專利名稱：全地形車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及全地形車(ATV)，該全地形車具有以一定向設(shè)置于車 輛車架內(nèi)的發(fā)動機，在該定向中，發(fā)動機的曲軸相對于車輛縱向設(shè)置或 垂直于ATV的前軸和后軸中的至少一個i殳置。
背景技術(shù)：
一般地，全地形車("ATV")和多用途車("UV")用來在多種地形 上運送一個或兩個乘客和少量貨物。由于對ATV日益增長的娛樂興趣， 諸如用于越野、竟賽和貨運的那些專業(yè)ATV已經(jīng)進入市場。多數(shù)ATV 包括具有一至三個氣缸的發(fā)動機。 一般地，發(fā)動機以東/西或橫向定向 安裝在ATV的車架中，在該定向中發(fā)動機的曲軸平行于ATV的前軸或 后軸。多數(shù)ATV包括設(shè)置于發(fā)動機上方的跨騎式或鞍式座椅。取決于 發(fā)動機尺寸和氣缸數(shù)，發(fā)動機的寬度會變得相當大，因此需要較寬的座 椅。較寬的座位表面對騎手，特別是對于難于到達地面的較矮的騎手而 言變得不舒適。具有東/西安裝的發(fā)動機的ATV可具有諸如直接聯(lián)接到 曲軸因而增加了額外的寬度的無級變速器(CVT)之類的變速器，或可 具有將動力傳送到安裝在別處的變速器的差速機構(gòu)。
美國專利6,170,597示出了四輪驅(qū)動ATV，其中，車輛的曲軸和傳 動軸沿平行于車輛縱向軸線的軸延伸。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的說明性實施方式， 一種全地形車包括車架，該車架具 有限定出笫一縱向軸線的縱向間隔開的端部。 一對前輪和一對后輪以可 操作的方式聯(lián)接到車架。發(fā)動機由車架支撐并包括多個氣缸和由這多個 氣缸驅(qū)動的曲軸。曲軸限定出大體上平行于第一縱向軸線的第二縱向軸線。變速器以可操作的方式聯(lián)接到發(fā)動機并可配置成將動力傳送到前傳 動軸以驅(qū)動前輪使其運轉(zhuǎn)，并將動力傳送給后傳動軸以驅(qū)動后輪使其運 轉(zhuǎn)。前傳動軸與后傳動軸橫向間隔開，并平行于后傳動軸延伸。
在另一個說明性實施方式中， 一種全地形車包括車架，該車架具有 限定出第一縱向軸線的縱向間隔開的端部。多個車輪以可操作的方式聯(lián) 接到車架。發(fā)動機由車架支撐并包括至少一個氣缸和由該至少一個氣缸 驅(qū)動的曲軸。曲軸限定出大體上平行于第一縱向軸線的第二縱向軸線。 發(fā)動機包括橫截面輪廓，該橫截面輪廓配置成容納在限定出梯形的周界
內(nèi)，該梯形的高度為約432毫米(約17英寸)、上部寬度為約229毫米 (約9英寸)且下部寬度為約432亳米(約17英寸)。
根據(jù)另一個說明性實施方式， 一種全地形車包括車架，該車架具有 限定出第一縱向軸線的縱向間隔開的端部。多個車輪以可操作的方式聯(lián) 接到車架。發(fā)動機由車架支撐并包括至少一個氣缸和由這至少一個氣缸 驅(qū)動的曲軸。變速器以可操作的方式聯(lián)接到發(fā)動機，并可配置成將動力 傳送給傳動軸以驅(qū)動車輪使其運轉(zhuǎn)，該變速器包括起動離合器，該起動 離合器以可操作的方式聯(lián)接到發(fā)動機并與發(fā)動機間隔設(shè)置。
在另一個說明性實施方式中， 一種全地形車包括車架，該車架具有 限定出第一縱向軸線的縱向間隔開的端部。多個車輪以可操作的方式聯(lián) 接到車架。發(fā)動機由車架支撐并包括至少一個氣缸、由該至少一個氣缸 驅(qū)動的曲軸和排氣管。變速器以可操作的方式聯(lián)接到發(fā)動機并包括多個 葉片，這多個葉片配置成迫使冷卻空氣通過殼體并越過排氣管。
在另一個說明性實施方式中， 一種全地形車包括車架，該車架具有 限定出第一縱向軸線的縱向間隔開的端部。多個車輪以可操作的方式聯(lián) 接到車架。發(fā)動機由車架支撐并以可操作的方式聯(lián)接到車輪。車架包括 具有上部車架構(gòu)件，該上部車架構(gòu)件具有配置成提供通向發(fā)動機的通道
的可拆卸構(gòu)件。
在另 一個說明性實施方式中， 一種全地形車包括具有限定出第 一縱 向軸線的縱向間隔開的端部的車架、以可操作的方式聯(lián)接到車架的跨騎 式座椅、 一對以可操作的方式聯(lián)接到車架的前輪和一對以可操作的方式 聯(lián)接到車架的后輪。操縱柄組件以可操作的方式聯(lián)接到至少其中一個用 于使車輛轉(zhuǎn)向的車輪。發(fā)動機由車架支撐并以可操作的方式聯(lián)接到至少其中一個車輪，用于推進車輛。 一對擱腳空間橫向設(shè)置座椅的相對側(cè)上， 并且包括橫向間隔開的內(nèi)緣和外緣，其中，擱腳空間的內(nèi)緣之間的距離
與擱腳空間的外緣之間的距離的比率小于約0.64。
根據(jù)另 一個說明性實施方式， 一種全地形車包括具有限定出第 一縱 向軸線的縱向間隔開的端部的車架、 一對以可操作的方式聯(lián)接到車架的 前輪和一對以可操作的方式聯(lián)接到車架的后輪?？珧T式座椅以可操作的 方式聯(lián)接到車架，并且操縱柄組件以可操作的方式聯(lián)接到至少其中 一個 用于使車輛轉(zhuǎn)向的車輪。發(fā)動機由車架支撐并包括多個氣缸和由這多個 氣缸驅(qū)動的曲軸。該曲軸限定出大體上平行于第一縱向軸線的第二縱向 軸線。車架包括具有上部車架構(gòu)件，該上部車架構(gòu)件具有配置成提供通 向發(fā)動機的通道的可拆卸構(gòu)件。
在另一個說明性實施方式中， 一種全地形車包括具有限定出車輛縱 向軸線的縱向間隔開的端部的車架。 一對前輪以可操作的方式聯(lián)接到車 架，每個前輪均限定出前輪中軸線。在前輪中軸線之間橫向限定出前輪 距。 一對后輪以可操作的方式聯(lián)接到車架，并且每個后輪均限定出后輪 中軸線。在后輪中軸線之間橫向限定出后輪距。發(fā)動機由車架支撐并以 可操作的方式聯(lián)接到至少其中一個車輪。前懸架包括右下和左下控制 臂，每個下控制臂均具有以可操作的方式聯(lián)接到車架的內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器和 以可操作的方式聯(lián)接到其中一個前輪的外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器。每個下控制臂均 具有介于內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器和外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器之間的控制臂長度，右下和左下 控制臂的控制臂長度之和限定出組合控制臂長度。該組合控制臂長度與 前輪距寬度的比率是至少約0.84。
根據(jù)另 一個說明性實施方式， 一種全地形車包括具有限定出車輛縱 向軸線的縱向間隔開的端部的車架。多個橫向間隔的車輪以可操作的方 式聯(lián)接到車架，每個車輪均限定出車輪中軸線。在車輪中軸線之間橫向 限定出輪距。發(fā)動機由車架支撐并以可操作的方式聯(lián)接到至少其中一個 車輪。懸架包括右下和左下控制臂，每個下控制臂均具有以可操作的方 式聯(lián)接到車架的內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器和以可操作的方式聯(lián)接到其中一個車輪 的外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器。每個下控制臂均具有介于內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器和外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié) 器之間的控制臂長度。每個下控制臂均相對于水平方向傾斜小于約30 度，并且每個下控制臂的控制臂長度大于423亳米(約16.65英寸)。
在另一個說明性實施方式中， 一種全地形車包括具有限定出車輛縱
16向軸線的縱向間隔開的端部的車架?？珧T式座椅由車架支撐。 一對前輪以可操作的方式聯(lián)接到車架，每個前輪可繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，并且限定出垂直于旋轉(zhuǎn)軸線延伸的前輪中軸線。在前輪中軸線之間橫向限定出前輪距。 一對后輪以可操作的方式聯(lián)接到車架，每個后輪均限定出后輪中軸線。在后輪中軸線之間橫向限定出后輪距。發(fā)動機由車架支撐并以可操作的方式聯(lián)接到至少其中一個車輪。前懸架包括一對以可搮作的方式聯(lián)接到每個前輪的上部和下部回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器，上部和下部回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器限定出主銷軸線，前輪可通過使車輛轉(zhuǎn)向而繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)。每個前輪的主銷
軸線在沿旋轉(zhuǎn)軸線測量時相對于前輪軸線偏置小于30毫米(約1.18英寸)。
