專利名稱：一種折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，尤其是一種車把與車把立管之間安裝折疊 接頭的折疊自行車。
背景技術(shù)：
目前，由于折疊自行車發(fā)展比較成熟，形形式式的折疊自行車都有， 但是，萬變不離其中，這些折疊自行車均采用車架橫梁安裝折疊接頭的 形式，使得自行車能夠在攜帶時(shí)對(duì)半折疊起來。對(duì)半折疊后的自行車由 于自行車的面積減少一半，因而對(duì)攜帶者來說，帶來了幾大的方便。但 是，對(duì)于該種折疊方式折疊后的自行車所占面積依然比較大，尤其是自 行車的車把位置，眾所周知，自行車的車把所占的空間最大，折疊后的 自行車由于車把的關(guān)系，所占空間依然比較大，且裝卸會(huì)帶來不方便。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種折疊自行車，能夠使得 自行車在折疊后所占空間更少，且更容易攜帶裝卸。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種折疊自行車， 包括車身架、車座部分、前輪、后輪、傳動(dòng)系統(tǒng)、前叉、前叉立管、車 把立管、車把；所述車把與車把立管之間設(shè)有車把接頭，所述車把接頭 包括上連接塊、下連接塊、手柄；所述上、下兩連接塊一側(cè)鉸接，所述 手柄與下連接塊連接，所述下連接塊固定在車把立管上，兩連接塊中間
部分分別設(shè)有容置空間，所述車把安裝在兩容置空間中。車把與車把立 管之間采用活動(dòng)接頭連接，使得車把能夠完全脫離車把立管，將橫向的車把拆卸后，自行車所占空間更小，更方便與攜帶和裝卸。
作為改進(jìn)，所述下連接塊另一側(cè)設(shè)有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的第一旋轉(zhuǎn)桿，所 述手柄內(nèi)側(cè)面設(shè)有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的第二旋轉(zhuǎn)桿，所述第一旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)有第 一牙紋孔，所述第二旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)有第二牙紋孔，所述第一牙紋孔與第二
牙紋孔之間安裝調(diào)節(jié)螺桿；所述手柄一端為鉤扣，所述上連接塊另一端 設(shè)有與手柄鉤扣配合的凹槽。通過調(diào)節(jié)螺桿可以使得手柄在扣合上連接 塊的凹槽是更緊密，從而安全度更高。
作為改進(jìn)，所述調(diào)節(jié)螺桿為六方調(diào)節(jié)螺桿。利用六方調(diào)節(jié)螺桿旋轉(zhuǎn) 調(diào)節(jié)手柄扣合時(shí)的松緊度，操作起來更容易。
作為改進(jìn)，所述兩容置空間為對(duì)稱的兩個(gè)半圓，半圓內(nèi)側(cè)面上設(shè)有 防滑條紋。防滑條紋使得安裝在兩連接塊之間的車把更加穩(wěn)固，不易出 現(xiàn)滑轉(zhuǎn)而導(dǎo)致出現(xiàn)危險(xiǎn)。
作為改進(jìn)，所述第一旋轉(zhuǎn)桿與第二旋轉(zhuǎn)桿之間設(shè)有防止手柄轉(zhuǎn)動(dòng)的 防轉(zhuǎn)連桿。防轉(zhuǎn)連桿使手柄在松開狀態(tài)下不能自由的旋轉(zhuǎn)，影響手柄與 連接塊的相對(duì)位置。
作為改進(jìn)，所述車身架上設(shè)有安放車把的卡扣，用于安放拆卸下來 的車把。
