專利名稱：傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傾翻(式)載重車用的后廂門蓋自吸附鎖扣裝置。
背景技術：
目前運輸車有一種傾翻載重車，以對水渣、泥餅、瓦斯灰等進行運輸并卸料。 這種傾翻載重車在長期運行過程中暴露出一個嚴重問題由于作業(yè)貨物品種原因， 如水渣、泥餅、瓦斯灰等，在運輸過程中因路面不平、后廂蓋沒扣牢、起步?jīng)_擊、 車輛顛簸等原因會造成貨廂后廂門蓋蹦開，導致大量的水渣、泥餅、瓦斯灰等貨 物從后廂門撒落到運輸路面，駕駛員一旦疏忽，就會使運輸作業(yè)的路面大面積污 染，造成塵埃漫天。除嚴重污染環(huán)境之外，還影響其他行駛車輛的安全。遇到冬 天，氣溫較低時，若動用灑水車沖洗，則路面易結冰，更會引發(fā)交通事故。所以， 為了避免環(huán)境污染和保證交通運輸?shù)陌踩?，往往要動用大量人力物力進行現(xiàn)場緊 急清掃清理，在清理過程中，會影響運輸?shù)缆奋囕v的正常行駛，更要增設許多勞 務工崗位，使得運輸成本大大地增加。
針對以上情況， 一般采用在后廂門框上設置插銷、將插銷插入在后廂門蓋上 的插銷式結構，來防止后廂門蓋蹦開的現(xiàn)象。而用于傾翻載重車后廂門蓋的插銷 式結構，仍存在如下問題
1、 傾翻載重車后廂門蓋在垂直時即在被插銷等鎖扣時缺乏橫向外力，所以， 不能保證每一次在卸貨完畢后廂門蓋都能被可靠鎖扣；
2、 傾翻載重車因路面不平、起步?jīng)_擊、車輛顛簸等原因造成其后廂門蓋被蹦 開，行駛中的駕駛員無法得知后廂門蓋被蹦開的情況，繼續(xù)行駛會使運輸貨物撒 落在運輸?shù)缆飞希?br> 3、 傾翻載重車后廂門蓋密封性較差，對于運輸瓦斯灰等粉塵類貨物，會從后 廂門蓋與后廂門框之間的間隙漏出，造成空氣污染。本實用新型內(nèi)容.
鑒于上述存在的問題，本實用新型提供一種傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣 裝置，能可靠地使后廂門蓋被鎖扣，防止后廂門蓋在運輸過程中可能發(fā)生的蹦開 現(xiàn)象，并能及時告知開車司機后廂門蓋蹦開的發(fā)生。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的傾翻載重車后廂門蓋(15)自吸附鎖扣裝置具
有
安裝在凹形后廂門框(l)上、在所述后廂門蓋處于鉛錘位置時對其進行吸附用 的多個磁力吸附構件(2、 2......);
分別安裝在固定于所述后廂門框下方的吊架(F)的沿車寬方向兩側上、由拉桿 (5)、拉桿限位彈簧(6)和L形拔桿(12)構成的鎖止部件(S、 S);以及
由設在所述吊架上的接近開關(8)和通過三根導線(B1、 B2、 B3)與所述接近開 關連接的報警電路(B)所構成的報警部件(18)，
在所述后廂門蓋的下方，沿車寬方向兩側分別設有廂門蓋橫銷支架(14、 14)， 在該各廂門蓋橫銷支架的下端上設有橫銷(ll)，
所述L形拔桿的一端形成有可完全勾住所述橫銷的掛鉤(12a)。
并且，所述掛鉤的勾部(12c)向下，并具有斜面(12b)。
并且，所述勾部的表面(12d)與處于所述L形拔桿一端的桿(12')所構成的夾角 是小于等于90度。
另外，在本實用新型中，所述接近開關與處于鉛錘狀態(tài)的所述后廂門蓋的下 端接近配置。
并在所述凹形后廂門框的外側表面上貼合有凹形密封條(3)。 而且，在所述吊架上設有固定支架(10)和拉桿限位彈簧支架(17),所述固定支 架上設有銷軸(9)，所述L形拔桿在角部形成有銷孔并通過該銷孔而可轉(zhuǎn)動地軸支 承在所述銷軸上，在處于所述L形拔桿另一端的桿(12")上設有連接軸(7)，而該連 接軸與所述拉桿的一端連接，所述拉桿的另一端穿過所述拉桿限位彈簧支架，所 述拉桿限位彈簧套在所述拉桿上地夾設在所述連接軸與所述拉桿限位彈簧支架之 間。
另外，所述磁力吸附構件是磁鐵。