根據(jù)另一個說明性實施方式，全地形車包括具有限定出車輛縱向軸線的縱向間隔開的端部的車架和由車架支撐的跨騎式座椅。 一對橫向間隔的前輪以可操作的方式聯(lián)接到車架，每個前輪的外直徑為至少355毫米(約14英寸)。充氣輪胎由每個車輪支撐，并且操縱柄組件以可操作的方式聯(lián)接到至少其中一個車輪。發(fā)動機由車架支撐并以可操作的方式聯(lián)接到至少其中一個車輪，用于推進車輛。每個前輪通過上部回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器和下部回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器以可操作的方式聯(lián)接到車架。上部和下部回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)
器限定出主銷軸線，前輪可圍繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)以使車輛轉(zhuǎn)向?；剞D(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器橫向容納進車輪內(nèi)，距離車輛縱向軸線的方向而言為至少48毫米(約1.89英寸)。


通過參考結(jié)合附圖對于本發(fā)明的實施方式進行的下列描述，本發(fā)明的上述和其它特征以及獲得這些特征的方式將變得更加清楚明白，并且本發(fā)明自身將得到更好地理解，其中
圖l是根據(jù)本發(fā)明的說明性實施方式的ATV的立體圖2是圖1示出的ATV的左側(cè)視圖3是圖1示出的ATV的右側(cè)視圖4是圖1示出的ATV的俯視平面圖5是圖1示出的ATV的中截面的局部俯視圖；圖6是圖1示出的ATV的仰^f見平面圖7是圖1示出的ATV的車架和懸架部件的立體圖8是圖1示出的ATV的車架的側(cè)視圖9帶有以幻影示出的可拆卸的車架部件的圖1示出的ATV的車架的另一立體圖IOA是可用于如圖1所示的ATV中的發(fā)動機和變速器的右側(cè)視
圖IOB是類似于圖IOA的發(fā)動機和變速器的左側(cè)視圖11是圖10A和10B的發(fā)動機和變速器的俯視圖12是沿圖19B的線12-12的方向剖取的驅(qū)動離合器和從動離合器的橫斷面視圖13是圖12的驅(qū)動離合器的立體圖14是根據(jù)本發(fā)明的說明性實施方式的發(fā)動機組件和圖示發(fā)動機組件的極限尺寸的梯形的主視圖15是圖1示出的ATV的散熱器組件的局部立體圖16是圖1示出的ATV的散熱器的局部側(cè)視圖17是圖1示出的ATV的散熱器和冷卻系統(tǒng)的立體圖18A是可在如圖1所示的ATV中使用的發(fā)動機和變速器組件的局部分解主視立體圖18B是圖18A中示出的發(fā)動機和變速器的局部分解后視立體圖19A是另一個說明性實施方式的變速器的主視立體圖19B是圖19A的變速器的后視立體圖19C是類似于圖19B的后視立體圖，其中，從殼體中卸下了離合器壓蓋和從動離合器，并示出了驅(qū)動離合器；圖20A是圖19A示出的內(nèi)變速器組件的第一后視立體圖20B是圖20A示出的內(nèi)變速器組件的第二后視立體圖21A是圖12的驅(qū)動離合器的橫斷面視圖，其帶有示出為處于全開位置中的驅(qū)動離合器；
圖21B是類似于圖21A的橫斷面視圖，其帶有示出為處于靜止位置中的驅(qū)動離合器；
圖21C是類似于圖21B的橫斷面視圖，其帶有示出為處于全閉位置中的驅(qū)動離合器；
圖22是圖1示出的ATV的主視圖23是圖l示出的ATV的前懸架的局部立體圖24是圖23示出的具有以橫斷面示出的車輪的懸架部件的主視
圖25是圖24示出的其中一個前輪的橫斷面視圖26A是圖23-25示出的前懸架的簡圖26B是圖26A示出的前懸架在震動期間的簡圖27是圖23-25示出的制動盤、輪轂和緊固件的分解視圖28是圖23-25示出的下A臂的立體圖29是圖1示出的ATV的后視圖30是圖1示出的ATV的后懸架的局部立體圖31是圖30示出的具有以橫斷面示出的車輪的懸架部件的主視
圖32是圖31示出的其中一個后輪的橫斷面視圖
具體實施例方式
遍及若千視圖，相應(yīng)的附圖標記表示相應(yīng)的部件。盡管附圖描述了本發(fā)明的實施方式，但附圖不必按比例繪制，并且可放大某些特征，以便更好地說明和解釋本發(fā)明。
下面公開的實施方式不意欲為窮舉的或?qū)⒈景l(fā)明限定于下列詳細描述中所公開的精確的形式。相反，選擇和描述實施方式，使得本領(lǐng)域其它技術(shù)人員可利用它們的教導。例如，盡管下列描述主要指的是全地形車，但應(yīng)該了解的是，本發(fā)明可應(yīng)用到其它類型的車輛，例如雪地汽車、摩托車、船舶、多用途車、踏板車、高爾夫球車和輕便摩托車。
開始參考圖1和2,示出了全地形車(ATV) 10的一個"i兌明性的實施方式。ATV10包括前端11、后端13、跨騎式座椅20和操縱柄組件26。前端11和后端13被ATV10兩側(cè)上的擱腳空間28分開，并被座椅20分開。前端11由前輪12、輪胎14和前懸架30支撐，其在下面將更詳細地予以討論。前端11也包括可包含工具存儲箱的前面板24。操縱柄組件26以可操作的方式聯(lián)接到前輪12，以使得騎手在被座椅20和/或擱腳空間28支撐時能夠駕駛ATVIO。后端13由后輪16和輪胎18支撐。后端13同樣包括可包含工具存儲箱的后面板22。前面板24和后面板22也可包括如在美國專利No. 7,055,454中公開的附屬聯(lián)結(jié)器系統(tǒng)，該專利的公開內(nèi)容以參引的方式被清楚地結(jié)合于此。側(cè)板27可聯(lián)接到前面板24和后面板22的中間。
在該i兌明性實施方式中，并如于此進一步詳述的那樣，前輪12和后輪16具有等于約355毫米(約14英寸)的外直徑。輪胎14和18可構(gòu)造成具有任何合適的尺寸和壓力等級，然而，對于該說明性實施方式，前輪胎14是26 x 8R-14輪胎(也就是，具有約660毫米(約26英寸)的充氣外直徑和約203毫米(約8英寸)的充氣寬度)，后輪胎18是26x 10R-14輪胎(也就是，具有約660毫米(約26英寸)的充氣外直徑和約254毫米(約IO英寸)的充氣寬度)。前輪胎14和后輪胎18都是低壓輪胎，舉例來說，在約7磅/每平方英寸(約0.5Kg/CM2)的最大氣壓下運轉(zhuǎn)。對于該i兌明性實施方式，輪胎14和18為ATV10提供相當數(shù)量的懸架。前輪胎14在ATV10的最前端部件、舉例來說為前面板24的前方延伸，并且可起到用于ATV10的前"保險杠"的作用。同樣，前輪胎14可配置成防止ATV10或運輸車輛受到損壞，尤其是在于小貨 車車箱或類似的車輛中運送ATV10的情況下。
現(xiàn)在參考圖3，在ATV10的右側(cè)上示出變速桿23。變速桿23聯(lián)接 到ATV的變速器，其在下面將予以更詳細地描述。距離32是ATV10 的離地高度。在該說明性的實施方式中，距離32等于約305亳米(約 12英寸)。圖4和圖5圖示了 ATV10的俯視圖。距離36是ATV10的總 寬度。在該說明性實施方式中，距離36被限定為小于1219亳米(約48 英寸)，并舉例來說等于1206.5亳米(約47.5英寸)。距離34等于ATV10 兩側(cè)上的擱腳空間28的寬度。在該說明性實施方式中，當從最接近的 中心部分側(cè)壁33到每個相應(yīng)的擱腳空間28的外緣35測量時，距離34 是約330亳米(約13英寸)。參考圖5,距離44等于ATV10在擱腳空 間28的內(nèi)緣33之間的寬度。在該說明性實施方式中，距離44約為421.6 毫米(約16.6英寸)。如所了解到的那樣，擱腳空間28的內(nèi)緣33之間 的橫向距離與擱腳空間28的外緣35之間的橫向距離的比率等于約 0.64，并且舉例來說是較小的，以便為騎手提供更狹窄的跨騎寬度44。 如在側(cè)壁33之間所測量的那樣，距離44是位于座椅20上的騎手將跨 騎的距離。對于騎手而言，可能跨騎座椅20處于就座位置中，并使兩 腳擱在擱腳空間28中是更可取的。擱腳空間28包括牽引裝置38以接 觸騎手的鞋。另外，右擱腳空間28包括腳制動桿42。騎手可應(yīng)用操縱 柄組件26上的手制動桿43以及腳制動桿42中的一個，以便應(yīng)用前制 動器組件、后制動器組件或兩者。
現(xiàn)在參考圖6-8， ATV10包括限定縱向軸線51的車架50,該車架 包括前部52、中部54和后部56。如于此進一步所描述的那樣，為簡單 起見，所示的車架50去除了發(fā)動機72和變速器74。如圖8所示，車架 50的前部52和后部56向上成一定角度以《更為ATV10的前端11和后端 13提供額外的離地高度。前部52以相對于中部54由附圖標記58所限 定的角度向上傾斜。后部56以相對于中部54以附圖標記60所限定的 角度向上傾斜。中部54在前部52和后部56之間大體上水平延伸。在 該說明性實施方式中，角度58和60被限定在約8.5到9.5度的范圍內(nèi)。
現(xiàn)在參考圖7和9，車架50包括可拆卸的車架構(gòu)件62和66?？刹?卸的車架構(gòu)件62在其缺省或固定位置中形成上部車架管64的一部分。 多個緊固件，例如螺栓67，用在可拆卸的車架構(gòu)件62的每個端部上，以將其聯(lián)接到上部車架管64 (圖9)?？刹鹦兜能嚰軜?gòu)件62可由騎手或 技術(shù)人員卸下以便維修ATVIO的發(fā)動機72或其它部件。同樣，可拆卸 的車架構(gòu)件66在其缺省或固定位置中形成下管68的一部分。多個緊固 件，例如螺栓69,用在可拆卸的車架構(gòu)件66的每個端部上，以將其聯(lián) 接到下管68?？尚断驴刹鹦兜臉?gòu)件66以便維修ATV10的多種內(nèi)部部件， 例如CVT帶155，其在下面予以更詳細地說明。