作為改進(jìn)，所述手柄與車把立管之間設(shè)有緊鎖裝置，所述緊鎖裝置 一端為非封閉近似圓形的安裝緊固部，另一端為鉤狀的扣合部，所述安 裝緊固部安裝在車把立管上；或者所述緊鎖裝置包括設(shè)于車把立管上的 凸起鉤扣和設(shè)于手柄上與凸起鉤扣配合的活動(dòng)桿；所述手柄兩側(cè)向內(nèi)側(cè) 面延伸出兩凸出部，手柄內(nèi)側(cè)面形成一凹陷部；所述兩凸出部上設(shè)有對(duì) 稱的兩滑槽，所述活動(dòng)桿安裝在兩滑槽中，所述活動(dòng)桿與手柄內(nèi)側(cè)面之 間設(shè)有彈簧，且活動(dòng)桿與彈簧設(shè)于凹陷部?jī)?nèi)。緊鎖裝置的設(shè)置使得手柄 在鎖緊時(shí)不能夠只有動(dòng)作，從而加強(qiáng)了手柄的鎖緊力度和安全度。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是能夠折疊的車把使得自行車在攜帶和裝卸時(shí)更加方便； 防轉(zhuǎn)連桿設(shè)置于手柄內(nèi)側(cè)面下方，使整個(gè)車把接頭更美觀； 上、下連接塊中間部分為對(duì)稱的兩個(gè)半圓，半圓內(nèi)側(cè)面上設(shè)有防滑 條紋，車把安裝更穩(wěn)固、美觀。


圖1為實(shí)施例1車把接頭使用狀態(tài)圖I; 圖2為實(shí)施例1車把接頭使用狀態(tài)圖II; 圖3為實(shí)施例1車把接頭使用狀態(tài)圖III; 圖4為實(shí)施例1車把接頭爆炸圖； 圖5為實(shí)施例1折疊自行車使用狀態(tài)圖； 圖6為實(shí)施例l折疊自行車折疊狀態(tài)圖； 圖7為實(shí)施例2車把接頭使用狀態(tài)圖I; 圖8為實(shí)施例2車把接頭使用狀態(tài)圖II; 圖9為實(shí)施例2車把接頭使用狀態(tài)圖III; 圖10為實(shí)施例2車把接頭爆炸圖； 圖11為實(shí)施例2折疊自行車使用狀態(tài)圖； 圖12為實(shí)施例2折疊自行車折疊狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 實(shí)施例1
如圖5所示， 一種悠閑折疊自行車，包括車身架14、車座部分16、 前輪20、后輪18、傳動(dòng)系統(tǒng)23、前叉19、前叉立管21、車把立管22、 車把13。其中車身架14的梁桿上設(shè)有連接接頭15，并且設(shè)有安放車把 13的卡扣17。如圖1 4所示，所述車把13與車把立管22之間設(shè)有車把
6接頭，所述車把接頭包括上連接塊6、下連接塊7、手柄l。所述上、下 兩連接塊6、 7—側(cè)鉸接，所述手柄1與下連接塊7連接，所述下連接塊 7固定在車把立管22上，所述車把13安裝在上、下連接塊6、 7中間部 分的兩容置空間5中，本實(shí)施例的容置空間5為對(duì)稱的兩個(gè)半圓，所述 半圓內(nèi)側(cè)面上設(shè)有防滑條紋(未標(biāo)示)。所述下連接塊7另一側(cè)設(shè)有可自 由轉(zhuǎn)動(dòng)的第一旋轉(zhuǎn)桿8，所述手柄1內(nèi)側(cè)面設(shè)有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的第二旋轉(zhuǎn)桿 9，所述第一旋轉(zhuǎn)桿8上設(shè)有第一牙紋孔8a，所述第二旋轉(zhuǎn)桿9上設(shè)有第 二牙紋孔9a，所述第一牙紋孔8a與第二牙紋孔9a之間安裝六方調(diào)節(jié)螺 桿10;所述第一旋轉(zhuǎn)桿8與第二旋轉(zhuǎn)桿9之間設(shè)有防止手柄1轉(zhuǎn)動(dòng)的防 轉(zhuǎn)連桿11。所述手柄1 一端為鉤扣4,所述上連接塊6另一端設(shè)有與手 柄1鉤扣4配合的凹槽12。所述手柄1與車把立管22之間設(shè)有緊鎖裝置 2，所述緊鎖裝置2—端為非封閉近似圓形的安裝緊固部2b，另一端為鉤 狀的扣合部2a，所述安裝緊固部2b安裝在車把立管22上。 悠閑折疊自行車的具體使用方法如下
