專利名稱：側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車的側(cè)面翻轉(zhuǎn)式貨架，尤其是設(shè)置在摩托車踏板部位的摩托車用側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
側(cè)翻大貨架是為了充分利用摩托車的載運(yùn)能力，在摩托車的后座兩側(cè)踏板部位設(shè) 置可收折、翻轉(zhuǎn)的小型載貨架，大貨架前端安裝在摩托車平叉軸上，后端安裝在車架后部。 載貨架可以向外翻轉(zhuǎn)打開，將貨物放置在上隨同摩托車前行。如名稱為“摩托車多功能側(cè)貨 架”，專利號(hào)為01257005. 2的中國(guó)實(shí)用新型專利所公開的貨架結(jié)構(gòu)，其大貨架由兩邊的踏板 和貨架總成構(gòu)成，每邊踏板內(nèi)側(cè)豎直焊接有限位座，限位座起轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈座的作用；貨架總成 是鋼管焊接而成的板狀鋼結(jié)構(gòu)，大致呈矩形，其一個(gè)邊設(shè)底管，由支撐軸套在底管上組成轉(zhuǎn) 動(dòng)鉸鏈，使貨架總成可以在踏板上翻轉(zhuǎn)；在限位座設(shè)有定位銷孔，該定位銷孔與貨架總成的 定位銷組成翻轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)；在其底管內(nèi)設(shè)有彈簧，翻轉(zhuǎn)時(shí)需要克服彈簧力，前推使定位銷從 定位銷孔中脫出；翻轉(zhuǎn)后彈簧力使定位銷始終插入定位銷孔中。這種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，得到廣 泛應(yīng)用；具有上下翻轉(zhuǎn)以裝載貨物和收折的功能，收折時(shí)還可防止后座乘客的衣物特別是 婦女的裙子等被絞入后車輪內(nèi)而造成安全事故。但是，在長(zhǎng)期使用過程中發(fā)現(xiàn)，上述側(cè)貨架存在如下幾點(diǎn)不足1、使用不方便，在使用時(shí)不論是向上收折還是向下翻轉(zhuǎn)打開側(cè)貨架，都需要先從 側(cè)面用力拉，先使定位銷從定位孔中退出來，才能夠翻轉(zhuǎn)打開；由于長(zhǎng)期用力拉，側(cè)貨架的 定位和翻轉(zhuǎn)部件都容易損壞，縮短其壽命。2、所用零部件較多，制造工藝復(fù)雜，增大了成本。3、由于貨架底管內(nèi)要設(shè)彈簧、要焊接定位銷孔安裝板以及定位銷等組件，側(cè)貨架 與踏板安裝主管之間的連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致焊接點(diǎn)較多、焊接后的焊疤多，焊疤部位在較短 的時(shí)間容易生繡。4、由于側(cè)貨架與踏板安裝主管之間依靠定位銷與定位銷孔定位，定位銷與定位銷 孔之間存在制作誤差和必要的配合間隙，使得貨架總成不論是處于水平(打開)狀態(tài)還是 處于豎直(收折)狀態(tài)，都不能與踏板安裝主管很好地貼合，摩托車運(yùn)行過程中，側(cè)貨架上 端由于沒有進(jìn)行限位就會(huì)左右晃動(dòng)，發(fā)出異響聲。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)摩托車側(cè)貨架存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu) 更加簡(jiǎn)單，使用更為方便，同時(shí)可降低噪聲的摩托車用側(cè)翻大貨架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)，包括車架、踏板和貨架體，貨架 體以底管可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在踏板的內(nèi)側(cè)安裝主管上；其特征在于車架上設(shè)有掛鉤；安裝主 管上設(shè)置前支耳和后支耳，貨架體兩端通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述前、后支耳可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接；復(fù)位 彈簧一端掛在后支耳上，掛點(diǎn)位于貨架體底管中心的下方和靠近車體內(nèi)側(cè)，復(fù)位彈簧的另一端掛在貨架體的后側(cè)邊上方；所述后支耳的轉(zhuǎn)動(dòng)孔為豎向條形孔，貨架體豎向位置時(shí)，可 以沿轉(zhuǎn)動(dòng)孔上移掛在車架的掛鉤上；貨架體上還設(shè)有限位塊，后支耳上設(shè)有壓塊，貨架體水 平位置時(shí)，壓塊壓住限位塊，限制貨架體在轉(zhuǎn)動(dòng)孔上移動(dòng)。