圖10A-11是ATV10的發(fā)動機72和變速器74的說明性側(cè)視圖和俯 視圖。發(fā)動機72靠近ATV10的前端ll設(shè)置。舉例來說，變速器74以 于此詳述的方式直接聯(lián)接到發(fā)動機72。變速器74通過前傳動軸81將動 力提供給前差速器80，并通過后傳動軸83將動力提供給后差速器78。 前差速器80為前軸116提供動力。后差速器78為后軸118提供動力。 在該說明性實施方式中，變速器74也包括殼體90和離合器壓蓋92。離 合器壓蓋92包括與殼體90的凸緣94協(xié)作的具有變深度的外壁。凸緣 94的內(nèi)彎形狀和離合器壓蓋92的相應(yīng)形狀有助于卸下離合器壓蓋92， 以在卸下可拆卸的車架構(gòu)件66時進行維修。更具體地說，離合器壓蓋 92的形狀無需卸下左后輪16以對變速器74進行特定的維修。此外，沒 有空氣導流管直接聯(lián)接到離合器壓蓋92，從而進一步促進了拆卸和替換 的容易度。離合器壓蓋92可通過任何合適的緊固裝置，例如常規(guī)的螺 母和螺栓或機用螺釘113 (圖19A和19B )聯(lián)接到殼體90的凸緣94。 盡管離合器壓蓋92和凸緣94的外壁示出為呈弧形，但應(yīng)該了解的是， 可以替代為任意向內(nèi)傾斜的表面。
發(fā)動機72包括可拆卸的燃料箱82和進氣口 84。消音器76通過排 氣管75聯(lián)接到發(fā)動機72。盡管可使用任何合適的發(fā)動機，但在該說明 性實施方式中，發(fā)動機72是排量為850立方厘米的單列式雙釭發(fā)動機。 發(fā)動機72牢固地安裝到車架50并定向在北/南或縱向位置中。更具體 地說，發(fā)動機72的曲軸73 (圖17和18)限定縱向軸線71，該縱向軸 線71大體上平行于車架縱向軸線51，并垂直于前軸116和后軸118。
在圖10A-11的說明性實施方式中，上吸式系統(tǒng)85以一種有助于發(fā) 動機82的上部的狹窄寬度的方式提供從進氣口 84到發(fā)動機82的氣缸 口 89A和89B的氣流通道(圖IOA)。如于此所注意的那樣，發(fā)動機82 的這種狹窄寬度為駕駛員提供了舒適的騎乘位置。進氣口 84與上吸式 進氣歧管91流體連通，這就在流道93下方限定出腔室。圖10A中由后自歧管91向上(也就是，上吸)分別通過流道93A和93B流入到氣 缸口 89A和89B中。舉例來說，節(jié)氣門97附連到歧管91，并可聯(lián)接在 歧管91的任一端部處或相對于歧管91居中，以便有助于調(diào)節(jié)和促進空 氣95到發(fā)動機72的流動。在替代性的布置中，可對每個氣缸使用單獨 的節(jié)氣門97，并且對于每個氣缸，將節(jié)氣門97安裝在進氣流道93的下 方且聯(lián)接到每個氣缸。這種布置允許發(fā)動機82上部處的人機工程學的 狹窄包裝，同時改變了歧管91的進氣室的流動特性和調(diào)諧特性。
現(xiàn)在參考圖10A-12,在該說明性實施方式中，變速器74是CVT(無 級變速器)，有時指的是變速帶輪傳動。變速器74包括主動變速帶輪或 驅(qū)動離合器98和從動變速帶輪或從動離合器99。參考圖12、13和19C, 示出了容納在殼體90和離合器壓蓋92內(nèi)的主動變速帶輪或驅(qū)動離合器 98的說明性示例。驅(qū)動離合器98安裝到可旋轉(zhuǎn)的輸入軸101，并包括 可動滑輪構(gòu)件或帶輪100和固定的滑輪構(gòu)件或帶輪102。離合器機構(gòu)106 以可操作的方式聯(lián)接到可動帶輪100，并可配置成控制可動帶輪沿軸101 靠近并遠離固定帶輪102的運動。
參考圖12，從動離合器99安裝到可旋轉(zhuǎn)的輸出軸103，并且舉例 來說，聯(lián)接到下文將進一步詳述的附加傳動系部件。從動離合器99可 以具有常規(guī)設(shè)計的性質(zhì)，包括可動滑輪構(gòu)件或帶輪105和固定滑輪構(gòu)件 或固定帶輪108。離合器機構(gòu)111配置成通常朝固定帶輪108推動可動 帶輪105。通常呈V形的帶155在驅(qū)動離合器98和從動離合器99之間 延伸。無級變速器的附加細節(jié)在美國專利No. 6,149,540和No. 7,163,477 中提供，其公開內(nèi)容以參引的方式被清楚地結(jié)合于此。
進一步參考圖10A-13的驅(qū)動離合器98,固定帶輪盤102包括多個 呈葉輪形定向的翅片或葉片104。當發(fā)動機72將動力提供給變速器74 時，輸入軸101旋轉(zhuǎn)外部帶輪盤102。葉片104產(chǎn)生空氣流動并通過變 速器74泵送冷卻空氣。更具體地說，氣流(由箭頭107示出)自管道 86獲得并進入殼體90 (圖IOA)。葉片104迫4吏冷卻空氣107通過殼體 90并通過殼體90中的開口流出到管到88 (圖IOB)。管道88流體聯(lián)接 到靠近排氣管75設(shè)置的排氣口 87。來自變速器74的加熱空氣排出排氣 口 87并冷卻排氣管75以減少從排氣向車身面板22和27輻射的熱量。 來自變速器74的加熱空氣大體上比排氣管75更冷，并提供了效果顯著的冷卻作用。在替代性實施方式中，供應(yīng)到排氣口 87的氣流可通過獨 立于變速器74而受控的元件、例如在需要時可使用的電扇提供。
圖14是在限定梯形109的周界內(nèi)示出的發(fā)動機72的說明性橫斷面 視圖。在該說明性實施方式中，發(fā)動機72已經(jīng)設(shè)計成位于由梯形109 所限定的外部周界的界限內(nèi)。梯形109由高度112、上部寬度110和下 部寬度114限定。舉例來說，高度112在279毫米(約11英寸)到518 亳米(約20.39英寸)的范圍內(nèi)，上部寬度110在148亳米(約5.83英 寸)到275毫米(約10.38英寸)的范圍內(nèi)，并且下部寬度114在279 毫米(約ll英寸)到518毫米(約20.39英寸)的范圍內(nèi)。對于該示例 性實施方式，高度112等于約432亳米(約17英寸)，上部寬度110等 于約229亳米(約9英寸)，并且下部寬度114等于約432毫米(約17 英寸)。梯形109限定ATV的騎手可舒適地就座在ATV10的座椅20上 的大致的形狀和尺寸?？s短梯形109的上部寬度110和下部寬度114可 提高騎手的舒適性，尤其是對于跨騎座椅20并接觸擱腳空間28有困難 的較矮的騎手而言。
現(xiàn)在參考圖15-17，ATV10的前端11示出為包括散熱器117。ATV10 的前端11也包括車架50的前部115。散熱器117聯(lián)接到發(fā)動機72并冷 卻來自發(fā)動機72的發(fā)動機冷卻液。冷卻風扇120設(shè)置在散熱器117的 后面以便抽出越過散熱器117的冷卻空氣(圖15和16)。冷卻風扇120 可通過任何合適的設(shè)備、例如電動機或液壓馬達或直接從發(fā)動機72供 電。冷卻液溢流瓶122也聯(lián)接到散熱器117。如圖15中最佳所示，散熱 器117相對于縱向軸線以附圖標記120所標明的角度向后傾斜。在該說 明性實施方式中，角度121等于約24度。向后傾斜散熱器117使得散 熱器117能夠比將其豎直定向的情況下具有更大的冷卻表面積。例如， 散熱器117的表面積可約為1155平方厘米(約179平方英寸)，相比較 而言，在將散熱器117豎直定向的情況下，表面積約為1061平方厘米 (約164.5平方英寸)。更具體地說，該說明性實施方式的傾斜的散熱器 117的尺寸為約393毫米(約15.5英寸)乘以約294亳米(約11.6英寸)。 在豎直平面中定向并確定尺寸為位于同一包裝中的散熱器的尺寸將為 約393毫米(約15.5英寸)乘以約270毫米(約10.6英寸)。
現(xiàn)在參考圖18A和18B，示出了發(fā)動機72和變速器殼體124。發(fā)動 機72包括,皮發(fā)動機72的曲軸73 (在圖17A和17B中以幻影示出)驅(qū)
24動的飛輪128。當起動發(fā)動機72時，起動器126可用來旋轉(zhuǎn)飛輪128。 飛輪128包括與變速器殼體124的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件132協(xié)作的聯(lián)接器130。旋 轉(zhuǎn)構(gòu)件132聯(lián)接到軸134的一個端部并將來自飛輪128的動力傳送到軸 134。更具體地說，聯(lián)接器130是接收旋轉(zhuǎn)構(gòu)件132 (凸形部件)形成旋 轉(zhuǎn)固定關(guān)系的凹形部件。舉例來說，聯(lián)接器130由諸如彈性橡膠的彈性 材料制成，并且在發(fā)動機72和變速器74之間提供扭轉(zhuǎn)阻尼。更具體地 說，聯(lián)接器130降低齒輪噪聲、減少轉(zhuǎn)矩脈沖并降低齒輪齒的沖擊載荷。
用于與不同尺寸的發(fā)動機(未示出)一起使用的另一個說明性的變 速器74'在圖19A-20B中示出。變速器74'大體上類似于變速器74，同 樣，相同部件用相同附圖標記標識。
進一步參考圖20A和20B，起動離合器150聯(lián)接到軸134。軸135 和齒輪152自起動離合器150延伸?？尚势饎与x合器150以在軸135 到達任何合適的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPMs )時嚙合。當達到軸134的預(yù)定RPM 時，起動離合器150旋轉(zhuǎn)軸135和齒輪152。舉例來說，起動離合器150 可包括任何置于變速器殼體124內(nèi)的傳統(tǒng)的離心致動的起動離合器。
