專利名稱：礦用自卸車折彎縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自卸車縱梁的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種礦用自卸車折彎縱梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
礦用自卸車用于礦山、工地等高密度、高黏度大件貨物的中短途普通路面運(yùn)輸。對(duì)于大石塊等粒度較大貨物采用礦用鏟斗車箱，為了避免在上坡時(shí)貨物自行滾落，車廂后端有一定的上翹，車廂底板縱梁后端相應(yīng)彎曲一定角度。通常彎曲縱梁采用兩段直梁拼接在一起，并采用搭接鋼板等方式對(duì)接縫處進(jìn)行加強(qiáng)，此類結(jié)構(gòu)加工復(fù)雜，具有較高的制造成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種礦用自卸車折彎縱梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
礦用自卸車折彎縱梁結(jié)構(gòu)，其特征為它是由底板橫梁、鉸鏈軸套支架和折彎縱梁組成，底板橫梁插入鉸鏈軸套支架和折彎縱梁的缺口與底板焊接成一體，鉸鏈軸套支架與車廂主體連接牢固。
本實(shí)用新型的舉升鉸鏈軸套支架與車廂主體連接牢固，同時(shí)縱梁折彎部位得到了加強(qiáng)。本結(jié)構(gòu)加工簡(jiǎn)單，利用較少的材料獲得了較高的整體強(qiáng)度。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型鉸鏈軸套支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型折彎縱梁結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
礦用自卸車折彎縱梁結(jié)構(gòu)，其特征為它是由底板橫梁、鉸鏈軸套支架2
和折彎縱梁3組成，底板橫梁1插入鉸鏈軸套支架2和折彎縱梁3的缺口與底板焊接成一體，鉸鏈軸套支架與車廂主體連接牢固。
如圖3所示，將U形槽鋼在翼面開(kāi)V形缺口 6后，對(duì)此處幅面進(jìn)行折彎，焊接翼面接縫5，從而形成折彎縱梁3;圖2中，將鋼板彎曲成形得到軸套支架2，并加焊鋼板形成封閉"盒"狀結(jié)構(gòu)，鋼板開(kāi)有焊接固定鉸鏈軸套的孔4;圖1中，底板橫梁1插入支架2和縱梁3的缺口與底板焊接成一體，鉸鏈軸套支架與車廂主體連接牢固的同時(shí)，折彎縱梁翼面接縫也得到了有效保護(hù)避免開(kāi)焊。
權(quán)利要求1、礦用自卸車折彎縱梁結(jié)構(gòu)，其特征為它是由底板橫梁(1)、鉸鏈軸套支架(2)和折彎縱梁(3)組成，底板橫梁(1)插入鉸鏈軸套支架(2)和折彎縱梁(3)的缺口與底板焊接成一體，鉸鏈軸套支架(2)與車廂主體連接牢固。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的礦用自卸車折彎縱梁結(jié)構(gòu)，其特征為所述的折彎縱梁(3)由U形槽鋼在翼面開(kāi)V形缺口 (6)，對(duì)此處幅面折彎，V形缺口 (6)兩翼面接縫(5)焊接在一起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的礦用自卸車折彎縱梁結(jié)構(gòu)，其特征為所述的鉸 鏈軸套支架(2)為彎曲鋼板并加焊鋼板形成封閉"盒"狀結(jié)構(gòu)。
專利摘要礦用自卸車折彎縱梁結(jié)構(gòu)，其特征為它是由底板橫梁、鉸鏈軸套支架2和折彎縱梁3組成，底板橫梁1插入鉸鏈軸套支架2和折彎縱梁3的缺口與底板焊接成一體，鉸鏈軸套支架與車廂主體連接牢固。本實(shí)用新型的舉升鉸鏈軸套支架與車廂主體連接牢固，同時(shí)縱梁折彎部位得到了加強(qiáng)。本結(jié)構(gòu)加工簡(jiǎn)單，利用較少的材料獲得了較高的整體強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D21/18GK201300888SQ20082007274
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月12日
發(fā)明者凌啟勝, 黃朝勝 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司