專利名稱：雙踏板滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車，尤指一種雙踏板滑板車。
背景技術(shù)：
滑板車是一種深受青少年喜愛的用于健身和娛樂的體育用品?，F(xiàn)有 的滑板車通常具有一踏板，使用者通過一腳向后蹬地，而另一腳置于踏板 之上，從而驅(qū)動(dòng)滑板車向前滑行。然而這種滑板車獲得向前動(dòng)力僅來自于 使用者對(duì)地向側(cè)外的蹬力，因此能量的使用效率較低，滑板車所能達(dá)到的 速度也十分有限，不能滿足使用者對(duì)速度感的追求。
由此， 一種擺動(dòng)式滑板車應(yīng)運(yùn)而生。這種滑板車具有二踏板，使用 者可以通過將踏板作開、合運(yùn)動(dòng)使滑板車向前滑動(dòng)。雖然這種滑板車提高 了能量的使用效率，從而能達(dá)到 一 定的速度，但在滑動(dòng)時(shí)卻存在安全隱患。 由于二踏板通常能夠無限度的打開，或者僅靠彈簧使二踏板強(qiáng)制歸位，因 此在這種沒有強(qiáng)制歸位裝置或在用于強(qiáng)制歸位的彈簧發(fā)生疲乏時(shí)，對(duì)于初 學(xué)者或者那些追求高速刺激的使用者來說極易造成運(yùn)動(dòng)傷害。
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，有必要提供一種新的技術(shù)方案以克服 所述缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙踏板滑板車，通過動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置 的設(shè)計(jì)從而達(dá)到既能提高能量使用效率又能保證使用安全性的功效。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的主要技術(shù)手段在于，提供一種雙踏板 滑板車，包括一車體及設(shè)于車體兩側(cè)的帶有滾輪的踏板，該車體上還設(shè)有 一動(dòng)力輪以及一將踏板向外和向內(nèi)的滑動(dòng)力轉(zhuǎn)換為動(dòng)力輪向前動(dòng)力的動(dòng)
力轉(zhuǎn)換裝置，其包括
一中軸，其兩端分別設(shè)于二第一單向軸承的內(nèi)圈中心，該中軸上還連 接有 一將中軸轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為動(dòng)力輪向前動(dòng)力的傳動(dòng)裝置；
二連桿，其第一端分別連接于二第一單向軸承的外圈，其第二端分別連接于二第二單向軸承的外圈，該第二單向軸承的可旋轉(zhuǎn)方向與該第一單 向軸承的可旋轉(zhuǎn)方向相反；
二拉桿，其一端分別固定連接于二連桿上，其自由端分別與二踏板固
定連接；
二固定桿，與中軸位于同一軸線上，其第一端分別設(shè)于二第二單向軸 承的內(nèi)圈中心，其第二端固定；
所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置還具有一外殼，二固定桿的第二端分別固定于該外 殼的內(nèi)壁上，該外殼兩側(cè)還分別開設(shè)有長(zhǎng)槽，所述二拉桿的自由端從二長(zhǎng) 槽中穿過并與二踏板固定連接。
通過上述技術(shù)方案中動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置的設(shè)計(jì)，不僅使兩踏板向外和向內(nèi) 的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成向前的動(dòng)力，提高了能量的利用率，而且還使兩踏板的 打開范圍得到限定，從而保證了雙踏板滑板車的安全性。
進(jìn)一步地，所述動(dòng)力輪的中心設(shè)有一飛輪，所述傳動(dòng)裝置包括一連接 于所述中軸上的傳動(dòng)輪， 一套設(shè)于傳動(dòng)輪和飛輪上的傳動(dòng)帶，以及至少一 設(shè)于傳動(dòng)帶上的轉(zhuǎn)向器。通過上述裝置，能將飛輪的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輪向 前的滾動(dòng)。


圖1為本實(shí)用新型的雙踏板滑板車的較佳實(shí)施例的立體示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的雙踏板滑板車的較佳實(shí)施例的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置結(jié) 構(gòu)示意圖；以及
