專利名稱：半躺式前驅(qū)折疊三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半躺式前驅(qū)折疊三輪車，屬于個(gè)人人力交通領(lǐng)域的一種交通
工具，同時(shí)也兼具休閑娛樂功能，對(duì)于無手臂或者手臂有傷殘人士的出行也是一種選擇。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)存在的自行車多為直坐式結(jié)構(gòu)，其座椅均為一個(gè)類似三角形的結(jié)構(gòu)，人 在騎行時(shí)將身體的全部重量放在襠部骨盆的三角結(jié)構(gòu)上面，這樣對(duì)人體的三角區(qū)特別是會(huì) 陰部造成擠壓，長(zhǎng)時(shí)間騎行會(huì)對(duì)人體的健康不利。同時(shí)目前的傳統(tǒng)自行車在騎行時(shí)人體直 立，雙手握把，長(zhǎng)時(shí)間騎行會(huì)感覺腰酸背痛，手腕僵硬。類似的結(jié)構(gòu)和弊端也同時(shí)存在于現(xiàn) 有的三輪車上面。而且目前存在的三輪車均多為載貨和不可折疊型。 已經(jīng)申請(qǐng)專利的躺式自行車也因?yàn)楦鞣N原因如占地太大、不宜折疊、構(gòu)造復(fù)雜、成 本太高以及娛樂性不高等原因無法實(shí)施，本實(shí)用新型汲取以往的經(jīng)驗(yàn)避免了上述缺點(diǎn)，擇 重點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)融合而成。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種可以解決上述問題的新型自行車。此三輪車有一個(gè)相對(duì)比 較大的驅(qū)動(dòng)前輪和兩個(gè)相對(duì)較小的惰性后輪構(gòu)成，整車由兩個(gè)相對(duì)活動(dòng)的車架構(gòu)成，后半 部分車架固定兩個(gè)后輪，前半部分固定前輪，兩半部分的銜接部分是整車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)在前輪的后方低于前輪的高度，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的軸心在人體的臀部下方，軸線與水平方向 呈一夾角，沿軸線方向延伸至與地面接觸點(diǎn)與前輪著地點(diǎn)重合或者在前輪著地點(diǎn)前面。車 子的后半部分兩個(gè)后輪的支架通過下面的鋼絲繩相連，同時(shí)也通過鋼絲繩共同與中軸的下 端相連。騎乘時(shí)所有的鋼絲繩處于繃緊受力狀態(tài)。本車車座由軟性織物構(gòu)成，軟性織物一 端連接在車子的后半部分，另一端連接與前半部分固定的下車把上面，中間最靠近前輪的 地方連接在前梁上。人的身體置于織物之上，可呈躺狀或者坐立狀。車子方向的控制可通 過手控制上車把完成，也可通過人的身體的左右傾斜改變車子行駛的方向。本車的剎車是 通過倒蹬腳踏的方式實(shí)現(xiàn)。 本實(shí)用新型的有效的解決了現(xiàn)有自行車的弊端，實(shí)現(xiàn)了真正的健康鍛煉和適宜長(zhǎng) 途出行騎乘的目的，同時(shí)折疊設(shè)計(jì)也方便了攜帶和放置。另外本車將交通工具的功能與休 閑娛樂鍛煉的功能實(shí)現(xiàn)結(jié)合，同時(shí)也兼顧了肢體傷殘人士的需求，改善上肢殘疾人員的出 行狀況。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是整車圖 圖2是車子折疊圖 圖3是上車把轉(zhuǎn)向及扭簧復(fù)位示意圖 圖4是后支架與后梁連接圖 圖5是兩個(gè)上車把的銜接圖[0012]
圖1中1座網(wǎng)2右上車把3左上車把4把立5把立插管6把立插管固定管7把 立插管固定管角度調(diào)節(jié)螺栓8把立插管固定管調(diào)節(jié)桿9下車把10前輪11曲柄12腳踏13 鏈輪14前梁15中軸底管16拉扯鋼絲繩17左后支架18后輪19復(fù)位扭簧20中軸21后梁 與中軸銷釘22后梁23后支架與后梁連接軸24右后支架25支架扣26頭枕
具體實(shí)施方式
圖1中顯示了整車展開后的結(jié)構(gòu)。騎行狀態(tài)是人端坐在座網(wǎng)上，臀部置于車把中
