專利名稱：一種排氣筒吊鉤以及具有該排氣筒吊鉤的乘用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種排氣筒系統(tǒng)懸掛裝置，特別地，涉及一種排氣
筒吊鉤；而且涉及具有該排氣筒吊鉤的乘用車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的乘用車的排氣筒都是通過吊鉤懸掛在車身上。為了減少排氣 筒的振動傳遞到車身，以及提高整車振動及噪聲方面的性能，排氣筒與 車身結(jié)構(gòu)之間都有隔振裝置。排氣筒和車身上在對應(yīng)的位置分別焊有一 個吊鉤，兩個吊鉤之間通過隔振橡膠塊連接，通過橡膠的彈性來緩沖由 排氣筒傳遞到車身的振動，從而起到隔振效果。實驗與研究證明，吊鉤 的剛度越好，隔振性能越好。
對于車身一側(cè)的排氣筒吊鉤，目前乘用車所用的形式大同小異，本 申請列舉兩種常用的形式。第一例如圖1和圖2所示，吊鉤1'由鋼胚冷 鐓或熱鐓彎折而成， 一端通過二氧化碳保護(hù)焊焊接到金屬片上，金屬 片2'再通過點焊連接到車身縱梁上。吊鉤1'的另一端的頭部鐓出 一個環(huán)形突起4'，防止隔振橡膠塊5'脫落。
第二例如圖3所示，吊鉤1〃也是由鋼胚冷鐓或熱鐓彎折而成，只是 與車身相連的一端被壓扁，通過兩根螺栓6〃連接到車身縱梁3〃上。
傳統(tǒng)的吊鉤是實心結(jié)構(gòu)，重量較大且彎曲剛度不高，另外與車身的 焊接(如第一例)或螺栓連接(如第二例)成本也很高。由于能源危機(jī) 的到來，各大汽車公司都力爭開發(fā)重量較輕的乘用車以降低油耗，所以 減重就成了未來汽車開發(fā)過程中非常重要的方面。

實用新型內(nèi)容
為了解決上述問題，提出了本實用新型的排氣筒吊鉤，以及一種具有該排氣筒吊鉤的乘用車。
本實用新型的排氣筒吊鉤中，所述排氣筒吊鉤由彎折形狀的空心圓 管構(gòu)成，排氣筒吊鉤的第一端與車身固定連接，第二端套設(shè)有隔振橡膠 塊。
本實用新型的排氣筒吊鉤中，優(yōu)選地，與車身固定連接的第一端壓 扁，通過焊接固定在車身上。
本實用新型的排氣筒吊鉤中，優(yōu)選地，在套設(shè)有隔振橡膠塊的第二 端還包括一個圓環(huán)，所述圓環(huán)通過焊接、或過盈配合、或膠粘的方式固 定在第二端上。
本實用新型的排氣筒吊鉤中，優(yōu)選地，所述的第一端通過二氧化碳 保護(hù)焊焊接固定在車身上。
本實用新型的排氣筒吊鉤中，優(yōu)選地，所述的第一端固定在車身的 車身縱梁上。
另外，本實用新型的乘用車中，包括車身和與車身連接的排氣筒吊 鉤，其中，所述排氣筒吊鉤由彎折形狀的空心圓管構(gòu)成，排氣筒吊鉤的 第一端與車身固定連接，第二端套設(shè)有隔振橡膠塊。
本實用新型的乘用車中，優(yōu)選地，所述排氣筒吊鉤的第一端壓扁， 通過焊接固定在車身上。
本實用新型的乘用車中，優(yōu)選地，在所述排氣筒吊鉤的第二端還包 括一個圓環(huán)，所述圓環(huán)通過焊接、或過盈配合、或膠粘的方式固定在所 述第二端上。
本實用新型的乘用車中，優(yōu)選地，所述排氣筒吊鉤的第一端通過二 氧化碳保護(hù)焊焊接固定在車身上。
本實用新型的乘用車中，優(yōu)選地，所述排氣筒吊鉤的第一端固定在 車身的車身縱梁上。本實用新型使用空心圓管代替?zhèn)鹘y(tǒng)吊鉤，與車身相 連接的一端壓扁，直接焊接在車身縱梁上。另一端固定了一個圓環(huán)，防 止排氣筒隔振橡膠塊脫落。使用本實用新型的排氣筒吊鉤，解決了傳統(tǒng) 吊鉤所面臨的重量大且成本高的缺點。
此外，根據(jù)材料力學(xué)的理論，空心圓管的抗彎曲能力遠(yuǎn)高于相同截面積的實心圓棒。使用相對較少的材料，本實用新型的方案能夠獲得比 傳統(tǒng)吊鉤要好的抗彎曲性能，在降低吊鉤重量的同時提高了吊鉤的隔振 性能。
而且，本實用新型的排氣筒吊鉤是將空心圓管一端壓扁直接焊接在 車身上的，節(jié)省了與車身之間的連接過渡，從而也減少了制造成本。


圖l為傳統(tǒng)吊鉤的一種結(jié)構(gòu)形式的立體圖。
圖2為圖l所示的傳統(tǒng)吊鉤的俯視圖。 圖3為傳統(tǒng)吊鉤的另外一種結(jié)構(gòu)形式的示意圖。 圖4為本實用新型的吊鉤結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖5為沿圖4的A-A線剖開的剖視圖。
主要附圖標(biāo)記說明
1、 F 、 1〃 排氣筒吊鉤 2':金屬片
3、 3' 、 3〃 車身縱梁 4:圓環(huán)
4' 、 4〃 環(huán)形突起
5、 5' 、 5〃 隔振橡膠塊
6〃 螺栓