圖3為本實(shí)用新型的雙踏板滑板車的較佳實(shí)施例的傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，本實(shí)用新型的雙i睹板滑板車包括一車體10， 一內(nèi)部容 置動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置20的外殼21以及踏板裝置30。
該車體10包括一豎直桿11及一橫向支撐架12,該豎直桿11樞接在 該橫向支撐架12的前端。于豎直桿11的上端橫向設(shè)有一把手13，于豎 直桿11的下端組裝有一方向輪14，使用者通過轉(zhuǎn)動(dòng)把手13改變方向輪 14的方向從而調(diào)節(jié)滑板車的行進(jìn)方向。于橫向支撐架12的后端還組裝有 用于驅(qū)動(dòng)滑板車前進(jìn)的動(dòng)力輪15。該動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置20,設(shè)于所述車體10的橫向支撐架12上的外殼21 內(nèi)部。請(qǐng)進(jìn)一步配合參考圖2。該外殼21兩側(cè)分別開有長(zhǎng)槽211。該動(dòng)力 轉(zhuǎn)換裝置2 0包括有
一中軸22,沿豎直方向延伸。該中軸22的兩端分別設(shè)于二第一單向 軸承221的內(nèi)圏中心。該中軸22由一支桿222支撐，該支桿222的一端 固設(shè)于所述外殼21的側(cè)壁上，另一端通過一軸承223與中軸22相樞接，' 從而不僅保證中軸22能夠自由旋轉(zhuǎn)，還提供了中軸22良好的支撐作用。
二連桿23,呈"3"字形，其第一端分別連接于所述二第一單向軸 承221的外圈，其第二端分別連接于二第二單向軸承231的外圈。該第二 單向軸承231的可旋轉(zhuǎn)方向與該第一單向軸承221的可旋轉(zhuǎn)方向相反。
二拉桿24,呈"Y"字形，由一長(zhǎng)桿241及一短桿242組成。該短桿 242的一端固定連接于長(zhǎng)桿241的中段，該長(zhǎng)桿241的一端與所述連桿23 的中段相樞接。較佳地，通過一護(hù)圈243將長(zhǎng)桿241和連桿23樞設(shè)連接， 從而防止在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，拉桿24和連桿23之間的連"t妄點(diǎn)斷開。二拉桿 24各有二自由端分別穿過外殼11兩側(cè)開設(shè)的長(zhǎng)槽211并向外凸伸。
二固定桿25，沿豎直方向設(shè)置且與中軸22位于同一軸線上，其第一 端分別設(shè)于所述二第二單向軸承25的內(nèi)圈中心，其第二端分別固定連接 于所述外殼21的上、下內(nèi)壁上。
一傳動(dòng)裝置26,其具有一固設(shè)于所述中軸22上的傳動(dòng)輪261 (該傳 動(dòng)輪261可以是鏈輪或皮帶輪，于圖中所示實(shí)施例是以皮帶輪為例作說 明)，用于將中軸22的轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為動(dòng)力輪15的向前動(dòng)力。請(qǐng)進(jìn)一步配 合參考圖3。如圖3所示，該傳動(dòng)裝置26包括一傳動(dòng)輪261， 一傳動(dòng)帶 262 (該傳動(dòng)帶262配合傳動(dòng)輪261可以是鏈條或皮帶，在圖中所示實(shí)施 例為皮帶)以及復(fù)數(shù)個(gè)轉(zhuǎn)向器263。圖3進(jìn)一步示出，所述動(dòng)力輪15的 中心設(shè)有一飛輪151，起作用是使動(dòng)力輪15在獲得動(dòng)力的同時(shí)還能保持 自身的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)。該傳動(dòng)輪261固設(shè)于所述中軸22上，該傳動(dòng)帶262的 一端套設(shè)于傳動(dòng)輪261的外側(cè)，另一端套設(shè)于飛輪151的外側(cè)。復(fù)數(shù)個(gè)轉(zhuǎn) 向器263設(shè)于傳動(dòng)輪261與飛輪151之間的傳動(dòng)帶262上，其作用是將傳 動(dòng)輪261在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換為飛輪151向前的旋轉(zhuǎn)方向。中軸 22帶動(dòng)傳動(dòng)輪261轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)帶262會(huì)帶動(dòng)飛輪151向前轉(zhuǎn)動(dòng)，在飛 輪151的帶動(dòng)下動(dòng)力輪15也朝同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