間的坐墊上，腰背部自然靠在座網(wǎng)上，頭部靠在座網(wǎng)上方頭枕部位，雙腿前伸蹬踏腳蹬，雙
手可以通過控制上車把控制整車方向，也可放置在下車把上方把手處用身體控制方向。由
于上車把可以向前疊放，所以人在上車時(shí)可以將上車把前傾以便于上車。 車子的1座網(wǎng)是由軟性織物構(gòu)成，其后端連接26頭枕的兩端，中前端與9下車把
的上端連接，最前端與前梁的上端連接。當(dāng)用身體轉(zhuǎn)向時(shí)是通過9下車把頂端與26頭枕兩
側(cè)連接的1座網(wǎng)的邊線拉扯變形等完成轉(zhuǎn)向、限制和復(fù)位的。 圖2是車子折疊后的狀態(tài)。折疊是這樣完成的。首先在折疊前先解除25支架扣 對(duì)24右后支架和17左后支架的固定，這樣就解除了整車后半部分活動(dòng)的限制。下面將2 右上車把和3左上車把對(duì)折與4把立平行，將折疊后的上車把沿6把立插管固定管與8把 立插管固定管調(diào)節(jié)桿的連接軸旋轉(zhuǎn)接近前輪固定。然后將9下車把從14前梁后方的套管 種里面拔出，先放置一邊，然后再取下26頭枕，掀起25支架扣對(duì)兩個(gè)后支架的限制。下面 將22后梁沿20中軸向后拉出直到21后梁與中軸銷釘由于彈簧的作用使其插入中軸上端 的孔形成繞接，然后再將22后梁繞21后梁與中軸銷釘向前梁方向旋轉(zhuǎn)直到緊貼前輪轉(zhuǎn)不 動(dòng)為止。在旋轉(zhuǎn)22后梁的同時(shí)，兩個(gè)后支架會(huì)由于自重的因素跟隨23后支架與后梁連接 軸繞23后支架與后梁連接軸的軸旋轉(zhuǎn)，最后會(huì)靠攏在前輪的兩側(cè)。展開車子是折疊的逆向 操作。 圖3是車子的轉(zhuǎn)向及扭簧復(fù)位示意圖。圖中4把立可以在5把立插管中自由轉(zhuǎn) 動(dòng)，但不可以上下移動(dòng)。5把立插管與6把立插管固定管利用快拆扣件固定，可以快速調(diào)節(jié) 上下及左右轉(zhuǎn)動(dòng)，6把立插管固定管與8把立插管固定管調(diào)節(jié)桿通過轉(zhuǎn)軸連接，6把立插管 固定管可以通過轉(zhuǎn)軸向13鏈輪方向及26頭枕方向有限度的旋轉(zhuǎn)。其中向26頭枕方向旋 轉(zhuǎn)的限制是靠6把立插管固定管一側(cè)的7把立插管固定管角度調(diào)節(jié)螺栓完成。調(diào)節(jié)螺栓的 高低可以調(diào)整6把立插管固定管的旋轉(zhuǎn)角度。 車子手控轉(zhuǎn)向部分是通過一根環(huán)形的鋼絲繩控制完成。如圖所示，環(huán)形鋼絲繩分 別在D點(diǎn)和B點(diǎn)與4把立和14前梁固定，而鋼絲繩的線管則分別與5把立插管和20中軸 固定，這樣在轉(zhuǎn)動(dòng)上車把向一個(gè)方向時(shí)可以通過帶動(dòng)鋼絲繩使14前梁向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)相 同角度，同時(shí)帶動(dòng)人的下半身向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 在使用身體轉(zhuǎn)向的時(shí)候可以將上車把折疊至IO前輪處，為了不至于使14前梁過 于靈活而難以控制故本車增加了轉(zhuǎn)向復(fù)位控制。19復(fù)位扭簧的一端連接在14前梁上面，另 一端連接在20中軸上面，沿20中軸兩側(cè)對(duì)稱放置兩個(gè)19復(fù)位扭簧。利用身體轉(zhuǎn)向時(shí)能夠 用少許的力就可以轉(zhuǎn)動(dòng)14前梁。 圖4是兩個(gè)左右后支架與后梁的連接圖。如圖所示，22后梁的前端是有一根管構(gòu) 成，到了后端變成了兩根，這樣的目的是為了在折疊的時(shí)候能夠?qū)?2后梁完全的折疊放在14前梁的兩側(cè)，同時(shí)兩根立梁的設(shè)計(jì)也增加了強(qiáng)度。24右后支架與17左后支架通過23后 支架與后梁連接軸連接，他們可以繞23后支架與后梁連接軸同軸旋轉(zhuǎn)。其中在一個(gè)支架的 上端帶有25支架扣，同時(shí)與之相對(duì)應(yīng)的是在另一端開有與之相對(duì)應(yīng)的支架扣槽，這樣在左 右支架旋轉(zhuǎn)扣住22后梁的同時(shí)25支架扣也會(huì)落入另一個(gè)支架的支架扣槽中扣住另外一個(gè) 支架。