進一步參考圖12、20A和20B，齒輪152的旋轉(zhuǎn)4吏齒輪148和軸146 旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動離合器98的傳動軸101 (圖12)聯(lián)接到軸146。從動離合器 99的輸出軸154 (圖12)聯(lián)接到軸154。帶155在這些可變滑輪98和 99之間延伸以便以已知的方式將旋轉(zhuǎn)能從聯(lián)接到軸146的驅(qū)動滑輪98 傳遞到聯(lián)接到軸154的從動滑輪99。在該實施方式中，驅(qū)動離合器98 和從動離合器99在相對于發(fā)動機72的曲軸73相反的方向上旋轉(zhuǎn)，以 便產(chǎn)生平衡效應(yīng)，該平衡效應(yīng)降低了車架50上的發(fā)動機72和變速器74 的總回轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)力，進而有助于發(fā)動機72到車架50的牢固安裝。更具 體地酌，反向旋轉(zhuǎn)力彼此抵消，從而減少了繞車輛的翻滾軸線(繞發(fā)動 機曲軸73)的旋轉(zhuǎn)。換句話說，通過發(fā)動機72和變速器74之間的反向 旋轉(zhuǎn)運動降^f氐了車輛旋轉(zhuǎn)(回轉(zhuǎn))效應(yīng)。
參考圖12和21A-21C,示出了說明性驅(qū)動離合器98的附加細節(jié)。 驅(qū)動離合器98的離合器機構(gòu)106包括用于通常偏壓可動帶輪100使其 遠離固定帶輪102的第一或主彈簧161。離合器機構(gòu)106還包括多個樞 轉(zhuǎn)安裝的離心重塊163,其響應(yīng)于驅(qū)動離合器98的旋轉(zhuǎn)朝固定帶輪102 推動可動帶輪IOO。因此，當發(fā)動機72(以及，由此驅(qū)動離合器98)正 以低速旋轉(zhuǎn)時，傳動帶155支撐在驅(qū)動離合器98的中心附近而動。在更高的速度下，離心重塊163朝固定帶輪102推動可動帶輪100，從而 夾緊帶155，并使帶155在帶輪100和102之間向外移動。
從動盤164被緊固住以與輸入軸101 —起旋轉(zhuǎn)，并被捕獲在可動帶 輪100和壓蓋165之間，壓蓋165由被緊固到可動帶輪IOO。第一彈簧 161推動壓蓋165并因此推動可動帶輪100使其遠離固定帶輪102。從 動盤164的徑向延伸端部提供支承面166，離心重塊163靠著該軸承面 166以高于發(fā)動機空轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速朝固定帶輪102推動可動帶輪100。
第二或預(yù)載彈簧167容納在從動盤164和可動帶輪100之間。第二 彈簧167配置成，當驅(qū)動離合器98不旋轉(zhuǎn)或幾乎不旋轉(zhuǎn)時(也就是， 當離心重塊163并未正利用大于額定力的力朝固定帶輪102推動可動帶 輪IOO時)，以足夠大的力朝固定帶輪102偏壓可動帶輪100以便夾緊 帶155。第二彈簧167同樣有助于保持帶155在帶輪100和102內(nèi)繃緊， 從而減少跳動或空轉(zhuǎn)。第二彈簧167進一步通過幫助帶保持其在帶輪 100和102內(nèi)的相對位置來抵償帶的磨損，從而保持離合器98和99之 間的傳動比。
圖21A-21C圖示了與變速器74的三種不同的速度對應(yīng)的驅(qū)動離合 器98的三個不同的位置。圖21A示出了處于全開位置中的驅(qū)動離合器 98。當帶155內(nèi)的張力足以克服第二彈簧167的偏壓時，此斷開位置出 現(xiàn)，這通常是由來自從動離合器99的轉(zhuǎn)矩反饋所導致。
圖21B示出了處于靜止或部分閉合位置中的驅(qū)動離合器98。當飛塊 163的旋轉(zhuǎn)已經(jīng)朝固定帶輪102推動可動帶輪100時，該靜止位置出現(xiàn)。 第二彈簧167將側(cè)向力施加在帶155上。在該位置中，第一彈簧161的 載荷大體上等于第二彈簧167 (在沒有帶155的情況下)的載荷。如果 車輛突然停止，驅(qū)動離合器98僅斷開到此位置，并且?guī)?55將保持與 帶輪100和102接觸。
圖21C示出了處于全閉位置中的驅(qū)動離合器98。在這個位置中，第 二彈簧167已經(jīng)超過了它的自由長度。同樣，第二彈簧167不再施加抵 抗可動帶輪IOO的力。
驅(qū)動離合器99配置成無論所使用的發(fā)動機72的類型如何，均以最 佳轉(zhuǎn)速(RPM)運轉(zhuǎn)。更具體地說，變速器74配置成有助于齒輪148 和152的替換，使得離合器98和99對于可聯(lián)接到變速器74的不同的發(fā)動機72分別以有效的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。這就使得變速器74能夠適于多種發(fā) 動機72。
如圖12、 20A和20B所示，當軸154上的從動離合器99旋轉(zhuǎn)時， 軸154上的齒輪156旋轉(zhuǎn)軸159上的齒輪158。軸159也包括旋轉(zhuǎn)帶或 鏈條162的鏈輪160。帶162旋轉(zhuǎn)軸136上的鏈輪141。軸136包括將 動力傳送到后差速器78的花鍵部分137。軸136還旋轉(zhuǎn)齒輪142，齒輪 142又旋轉(zhuǎn)軸138上的齒輪140。軸138包括將動力傳送到前差速器80 的花鍵部分139。在該說明性實施方式中，齒輪142和140具有不同的 直徑，以便以不同的速度旋轉(zhuǎn)軸136和138。應(yīng)當注意的是，盡管齒輪 156和158示出為位于殼體124中的空腔144中，但是可將任何合適的 齒輪組置于空腔144中。這種齒輪組可包括可由諸如如圖3所示的變速 桿23的變速桿致動的多個前進擋齒輪和/或倒擋齒輪。應(yīng)該了解的是， 在不影響騎手跨騎寬度的尺寸44 (圖5)的情況下，軸134、 146、 154、 159、 136和138的縱向定向有助于在由發(fā)動機72和變速器74所限定的 動力傳動系統(tǒng)內(nèi)添加和更換齒輪減速器和齒輪增速器。
現(xiàn)在參考圖22-25，示出了 ATV10的前端11和前懸架30。前懸架 30在ATV10的兩側(cè)上包括上控制臂和下控制臂，作為i兌明，A臂172 和170。上A臂172在一端上在上內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器187處聯(lián)接到車架50 的前部52的管186的支架188。在相對的端部上，上A臂172在上外 回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器194、舉例說明為球窩接頭處聯(lián)接到心軸190。下A臂170 在一端上在下內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器189處聯(lián)接到車架50的前部52的支架184。 在相對的端部上，下A臂170在下外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器196、舉例說明為球窩 接頭處聯(lián)接到心軸190。上A臂172也包括聯(lián)接到減震器180的支架182。 減震器180緩沖車架50相對于心軸190、并由此相對于車輪12的上下 的行程，以便為ATV10的騎手提供舒適的騎乘。以已知的方式支撐輪 穀174用于相對于每個心軸l卯繞旋轉(zhuǎn)軸線191旋轉(zhuǎn)。多個與四方螺帽 207協(xié)作的緊固件198將車輪12聯(lián)接到輪轂174。
前軸或半軸116自前差速器80延伸穿過ATV10的前端11的每個橫 向側(cè)上的心軸l卯。每個半軸116以可操作的方式聯(lián)接到每個輪轂174 并由此聯(lián)接到車輪12。在該說明性實施方式中，ATV10是四輪驅(qū)動。 同樣，前軸116通過前差速器80旋轉(zhuǎn)以便為前輪12提供動力，并且后 軸118通過后差速器78旋轉(zhuǎn)以便為后輪16提供動力。進一步參考圖22和23，示出了前輪12和輪胎14的橫斷面視圖。 如圖23所示，完全充氣輪胎14限定寬度192，同時車輪12限定寬度 193。在該說明性實施方式中，寬度192等于約203亳米(約8英寸)， 同時寬度193等于約173毫米(約6.8英寸)。車輪12配置為以便將心 軸l卯i殳置在寬度193內(nèi)。在此配置中，上A臂172和下A臂170延 伸到車輪12的寬度193中，以分別聯(lián)接到球窩接頭194和196。在該說 明性實施方式中，上球窩接頭194橫向地凹入到車輪12內(nèi)約48.3毫米 (約1.9英寸)。這就使得上A臂172和下A臂170具有大體上長于在 心軸190延伸到車輪12的寬度193外部情況下的長度。增加上A臂172 和下A臂170的長度可減少軸116在震動期間的行程角度，另外增加了 車輪12在震動期間的行程長度。震動的示例在圖24B中示意性地示出。 當至少一個前輪12遭遇地面隆起部分時，震動發(fā)生。
進一步參考圖25,上球窩接頭194和下球窩接頭196—起限定出旋 轉(zhuǎn)軸線，通常稱之為主銷軸線195。操縱柄組件26的轉(zhuǎn)向?qū)е虑拜?2 繞主銷軸線195的旋轉(zhuǎn)。每個前輪12和輪胎14限定出前輪中軸線197。 當沿旋轉(zhuǎn)軸線191測量時，主銷偏置距199定義為主銷軸線195和車輪 中軸線197之間的距離。上面詳述的改良的騎乘和操縱特性通過減少主 銷偏置距199來獲得。在該說明性實施方式中，主銷偏置距199小于約 30毫米(約1.18英寸)，并且舉例來說，等于約28.5毫米(約1.12英 寸)。