該踏斧反裝置30，包括分別位于所述車體10左、右兩側(cè)的二踏板31、32。所述二拉桿24凸伸出外殼21的自由端分別與踏板31、 32固定連接。 踏板31、 32下還分別設(shè)有三個(gè)能夠在各個(gè)方向上自由旋轉(zhuǎn)的滾輪33。較 佳地，還可在踏板31、 32上設(shè)置用于固定腳部的皮帶(圖中未示)，從 而使用者可以在必要時(shí)將腳抬起，同時(shí)保證腳部在快速滑行中不滑出踏板 31、 32。
此外，本實(shí)用新型可采用的剎車裝置來提供剎車作用，唯該等剎車裝 置為現(xiàn)有技術(shù)，故于此不再贅述。
使用本實(shí)用新型的雙踏板滑板車時(shí)，使用者手扶把手13控制行進(jìn)方 向，雙腳踩踏于二踏板31、 32之上，通過雙腳帶動(dòng)二踏板31， 32做向內(nèi) 和向外的往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而使滑板車向前滑動(dòng)。以下結(jié)合圖l至圖3詳述滑板 車上的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置20將踏板31、 32向內(nèi)和向外的滑動(dòng)力轉(zhuǎn)換為動(dòng)力輪 15向前動(dòng)力的過程。假定第一單向軸承221的可旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針，因 此當(dāng)?shù)谝粏蜗蜉S承221的外圈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠帶動(dòng)內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)?shù)谝?單向軸承221的外圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)不能帶動(dòng)內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)即外圏實(shí)際為空轉(zhuǎn)； 第二單向軸承231的可旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)針，其原理與第一單向軸承類似，. 故不贅述。
當(dāng)踏板31、 32的向內(nèi)和向外運(yùn)動(dòng)時(shí)。二拉桿24帶動(dòng)二連桿23以第 二單向軸承231為圓心進(jìn)行逆時(shí)針的圓周運(yùn)動(dòng)，二第二單向軸承231的外 圏為逆時(shí)針空轉(zhuǎn)，二第一單向軸承221的外圈也做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)設(shè)于 內(nèi)圈中心的中軸22按同一方向旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中軸22通過傳動(dòng)裝置26帶 動(dòng)動(dòng)力輪15向前滾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)滑板車的向前滑動(dòng)。由于第二單向軸承 231的內(nèi)圈中心設(shè)有固定桿25，而固定桿25固定于殼體21的內(nèi)壁上，因 此雖然第二單向軸承231的可旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)針，但第二單向軸承231 的外圈不能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，只能進(jìn)行逆時(shí)針的空轉(zhuǎn)。通過上述設(shè)計(jì)可使連桿 23、拉桿24只能以單向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)中軸22也只能被帶動(dòng)做單向旋轉(zhuǎn)。此 外，動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置20采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)，上下兩部分相互獨(dú)立，,此一踏板 在做向內(nèi)和向外的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，另 一踏板也可以不做運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型通過在兩踏板31、 32中間設(shè)置一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置20,不 僅使兩踏板31 、32向外和向內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成向前的動(dòng)力，提高了能量 的使用效率，而且還使兩踏板31、 32的打開范圍得到限定，保證了本實(shí)用 新型雙踏板滑板車的安全性。