如圖5所示，悠閑折疊自行車上設(shè)有三個(gè)折疊接頭，分別位于車身 架14梁桿上的連接接頭15、車把立管22與車身架14之間的豎管接頭(未 標(biāo)示)和設(shè)于車把13與車把立管22之間的車把接頭。連接接頭15將自 行車分為兩半，且將其連接在一起；車把接頭可將車把13與車把立管22 快速便捷的分離。當(dāng)折疊自行車處于使用狀態(tài)時(shí)，連接接頭15緊閉，連 接接頭15上的手柄1緊扣，使得連接接頭15兩連接板成為一體，確保 了車身架14前后兩半在自行車使用時(shí)不會(huì)出現(xiàn)位置偏離而產(chǎn)生危險(xiǎn)。車 把13安裝在車把接頭內(nèi)，手柄1處于扣合狀態(tài)，為了使用時(shí)安全度更高， 在手柄l扣合時(shí)，應(yīng)當(dāng)最大限度的鎖緊六方調(diào)節(jié)螺桿10，令手柄l扣合 得更穩(wěn)固。在手柄l扣合時(shí)，手柄1與車把立管22基本處于平行狀態(tài)， 車把立管22上的緊鎖裝置2上的鉤狀的扣合部2a將手柄1 一端扣住， 防止手柄1出現(xiàn)外翻松脫。另外，在兩連接塊中間部分設(shè)有防滑條紋，
7加強(qiáng)了車把13與車把接頭結(jié)合的穩(wěn)固性，進(jìn)一步增加自行車使用時(shí)的安 全度。
如圖6所示，當(dāng)需要將折疊自行車打包攜帶時(shí)，將車把立管22上的 緊鎖裝置2解鎖，旋轉(zhuǎn)緊鎖裝置2的安裝緊固部2b，使得扣合部2a脫離 手柄1，將手柄1向外翻轉(zhuǎn)，直到手柄1 一端上的鉤扣4與上連接塊6 的凹槽12完全分開，當(dāng)手柄1處于松開狀態(tài)時(shí)，防轉(zhuǎn)連桿11可以防止 手柄1左右轉(zhuǎn)動(dòng)而偏離其正確的扣合位置，確保手柄1在下一次工作時(shí) 的精確度。打開上連接塊6，并取出車把13安放到車身架14上的卡扣 17中，車把13與車把立管22的分離步驟結(jié)束。解鎖車身架14上的連接 接頭15，使連接接頭15處于松開狀態(tài)，將自行車前后兩半折疊；解鎖豎 管接頭，使車把立管22折疊起來，自行車的打包完成。由于該折疊自行 車采用了三處折疊，尤其是車把部位的折疊接頭，可將原本所占空間較 大的車把13獨(dú)立分離并安放，使得自行車折疊后，其所占空間極小，方 便了攜帶。 實(shí)施例2
如圖11所示， 一種折疊山地車，包括車身架14、車座部分16、前 輪20、后輪18、傳動(dòng)系統(tǒng)23、前叉19、前叉立管21、車把立管22、車 把13。車身架14上設(shè)有安放車把13的卡扣17，所述車把13與車把立 管22之間設(shè)有車把接頭，所述車把接頭包括上連接塊6、下連接塊7、 手柄l。如圖7 10所示，所述上、下兩連接塊6、 7—側(cè)鉸接，所述手柄 1與下連接塊7連接，所述下連接塊7固定在車把立管22上，所述車把 13安裝在上、下連接塊6、 7中間部分對(duì)稱的兩個(gè)半圓5中，所述半圓內(nèi) 側(cè)面上設(shè)有防滑條紋(未標(biāo)示)。所述下連接塊7另一側(cè)設(shè)有可自由轉(zhuǎn)動(dòng) 的第一旋轉(zhuǎn)桿8，所述手柄l內(nèi)側(cè)面設(shè)有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的第二旋轉(zhuǎn)桿9，所 述第一旋轉(zhuǎn)桿8上設(shè)有第一牙紋孔8a，所述第二旋轉(zhuǎn)桿9上設(shè)有第二牙 紋孔9a，所述第一牙紋孔8a與第二牙紋孔9a之間安裝六方調(diào)節(jié)螺桿10;所述第一旋轉(zhuǎn)桿8與第二旋轉(zhuǎn)桿9之間設(shè)有防止手柄1轉(zhuǎn)動(dòng)的防轉(zhuǎn)連桿 11。