專利名稱：汽車的承載結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的汽車承載結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景DE 198 08 392 Al公開了此類型的承載結(jié)構(gòu)。該承載結(jié)構(gòu)具有多 個接頭元件(knotenelement),其中的兩個接頭元件相對置并且在車 頭中構(gòu)成接頭元件對。每個接頭元件具有至少一個縱向承載段，在該 縱向承載段上可以連接至少 一根沿一方向(在此為指向前方)的縱梁。 此外，所述接頭元件對的每個接頭元件分別具有一個橫梁接頭，所述 橫梁接頭處于相對位置并通過設(shè)置在其上的橫梁相連接。橫梁由單件 式的封閉空心型材制成。在車尾區(qū)域中可設(shè)置另一對接頭元件，其如 前接頭元件一樣可通過另 一橫'梁4皮此相連。在兩接頭元件對之間的側(cè) 向外部可以分別設(shè)置側(cè)裙板(seitenschweller),并且在底盤區(qū)域的內(nèi) 部分別設(shè)置其它的縱梁。隨后公開的DE 10 2006 014 979給出了另一種汽車承載結(jié)構(gòu)，其 中，在車尾的車輛每側(cè)都示出了被稱為縱向承載元件的接頭元件。在 兩接頭元件間的中央底槽上方橫跨有一根為單側(cè)開口型材的橫梁，該 型材由接頭元件的凸起封閉。承載結(jié)構(gòu)的元件可通過粘接、鉚接尤其 是沖壓鉚接和/或焊接彼此相連。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是優(yōu)化開頭所述的類型的承載結(jié)構(gòu)。 該目的通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的汽車承載結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。 本發(fā)明的改進方案是從屬權(quán)利要求的主題。本發(fā)明的主要優(yōu)點在于，通過優(yōu)化兩接頭元件之間的橫梁，使承載結(jié)構(gòu)在橫向上以及在受扭矩(扭力)作用時的剛度得以優(yōu)化。此外， 根據(jù)本發(fā)明所的承載結(jié)構(gòu)尤其是輕型結(jié)構(gòu)能以特別簡單的方式組合現(xiàn)。此外，根據(jù)本發(fā)明的的承載結(jié)構(gòu)能對汽車縱向和橫向尺寸進行公 差補償。承載結(jié)構(gòu)的剛度可以通過權(quán)利要求2的特征進一步改善。加強結(jié) 構(gòu)可以是帶有異向或同向延伸的隔板或肋條的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)權(quán)利要求3,尤其優(yōu)選的是帶有肋條結(jié)構(gòu)的橫向承載段，所述肋條結(jié)構(gòu)除了 能提供加強特性之外，還能額外地(如權(quán)利要求4所述)提供大面積 的粘合面。


下面借助實施例參照附圖詳細闡述本發(fā)明。附圖為圖1是汽車承載結(jié)構(gòu)的非常簡化的局部視圖，圖2是根據(jù)第一實施例的加強結(jié)構(gòu)沿圖1中的II-II線的剖視圖，圖3是根據(jù)第二實施例的加強結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實施方式
從在此僅部分顯示而其它部分未詳細示出的汽車的承載結(jié)構(gòu)1可 看到車尾的構(gòu)成接頭元件對的側(cè)向的、彼此對置的接頭元件2、 3。每 個接頭元件2， 3具有沿汽車縱向FL延伸的縱向承載段4，該縱向承 載段4的尾端5具有用于尾部縱梁(未示出)的支座6。每個接頭元 件2, 3在其相對的前端7上具有位于外部的但指向內(nèi)部的橫梁段8, 該橫梁段8可一直延伸到中央底槽9處?？v向承載段4在尾端5和前 端7之間具有一個帶減震支柱罩4，的車輪罩輪廓(Radkastenkontur)。 在接頭元件2、 3的兩外部橫梁段8之間還有沿汽車橫向FQ延伸的另 一個內(nèi)部橫梁段，以下將該內(nèi)部橫梁段稱為橫梁10。該橫梁10與由 橫梁段8向上延伸所得的內(nèi)部橫梁接頭ll相連。橫梁接頭ll可以實 施為至少部分順著中央底槽9的形狀的弓形或者延伸越過中央底槽9。在圖示實施例中，異型橫截面的橫向承載段12和13 —體式連接 在橫梁接頭11上，橫向承載段12和13在搭接段14上彼此重疊。橫 梁接頭11和橫向承載段12, 13可被分別制成單獨部件。但是在優(yōu)選 的實施例中，每一個橫梁接頭11和與之對應(yīng)設(shè)置的橫向承載段12或 13形成一個連續(xù)部件，并優(yōu)選地如圖1所示與相應(yīng)的外部橫梁段8 制成一體。此外，優(yōu)選的是每個接頭元件2, 3與相應(yīng)段，即橫梁段8、 橫梁接頭11、橫向承載段12或13以及帶有減震支柱罩4，的縱向承 載段4為一體式的輕金屬鑄件。橫向承載段12以其端部15大致延伸到與之相對的接頭元件2的 橫梁接頭ll處。同樣地，這也適用于帶有以虛線表示的端部16的橫 向承載段13。為了得到如圖2所示的橫梁IO的完整結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成下 半球形體17，的橫向承載段12和13之上放置開口式承載型材17并 且由此與之相連，從而形成在橫截面上相互組合的封閉空心型材18 作為橫梁10。橫向承載段12和13優(yōu)選具有U形橫截面，從而形成 帶有相互重疊支腳的組合式U形型材，這可分別形成兩個具有不同高 度的支腳對19或20。開口式承載型材17的才黃截面與之相匹配，尤其 是將其制成如圖2中清晰可見的鉤子狀(附圖標記17")。