以向車室內(nèi)側(cè)、即車輛 后方凸出的方式彎曲。根據(jù)由上述結(jié)構(gòu)形成的本實(shí)施方式的前圍構(gòu)造，如圖2所示， 在沖擊器P從斜上方向擋風(fēng)玻璃1的下部碰撞的情況下，由該沖擊 器P引起的沖擊力F，從玻璃保持面3的上端傳遞至向車室內(nèi)側(cè)延伸 的上側(cè)壁4，使該上側(cè)壁4變形。此時(shí)，因?yàn)樵谇笆錾蟼?cè)壁4上形成凹向前圍箱2內(nèi)側(cè)的凹陷設(shè) 置部20，所以利用從斜上方向擋風(fēng)玻璃1作用的沖擊力F，可以控 制上側(cè)壁4的變形，以使其向作為室外側(cè)的前圍箱2的內(nèi)側(cè)變形。因此，通過使前述上側(cè)壁4向室外側(cè)變形，因?yàn)樵撋蟼?cè)壁4向 抵抗前述沖擊力F的作用方向Fe的方向、即朝向該作用方向Fe變 形，所以初期反作用力增大，由此可以增大由前述上側(cè)壁4對(duì)沖擊能 量的吸收量。另外，在本實(shí)施方式中，因?yàn)槭骨笆錾蟼?cè)壁4從玻璃保持面3 到縱壁5形成平滑的彎曲形狀，所以可以避免局部應(yīng)力集中而發(fā)生彎 曲，提高初期反作用力的增大效果。而且，在本實(shí)施方式中，因?yàn)槭箯那笆錾蟼?cè)壁4的車室內(nèi)側(cè)端 部垂直設(shè)置的縱壁5按照向車室內(nèi)側(cè)凸出的方式彎曲，所以在前述沖 擊力F從上側(cè)壁4傳遞至縱壁5時(shí)，該縱壁5因彎曲部分變形而不 會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)的反作用力，所以與前期的反作用力相比，可以減少碰撞現(xiàn)象后期的反作用力，即使是更少的能量吸收空間，也能夠有效地吸收 沖擊能量。此外，在本實(shí)施方式中，對(duì)上側(cè)壁4與縱壁5的相連設(shè)置部分 采用具有棱線的形狀，但也可以無(wú)該棱線而具有圓角地相連設(shè)置。(第2實(shí)施方式) 圖4是儀表板上蓋板的剖面圖。此外，本實(shí)施方式涉及的車輛的前圍構(gòu)造，具有與上述第1實(shí)施方式涉及的車輛前圍構(gòu)造相同的結(jié) 構(gòu)要素。因此，對(duì)于該相同的結(jié)構(gòu)要素標(biāo)注相同的標(biāo)號(hào)，并省略重復(fù) 說明。本實(shí)施方式涉及的車輛前圍構(gòu)造，是與上述第1實(shí)施方式大致相同的結(jié)構(gòu)，如圖4所示，構(gòu)成前圍箱2的后部的儀表板上蓋板7A 具有上側(cè)壁4，其從玻璃保持面3的上端向車室內(nèi)側(cè)延伸；縱壁5，其從該上側(cè)壁4的車室內(nèi)側(cè)端部垂直設(shè)置；以及底壁6，其從該縱壁5的下端向車輛前方延伸設(shè)置，在上側(cè)壁4上形成凹陷設(shè)置部20，其 凹向前圍箱2內(nèi)側(cè)設(shè)置并在車輛寬度方向上延伸，特別地，在本實(shí)施 方式中，縱壁5不彎曲，而是形成為整體平坦的大致垂直面。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的前圍構(gòu)造，縱壁5形成為平坦的大致 垂直面，但由于在沖擊力F的初期反作用力的產(chǎn)生中處于支配性的 上側(cè)壁4上形成凹陷設(shè)置部20，所以可以起到與第1實(shí)施方式相同 的作用效果。本發(fā)明的車輛前圍構(gòu)造，不限于前述第1、第2實(shí)施方式，可以 提供各種變形例。下面，分別說明本發(fā)明涉及的儀表板上蓋板的第 1 第3變形例。當(dāng)然，對(duì)與前述實(shí)施方式相同結(jié)構(gòu)的部分標(biāo)注相同 的標(biāo)號(hào)，省略重復(fù)的說明。圖5是第1變形例中的儀表板上蓋板的剖面圖。該變形例中的 儀表板上蓋板7B，在上側(cè)壁4上形成凹陷設(shè)置部20，其凹向前圍箱 2的內(nèi)側(cè)設(shè)置并在車輛寬度方向上延伸，并且，使前述縱壁5以向車 室內(nèi)側(cè)凸出的方式彎曲，特別地，在前述縱壁5的上端部，形成與前 述上側(cè)壁4相連設(shè)置并具有所需的上下寬度wl的平坦面21。前述平坦面21從前述上側(cè)壁4的車室內(nèi)側(cè)端部以大致直角垂直設(shè)置，使彎曲的前述縱壁5從該平坦面21的下端向下方延伸。