參考圖26A，右輪中軸線197a和左前輪中軸線197b之間的橫向距 離定義為前輪距204。在該說明性實施方式中，前輪距204在約474亳 米(約18.66英寸)到約523亳米(約20.59英寸)之間。為了促進上 述騎乘和操縱特性，下A臂長度205與輪距204的高比率是想要得到的。 在該說明性實施方式中，每個下A臂170 (在內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器189與外回 轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器196之間)的長度205為約440亳米(約17.32英寸)。同樣， A臂長度205與輪距204的比率舉例來說在約0.84到0.93之間。
參考圖25和27，并且如上所述，心軸l卯聯(lián)接到輪轂174。輪轂 174包括多個孔口 200以及內(nèi)花鍵部分173。內(nèi)花鍵部分173容納其中 一個前軸116。制動盤176經(jīng)由延伸穿過孔口 200的緊固件198聯(lián)接到 輪轂174。緊固件198的鋸齒形或花鍵部分206與輪轂174壓配合成摩 擦接合。四方螺帽207以螺紋連接的方式容納在每個緊固件198的螺紋部分208上并接合車輪12。同樣，緊固件198起到車輪螺栓的作用，并 將制動盤176、輪轂174和車輪12全部聯(lián)接起來。經(jīng)由除了緊固車輪 12以外還緊固制動盤176的緊固件198，通過分配載荷來提高強度，同 時降低了成本、重量、部件數(shù)和制動噪聲。當使ATV10減速或停止時， 可以已知的方式致動制動卡鉗178，以抓緊或擠壓制動器176。較大(也 就是14英寸)的車輪12有助于使用更大直徑的制動器176,從而由制 動卡鉗178提供了用于接合的更大面積，并提高了制動效率。在該說明 性實施方式中，每個制動器176具有約240毫米(約9.45英寸)的外直 徑。
現(xiàn)在參考圖28，示出了下A臂170的示例性實施方式。對于ATV10 的該說明性實施方式，下A臂170由管201形成。管201包括可用來將 下A臂170聯(lián)接到球窩接頭196的一部分的端部202。端部202 #皮"輾 壓，，或"擠壓"來提供扁平部分以形成孔口 203。類似于下A臂170的 端部202的輾壓端部可用于ATV的任何其它合適的管形成結(jié)構(gòu)，諸如 車架50和上A臂172。
現(xiàn)在參考圖29-32，示出了 ATV10的后懸架210。后懸架210包括 ATV10的后端13的每個橫向側(cè)上的上控制臂和下控制臂，舉例來說為 A臂220和218。上A臂220和下A臂218將心軸216聯(lián)接到車架50 的后部56。上A臂220在一端上在上內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器221處聯(lián)接到上后 車架支架224 (圖31 )。上后車架支架224也聯(lián)接到支撐扭桿226的扭 轉(zhuǎn)支撐件223。在相對的端部上，上A臂220在上外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器227處 聯(lián)接到心軸216。同樣，下A臂218在一個端部上在下內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器229 處聯(lián)接到下后車架支架222，并在相對的端部上在下外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器231 處聯(lián)接到心軸216。
后軸或半軸118自后差速器78延伸到輪穀216以便為ATV10的后 輪16提供動力。后軸118設(shè)置在上A臂220和下A臂218之間。減震 器230聯(lián)接在車架50的上支架233和下A臂218的支架217之間。減 震器230延伸穿過上A臂220中的開口，以聯(lián)接到下A臂218的支架 217。在操作中，減震器230緩沖車架50相對于心軸216、并由此相對 于車輪16在震動期間經(jīng)由上A臂220和下A臂218的運動范圍的上下 運動。
進一步參考圖30，示出了其中一個后輪16和輪胎18的橫斷面視圖。于心軸190在前輪12中的定向，如上 所討論的那樣。適當充氣的后輪胎18限定寬度234，同時后輪16限定 寬度235。在該說明性實施方式中，寬度234等于約279亳米(約11 英寸)，同時寬度235等于約223.5毫米(約8.8英寸)。心軸216設(shè)置 在后輪16的相應(yīng)的內(nèi)腔中。心軸216與上A臂220和下A臂218的一 部分橫向地設(shè)置在后輪16的寬度235內(nèi)。如上所討論的那樣，這種定 向使得上A臂220和下A臂218比系統(tǒng)中的那些更長，在該系統(tǒng)中， 心軸216被不完全密封在車輪16的寬度內(nèi)。更長的A臂220和218可 導致后輪16的更大的運動范圍，并減少與心軸216聯(lián)接的后軸118相 對于水平的角度。
進一步參考圖31，后輪16和輪胎18限定出后輪中軸線236。右后 輪中軸線236a與左后輪中軸線236b之間的橫向距離定義為后輪距238。 在該說明性實施方式中，后輪距238在約455毫米(約17.91英寸)到 502毫米(約19.76英寸)之間。在該說明性實施方式中，每個下A臂 218(在回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器229和231之間)的長度240是約424毫米(約16.69 英寸)。同樣，A臂長度240與輪距238的比率舉例來說在約0.84到0.93 之間。
進一步參考圖30和32，心軸216聯(lián)接到類似于輪轂174 (圖25和 27)的輪轂212。制動盤214通過緊固件198聯(lián)接到輪轂212。后輪16 通過接合緊固件198的四方螺帽207聯(lián)接到輪轂212。制動盤214在 ATV10的制動器被致動時被制動卡鉗239擠壓，并可具有類似于上文所 詳述的制動器176的設(shè)計。
前懸架30和后懸架210可包括PredatorTM牌ATV和OutlawTM牌 ATV的某些元件，這兩個品牌都可從本〃>開的受讓人Polaris Industries 處獲得。PredatorTM牌ATV懸架的細節(jié)在美國專利No. 6,767,022、美 國專利No. 7,000,931以及美國專利No. 7，004，484中得以公開，其公開 全文以參引的方式,皮清楚地結(jié)合于此。OutlawTM牌ATV懸架的細節(jié)在 2006年9月27日提交的美國專利申請No. 11/528,889和2006年10月5 曰提交的美國專利申請No. 11/543,430中得以公開，這兩篇美國專利申 請都要求2006年2月1提交的美國文獻No. 60/813,597的權(quán)益，其乂〉開 全文以參引的方式被清楚地結(jié)合于此。
盡管本發(fā)明已經(jīng)描述為具有示例性的設(shè)計，但本發(fā)明可在本公開的
30精神和范圍內(nèi)進行進一步的修改。因此，本申請試圖使用它的一般原則 覆蓋本發(fā)明的任何變更、用途或修改。此外，本申請試圖在對于本公開 的背離落在本發(fā)明所述領(lǐng)域的技術(shù)人員已知的實踐或慣例的范圍內(nèi)時， 覆蓋這種背離。
權(quán)利要求
1.一種全地形車(10)，包括車架(50)，其包括限定出第一縱向軸線的縱向間隔開的端部；一對前輪(12)，其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架；一對后輪(16)，其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架；發(fā)動機(72)，其由所述車架支撐，所述發(fā)動機包括至少一個氣缸和由所述氣缸驅(qū)動的曲軸(73)，所述曲軸限定出第二縱向軸線，所述第二縱向軸線大體上平行于所述第一縱向軸線；其特征在于，所述發(fā)動機包括橫斷面輪廓，所述橫斷面輪廓配置成容納在梯形周界(109)內(nèi)，所述梯形周界(109)具有使得ATV的騎手可跨騎并舒適地就座在座椅(20)上的近似的形狀和大小。
2. 如權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述梯形的高度為 約432亳米、上部寬度為約229毫米且下部寬度為約432毫米。
3. 如權(quán)利要求l-2中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所述梯 形限定出支撐跨騎式座椅(20)的中部。
4. 如權(quán)利要求l-3中的任一項所述的全地形車，其特征在于，進一步 包括變速器(74)，所述變速器(74)以可操作的方式聯(lián)接到所述發(fā)動機， 并且所述變速器(74)配置成將動力傳送到前傳動軸(81)以驅(qū)動所述 前輪使所述前輪運轉(zhuǎn)，且將動力傳送到后傳動軸(83)以驅(qū)動所述后輪 使所述后輪運轉(zhuǎn)，所述前傳動軸與所述后傳動軸側(cè)向間隔開并平行于所 述后傳動軸延伸，所述變速器包括以可操作的方式聯(lián)接到所述發(fā)動機并 與所述發(fā)動機間隔設(shè)置的起動離合器(150)。