因此，封 閉的空心型材18的構(gòu)成凸緣的端部21和22可以例如通過粘合和/或 成形接合和/或焊接彼此相連。相對指向的加強結(jié)構(gòu)24和25優(yōu)選一體式分別從構(gòu)成U形型材的 橫向承載段12和13的底部23延伸出，其中每個加強結(jié)構(gòu)24或25 優(yōu)選具有多個平行并相互間隔距離地延伸的肋條26或27，且肋條26 或27至少沿著汽車橫向FQ定向(如圖1中肋條27清晰所示那樣)。 因此，兩個加強結(jié)構(gòu)24和25以橋u狀彼此接合，加強結(jié)構(gòu)24和25設(shè) 計成具有加強特性的肋條結(jié)構(gòu)，從而在加強結(jié)構(gòu)24的兩相鄰肋條26 之間接合另一加強結(jié)構(gòu)25的肋條27,反之亦然。為將兩橫向承載段 12和13持久而牢固地相連，在搭接區(qū)域14處特別設(shè)有膠合連接部 28,其中特別是肋條26或27的側(cè)壁29單面或雙面配置膠合材料層30。此外，膠合連接部28可延伸至支腳對19和/或20的區(qū)域中或者 延伸至端部21和22處。在如圖2和圖3所示的實施例中，加強結(jié)構(gòu)24和25并且尤其是 肋條26與27與各橫向承載段12或13形成一體，但是加強結(jié)構(gòu)24 和25原則上也可被制成與各橫向承載段12或13相連接的單獨的零 件。加強結(jié)構(gòu)24和25并且尤其是肋條26或27根據(jù)圖2為實心型材 26'和27，；作為替代方式或必要時的可選方式，也可為此配"^殳封閉 的空心型材。如圖3所示，也可以選擇壓鑄出加強結(jié)構(gòu)24和25,從而形成類 似肋條的結(jié)構(gòu)，即通過成形加工制成加強筋26"和27"，該加強筋 如前文所述以梳狀方式接合。此夕卜，力口強結(jié)構(gòu)24和25可設(shè)計成帶有 任意橫截面的近似瓦楞鐵皮狀(wellbleichartig )并且設(shè)置成相互接合。 根據(jù)圖3,加強筋26"或27"的橫截面為梯形，其也可選擇為三角形、 半圓形或半橢圓形等等。上述加強筋26"或27"的橫截面可類似于 肋條26和27 (圖2)的橫截面。此外，圖3中相同的或作用相同的 零件使用在其它圖1和圖2中使用的同一附圖標記表示。在所述實施例中，搭接段14被大致限制在中央底槽9的中央底 槽頂部9，上，即^f黃向承載^殳12和13的上方部分。^f旦是在端部15 和16 (圖1 )之間的搭接段14也可選擇比圖示更長或更短，并且例 如延伸至橫梁接頭11的區(qū)域中，即接近觸及橫梁段8。此外，在附圖 標記31的外部，所謂的側(cè)裙板(未示出)連接到位于外部的橫梁段8 上。因此，必要時向上開口的或帶有封閉元件(在此未示出)的橫梁 段8和內(nèi)部橫梁10相互排列成在承載結(jié)構(gòu)1的兩個側(cè)一君板之間的連 續(xù)梁，該連續(xù)梁可以和未示出的前接頭元件對相連。此外，承載結(jié)構(gòu) 1的未示出的底部可連接到端部7上，承載結(jié)構(gòu)l可以包括跨越中央 底槽9的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種汽車承載結(jié)構(gòu)(1)，其具有至少兩個彼此對置的接頭元件(2、3)，其中每個接頭元件(2、3)具有至少一個縱向承載段(4)和一個橫梁接頭(11)，該承載結(jié)構(gòu)(1)還具有將所述橫梁接頭(11)彼此相連的橫梁(10)，其特征在于，異型的橫向承載段(12，13)從各橫梁接頭(11)伸出，橫向承載段(12，13)在搭接段(14)中通過膠合連接部(28)相連，并且放置至少一個開口的承載型材(17)以形成橫梁(10)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，搭接段(14) 中的橫向承載段(12, 13)配設(shè)有加強結(jié)構(gòu)(24, 25 )。
3. 根據(jù)上述項權(quán)利要求中任一項所述的承載結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在搭接段(14 )中，梳狀彼此接合的肋條結(jié)構(gòu)從橫向承載段(12， 13 ) 伸出。
4. 根據(jù)上述項權(quán)利要求中任一項所述的承載結(jié)構(gòu)，其特征在于， 加強結(jié)構(gòu)(24, 25 )尤其是肋條結(jié)構(gòu)為實心型材(26， ， 27，)或沖 壓加強筋(26" ， 27")。
5. 根據(jù)上述項權(quán)利要求中任一項所述的承載結(jié)構(gòu)，其特征在于， 加強結(jié)構(gòu)(24, 25 )尤其是肋條結(jié)構(gòu)彼此粘接在一起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車承載結(jié)構(gòu)(1)，其具有至少兩個彼此對置的接頭元件(2、3)，其中每個接頭元件(2、3)具有至少一個縱向承載段(4)和一個橫梁接頭(11)，該承載結(jié)構(gòu)(1)還具有將所述橫梁接頭(11)彼此相連的橫梁(10)，根據(jù)本發(fā)明的特征在于，異型的橫向承載段(12，13)從各橫梁接頭(11)伸出，橫向承載段(12，13)在搭接段(14)中通過膠合連接部(28)相連，并且放置至少一個開口的承載型材(17)以形成橫梁(10)。
文檔編號B62D25/16GK101269676SQ20081008816
公開日2008年9月24日 申請日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月24日
發(fā)明者A·利波爾德, D·席貝爾 申請人:F·波爾希名譽工學(xué)博士公司