因此，根據(jù)該變形例，在縱壁5的上端部形成平坦面21，但通 過在上側(cè)壁4上形成凹陷設(shè)置部20，可以起到與第1實(shí)施方式相同 的作用效果，另外，向擋風(fēng)玻璃1 (參照?qǐng)D2)作用的沖擊力F，從 前述上側(cè)壁4經(jīng)由平坦面21傳遞至彎曲的縱壁5，由此因?yàn)榭梢詼p 少碰撞現(xiàn)象后期的反作用力，所以即使是更少的能量吸收空間，也能 夠有效地吸收沖擊能量。圖6是第2變形例中的儀表板上蓋板的剖面圖。該變形例中的 儀表板上蓋板7C，在上側(cè)壁4上形成凹陷設(shè)置部20，并且，在該上 側(cè)壁4的車室內(nèi)側(cè)端部，形成與前述縱壁5相連設(shè)置并具有所需的前 后寬度w2的平坦面22。因此，根據(jù)該變形例，在上側(cè)壁4的車室內(nèi)側(cè)端部形成平坦面 22，但因?yàn)樵谏蟼?cè)壁4上形成凹陷設(shè)置部20，所以可以利用該凹陷 設(shè)置部20增大沖擊力F的初期反作用力，同時(shí)在該變形例中也使縱 壁5以向車室內(nèi)側(cè)凸出的方式彎曲，所以可以起到與實(shí)施方式l及第 l變形例相同的作用效果。圖7是第3變形例中的儀表板上蓋板的剖面圖。該變形例中的 儀表板上蓋板7D,在上側(cè)壁4上形成凹陷設(shè)置部20，此外，縱壁5 相反地，向前圍箱2的內(nèi)側(cè)(車輛前方)彎曲。因此，根據(jù)該變形例，雖然縱壁5向前圍箱2的內(nèi)側(cè)彎曲，但 因?yàn)樵跊_擊力F的初期反作用力的產(chǎn)生中處于支配性的上側(cè)壁4上 形成凹陷設(shè)置部20，所以可以起到與第1、第2實(shí)施方式大致相同的 作用效果。在這里，根據(jù)對(duì)上述第1實(shí)施方式和第2實(shí)施方式進(jìn)行比較的 說明圖和對(duì)上述第2實(shí)施方式和比較例1及比較例2進(jìn)行比較的說明 圖，進(jìn)一步說明本發(fā)明的效果。首先，對(duì)于對(duì)第1實(shí)施方式與第2實(shí)施方式進(jìn)行比較的結(jié)果進(jìn) 行說明。圖8是對(duì)上述第1實(shí)施方式與第2實(shí)施方式的反作用力特性進(jìn)行比較而示出的說明圖。此外，圖8以橫軸為時(shí)間、縱軸為反作用力表示，在圖8中，實(shí)線是由上述第1實(shí)施方式得到的特性R1，虛線 是由上述第2實(shí)施方式得到的特性R2。在這里，觀察圖8可知，第 1實(shí)施方式的初期反作用力的峰值高于第2實(shí)施方式的初期反作用力 的峰值。即，可知第1實(shí)施方式中的構(gòu)造相對(duì)于第2實(shí)施方式中的構(gòu) 造，可以提高初期反作用力的增大效果。下面，對(duì)于對(duì)上述第2實(shí)施方式與比較例1進(jìn)行比較的結(jié)果進(jìn) 行說明。圖9是表示本發(fā)明的比較例1的儀表板上蓋板的剖面圖。該比 較例1中所述的儀表板上蓋板7E，在上側(cè)壁4E上形成凹陷設(shè)置部 20E，其剖面以向前圍箱2的內(nèi)側(cè)凸出的方式彎曲為〈字形，其它結(jié) 構(gòu)基本上是與上述第2實(shí)施方式大致相同的結(jié)構(gòu)。圖10是對(duì)上述第2實(shí)施方式與比較例1的反作用力特性進(jìn)行比 較而示出的說明圖。在該圖10中，與圖8同樣地，橫軸表示時(shí)間、 縱軸表示反作用力，在圖10中，實(shí)線是由上述第2實(shí)施方式得到的 特性R2，虛線是比較例1的特性R3。這里，觀察圖IO可知，第2 實(shí)施方式的初期反作用力的峰值高于比較例1的初期反作用力峰值。 也就是說，可知上述第2實(shí)施方式的構(gòu)造相對(duì)于比較例1的構(gòu)造，可 以提高初期反作用力的增大效果。最后，對(duì)于對(duì)上述第2實(shí)施方式與比較例2進(jìn)行比較的結(jié)果進(jìn) 行說明。圖11是表示本發(fā)明的比較例2的儀表板上蓋板的剖面圖的圖。 在該比較例2中所述的儀表板上蓋板7F，在上側(cè)壁4上形成凹陷設(shè) 置部20F，其向前圍箱2的外側(cè)彎曲，其它結(jié)構(gòu)基本上是與上述第2 實(shí)施方式大致相同的結(jié)構(gòu)。圖12是對(duì)上述第2實(shí)施方式與比較例2的反作用力特性進(jìn)行比 較而示出的說明圖。在該圖12中，與圖8同樣地，橫軸表示時(shí)間， 縱軸表示反作用力，在圖12中，實(shí)線是由上述第2實(shí)施方式得到的 特性R2，虛線是比較例2的特性R4。