另外，在所述吊架的沿車寬方向兩側上分別設有對所述掛鉤進行保護的掛鉤 保護罩(13)。在所述拉桿上套有拉桿套(4)。
還有，在所述報警電路中，設有電源(B6)、 一端與所述電源正極相連的保險絲(B7)、 一端與所述保險絲另一端相連的警報器(B8)、與所述警報器并聯(lián)的警報 燈(B9)、 一觸點與所述警報器另一端相連的常幵觸點(B5)、 一端與所述常開觸點 的另一觸點相連的繼電器(B4)，所述常開觸點的另一觸點連接在所述電源的負極 上， 一端與所述接近開關相連的所述導線(B1)的另一端連接在所述保險絲的另一 端上， 一端與所述接近開關相連的所述導線(B2)的另一端連接在所述繼電器的另 一端上， 一端與所述接近開關相連的所述導線(B3)的另一端連接在所述繼電器的 一端上。
采用本實用新型，能可靠地使后廂門蓋被鎖扣，及時發(fā)現(xiàn)并防止貨物在運輸 過程中因道路顛簸、起步?jīng)_擊等使運輸車后廂門蓋蹦開而撒落在運輸路面上或飛 揚在空氣中的現(xiàn)象，有利于保護環(huán)境。


圖1是表示本實用新型的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置的主視圖。
圖2是表示后廂門蓋已被鎖止部件鎖扣狀態(tài)的圖1的左視圖。
圖3是表示后廂門蓋的橫銷扣與鎖止部件的掛鉤脫離過程的狀態(tài)圖。
圖4是后廂門蓋完全脫離鎖止部件的掛鉤后的狀態(tài)圖。
圖5是后廂門蓋自吸附鎖扣裝置中的報警部件的電路圖。
具體實施方式
下面，根據(jù)附圖來詳細說明本實用新型的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝 置的具體結構和動作原理。
如圖1所示，本實用新型的傾翻載重車后廂門蓋15自吸附鎖扣裝置具有利 用固定螺栓16而安裝在凹形后廂門框1上、在后廂門蓋15處于鉛錘位置時對其 進行吸附用的多個磁力吸附構件2、 2......;分別安裝在固定于后廂門框l下方的
吊架F的沿車寬方向兩側上、由拉桿5、拉桿限位彈簧6和L形拔桿12構成的鎖 止部件S、 S(參看圖2);以及由設在吊架F上的接近開關8和通過三根導線B1、 B、 B3與接近開關8連接的報警電路B所構成的報警部件18(參看圖2)。
在后廂門蓋15的下方，沿車寬方向兩側分別設有廂門蓋橫銷支架14、 14(圖 1中左右方向是車輛的寬度方向)，且如圖2所示，在該各廂門蓋橫銷支架14的下 端上設有橫銷11， L形拔桿的一端形成有可完全勾住橫銷11的掛鉤12a。
在本實施例中，如圖3所示，掛鉤12a的勾部12c向下，并具有斜面12b。當然，在不影響掛鉤12a勾部12c勾住橫銷ll的可靠性的情況下，掛鉤12a的勾 部12c也可向上。
并且，勾部12c的表面12d與處于L形拔桿12 —端的桿12'所構成的夾角是 小于等于卯度，圖3所示的是勾部12c的表面12d垂直于12'即構成90度的結構。
另外，在本實施例中，接近開關8與處于鉛錘狀態(tài)的后廂門蓋15的下端接近 配置。
在本實施例中，在凹形后廂門框1的外側表面上貼合有凹形密封條3。這樣， 當后廂門蓋15因自重而如圖1所示那樣處于鉛錘狀態(tài)時，后廂門蓋15就與凹形 密封條3緊貼，在傾翻載重車在運輸過程中，所運輸?shù)奶貏e是瓦斯灰之類的粉狀 貨物就不會從后廂門蓋15與凹形后廂門框1之間的間隙飛揚出來。
并且，在吊架F上設有固定支架10和拉桿限位彈簧支架17，固定支架10上 設有銷軸9， L形拔桿12在角部形成有銷孔(未圖示)并通過該銷孔而可轉(zhuǎn)動地軸 支承在銷軸9上，在處于L形拔桿12另一端的桿12"上設有連接軸7，而該連接 軸7與拉桿5的一端連接，拉桿5的另一端穿過拉桿限位彈簧支架17并連接至載 重車駕駛室的后廂門蓋開啟手柄(未圖示)上，拉桿限位彈簧套在拉桿5上地夾設 在連接軸7與拉桿限位彈簧支架17之間。
另外，在上述實施例中，在拉桿5上套有拉桿套4。磁力吸附構件2、 2......
