專利名稱：汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向零部件，尤其涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱。
背景技術(shù)：
汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱與汽車的方向盤和轉(zhuǎn)向齒輪箱連接，其作用是傳達(dá)轉(zhuǎn)向 力并吸收碰撞時(shí)的沖撞能量，以及可按駕駛員的體形變動(dòng)方向盤的位置。現(xiàn)有 的汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱，主要由管柱體、上軸、外管、角度調(diào)節(jié)裝置、手柄鎖緊 裝置、電機(jī)等組成。該轉(zhuǎn)向管柱可以通過角度調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)整方向盤的角度， 即可以調(diào)整方向盤的上下位置，但管柱體與外管之間軸向位置固定，高度不可 調(diào)，也即方向盤的前后位置不可調(diào)，這樣就難以適應(yīng)不同身高的駕駛員駕駛舒 適的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)上述汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱角度可調(diào)、但高度不可調(diào)的問題， 進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種角度與高度均可調(diào)的汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案
汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱，包括管柱體、上軸、外管、角度調(diào)節(jié)支架、手柄鎖緊 裝置、電機(jī)，上軸固定于外管中，外管安裝于管柱體中，角度調(diào)節(jié)支架上開有 長(zhǎng)槽，手柄鎖緊裝置包括手柄、凸輪、凸輪限位塊、插入塊、螺釘、螺母，手 柄連接于凸輪上，插入塊位于外管內(nèi)，所述外管上開有長(zhǎng)圓孔，管柱體上開有 長(zhǎng)圓槽，所述螺釘連接于插入塊上，依次穿過外管上的長(zhǎng)圓孔、管柱體上的長(zhǎng) 圓槽及角度調(diào)節(jié)支架上的長(zhǎng)槽，再順序連接凸輪限位塊、凸輪及螺母。
進(jìn)一步地，所述凸輪及螺母之間設(shè)有軸承；所述手柄與凸輪為一體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于-
1.外管上開有長(zhǎng)圓孔，管柱體上開有長(zhǎng)圓槽，外管可以在管柱體內(nèi)軸向
移動(dòng)，通過上軸與外管連接的方向盤的前后位置可以調(diào)整；角度調(diào)節(jié)支架上開 有長(zhǎng)槽，可以用來(lái)調(diào)整方向盤的上下位置。采用本實(shí)用新型的汽車方向盤可以 方便靈活地上下前后調(diào)整位置，以適應(yīng)不同身高體形的駕駛員駕駛舒適的要
3求。2. 手柄鎖緊裝置中凸輪及螺母之間設(shè)有軸承，手柄轉(zhuǎn)動(dòng)靈活方便。3. 手柄鎖緊裝置中手柄與凸輪為一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中A-A剖視圖； 圖3為本實(shí)用新型中角度調(diào)節(jié)支架的立體圖； 圖4為本實(shí)用新型中管柱體的結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖5為本實(shí)用新型中外管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說(shuō)明。見圖1，本實(shí)用新型是在市售常規(guī)的汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。其主要包括管柱體9、上軸5、外管3、角度調(diào)節(jié)支架2、手柄鎖緊裝置、電機(jī) 1，通過下部支架7、彈簧8、多功能支架4與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接。上軸5固定 于外管3中，其端部安裝方向盤，外管3安裝于管柱體9中。見圖3，角度調(diào)節(jié)支架2上開有長(zhǎng)槽17。見圖2，手柄鎖緊裝置包括手柄 6、凸輪13、凸輪限位塊14、插入塊15、螺釘12、螺母ll，手柄6連接于凸 輪13上，插入塊15位于外管3內(nèi)。見圖5，外管3上開有長(zhǎng)圓孔19，見圖4， 管柱體9上開有長(zhǎng)圓槽18，螺釘12連接于插入塊15上，依次穿過外管3上的 長(zhǎng)圓孔19、管柱體9上的長(zhǎng)圓槽18及角度調(diào)節(jié)支架2上的長(zhǎng)槽17,再順序連 接凸輪限位塊14、凸輪13及螺母11。在螺釘12的對(duì)側(cè)還可以安裝有另一螺 釘16。凸輪13及螺母11之間設(shè)有軸承10;手柄6與凸輪13為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的工作過程如下所述見圖1及圖2，手動(dòng)打開手柄6，使凸輪13與凸輪限位塊14松開，上下 移動(dòng)角度調(diào)節(jié)支架2，前后調(diào)節(jié)外管3與管柱體9之間的位置，從而調(diào)整上下 角度和前后距離。調(diào)整完后，手動(dòng)閉合手柄6，使凸輪13與凸輪限位塊14嚙 合，保證上下前后位置不變。
權(quán)利要求1.汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱，包括管柱體、上軸、外管、角度調(diào)節(jié)支架、手柄鎖緊裝置、電機(jī)，上軸固定于外管中，外管安裝于管柱體中，角度調(diào)節(jié)支架上開有長(zhǎng)槽，手柄鎖緊裝置包括手柄、凸輪、凸輪限位塊、插入塊、螺釘、螺母，手柄連接于凸輪上，插入塊位于外管內(nèi)，其特征在于所述外管上開有長(zhǎng)圓孔，管柱體上開有長(zhǎng)圓槽，所述螺釘連接于插入塊上，依次穿過外管上的長(zhǎng)圓孔、管柱體上的長(zhǎng)圓槽及角度調(diào)節(jié)支架上的長(zhǎng)槽，再順序連接凸輪限位塊、凸輪及螺母。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述凸輪及螺 母之間設(shè)有軸承。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述手柄 與凸輪為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱，包括管柱體、上軸、外管、角度調(diào)節(jié)支架、手柄鎖緊裝置、電機(jī)，上軸固定于外管中，外管安裝于管柱體中，角度調(diào)節(jié)支架上開有長(zhǎng)槽，手柄鎖緊裝置包括手柄、凸輪、凸輪限位塊、插入塊、螺釘、螺母，手柄連接于凸輪上，插入塊位于外管內(nèi)，所述外管上開有長(zhǎng)圓孔，管柱體上開有長(zhǎng)圓槽，所述螺釘連接于插入塊上，依次穿過外管上的長(zhǎng)圓孔、管柱體上的長(zhǎng)圓槽及角度調(diào)節(jié)支架上的長(zhǎng)槽，再順序連接凸輪限位塊、凸輪及螺母。本實(shí)用新型提供了一種角度與高度均可調(diào)的汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱，解決了現(xiàn)有汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱角度可調(diào)、但高度不可調(diào)的問題。
文檔編號(hào)B62D1/18GK201161614SQ20082003260
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月22日
發(fā)明者文昌龍, 李相浩, 金宗萬(wàn) 申請(qǐng)人:無(wú)錫摩比斯汽車零部件有限公司