在這里，觀察圖12可知，第 2實(shí)施方式的初期反作用力的峰值高于比較例2的初期反作用力。也就是說，可知上述第2實(shí)施方式中的構(gòu)造相對(duì)于比較例2中的構(gòu)造， 可以提高初期反作用力的增大效果。如上所述，通過在儀表板上蓋板的上側(cè)壁上設(shè)置凹向前圍箱內(nèi) 側(cè)的凹陷設(shè)置部，使該凹陷設(shè)置部為從玻璃保持面至縱壁的平滑的彎 曲形狀，可以增大初期反作用力。在此基礎(chǔ)上，通過使儀表板上蓋板 的縱壁5以向車室內(nèi)側(cè)凸出的方式彎曲，可以進(jìn)一步增大初期反作用 力。以上，對(duì)于本發(fā)明涉及的車輛前圍構(gòu)造的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明的車輛前圍構(gòu)造不限于前述第1及第2實(shí)施方式以及 第1 第3變形例，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以采用其它各種實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種車輛前圍構(gòu)造，其具有儀表板上蓋板，該儀表板上蓋板構(gòu)成封閉剖面的前圍箱的后部，該儀表板上蓋板具有向后傾斜的玻璃保持面，其保持擋風(fēng)玻璃的下端部；上側(cè)壁，其從玻璃保持面上端向車室內(nèi)側(cè)延伸；縱壁，其從該上側(cè)壁的車室內(nèi)側(cè)端部垂直設(shè)置；以及底壁，其從該縱壁的下端向車輛前方延伸，其特征在于，在前述上側(cè)壁上形成凹陷設(shè)置部，該凹陷設(shè)置部向前圍箱內(nèi)側(cè)凹陷設(shè)置并在車輛寬度方向上延伸，并且該凹陷設(shè)置部從玻璃保持面至縱壁為平滑的彎曲形狀。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛前圍構(gòu)造，其特征在于，前述縱壁以向車室內(nèi)側(cè)凸出的方式彎曲。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛前圍構(gòu)造，其特征在于， 在前述縱壁的上端部，形成與前述上側(cè)壁相連設(shè)置并具有所需的上下寬度的平坦面。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛前圍構(gòu)造，其特征在于， 在前述上側(cè)壁的后端部，形成與前述縱壁相連設(shè)置并具有所需的前后寬度的平坦面。
5. 如權(quán)利要求1所述的車輛前圍構(gòu)造，其特征在于， 前述縱壁整體形成為平坦的大致垂直面。
6. 如權(quán)利要求1所述的車輛前圍構(gòu)造，其特征在于， 前述縱壁以向前圍箱內(nèi)側(cè)凸出的方式彎曲。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛前圍構(gòu)造，其使向擋風(fēng)玻璃作用沖擊力時(shí)的前圍箱的變形部，成為可以提高初期反作用力的結(jié)構(gòu)，以能夠有效吸收沖擊能量。構(gòu)成前圍箱(2)后部的儀表板上蓋板(7)具有玻璃保持面(3)，其保持擋風(fēng)玻璃(1)的下端部；上側(cè)壁(4)，其從玻璃保持面上端向車室內(nèi)側(cè)延伸；縱壁(5)，其從該上側(cè)壁的車室內(nèi)側(cè)端部垂直設(shè)置；以及底壁(6)，其從該縱壁的下端向車輛前方延伸，通過在該儀表板上蓋板的上側(cè)壁上，形成向前圍箱的內(nèi)側(cè)凹陷設(shè)置并在車輛寬度方向上延伸的凹陷設(shè)置部(20)，在沖擊器(P)從斜上方向擋風(fēng)玻璃的下部碰撞時(shí)，因上側(cè)壁向室外側(cè)變形而初期反作用力增大，由此增大由上側(cè)壁對(duì)沖擊能量的吸收量。
文檔編號(hào)B62D25/14GK101229821SQ20081000239
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2008年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月22日
發(fā)明者富田達(dá)三, 巖波裕之, 河南陽(yáng)子 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社