從而使兩個(gè)支架緊密相連知道有外力將支架扣掀起使其分開。23后支架與后梁連接 軸也是通過旋轉(zhuǎn)軸與后梁銜接，23后支架與后兩連接軸可以通過旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)兩個(gè)后支架和 后輪向前輪方向旋轉(zhuǎn)。 在22后梁的前端也就是靠近14前梁的一段是一個(gè)方形開口管，其與20中軸的上 端的方形管構(gòu)成套管。22后梁的方形管的最前端上側(cè)兩端有突出管，管內(nèi)有21后梁與中軸 銷釘，此兩銷釘通過管內(nèi)的彈簧向里擠壓。20中軸的方管上側(cè)兩端靠上與22后兩方管在 同一尺寸線方向也設(shè)置兩同尺寸孔。當(dāng)22后梁沿20中軸向后拉伸的時(shí)候到達(dá)20中軸末 端，21后梁與中軸銷釘就會(huì)由于彈簧的擠壓作用插入20中軸末端的兩個(gè)空中形成銷軸，此 時(shí)22后梁便會(huì)沿著21后梁與中軸銷釘旋轉(zhuǎn)向IO前輪方向。 車子展開后除了通過上端的25支架扣連接，還通過在24右后支架和17左后支架 中下部連接的兩個(gè)鋼絲繩拉扯。同時(shí)也通過支架之間的拉扯鋼絲繩共同與20中軸底端的 15中軸底管連接。當(dāng)車子承重或展開時(shí)鋼絲繩處于繃緊受力狀態(tài)，當(dāng)車子折疊時(shí)鋼絲繩處 于松弛狀態(tài)。 圖5是2右上車把和3左上車把與4把立的連接圖。如圖所示2右上車把與3左 上車把通過下端的軸孔與4把立上的軸孔通過固定的銷軸連接，車把可以沿銷軸旋轉(zhuǎn)。每 個(gè)車把的上端設(shè)有軸孔，可以通過活動(dòng)的銷軸連接，這樣一個(gè)活動(dòng)的銷軸與兩個(gè)固定的銷 軸構(gòu)成一個(gè)三角形使兩個(gè)車把水平并與4把立垂直。若折疊車把則解除活動(dòng)銷軸對(duì)兩個(gè)車 把的限制使其可以與4把立平行。
權(quán)利要求一種半躺式前驅(qū)折疊三輪車，其特征是由兩個(gè)相對(duì)活動(dòng)的部分構(gòu)成，一個(gè)相對(duì)活動(dòng)的由前輪及前梁，鏈輪、飛輪、腳蹬等構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車把及剎車系統(tǒng)構(gòu)成前半部分，另一個(gè)由兩個(gè)后輪、后梁及兩個(gè)后輪支架和扯緊鋼絲繩構(gòu)成的相對(duì)活動(dòng)的后半部分，連接這兩個(gè)活動(dòng)部分是中轉(zhuǎn)軸和一張軟性織物構(gòu)成的座網(wǎng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l中所述半躺式前驅(qū)折疊三輪車，其特征在于兩個(gè)相對(duì)活動(dòng)的部分由一個(gè)中轉(zhuǎn)軸連接，中轉(zhuǎn)軸也是本車的轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l中所述半躺式前驅(qū)折疊三輪車，其特征在于兩個(gè)相對(duì)活動(dòng)的部分之間懸吊一個(gè)軟性織物為車子的座網(wǎng)，座網(wǎng)的前面也就是靠近前輪方向與兩個(gè)下車把對(duì)稱銜接，座網(wǎng)最前面中間部分與前梁上端銜接，后面也就是靠近后輪方向與后梁上方的頭枕銜接，此座網(wǎng)上方有類似枕頭的突起以在騎行中托起人的頭部，使其免受顛簸的沖擊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l中所述半躺式前驅(qū)折疊三輪車，其特征在于座網(wǎng)是具有隨意形變的由纖維、金屬或者兩者混合構(gòu)成的軟性編織物，人體乘坐其上可以隨人體產(chǎn)生形變。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述半躺式前驅(qū)折疊三輪車，其特征在于人體可以通過身體的扭動(dòng)或者擺動(dòng)通過座網(wǎng)控制車子的前半部分改變行駛方向。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述半躺式前驅(qū)折疊三輪車，其特征在于前半部分包括一個(gè)位于前梁上端的上車把和一個(gè)固定在前梁中間位置可以快速拆卸的下車把，當(dāng)整車折疊之后上車把可以向前輪靠攏折疊，下車把可以從插管中拔出與前輪并攏以減少占地地方。