是磁鐵，在吊架F的沿車寬方向兩側上分別設有對掛鉤12a進行保護的掛鉤保護 罩13。
還有，如圖5所示，在構成報警部件18的報警電路B中，設有電源B6、 一 端與電源B6正極相連的保險絲B7、 一端與保險絲B7另一端相連的警報器B8、 與警報器B8并聯(lián)的警報燈B9、 一觸點與警報器B8另一端相連的常開觸點B5、 一端與常開觸點B5的另一觸點相連的繼電器B4，常開觸點B5的另一觸點連接 在電源B6的負極上， 一端與接近開關8相連的導線Bl的另一端連接在保險絲 B7的另一端上， 一端與接近開關8相連的導線B2的另一端連接在繼電器B4的 另一端上， 一端與接近開關8相連的導線B3的另一端連接在繼電器B4的一端上。
采用上述本實用新型的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置，當車輛進行傾 翻作業(yè)時，廂體傾斜，司機啟動駕駛室內(nèi)的后廂門該開啟手柄，掛鉤5通過拉桿 的作用力而與橫銷11分離，后廂門蓋15由于受到廂體內(nèi)物料的壓力和自重力的 影響。當廂體傾斜到一定角度時后廂門蓋15所受到的重力大于磁鐵的吸附力作 用，使后廂門蓋15脫離掛鉤12a即離開凹形后廂門框l(開啟狀態(tài))，就可進行卸料作業(yè)，后廂門蓋15的開啟過程從圖3至圖4。
車輛卸料完畢，廂體下降復位，受重力影響，后廂門蓋15向廂體運動，橫銷 在慣性力的作用下撞擊掛鉤12a使之上升，掛鉤12a—邊上升一邊壓緊拉桿限位 彈簧6，當橫銷通過掛鉤后，其對掛鉤的慣性作用力消失，在拉桿限位彈簧的彈 力作用下，掛鉤下降，扣緊橫銷，完成后廂門蓋的閉合動作，閉合過程從圖4返 回至圖3。
當后廂門蓋的閉合發(fā)生異常情況時，如受到泥餅、石灰、水渣等作業(yè)貨物的 影響時，由于這些貨物有一定的粘性，卸料作業(yè)中可能會附著在掛鉤及掛鉤保護 罩上，導致閉合時橫銷對掛鉤的慣性撞擊力受到部分抵消，會出現(xiàn)橫銷撞不開掛 鉤的情況，此時，就由磁鐵對后廂門蓋產(chǎn)生吸引力，來抵消物料黏附所產(chǎn)生的阻 力，完成后廂門蓋的閉合。
另外，由于本裝置設有向載重車駕駛員提示后廂門蓋脫離掛鉤而開啟的報警 部件18，因此，在車輛行駛過程中，若遇到劇烈顛簸或其它使后廂門蓋突然蹦開 的情況，接近開關產(chǎn)生感應，接通報警電路B，用接近開關的感應來控制報警電 路的斷開和閉合。B卩，當后廂門蓋15遭遇意外情況而離開接近開關8所控制的距 離時，接近開關8輸出信號通過導線B2傳送至繼電器B4，繼電器B4接地回路 工作，常開觸點B5閉合導通，電流通過保險絲B7并流經(jīng)報警器B8和警報燈B9 至電源B6負極形成回路，警報器和警報燈同時動作，提醒駕駛員后廂門蓋脫離 掛鉤的情況。
采用本裝置，可確保運輸車輛在作業(yè)過程中的安全，對降低駕駛員勞動強度、 減少貨物撒落、減少環(huán)境污染等方面有積極作用。
權利要求1. 一種傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置，其特征在于，所述后廂門蓋(15)自吸附鎖扣裝置具有安裝在凹形后廂門框(1)上、在所述后廂門蓋處于鉛錘位置時對其進行吸附用的多個磁力吸附構件(2)；分別安裝在固定于所述后廂門框下方的吊架(F)的沿車寬方向兩側上、由拉桿(5)、拉桿限位彈簧(6)和L形拔桿(12)構成的鎖止部件(S、S)；以及由設在所述吊架上的接近開關(8)和通過三根導線(B1、B2、B3)與所述接近開關連接的報警電路(B)所構成的報警部件(18)，在所述后廂門蓋的下方，沿車寬方向兩側分別設有廂門蓋橫銷支架(14、14)，在該各廂門蓋橫銷支架的下端上設有橫銷(11)，所述L形拔桿的一端形成有可完全勾住所述橫銷的掛鉤(12a)。
2. 如權利要求1所述的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置，其特征在于， 所述掛鉤的勾部(12c)向下，并具有斜面(12b)。
