專利名稱：用于運輸高溫貨物的平板半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于運輸高溫貨物的平板半掛車，尤其涉及這種平 板半掛車的底架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
平板半掛車可以用于運輸諸如高溫鋼材之類的溫度較高的貨物。
圖1示出了一種傳統(tǒng)用于運輸高溫貨物的平板半掛車的橫截面示意圖。 如圖1所示，傳統(tǒng)的用于運輸高溫貨物的平板半掛車100包括兩縱梁 IIOA、 110B，分別沿著車體的縱向延伸；多個主橫梁120，平行間隔垂直固 定在兩縱梁110A、 IIOB之間；多個貫穿橫梁130,分別沿車體橫向穿設(shè)在 兩縱梁110A、 110B的上部中并平行間隔設(shè)置；多個斜支撐梁140， 一端固 接于縱梁110A或者縱梁110B的外側(cè)，另一端固接于貫穿橫梁130的下表面； 兩側(cè)邊梁150A、 150B，分別固接于多個貫穿橫梁130的兩端；多個底板墊 鐵170，沿著車體的縱向設(shè)置在底板160和貫穿橫梁130之間；以及底板160， 支撐在多個底板墊鐵170、縱梁110A和110B以及兩側(cè)邊梁150A、 150B的 上表面所共同行形成的平面上。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的用于運輸高溫貨物的平板半掛車100，側(cè)邊梁 150A、 150B的上平面與縱梁IIOA、 IIOB的上平面在同一平面內(nèi)，底板100 直接鋪在該平面上且與縱梁IIOA、 110B焊接在一起。
由以上分析可以看出，縱梁110A、 IIOB是整個車架體的承重部件，受 集中載荷及熱變形的影響非常大。當運輸溫度較高的貨物時，由于貨物直接 置于底板100之上，由于底板100直接與縱梁接觸，很容易產(chǎn)生熱傳遞，使 縱梁110A、 IIOB受熱產(chǎn)生熱變形，從而降低整車的使用壽命，嚴重的甚至 會造成嚴重的安全事故。所以傳統(tǒng)的平板半掛車不適于運輸溫度較高的材料。
實用新型內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實用新型的目的是提供用于運輸高 溫貨物的平板半掛車，其能夠適于運輸溫度較高的貨物。
為實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種用于運輸高溫貨 物的平板半掛車，包括沿著車體縱向延伸的兩縱梁、平行間隔垂直固定在所 述兩縱梁之間的多個主橫梁、分別沿車體橫向穿設(shè)在所述兩縱梁的上部中并 平行間隔設(shè)置的多個貫穿橫梁、 一端固接于所述縱梁的外側(cè)另一端固接于所 述貫穿橫梁的下表面的多個斜支撐梁、分別位于所述多個貫穿橫梁兩端的兩 側(cè)邊梁、固定支撐在所述多個貫穿橫梁上并沿著車體縱向延伸的多個底板墊 鐵以及固定支撐在所述多個底板墊鐵上并覆蓋所述多個貫穿橫梁的底板，在 所述底板上表面上固接有沿著車體橫向延伸并間隔設(shè)置的多個墊梁，各所述 墊梁的上平面與所述側(cè)邊梁的上平面齊平，且各所述墊梁的兩端分別固接于 所述兩側(cè)邊梁。
根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思，所述墊梁的橫截面為E字形結(jié)構(gòu)，并包括 一倒扣在所述底板上的槽鋼和沿著所述槽鋼的縱向延伸的加強筋。
根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思，所述槽鋼的兩端部的槽底去掉以便于固接 于所述兩側(cè)邊梁。
根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思，在所述底板上形成有位于各所述墊梁之間 的多個通孔。
根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思，所述平板半掛車還包括位于車體前端的前 邊梁和位于車體后端的后邊梁，在所述前邊梁和相鄰所述墊梁之間、在所述 后邊梁和相鄰所述墊梁之間均形成有通孔。
根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思，所述平板半掛車還包括分別在所述側(cè)邊梁 的內(nèi)側(cè)設(shè)置的多個立柱焊合。
