專利名稱：兩輪摩托車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動兩輪車領域，主要涉及一種兩輪摩托車車架。
背景技術：
兩輪摩托車車架結構主要有管式脊梁車架、搖籃式車架和菱型車架等，以上各款式車架各具特點，管式脊梁車架適應多種造型需要，便于專
業(yè)大批量生產；搖籃式車架的結構能承受來自各個方向的載荷；菱型車架剛度低；但都有結構復雜，質量大，焊接精度難保證，生產效率低，而且工藝繁瑣，標準化程度低，模具負擔費用大，生產成本高的缺點。另外，由于發(fā)動機懸掛板靠近支梁的后部，位于座位的下方，造成整車的中心偏高；同時，影響舒適度。發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種兩輪摩托車車架，使其具有重量輕、整
體結構強度和剛度高、簡單合理的特點。
本實用新型的目的可采用如下技術方案來實現其包括立管、主管和彎管，立管焊接在主管的前部并由加強板加強；兩根彎管前部彎型并拍扁焊接在主管中部，彎管的彎曲段與主管所焊部位的中心軸平行；前下加強管、前后加強管、后減震支承管兩端銑缺口分別與兩根彎管焊接；后扶手支承管兩端拍扁分別與兩根彎管尾部焊接，后扶手支承管的彎曲段與兩根彎管所焊部位的中心軸平行，尾管一端銑缺口后與前后加強管焊接，用以發(fā)動機與車架的連接。
所述尾管為矩形管，其余管件均為圓形管。
本實用新型中，兩根彎管前部彎型并拍扁焊接在主管中部，彎曲角度與主管所焊部位的中心軸平行，從而保證了焊接方向與材料成型纖維方向一致，在減少了焊接內應力的同時也增加了結構強度，無需再用加強板加強，簡化了工藝流程；同時減少焊接部位，減少應力集中，降低車架生產成本和簡化了工藝流程。

附圖1為本實用新型的整體結構示意圖。附圖2為圖1的俯視圖。
圖中1、立管，2、主管，3、彎管，4、前下加強管，5、前后加強管，6、后減震支承管，7、 8、加強板，9、貨箱支承管，10、后扶手支承管，11、尾管。
具體實施方式

結合附圖給出的實施例對本實用新型進一步加以說明
如圖1、 2所示，本實用新型主要包括立管1、主管2和彎管3，立管1焊接在主管2的前部并由加強板7、 8加強；兩根彎管3前部彎型并拍扁焊接在主管2中部，彎曲角度與主管2所焊部位的中心軸平行，從而保證了焊接方向與材料成型纖維方向 一致，在減少了焊接內應力的同時也增加了結構強度，無需再用加強板加強，簡化了工藝流程；前下加強管4、前后加強管5、后減震支承管6與貨箱支承管9兩端銑缺口分別與兩根彎管3焊接；后扶手支承管10兩端拍扁分別與兩根彎管3尾部焊接，彎曲角度與兩根彎管3所焊部位的中心軸平行，從而保證了焊接方向與材料成型纖維方向一致，在減少了焊接內應力的同時也增加了結構強度，無需再用加強板加強，簡化了工藝流程；尾管11 一端銑缺口后與前后加強管5焊接，用以發(fā)動機與車架的連接；尾管11為矩形管，其余管件均為圓形管。
權利要求1、一種兩輪摩托車車架，其特征是其包括立管(1)、主管(2)和彎管(3)，立管焊接在主管的前部并由加強板(7)、(8)加強；兩根彎管(3)前部彎型并拍扁焊接在主管(2)中部，彎曲角度與主管(2)所焊部位的中心軸平行；前下加強管(4)、前后加強管(5)、后減震支承管(6)與貨箱支承管(9)兩端銑缺口分別與兩根彎管(3)焊接；后扶手支承管(10)兩端拍扁分別與兩根彎管(3)尾部焊接，彎曲角度與兩根彎管(3)所焊部位的中心軸平行，尾管(11)一端銑缺口后與前后加強管(5)焊接。
2、 根據權利要求1所述的兩輪摩托車車架，其特征是所述尾管(11) 為矩形管。
專利摘要本實用新型屬于機動兩輪車領域，提出的兩輪摩托車車架，包括立管1、主管2和彎管3，立管1焊接在主管2的前部并由加強板7、8加強；兩根彎管3前部彎型并拍扁焊接在主管2中部，彎曲角度與主管2所焊部位的中心軸平行，前下加強管4、前后加強管5、后減震支承管6與貨箱支承管9兩端銑缺口分別與兩根彎管3焊接；后扶手支承管10兩端拍扁分別與兩根彎管3尾部焊接，尾管11一端銑缺口后與前后加強管5焊接，用以發(fā)動機與車架的連接；尾管11為矩形管，其余管件均為圓形管。兩根彎管前部彎型并拍扁焊接在主管中下部，彎曲角度與主管所焊部位的中心軸平行，從而保證了焊接方向與材料成型纖維方向一致，在減少了焊接內應力的同時也增加了結構強度。
文檔編號B62K11/02GK201321126SQ20082023077
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權日2008年12月11日
發(fā)明者劉慧勇, 吳成志, 李常甡, 李建波, 王海洲, 穆繼筠, 許新華 申請人:洛陽北方易初摩托車有限公司