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l中所述半躺式前驅(qū)折疊三輪車，其特征在于后半部分包括一個(gè)與中轉(zhuǎn)軸銜接的后梁和兩個(gè)與后梁通過以旋轉(zhuǎn)軸銜接并可以相對(duì)活動(dòng)的左右兩個(gè)后輪支架，后輪支架通過旋轉(zhuǎn)軸與后梁相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并在旋轉(zhuǎn)軸的兩端可以單獨(dú)活動(dòng)，車子展開時(shí)左右兩個(gè)后輪支架的上端可以通過彈簧扣扣接，彈簧扣置于一個(gè)支架上端，支架中下部分有一根鋼絲繩連接兩個(gè)后輪支架，展開時(shí)此鋼絲繩處于繃緊受力狀態(tài)，展開時(shí)左右兩個(gè)支架中下端各有一根鋼絲繩引出， 一起與中轉(zhuǎn)軸的下端連接，連接兩個(gè)后輪支架的鋼絲繩和兩個(gè)后之架與中轉(zhuǎn)軸下端連接的兩個(gè)鋼絲繩使整個(gè)后半部分下端構(gòu)成一個(gè)固定形狀的等腰三角形，并且所有的鋼絲繩都處于繃緊受力狀態(tài)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l中所述半躺式前驅(qū)折疊三輪車，其特征在于剎車系統(tǒng)是通過倒蹬剎車的方式實(shí)現(xiàn)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l中所述半躺式前驅(qū)折疊三輪車，其特征在于前梁的上端有一個(gè)與前梁相對(duì)活動(dòng)的上車把，這個(gè)上車把的把柄可以向里合并折疊，轉(zhuǎn)動(dòng)把柄帶動(dòng)上車把下端的鋼絲繩，鋼絲繩帶動(dòng)中軸及前梁從而改變車子的方向。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l中所述半躺式前驅(qū)折疊三輪車，其特征在于前梁和中軸之間有兩個(gè)扭簧連接，以保證前梁在整車空置時(shí)方向向前，同時(shí)用身體轉(zhuǎn)向時(shí)需少許用力方可改變車子的方向。
專利摘要一種半躺式前驅(qū)折疊三輪車。此三輪車有一個(gè)相對(duì)比較大的驅(qū)動(dòng)前輪和兩個(gè)相對(duì)較小的惰性后輪，整車由兩個(gè)相對(duì)活動(dòng)的前半部分和后半部分構(gòu)成，后半部分車架固定兩個(gè)后輪，前半部分固定前輪，車架的銜接部分是整車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在前輪的后方低于前輪的高度，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的軸心在人體的臀部下方，轉(zhuǎn)向軸線與水平方向成一夾角，沿軸線方向延伸至與地面接觸點(diǎn)與前輪著地點(diǎn)重合或者在前輪著地點(diǎn)之前，滿足整車轉(zhuǎn)向時(shí)人體及車子的重心偏向轉(zhuǎn)向的一側(cè)以保證轉(zhuǎn)向時(shí)整車不向內(nèi)或者向外傾側(cè)。車子的后半部分兩個(gè)后輪的支架中端通過鋼絲繩相連，支架的上面通過連接軸連接，最上端通過彈簧扣連接。兩個(gè)支架同時(shí)也通過鋼絲繩共同與中軸的下端相連。車子展開時(shí)三根鋼絲繩繃緊受力保持兩個(gè)后輪和前輪處于固定的三角狀態(tài)。騎乘時(shí)所有的鋼絲繩處于繃緊受力狀態(tài)。本車車座由軟性織物構(gòu)成，軟性織物一端連接在車子的后半部分，另一端連接與前半部分固定的車把上面，中間最靠近前輪的地方連接在前梁上端。人的身體置于織物之上，可呈躺狀或者坐立狀。車子方向的控制可通過手控制前梁上端的上車把完成，也可通過人的身體的左右傾斜改變車子行駛的方向。本車可以通過倒蹬腳踏剎車的方式實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B62J1/00GK201442619SQ20092002192
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者劉宇思 申請(qǐng)人:劉宇