5. 如權(quán)利要求4所述的全地形車，其特征在于，所述變速器包括殼體 (90)和可拆卸的離合器壓蓋(92),所述殼體具有向內(nèi)傾斜的凸緣(94)并且所述壓蓋包括外壁，所述外壁配置成與所述凸緣協(xié)作以有助于卸下所 述壓蓋。
6. 如權(quán)利要求l-5中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所述車 架包括前部(52)、后部(56)和聯(lián)接在所述前部和所述后部中間的中部(54)，所述前部和所述后部均向上傾斜以有助于用于相對端部的離 地高度。
7. 如權(quán)利要求l-6中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所述發(fā) 動機包括排氣管(75);并且所述變速器包括殼體和多個可移動的葉片(104)，所述可移動的葉片(104)配置成迫使冷卻空氣通過所述殼體并越 過所述排氣管。
8. 如權(quán)利要求l-7中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所述車 架包括上部車架構(gòu)件，所述上部車架構(gòu)件具有配置成提供通向所述發(fā)動機 的通道的可拆卸構(gòu)件(62 )。
9. 一種全地形車(10)，包括車架(50)，其包括限定出笫一縱向軸線的縱向間隔開的端部； 多個車輪(12、 16)，其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架； 發(fā)動機(72),其由所述車架支撐，所i^動機包括至少一個氣缸和由所述至少一個氣缸驅(qū)動的曲軸(73);以及變速器，其以可操作的方式聯(lián)接到所述發(fā)動機，并配置成將動力傳送到傳動軸(81、 83)以驅(qū)動所述車輪使所述車輪運轉(zhuǎn)， 其特征在于，所述變速器包括起動離合器(150),所迷起動離合器(150)以可 操作的方式聯(lián)接到所迷發(fā)動機并與所述發(fā)動機間隔設(shè)置。
10. 如權(quán)利要求9中所述的全地形車，其特征在于，所述變速器配置 成將動力傳送到前傳動軸(81)以驅(qū)動一對前輪使所述一對前輪運轉(zhuǎn)， 并將動力傳送到后傳動軸(83)以驅(qū)動一對后輪使所迷一對后輪運轉(zhuǎn)，延伸。
11.如權(quán)利要求9或10所述的全地形車，其特征在于，所^動機 包括橫斷面輪廓，所述橫斷面輪廓配置成容納在限定出梯形(109)的周界 內(nèi)，所述梯形的高度為約432毫米、上部寬度為約229毫米且下部寬度 為約432毫米。
12. 如權(quán)利要求11所述的全地形車，其特征在于，所迷梯形限定出 支撐騎跨式座椅(20)的中部。
13. 如權(quán)利要求9-12中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所述 變速器包括殼體(卯)和可拆卸的離合器壓蓋(92 )，所述殼體具有向內(nèi)傾 斜的凸緣(94)并且所述壓蓋包括外壁，所述外壁配置成與所述凸緣協(xié)作 以有助于卸下所述壓蓋。
14. 如權(quán)利要求9-13中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所述 發(fā)動機包括排氣管(75);并且所述變速器包括殼體和多個可移動的葉片(104)，所述可移動的葉片(104)配置成迫使冷卻空氣通過所述殼體并越 過所迷排氣管。
15. 如權(quán)利要求9-14中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所述 曲軸限定出第二縱向軸線，所述第二縱向軸線平行于所述第 一縱向軸線。
16. —種全地形車(10)，包括車架(50),其包括限定出第一縱向軸線的縱向間隔開的端部； 多個車輪(12、 16)，其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架； 發(fā)動機(72),其由所述車架支撐，所述發(fā)動機包括至少一個氣釭、由 所述至少一個氣缸驅(qū)動的曲軸(73)、和排氣管；以及 變速器，其以可操作的方式聯(lián)接到所述發(fā)動機； 所述全地形車的特征在于，所述變速器包括多個葉片(104),所述多個葉片(104)配置成迫4吏 冷卻空氣通過殼體并越過所述排氣管。
17. 如權(quán)利要求16所迷的全地形車，其特征在于，所述發(fā)動機包括 才黃斷面輪廓，所述橫斷面輪廓配置成容納在限定出梯形(109)的周界內(nèi)， 所述梯形的高度為約432毫米、上部寬度為約229毫米且下部寬度為約 432毫米。
18. 如權(quán)利要求17所述的全地形車，其特征在于，所述梯形限定出 支撐騎跨式座椅(20)的中部。
19. 如權(quán)利要求16-18中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所 述變速器包括起動離合器(150)，所述起動離合器(150)以可操作的 方式聯(lián)接到所述發(fā)動機并與所述發(fā)動機間隔設(shè)置。
20. 如權(quán)利要求16-19中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所 述變速器包括殼體(90 )和可拆卸的離合器壓蓋(92 )，所述殼體具有向內(nèi) 傾斜的凸緣(94)并且所述壓蓋包括外壁，所述外壁配置成與所述凸緣協(xié) 作以有助于卸下所述壓蓋。
21. 如權(quán)利要求16-20中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所 述變速器配置成將動力傳送到前傳動軸(81)以驅(qū)動所述前輪使所述前 輪運轉(zhuǎn)，并將動力傳送到后傳動軸(83)以驅(qū)動所述后輪使所述后輪運 轉(zhuǎn)，所述前傳動軸與所述后傳動軸側(cè)向間隔開并平行于所述后傳動軸延 伸。
22. 如權(quán)利要求16-21中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所 述發(fā)動機包括多個氣缸和由所述多個氣缸驅(qū)動的曲軸(73)，所述曲軸限定 出第二縱向軸線，所述第二縱向軸線平行于所述第一縱向軸線。
23. 如權(quán)利要求16-21中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所 述變速器包括無級變速器，所述無級變速器包括驅(qū)動離合器(98)、從動離合器(99)以及延伸在所述驅(qū)動離合器和所 述從動離合器之間的帶(155),所述驅(qū)動離合器包括 固定帶輪(102);可動帶輪(100),其支撐用于相對于所述固定帶輪的運動； 主彈簧(161)，其配置成偏壓所述可動帶輪使其遠離所迷固定帶輪； 離心塊(163)，其配置成響應(yīng)帶輪的旋轉(zhuǎn)而向外樞轉(zhuǎn)；以及 輔助彈簧(167)，其配置成利用足夠大的力朝所述固定帶輪偏壓所迷 可動帶輪以夾緊所述帶。
24. —種全地形車(10)，包括車架(50)，其包括限定出第一縱向軸線的縱向間隔開的端部； 多個車輪，其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架；發(fā)動機，其由所述車架支撐并以可操作的方式聯(lián)接到所述車輪；其特征在于，所迷車架包括上部車架構(gòu)件(64 )，所迷上部車架構(gòu)件(64 )具有提供 通向所iOL動機的通道的可拆卸的構(gòu)件(62)。
25. 如權(quán)利要求24所述的全地形車，其特征在于，進一步包括多個緊 固件(67 ),其將所述可拆卸的構(gòu)件以可松開的方式聯(lián)接到所述上部車架構(gòu) 件。
26. 如權(quán)利要求24或25所述的全地形車，其特征在于，所述車架包 括前部(52 )、后部(56 )和聯(lián)接在所述前部和所述后部中間的中部(54 )， 所述前部和所述后部均向上傾斜以有助于用于相對端的離地高度。
27. 如權(quán)利要求24-26中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所 述發(fā)動機包括橫斷面輪廓，所述橫斷面輪廓配置成容納在限定出梯形(109 ) 的周界內(nèi)，所述梯形的高度為約432亳米、上部寬度為約229亳米且下 部寬度為約432毫米。
28. 如權(quán)利要求27所述的全地形車，其特征在于，所述梯形限定出支 撐跨騎式座椅(20)的中部。
29. —種全地形車(10),包括車架(50)，其包括限定出第一縱向軸線的縱向間隔開的端部； 騎跨式座椅(20)，其以可操作的方式聯(lián)接到所述牟架； 一對前輪(12)，其以可搮作的方式聯(lián)接到所述車架； 一對后輪(16)，其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架； 操縱柄組件(26)，其以可操作的方式聯(lián)接到至少其中一個用于使 車輛轉(zhuǎn)向的車輪；發(fā)動機(72),其由所述車架支撐并以可操作的方式聯(lián)接到至少其 中一個車輪，用于推進所述車輛；一對擱腳空間(28)，其橫向設(shè)置在所述座椅的相對側(cè)上； 其特征在于，所述擱腳空間包括橫向間隔開的內(nèi)緣(33)和外緣(35);其中， 所述擱腳空間的內(nèi)緣之間的距離與所述擱腳空間的外緣之間的距離的 比率小于約0.64。