所述手柄1 一端為鉤扣4，所述上連接塊6另一端設(shè)有與手柄鉤扣4 配合的凹槽12。所述手柄1與車把立管22之間設(shè)有緊鎖裝置2，所述緊 鎖裝置2包括設(shè)于車把立管22上的凸起鉤扣2d和設(shè)于手柄1上與凸起 鉤扣2d配合的活動(dòng)桿2c;所述手柄l兩側(cè)向內(nèi)側(cè)面延伸出兩凸出部，手 柄l內(nèi)側(cè)面形成一凹陷部；所述兩凸出部上設(shè)有對(duì)稱的兩滑槽2f，所述 活動(dòng)桿2c安裝在兩滑槽2f中，所述活動(dòng)桿2c與手柄1內(nèi)側(cè)面之間設(shè)有 彈簧2e，且活動(dòng)桿2c與彈簧2e設(shè)于凹陷部?jī)?nèi)。 折疊山地車的具體使用方法如下
如圖11所示，由于山地車所行駛的路面一般比較崎嶇，車身架14 強(qiáng)度要求比較高，因此，其車身架14梁桿不適宜設(shè)置折疊接頭，但是為 了山地車裝卸攜帶的方便，在車把13與車把立管22之間設(shè)置了車把接 頭。山地車在使用狀態(tài)時(shí)，車把接頭處于閉合狀態(tài)，手柄1將車把接頭 上下兩連接塊緊鎖，緊鎖狀態(tài)的手柄1與車把立管22基本平行，為了安 全不讓手柄1在行車時(shí)向外翻轉(zhuǎn)導(dǎo)致車把13松脫現(xiàn)象，在手柄1末端與 車把立管22之間設(shè)置了緊鎖裝置2，車把立管22上的凸起鉤扣2d將位 于手柄l滑槽2f內(nèi)的活動(dòng)桿2c緊扣，使得活動(dòng)桿2c不能滑動(dòng)，相當(dāng)于 將手柄1緊扣。由于活動(dòng)桿2c與手柄1之間設(shè)有彈簧2e，且彈簧2e處 于壓縮狀態(tài)，彈簧2e的壓力使活動(dòng)桿2c不能在滑槽2f內(nèi)滑動(dòng)，增加了 凸起鉤扣2d與活動(dòng)桿2c的緊密配合。
如圖12所示，當(dāng)山地車需要裝卸攜帶時(shí)，將活動(dòng)桿2c往滑槽2f另 一端推拉，使活動(dòng)桿2c慢慢脫離凸起鉤扣2d，待完全脫離后，可將手柄 1向外翻轉(zhuǎn)，解鎖兩連接塊，手柄1的鉤扣4完全脫離上連接快的凹槽 12后，將上連接塊6翻開，取出車把13并安放在卡扣17中，山地車的 折疊步驟完成。雖然只對(duì)山地車的車把13進(jìn)行了折疊，但是對(duì)于占空間 較大的車把13來說，將車把13折疊可以有效的減小自行車所占空間。
9本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的所有自行車，凡具有本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)且只是 形式上修改的，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范疇。
權(quán)利要求1.一種折疊自行車，包括車身架(14)、車座部分(16)、前輪(20)、后輪(18)、傳動(dòng)系統(tǒng)(23)、前叉(19)、前叉立管(21)、車把立管(22)、車把(13)；其特征在于所述車把(13)與車把立管(22)之間設(shè)有車把接頭，所述車把接頭包括上連接塊(6)、下連接塊(7)、手柄(1)；所述上、下兩連接塊一側(cè)鉸接，所述手柄(1)與下連接塊(7)連接，所述下連接塊(7)固定在車把立管(22)上，兩連接塊中間部分分別設(shè)有容置空間(5)，所述車把(13)安裝在兩容置空間(5)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于所述下連接塊(7) 另一側(cè)設(shè)有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的第一旋轉(zhuǎn)桿(8)，所述手柄(1)內(nèi)側(cè)面設(shè)有 