3. 如權利要求2所述的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置，其特征在于， 所述勾部的表面(12d)與處于所述L形拔桿一端的桿(12')所構成的夾角是小于等于 90度。
4. 如權利要求1所述的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置，其特征在于， 所述接近開關與處于鉛錘狀態(tài)的所述后廂門蓋的下端接近配置。
5. 如權利要求1所述的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置，其特征在于， 在所述凹形后廂門框的外側表面上貼合有凹形密封條(3)。
6. 如權利要求1所述的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置，其特征在于， 在所述吊架上設有固定支架(10)和拉桿限位彈簧支架(17)，所述固定支架上設有銷 軸(9)，所述L形拔桿在角部形成有銷孔并通過該銷孔而可轉(zhuǎn)動地軸支承在所述銷 軸上，在處于所述L形拔桿另一端的桿(12")上設有連接軸(7)，而該連接軸與所述 拉桿的一端連接，所述拉桿的另一端穿過所述拉桿限位彈簧支架，所述拉桿限位 彈簧套在所述拉桿上地夾設在所述連接軸與所述拉桿限位彈簧支架之間。
7. 如權利要求1所述的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置，其特征在于， 所述磁力吸附構件是磁鐵。
8. 如權利要求1所述的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置，其特征在于， 在所述吊架的沿車寬方向兩側上分別設有對所述掛鉤進行保護的掛鉤保護罩(13)。
9. 如權利要求1所述的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置，其特征在于， 在所述拉桿上套有拉桿套(4)。
10. 如權利要求1至9中任一項所述的傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置， 其特征在于，在所述報警電路中，設有電源(B6)、 一端與所述電源正極相連的保 險絲(B7)、 一端與所述保險絲另一端相連的警報器(B8)、與所述警報器并聯(lián)的警 報燈(B9)、 一觸點與所述警報器另一端相連的常開觸點(B5)、 一端與所述常開觸 點的另一觸點相連的繼電器(B4)，所述常開觸點的另一觸點連接在所述電源的負 極上， 一端與所述接近開關相連的所述導線(B1)的另一端連接在所述保險絲的另 一端上， 一端與所述接近開關相連的所述導線(B2)的另一端連接在所述繼電器的 另一端上， 一端與所述接近開關相連的所述導線(B3)的另一端連接在所述繼電器 的一端上。
專利摘要一種傾翻載重車后廂門蓋自吸附鎖扣裝置，具有安裝在凹形后廂門框(1)上、在所述后廂門蓋處于鉛錘位置時對其進行吸附用的多個磁力吸附構件(2、2……)；由拉桿(5)、拉桿限位彈簧(6)和L形拔桿(12)構成的鎖止部件(S、S)；以及由接近開關(8)和經(jīng)三根導線(B1、B2、B3)與所述接近開關連接的報警電路(B)所構成的報警部件(18)，在所述后廂門蓋的下方分別設有廂門蓋橫銷支架(14、14)，在該各廂門蓋橫銷支架的下端上設有橫銷(11)，L形拔桿的一端形成有可完全勾住所述橫銷的掛鉤(12a)。本裝置能可靠地使后廂門蓋被鎖扣，防止在運輸過程中可能被蹦開的現(xiàn)象，若發(fā)生此情況，能及時告知開車司機。
文檔編號B62D33/037GK201305037SQ200820154358
公開日2009年9月9日 申請日期2008年10月23日 優(yōu)先權日2008年10月23日
發(fā)明者孔利明, 張再生, 徐文斌, 冬 邱 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司