30. 如權(quán)利要求29所述的全地形車，其特征在于，所述擱腳空間的內(nèi)緣之間的距離小于n英寸。
31. 如權(quán)利要求30所述的全地形車，其特征在于，所述擱腳空間 的內(nèi)緣之間的距離大體上等于16.6英寸。
32. 如權(quán)利要求29-31中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 所述擱腳空間的外緣之間的距離大體上等于42.6英寸。
33. 如權(quán)利要求29-32中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所 ^動機包括橫斷面輪廓，所述橫斷面輪廓配置成容納在限定出梯形(109 ) 的周界內(nèi)，所述梯形的高度為約432毫米、上部寬度為約229毫米且下 部寬度為約432毫米。
34. —種全地形車(10)，包括車架(50)，其包括限定出車輛縱向軸線的縱向間隔開的端部； 一對前輪(12),其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架，每個所述前 輪均限定出前輪中軸線，在所述前輪中軸線之間橫向限定出前輪距 (204 );一對后輪(16)，其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架，每個所述后 輪均限定出后輪中軸線，在所述后輪中軸線之間橫向限定出后輪距 (238 );發(fā)動機(72),其由所述車架支撐并以可操作的方式聯(lián)接到至少其 中一個所述車輪；前懸架，其包括右下和左下控制臂(170)，每個下控制臂均具有以 可操作的方式聯(lián)接到所述車架的內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(189)和以可操作的方 式聯(lián)接到其中一個所述前輪的外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(196)，每個下控制臂均具 有介于所述內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器和所述外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器之間的控制臂長度，其特征在于，所述右下和左下控制臂的控制臂長度之和限定出組合控制臂長度， 其中，所述組合控制臂長度與所述前輪距的比率是至少約0.84。
35. 如權(quán)利要求34所述的全地形車，其特征在于，所述發(fā)動機包 括多個氣缸和由所迷多個氣缸驅(qū)動的曲軸(72)，所述曲軸大體平行于所述車輛縱向軸線延伸。
36. 如權(quán)利要求34或35所述的全地形車，其特征在于，所述組合 控制臂長度與所述輪距的比率限定在約0.84到約0.93之間。
37. 如權(quán)利要求34-36中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 所述輪距限定在約948毫米到約1046毫米之間。
38. 如權(quán)利要求34-37中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 所述控制臂長度大體上等于440亳米。
39. 如權(quán)利要求34-38中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 每個控制臂均相對于水平方向傾斜小于約30度。
40. 如權(quán)利要求34-39中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 進一步包括后懸架，所述后懸架包括右下和左下控制臂(218)，每個下 控制臂均具有以可操作的方式聯(lián)接到所述車架的內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(229 ) 和以可操作的方式聯(lián)接到其中一個所述前輪的外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(227 )，每 個下控制臂均具有介于所述內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器和所述外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器之間的 控制臂長度，所述右下和左下控制臂的控制臂長度之和限定出組合控制 臂長度；并且其中，所述組合控制臂長度與所述后輪距的比率是至少約 0.84。
41. 如權(quán)利要求34-40中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 所述后懸架的組合控制臂長度與所述后輪距的比率限定在約0.84到約 0.93之間。
42. 如權(quán)利要求34-41中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 所述后輪距限定在約910毫米到約1004毫米之間。
43. 如權(quán)利要求34-42中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 所述控制臂長度大體上等于424毫米。
44.如權(quán)利要求34-43中的任一項所述的全地形車，其特征在于，每個前輪均繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；所述前懸架進一步包括右上和左上控制臂(172)，每個上控制臂均具有以可操作的方式聯(lián)接到所述牟架的內(nèi)回轉(zhuǎn) 聯(lián)結(jié)器(187)和以可操作的方式聯(lián)接到其中一個所述前輪的外回轉(zhuǎn)聯(lián) 結(jié)器(194);并且各對上控制臂和下控制臂的外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器限定出相對 于前輪軸線的主銷軸線偏置距，沿所述旋轉(zhuǎn)軸線測量所述主銷軸線偏置 距為小于30毫米。
45. —種全地形車(10)，包括車架(50)，其包括限定出車輛縱向軸線的縱向間隔開的端部； 多個橫向隔開的車輪(12、 16)，其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架，每個所述車輪均限定出車輪中軸線，在所述車輪中軸線之間橫向限定出輪il巨(204、 238);發(fā)動機(72),其由所述車架支撐并以可操作的方式聯(lián)接到至少其中一個所述車輪；懸架(30、 210),其包括右下和左下控制臂(170、 218),每個下 控制臂均具有以可操作的方式聯(lián)接到所述車架的內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(189、229 )和以可操作的方式聯(lián)接到至少其中一個所述車輪的外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器 (194、 227)，每個下控制臂均具有介于所述內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器和所述外回 轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器之間的控制臂長度，其特征在于，每個下控制臂均相對于水平方向傾斜小于約30度， 并且具有大于約423亳米的控制臂長度。
46. 如權(quán)利要求45所述的全地形車，其特征在于，每個下控制臂均具有介于所述內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器和所述外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器之間的控制臂長度， 所述右下和左下控制臂的控制臂長度之和限定出組合控制臂長度；并且 其中，所述組合控制臂長度與所述輪距的比率是至少約0.84。
47. 如權(quán)利要求45或46所述的全地形車，其特征在于，所述組合 控制臂長度與所述輪距的比率限定在約0.84到約0.93之間。
48. 如權(quán)利要求45-47中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 所述輪距限定在約910毫米到約1046毫米之間。
49.如權(quán)利要求45-48中的任一項所述的全地形車，其特征在于，所述控制臂長度在約423毫米到約440毫米之間。
50. 如權(quán)利要求45-49中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 每個前輪繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；前懸架進一步包括右上和左上控制臂(172), 每個上控制臂均具有以可操作的方式聯(lián)接到所述車架的內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器 和以可操作的方式聯(lián)接到其中一個所述前輪的外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器；并且各對 上控制臂和下控制臂的外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器限定出相對于所述前輪軸線的主銷軸線偏置距(199)，沿所述旋轉(zhuǎn)軸線測量所述主銷軸線偏置距為小于 30毫米。