根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思，所述平板半掛車還包括一位于車體前端的 前廂板，所述前廂板包括多個立柱和固接于多根立柱上的側(cè)板，所述多個立 柱的下端固接于所述平板半掛車的前邊梁，所述側(cè)板上形成有觀察孔。
根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思，所述立柱焊合包括立柱焊合本體、沿著車 體縱向?qū)ΨQ設(shè)置在所述立柱焊合本體兩側(cè)的第一立柱加強筋以及設(shè)置在所述 立柱焊合外側(cè)的第二立柱加強筋。，本實用新型的有益效果為
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過在底板上設(shè)置墊梁，能夠有效避免縱 梁與高溫貨物直接發(fā)生熱傳遞，從而使得本實用新型的平板半掛車能夠適合 于運輸高溫貨物。
圖1示出了一種傳統(tǒng)用于運輸高溫貨物的平板半掛車的橫截面示意圖。
圖2A示出了本實用新型用于運輸高溫貨物的平板半掛車的俯視示意圖， 其中為了便于觀察將半邊的底板去除。
圖2B示出了沿圖2A中A-A線剖開的截面圖。
圖2C示出了沿圖2A中B-B線剖開的截面圖。
圖3A為本實用新型中墊梁結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
圖3B為本實用新型中墊梁結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。
圖3C為從本實用新型中墊梁結(jié)構(gòu)的一端所視的示意圖。
圖4A為本實用新型前廂板的平面視圖。
圖4B為圖4A的側(cè)視圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步說明。 如圖2A、圖2B和圖2C所示，本實用新型的用于運輸高溫貨物的平板 半掛車10包括兩縱梁11A、 IIB，分別沿著車體的縱向延伸；多個主橫梁 12，平行間隔垂直固定在兩縱梁liA、 IIB之間；多個貫穿橫梁13，分別沿 車體橫向穿設(shè)在兩縱梁IIA、 11B的上部中并平行間隔設(shè)置；多個斜支撐梁 140， 一端固接于縱梁11A或者縱梁11B的外側(cè)，另一端固接于貫穿橫梁13 的下表面；兩側(cè)邊梁15A、 15B，分別固接于多個貫穿橫梁13的兩端；多個 底板墊鐵17，沿著車體的縱向貫穿橫梁13上；底板16，支撐在多個底板墊 鐵17與縱梁IIA和11B的上表面所共同形成的平面上。其中在底板16的上 表面上固接有沿著車體橫向延伸并間隔設(shè)置的多個墊梁18，各墊梁18的上 平面與側(cè)邊梁15A、 15B的上平面齊平，且各墊梁18的兩端分別諸如焊接之 類的固定方式固接于兩側(cè)邊梁15A、 15B的內(nèi)側(cè)面上。如圖3A、圖3B和圖3C所示，本實用新型中墊梁18的橫截面為E字 形結(jié)構(gòu)，并包括一倒扣在底板16上的槽鋼180和沿著槽鋼180的縱向延伸的 加強筋181，槽鋼180的兩端部182分槽底被去掉以便于與兩側(cè)邊梁15A、 15B焊接。
為了便于散熱和流水，可以在底板16上形成有位于各墊梁18之間的多 個通孔(圖未示)。另外，本實用新型的平板半掛車還包括位于車體前端的 前邊梁(圖未示)和位于車體后端的后邊梁(圖未示)，在所述前邊梁和相 鄰所述墊梁之間、在所述后邊梁和相鄰所述墊梁之間均形成有便于散熱和流 水的多個通孔。
再參見圖2A、圖2B和圖2C，為了便于固定熱鋼材之類的貨物20，本 實用新型的平板半掛車還包括分別在側(cè)邊梁15A、 15B內(nèi)側(cè)設(shè)置的多個立柱 焊合19。立柱焊合19包括立柱焊合本體190、沿著車體縱向?qū)ΨQ設(shè)置在立柱 焊合本體190兩側(cè)的第一立柱加強筋191A、 191B以及設(shè)置在立柱焊合外側(cè) 的第二立柱加強筋192。
參加圖4A和圖4B，為了進一步固定加熱貨物20，并防止在剎車時貨物 20前沖破壞駕駛室，本實用新型的平板半掛車還可以包括一位于車體前端的 前廂板，前廂板包括多個立柱211和固接于多根立柱211上的側(cè)板212，多 個立柱211的下端固接于平板半掛車的前邊梁，側(cè)板212上形成有觀察孔 213，用于觀察貨物情況。
在本實用新型的平板半掛車在裝溫度較高的鋼材時，鋼材置于墊梁18 之上，不直接與縱梁11A、 IIB接觸，加之墊梁18與墊梁18之間的空間及 底板16上的通孔都起到了很好的散熱作用，因此可以有效避免鋼材的熱量傳 遞至縱梁11A、 UB，從而可以防止縱梁11A、 IIB變形。
