一種非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器。該安裝輔助器包括：絲桿；固定部，包括：第一連接件、與所述第一連接件連接的第二連接件、用于穿過(guò)車(chē)架定位孔的定位柱、第一車(chē)架壓片和第二車(chē)架壓片；推力軸承，所述推力軸承與穿過(guò)所述螺紋孔的所述絲桿的一端活動(dòng)連接；以及后橋掛鉤與軸套總成，與所述推力軸承固定連接，所述絲桿通過(guò)所述推力軸承帶動(dòng)所述后橋掛鉤與軸套總成沿著絲桿的軸向上移動(dòng)。本實(shí)用新型能有效解決裝配操作人力消耗大，操作強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)安裝操作簡(jiǎn)便化，降低了人工消耗和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，工業(yè)制造難度小，成本低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安裝輔助器，特別涉及一種非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器。
【背景技術(shù)】
[0002]樣車(chē)試制階段不同于量產(chǎn)，具有無(wú)系統(tǒng)生產(chǎn)線和機(jī)械化程度低的特點(diǎn)。整車(chē)裝配主要依靠手工完成，對(duì)人工操作強(qiáng)度大，耗時(shí)長(zhǎng)，明顯影響試制節(jié)拍的工序，需要設(shè)計(jì)制作輔助裝配的工裝，以降低勞動(dòng)強(qiáng)度，加快生產(chǎn)速度。
[0003]越野車(chē)型MO(L)、B80等非承載式車(chē)身車(chē)型，后橋搭載后，自然狀態(tài)即后螺旋彈簧完全伸開(kāi)狀態(tài)下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)后減振器的裝配。為完成后減振器的安裝，需要外力壓縮螺旋彈簧，拉近車(chē)架與后橋距離至后減振器可自然裝配。但在后橋搭載狀態(tài)下，壓縮螺旋彈簧操作無(wú)施力點(diǎn)，且需要的壓縮力大，單純依靠人工，無(wú)疑是一個(gè)強(qiáng)度大、耗時(shí)長(zhǎng)的工序。目前，試制階段越野車(chē)型如MO(L)、B80等后減振器的裝配采取的是多人合作，靠身體重量下壓等原始方式(三人合力下壓螺旋彈簧，一人操作設(shè)備固定減震器總成，完成單側(cè)減震器安裝時(shí)間為8至10分鐘)，這造成這些車(chē)型后減振器裝配操作人力消耗大，操作強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低的狀況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器，使非承載式車(chē)身車(chē)型的后減振器安裝操作簡(jiǎn)便化，降低人工消耗和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器，包括:
[0006]絲桿；
[0007]固定部，包括:第一連接件、與所述第一連接件連接的第二連接件、用于穿過(guò)車(chē)架定位孔的定位柱、第一車(chē)架壓片和第二車(chē)架壓片，其中，所述第一連接件上設(shè)有與所述絲桿螺紋連接的螺紋孔，所述第二連接件上設(shè)置用于容置所述定位柱的一端的第一容置部，所述螺紋孔的開(kāi)口方向與所述第一容置部的開(kāi)口方向垂直，所述第二連接件與所述第一車(chē)架壓片連接，所述第二車(chē)架壓片與所述第一車(chē)架壓片連接，所述第二車(chē)架壓片上設(shè)置有用于所述定位柱的另一端穿過(guò)的通孔，所述第一車(chē)架壓片、第二車(chē)架壓片和所述第二連接件形成與車(chē)架可拆卸連接的第二容置部；
[0008]推力軸承，所述推力軸承與穿過(guò)所述螺紋孔的所述絲桿的一端活動(dòng)連接;以及
[0009]后橋掛鉤與軸套總成，與所述推力軸承固定連接，所述絲桿通過(guò)所述推力軸承帶動(dòng)所述后橋掛鉤與軸套總成沿著絲桿的軸向上移動(dòng)。
[0010]優(yōu)選的，所述第一連接件與第二連接件垂直連接。
[0011 ]優(yōu)選的，所述絲桿的表面設(shè)置有外螺紋。
[0012]優(yōu)選的，所述絲桿頂端為六角形螺栓頭型。
[0013]優(yōu)選的，所述定位柱的另一端的表面設(shè)置有螺紋。
[0014]優(yōu)選的，所述第二車(chē)架壓片與所述第一車(chē)架壓片為軸式連接。
[0015]本實(shí)用新型的實(shí)施例具有如下有益效果:
[0016]I)安裝操作簡(jiǎn)便化，降低了人工消耗和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。
[0017]2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，工業(yè)制造難度小，成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器軸視圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器固定部的局部放大圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器使用示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型的非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器固定部使用時(shí)的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器，該安裝輔助器包括:絲桿I;固定部2、推力軸承3以及后橋掛鉤與軸套總成4，其中:
[0024]該固定部2包括:第一連接件、與第一連接件連接的第二連接件、用于穿過(guò)車(chē)架定位孔的定位柱23、第一車(chē)架壓片21和第二車(chē)架壓片22，其中第一連接件上設(shè)有與絲桿I螺紋連接的螺紋孔，通過(guò)螺紋連接便于在使用時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)固定部2在絲桿I上的位置。上述第二連接件上設(shè)置用于容置定位柱23的一端的第一容置部，螺紋孔的開(kāi)口方向與第一容置部的開(kāi)口方向垂直，第二連接件與第一車(chē)架壓片21連接，第二車(chē)架壓片22與第一車(chē)架壓片21連接，例如可采用軸式連接，進(jìn)而第一車(chē)架壓片21與第二車(chē)架壓片22可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使用時(shí)僅需轉(zhuǎn)動(dòng)第二車(chē)架壓片22，方便快捷。上述第二車(chē)架壓片22上設(shè)置有用于定位柱23的另一端穿過(guò)的通孔，第一車(chē)架壓片21、第二車(chē)架壓片22和第二連接件形成與車(chē)架可拆卸連接的第二容置部，使用時(shí)定位柱23穿入車(chē)架孔位，放下車(chē)架壓片22使其上孔穿過(guò)定位柱23，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用時(shí)方便快捷，對(duì)裝配人員的技術(shù)要求低。
[0025]該推力軸承3與穿過(guò)上述螺紋孔的絲桿I的一端活動(dòng)連接。
[0026]該后橋掛鉤與軸套總成4與推力軸承3固定連接，絲桿I通過(guò)推力軸承3帶動(dòng)后橋掛鉤與軸套總成4沿著絲桿I的軸向上移動(dòng)，推力軸承3保證了使用時(shí)后橋掛鉤與軸套總成4不隨絲桿I轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]參見(jiàn)圖2，第一連接件與第二連接件垂直連接，例如形成L形。
[0028]繼續(xù)參見(jiàn)圖1，絲桿I的表面設(shè)置有外螺紋，便于固定部2與絲桿I螺紋連接，同時(shí)拆裝方便。絲桿I頂端為六角形螺栓頭型，使用時(shí)可使用氣動(dòng)扳手轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠I，操作方便。
[0029]參見(jiàn)圖3和圖4，定位柱23的另一端的表面設(shè)置有螺紋。使用時(shí)可用螺母緊固，確保了車(chē)架與固定部2的緊密連接，使用簡(jiǎn)單且加強(qiáng)了安全性。
[0030]參見(jiàn)圖3和圖4，在進(jìn)行后減震器的安裝時(shí)確保后橋掛鉤與軸套總成4掛鉤上升可鉤住后橋，首先將定位柱23穿入車(chē)架孔位，放下第二車(chē)架壓片22，使其上孔穿過(guò)定位柱23，用螺母緊固，完成固定部2與車(chē)架的連接。然后轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿I，通過(guò)后橋掛鉤與軸套總成4掛鉤拉近后橋與車(chē)架距離。
[0031 ] 此套輔助器分左、右兩個(gè)，左右對(duì)稱(chēng)，與車(chē)架固定方式相同，左右同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠，拉近后橋與車(chē)架距離，直至可方便安裝減振器。
[0032]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，包括: 絲桿(I); 固定部(2)，包括:第一連接件、與所述第一連接件連接的第二連接件、用于穿過(guò)車(chē)架定位孔的定位柱(23)、第一車(chē)架壓片(21)和第二車(chē)架壓片(22)，其中，所述第一連接件上設(shè)有與所述絲桿(I)螺紋連接的螺紋孔，所述第二連接件上設(shè)置用于容置所述定位柱(23)的一端的第一容置部，所述螺紋孔的開(kāi)口方向與所述第一容置部的開(kāi)口方向垂直，所述第二連接件與所述第一車(chē)架壓片(21)連接，所述第二車(chē)架壓片(22)與所述第一車(chē)架壓片(21)連接，所述第二車(chē)架壓片(22)上設(shè)置有用于所述定位柱(23)的另一端穿過(guò)的通孔，所述第一車(chē)架壓片(21)、第二車(chē)架壓片(22)和所述第二連接件形成與車(chē)架可拆卸連接的第二容置部； 推力軸承(3)，所述推力軸承(3)與穿過(guò)所述螺紋孔的所述絲桿(I)的一端活動(dòng)連接；以及 后橋掛鉤與軸套總成(4)，與所述推力軸承(3)固定連接，所述絲桿(I)通過(guò)所述推力軸承(3)帶動(dòng)所述后橋掛鉤與軸套總成(4)沿著絲桿(I)的軸向上移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，所述第一連接件與第二連接件垂直連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，所述絲桿(I)的表面設(shè)置有外螺紋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，所述絲桿(I)頂端為六角形螺栓頭型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，所述定位柱(23)的另一端的表面設(shè)置有螺紋。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非承載式車(chē)身車(chē)型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，所述第二車(chē)架壓片(22)與所述第一車(chē)架壓片(21)為軸式連接。
【文檔編號(hào)】B23B27/14GK205414445SQ201520876702
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年11月5日
【發(fā)明人】馬牧, 史曉娟, 王小光, 丁暉
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)研究總院有限公司