權(quán)利要求1. 一種雙踏板滑板車，包括一車體及設(shè)于車體兩側(cè)的帶有滾輪的踏板，其特征在于，該車體上還設(shè)有一動(dòng)力輪以及一將踏板向外和向內(nèi)的滑動(dòng)力轉(zhuǎn)換為動(dòng)力輪向前動(dòng)力的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，包括一中軸，其兩端分別設(shè)于二第一單向軸承的內(nèi)圈中心，該中軸上還連接有一將中軸轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為動(dòng)力輪向前動(dòng)力的傳動(dòng)裝置；二連桿，其第一端分別連接于二第一單向軸承的外圈，其第二端分別連接于二第二單向軸承的外圈，該第二單向軸承的可旋轉(zhuǎn)方向與該第一單向軸承的可旋轉(zhuǎn)方向相反；二拉桿，其一端分別固定連接于二連桿上，其自由端分別與二踏板固定連接；二固定桿，與中軸位于同一軸線上，其第一端分別設(shè)于二第二單向軸承的內(nèi)圈中心，其第二端固定。
2. 如權(quán)利要求1所述的雙踏板滑板車，其特征在于，所述動(dòng)力輪的 中心設(shè)有一飛輪。
3. 如權(quán)利要求2所述的雙踏板滑板車，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置 包括一連接于所述中軸上的傳動(dòng)輪， 一套設(shè)于傳動(dòng)輪和飛輪上的傳動(dòng)帶， 以及至少一設(shè)于傳動(dòng)帶上的轉(zhuǎn)向器。 .
4. 如權(quán)利要求1或3所述的雙踏板滑板車，其特征在于，所述動(dòng)力 轉(zhuǎn)換裝置還具有一外殼，所述二固定桿的第二端分別固定于該外殼的內(nèi)壁 上，該外殼兩側(cè)還分別開設(shè)有長(zhǎng)槽，所述二拉桿的自由端從二長(zhǎng)槽中穿過 并與二踏板固定連接。
5. 如權(quán)利要求4所述的雙踏板滑板車，其特征在于，所述中軸上還 設(shè)有一軸承， 一用于支撐中軸的支桿連接于該軸承和外殼的內(nèi)壁。
6. 如權(quán)利要求5所述的雙踏板滑板車，其特征在于，所述拉桿通過 一護(hù)圈與所述連桿樞接。
7. 如權(quán)利要求6所述的雙踏板滑板車，其特征在于，所述車體上設(shè) 有用于控制方向的4巴手以及方向輪。
8. 如權(quán)利要求7所述的雙踏板滑板車，其特征在于，所述車體上設(shè) 有剎車裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙踏板滑板車，包括一車體及設(shè)于車體兩側(cè)的帶有滾輪的踏板，該車體上還設(shè)有一動(dòng)力輪以及一動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，其包括一中軸，兩端分別設(shè)于二第一單向軸承的內(nèi)圈中心，該中軸上還連接有一將中軸轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為動(dòng)力輪向前動(dòng)力的傳動(dòng)裝置；二連桿，第一端分別連接于二第一單向軸承的外圈，第二端分別連接于二第二單向軸承的外圈，該第二單向軸承的可旋轉(zhuǎn)方向與該第一單向軸承的可旋轉(zhuǎn)方向相反；二拉桿，一端分別固定連接于二連桿上，自由端分別與二踏板固定連接；二固定桿，與中軸位于同一軸線上，其第一端分別設(shè)于二第二單向軸承的內(nèi)圈中心，第二端固定。通過上述技術(shù)方案中動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置的設(shè)計(jì)，提高了雙踏板滑板車的安全性和能量的使用效率。
文檔編號(hào)B62K17/00GK201296333SQ200820155350
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者孫大軍, 孫天成 申請(qǐng)人:孫大軍