51. —種全地形車(10)，包括車架(50)，其包括限定出車輛縱向軸線的縱向間隔開的端部； 跨騎式座椅(20)，其由所述車架支撐；一對前輪(12),其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架，每個前輪能 夠繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，并且限定出垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線延伸的前輪中軸 線，在所述前輪中軸線之間橫向限定出前輪距(204);一對后輪，其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架，每個后輪均限定出 后輪中軸線，在所述后輪中軸線之間橫向限定出后輪距(238);發(fā)動機(72)，其由所迷車架支撐并以可搡作的方式聯(lián)接到至少其 中一個所述車輪；前懸架(30)，其包括一對以可操作的方式聯(lián)接到每個前輪的上部 和下部回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(194、 196)，所述上部和下部回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器限定出主 銷軸線(195)，所述前輪繞所述主銷軸線(195)旋轉(zhuǎn)以使車輛轉(zhuǎn)向；其特征在于，每個前輪的所述主銷軸線(195)在沿所述旋轉(zhuǎn)軸線測量時相對于 所述前輪軸線偏置小于30毫米。
52. 如權(quán)利要求51所述的全地形車，其特征在于，所述前懸架包 括右下和左下控制臂(170),每個下控制臂均具有以可操作的方式聯(lián)接 到所述車架的內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(189)和以可操作的方式聯(lián)接到其中一個 所述前輪的外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(196),每個下控制臂均具有介于所述內(nèi)回轉(zhuǎn) 聯(lián)結(jié)器和所述外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器之間的控制臂長度，所述右下和左下控制臂 的控制臂長度之和限定出組合控制臂長度；并且其中，所述組合控制臂 長度與所述輪距的比率是至少約0.84。
53. 如權(quán)利要求51或52所述的全地形車，其特征在于，所述輪距 限定在約948毫米到約1046亳米之間。
54. 如權(quán)利要求51-53中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 所述控制臂長度大體上等于440亳米。
55. 如權(quán)利要求51-54中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 每個所述控制臂均相對于水平方向傾斜小于約30度。
56. 如權(quán)利要求51-55中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 進一步包括后懸架(210)，所述后懸架(210)包括右下和左下控制臂(218 )，每個下控制臂均具有以可操作的方式聯(lián)接到所述車架的內(nèi)回轉(zhuǎn) 聯(lián)結(jié)器(229)和以可操作的方式聯(lián)接到其中一個所述前輪的外回轉(zhuǎn)聯(lián) 結(jié)器(227)，每個下控制臂均具有介于所述內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器和所述外回轉(zhuǎn) 聯(lián)結(jié)器之間的控制臂長度，所述右下和左下控制臂的控制臂長度之和限 定出組合控制臂長度；并且其中，所述組合控制臂長度與所述后輪距的 比率是至少約0.84。
57. 如權(quán)利要求51-56中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 所述后輪距限定在約910毫米到約1004毫米之間。
58. 如權(quán)利要求51-57中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 所述控制臂長度大體上等于424毫米。
59. —種全地形車(10)，包括車架(50)，其包括限定出車輛縱向軸線的縱向間隔開的端部； 跨騎式座椅(20)，其由所述車架支撐；一對橫向隔開的前輪(12)，其以可操作的方式聯(lián)接到所述車架， 每個前輪的外直徑均為至少355毫米； 充氣輪胎(14)，其由每個車輪支撐；操縱柄組件(26)，其以可操作的方式聯(lián)接到至少其中一個所述車輪；發(fā)動機(72),其由所述車架支撐并以可操作的方式聯(lián)接到至少其 中一個所述車輪，用于推進所述車輛；每個前輪通過上部回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(194)和下部回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(196)以 可操作的方式聯(lián)接到所述車架，所述上部和下部回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器限定出主銷 軸線(195)，所述前輪繞所述主銷軸線(195)旋轉(zhuǎn)以使車輛轉(zhuǎn)向，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器橫向容納進所述車輪內(nèi)，距離所述車輛縱向軸線的 方向而言為至少48毫米。
60. 如權(quán)利要求59所述的全地形車，其特征在于，所述輪胎的充 氣外直徑為至少約660毫米。
61. 如權(quán)利要求59或60所述的全地形車，其特征在于，進一步包 括右下和左下控制臂(170)，每個下控制臂均具有以可操作的方式聯(lián)接 到所述車架的內(nèi)回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(189)和以可操作的方式聯(lián)接到其中一個 所述前輪的外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器(196)，每個下控制臂均具有介于所述內(nèi)回轉(zhuǎn) 聯(lián)結(jié)器和所述外回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器之間的控制臂長度，所述右下和左下控制臂 的控制臂長度之和限定出組合控制臂長度；并且其中，所述組合控制臂 長度與所述輪距的比率是至少約0.84。
62. 如權(quán)利要求59-61中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 每個所述控制臂均相對于水平方向傾斜小于約30度。
63. 如權(quán)利要求59-62中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 每個前輪繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；并且所述主銷軸線(195)在沿所述旋轉(zhuǎn)軸 線測量時相對于前輪軸線偏置(199)小于30毫米。
64. 如權(quán)利要求59-63中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 進一步包括接收在所述車輪內(nèi)的制動盤(176); 由所述車架支撐的控制臂；通過所述回轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器連接到所述控制臂的心軸(190);由所述心軸以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐的輪轂(174);緊固件(206)，其延伸穿過所述制動盤、所述輪轂和所述車輪；以及緊固構(gòu)件，其與所述緊固件連接以便以可操作的方式聯(lián)接所述制動盤、所迷輪轂和所迷車輪。
65.如權(quán)利要求59-64中的任一項所述的全地形車，其特征在于， 進一步包括制動卡鉗(178)，所迷制動卡鉗U78)支撐在所述車輪內(nèi)， 并配置成摩擦接合所述制動盤。
全文摘要
一種全地形車(10)包括具有限定出第一縱向軸線的縱向間隔端部的車架和由車架支撐的發(fā)動機。發(fā)動機包括限定出大體上平行于第一縱向軸線的第二縱向軸線的曲軸。
文檔編號B62K5/00GK101687527SQ200880021954
公開日2010年3月31日 申請日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者史蒂夫·L·納爾遜, 哈里·龐戈, 斯科特·E·麥金斯特爾, 本杰明·J·迪特爾, 杰弗里·D·班尼特, 瑞安·K·勒沃爾, 約翰·D·施賴埃爾, 納坦·達萊·達爾, 肖恩·E·謝羅德, 艾倫·S·奧爾松, 路易斯·J·布拉迪 申請人:北極星工業(yè)有限公司