另外，由于鋼材置于墊梁18之上，很好的避免了應(yīng)力集中，使載荷更好 地分布于整車上。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單新穎，設(shè)計合理，制作方便，經(jīng)濟實用，解決了普 通平板半掛車不能運輸溫度較高熱鋼材的問題，反映了實用新型的創(chuàng)造性。
以上所述的僅為本實用新型的較佳可行實施例，所述實施例并非用以限 制本實用新型的專利保護范圍，因此凡是運用本實用新型的說明書及附圖內(nèi) 容所作的眷同結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。'
權(quán)利要求1.一種用于運輸高溫貨物的平板半掛車，包括沿著車體縱向延伸的兩縱梁、平行間隔垂直固定在所述兩縱梁之間的多個主橫梁、分別沿車體橫向穿設(shè)在所述兩縱梁的上部中并平行間隔設(shè)置的多個貫穿橫梁、一端固接于所述縱梁的外側(cè)另一端固接于所述貫穿橫梁的下表面的多個斜支撐梁、分別位于所述多個貫穿橫梁兩端的兩側(cè)邊梁、固定支撐在所述多個貫穿橫梁上并沿著車體縱向延伸的多個底板墊鐵以及固定支撐在所述多個底板墊鐵上并覆蓋所述多個貫穿橫梁的底板，其特征在于，在所述底板上表面上固接有沿著車體橫向延伸并間隔設(shè)置的多個墊梁，各所述墊梁的上平面與所述側(cè)邊梁的上平面齊平，且各所述墊梁的兩端分別固接于所述兩側(cè)邊梁。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于運輸高溫貨物的平板半掛車，其特征在于， 所述墊梁的橫截面為E字形結(jié)構(gòu)，并包括一倒扣在所述底板上的槽鋼和沿著 所述槽鋼的縱向延伸的加強筋。
3. 如權(quán)利要求1所述的用于運輸高溫貨物的平板半掛車，其特征在于， 所述槽鋼的兩端部的槽底去掉以便于固接于所述兩側(cè)邊梁。
4. 如權(quán)利要求1所述的用于運輸高溫貨物的平板半掛車，其特征在于， 在所述底板上形成有位于各所述墊梁之間的多個通孔。
5. 如權(quán)利要求4所述的用于運輸高溫貨物的平板半掛車，其特征在于， 所述平板半掛車還包括位于車體前端的前邊梁和位于車體后端的后邊梁，在 所述底板上形成有位于所述前邊梁和相鄰所述墊梁之間、位于所述后邊梁和 相鄰所述墊梁之間的通孔。
6. 如權(quán)利要求1所述的用于運輸高溫貨物的平板半掛車，其特征在于， 所述平板半掛車還包括對稱且分別在所述側(cè)邊梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置的多個立柱焊 合。
7. 如權(quán)利要求6所述的用于運輸高溫貨物的平板半掛車，其特征在于， 所述立柱焊合包括立柱焊合本體、沿著車體縱向?qū)ΨQ設(shè)置在所述立柱焊合本 體兩側(cè)的第一立柱加強筋以及設(shè)置在所述立柱焊合外側(cè)的第二立柱加強筋。
8. 如權(quán)利要求1所述的用于運輸高溫貨物的平板半掛車，其特征在于， 所述平板半掛車還包括一位于車體前端的前廂板，所述前廂板包括多個立柱和固接于多根立柱上的側(cè)板，所述多個立柱的下端固接于所述平板半掛車的 前邊梁，所述側(cè)板上形成有觀察孔。
專利摘要本實用新型提供了一種用于運輸高溫貨物的平板半掛車，包括兩縱梁、多個主橫梁、多個貫穿橫梁、一端固接于所述縱梁的外側(cè)另一端固接于所述貫穿橫梁的下表面的多個斜支撐梁、分別位于所述多個貫穿橫梁兩端的兩側(cè)邊梁、固定支撐在所述多個貫穿橫梁上并沿著車體縱向延伸的多個底板墊鐵以及固定支撐在所述多個底板墊鐵上并覆蓋所述多個貫穿橫梁的底板，在所述底板上表面上固接有沿著車體橫向延伸并間隔設(shè)置的多個墊梁，各所述墊梁的上平面與所述側(cè)邊梁的上平面齊平，且各所述墊梁的兩端分別固接于所述兩側(cè)邊梁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有能夠適于運輸溫度較高的貨物等優(yōu)點。
文檔編號B62D21/20GK201350925SQ20082021011
公開日2009年11月25日 申請日期2008年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月4日
發(fā)明者余全富, 順 張, 徐國紅, 董華州, 濤 邢, 鄭雪元 申請人:中集車輛(集團)有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司