可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的第二旋轉(zhuǎn)桿(9)，所述第一旋轉(zhuǎn)桿(8)上設(shè)有第一牙紋 孔(8a)，所述第二旋轉(zhuǎn)桿(9)上設(shè)有第二牙紋孔(9a)，所述第一牙 紋孔(8a)與第二牙紋孔(9a)之間安裝調(diào)節(jié)螺桿(10);所述手柄(1) 一端為鉤扣(4)，所述上連接塊(6)另一端設(shè)有與手柄鉤扣(4)配合 的凹槽(12)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊自行車，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺桿(10) 為六方調(diào)節(jié)螺桿。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的折疊自行車，其特征在于所述兩容置空間(5) 為對(duì)稱的兩個(gè)半圓，半圓內(nèi)側(cè)面上設(shè)有防滑條紋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊自行車，其特征在于所述第一旋轉(zhuǎn)桿(8) 與第二旋轉(zhuǎn)桿(9)之間設(shè)有防止手柄(1)轉(zhuǎn)動(dòng)的防轉(zhuǎn)連桿(11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的折疊自行車，其特征在于所述車身架(14)上 設(shè)有安放車把(13)的卡扣(17)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的折疊自行車，其特征在于所述手柄(1)與車把立管之間設(shè)有緊鎖裝置(2)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的折疊自行車，其特征在于所述緊鎖裝置一端為 非封閉近似圓形的安裝緊固部(2b)，另一端為鉤狀的扣合部(2a)，所 述安裝緊固部(2b)安裝在車把立管(22)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的折疊自行車，其特征在于所述緊鎖裝置(2) 包括設(shè)于車把立管(22)上的凸起鉤扣(2d)和設(shè)于手柄(1)上與凸 起鉤扣配合的活動(dòng)桿(2c);所述手柄(1)兩側(cè)向內(nèi)側(cè)面延伸出兩凸出 部，手柄(1)內(nèi)側(cè)面形成一凹陷部；所述兩凸出部上設(shè)有對(duì)稱的兩滑 槽(2f)，所述活動(dòng)桿(2c)安裝在兩滑槽(2f)中，所述活動(dòng)桿(2c) 與手柄(1)內(nèi)側(cè)面之間設(shè)有彈簧(2e)，且活動(dòng)桿(2c)與彈簧(2e) 設(shè)于凹陷部?jī)?nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種折疊自行車，包括車身架、車座部分、前輪、后輪、傳動(dòng)系統(tǒng)、前叉、前叉立管、車把立管、車把；所述車把與車把立管之間設(shè)有車把接頭，所述車把接頭包括上連接塊、下連接塊、手柄；所述上、下兩連接塊一側(cè)鉸接，所述手柄與下連接塊連接，所述下連接塊固定在車把立管上，兩連接塊中間部分分別設(shè)有容置空間，所述車把安裝在兩容置空間中。車把與車把立管之間采用活動(dòng)接頭連接，使得車把能夠完全脫離車把立管，將橫向的車把拆卸后，自行車所占空間更小，更方便攜帶和裝卸。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201390341SQ200920053320
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者黃可儉 申請(qǐng)人:黃可儉