具體實施方式
以下，結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。 如圖4和圖5所示，本實用新型的排氣筒吊鉤1,為彎折的形狀，并 且由空心圓管構(gòu)成，排氣筒吊鉤的第一端與車身、具體為車身縱梁3固 定連接，排氣筒吊鉤的第二端(相對于第一端的另一端)套設(shè)有隔振橡 膠塊5。
其中，所述排氣筒吊鉤1的與車身固定連接的第一端壓扁，通過焊接固定在車身上。
而且，在所述排氣筒吊鉤1的所述第二端， 一個圓環(huán)4通過焊接、 或過盈配合、或月交粘的方式固定在排氣筒吊鉤1上，從而可以防止排氣 筒隔振橡膠塊5脫落。
并且，與車身固定連接的第 一端可以通過二氧化碳保護(hù)焊焊接固定 在車身上。
在此基礎(chǔ)上，本實用新型可以提供一種乘用車，其使用了如上所述 的排氣筒吊鉤1。
由此可見，本實用新型使用空心圓管代替?zhèn)鹘y(tǒng)吊鉤，與車身相連接 的一端壓扁，直接焊接在車身縱梁上。另一端固定了一個圓環(huán)，防止排 氣筒隔振橡膠塊脫落。使用本實用新型的排氣筒吊鉤，解決了傳統(tǒng)吊鉤 重量大且成本高的缺點。
此外，根據(jù)材料力學(xué)的理論，空心圓管的抗彎曲能力遠(yuǎn)高于相同截 面積的實心圓棒。使用相對較少的材料，本實用新型的方案能夠獲得比 傳統(tǒng)吊鉤要好的抗彎曲性能，在降低吊鉤重量的同時提高了吊鉤的隔振 性能。
而且，本實用新型的排氣筒吊鉤是將空心圓管一端壓扁直接焊接在 車身上的，節(jié)省了與車身之間的連接過渡，從而也減少了制造成本。
權(quán)利要求1、一種排氣筒吊鉤，其特征在于，所述排氣筒吊鉤由彎折形狀的空心圓管構(gòu)成，排氣筒吊鉤的第一端與車身固定連接，第二端套設(shè)有隔振橡膠塊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排氣筒吊鉤，其特征在于，與車身固定連 接的第一端壓扁，通過焊接固定在車身上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣筒吊鉤，其特征在于，在套設(shè)有隔振 橡膠塊的第二端還包括一個圓環(huán)，所述圓環(huán)通過焊接、或過盈配合、或 膠粘的方式固定在第二端上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣筒吊鉤，其特征在于，所述的第一端 通過二氧化碳保護(hù)焊焊接固定在車身上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的排氣筒吊鉤，其特征在于，所述的第一端固定在車身的車身縱梁上。
6、 一種乘用車，所述乘用車包括車身和與車身連接的排氣筒吊鉤， 其特征在于，所述排氣筒吊鉤由彎折形狀的空心圓管構(gòu)成，排氣筒吊鉤 的第一端與車身固定連接，第二端套設(shè)有隔振橡膠塊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘用車，其特征在于，所述排氣筒吊鉤的 第一端壓扁，通過焊接固定在車身上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的乘用車，其特征在于，在所述排氣筒吊鉤 的第二端還包括一個圓環(huán)，所述圓環(huán)通過焊接、或過盈配合、或膠粘的 方式固定在所述第二端上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的乘用車，其特征在于，所述排氣筒吊鉤的 第 一端通過二氧化碳保護(hù)焊焊接固定在車身上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的乘用車，其特征在于，所述排氣筒吊鉤 的第一端固定在車身的車身縱梁上。
專利摘要本實用新型提供一種排氣筒吊鉤，其由彎折形狀的空心圓管構(gòu)成，排氣筒吊鉤的第一端與車身固定連接，第二端套設(shè)有隔振橡膠塊。而且，本實用新型還提供一種乘用車，該乘用車使用了如上所述的排氣筒吊鉤。使用本實用新型的排氣筒吊鉤，解決了傳統(tǒng)吊鉤所面臨的重量大且成本高的缺點，從而也減少了乘用車的制造成本。
文檔編號B62D25/00GK201283777SQ20082015419
公開日2009年8月5日 申請日期2008年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月15日
發(fā)明者張鵬飛, 王聰昌 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司