所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括底管，底管的兩端內(nèi)孔焊接有螺母；螺釘上套接有轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套外 圓與所述前支耳或后支耳的轉(zhuǎn)動(dòng)孔配合可以轉(zhuǎn)動(dòng)，螺釘安裝在底管的螺母上。所述掛鉤上設(shè)置有凹槽；所述掛鉤設(shè)于車架的減震器上部安裝位；凹槽外設(shè)有橡 膠或尼龍?zhí)?。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、采用在后支耳上設(shè)置豎向條形孔，貨架體豎向位置時(shí)，可以提起貨架體后端，貨 架體后端沿條形孔形狀的轉(zhuǎn)動(dòng)孔上移，鋼管焊接成的貨架體上部就可以掛在車架的掛鉤 上，貨架體在彈簧的拉力作用下壓在掛鉤上，從而可方便收折貨架體，并由掛鉤對(duì)貨架體進(jìn) 行限位、固定；貨架體上設(shè)有限位塊，后支耳上設(shè)有壓塊，貨架體水平位置時(shí)，壓塊壓住限位 塊，限制貨架體在轉(zhuǎn) 動(dòng)孔上移動(dòng)。不但結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，而且使用更方便；所用零部件簡(jiǎn)化到最 少，有效降低了成本，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2、在復(fù)位彈簧作用下，貨架向下翻轉(zhuǎn)打開與踏板內(nèi)側(cè)安裝主管以及踏板貼合牢 靠，基本上沒有間隙；貨架向上翻轉(zhuǎn)收折后其上端被掛鉤限位，防止其左右晃動(dòng)，摩托車在 行駛過程中貨架基本不發(fā)出響聲，使噪音降低。3、使用過程中貨架向上收折、向下翻轉(zhuǎn)打開非常方便，不需要前后拉動(dòng)貨架使定 位銷從定位孔中退出或鎖?。恢恍柘蛏咸崞鸺纯?，尤其是由于復(fù)位彈簧的作用力，不需要較 大的力，直接用手側(cè)翻即可。4、貨架與踏板內(nèi)側(cè)安裝主管的連接結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，焊接點(diǎn)少，焊接后的焊疤少，整 個(gè)貨架結(jié)構(gòu)方便鍍絡(luò)，不容易被銹蝕。
圖1是本實(shí)用新型側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)示意圖；圖2是本實(shí)用新型側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)上翻收折狀態(tài)的示意圖；圖3是本實(shí)用新型側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)下翻打開狀態(tài)的示意圖(俯視圖)；圖4是圖2的A-A向視圖；圖5是轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)放大圖。圖中，1-車架，2-踏板內(nèi)側(cè)安裝主管，3-貨架體，4-底管，51-前支耳，52-后支耳， 53-轉(zhuǎn)動(dòng)孔，54-限位塊，55-壓塊，6-轉(zhuǎn)套，7-復(fù)位彈簧，8-掛鉤，9-踏板，11-彈簧掛耳， 12-彈簧安裝點(diǎn)，13-螺母，14-螺釘，16-凹槽。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的摩托車用側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)，包括車架 1、踏板內(nèi)側(cè)安裝主管2、貨架體3和踏板9，貨架體3可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接在踏板內(nèi)側(cè)安裝主管2 的上方，踏板內(nèi)側(cè)安裝主管2連接在車架1上。在踏板內(nèi)側(cè)安裝主管2上設(shè)置前支耳51和 后支耳52，貨架體3兩端通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述前支耳51和后支耳52可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接。后支 耳52的轉(zhuǎn)動(dòng)孔53為豎向條形孔，貨架體3豎向位置時(shí)，可以將貨架體3沿轉(zhuǎn)動(dòng)孔53上移 掛在車架1的掛鉤8上；貨架體3上還設(shè)有限位塊54，后支耳52設(shè)有壓塊55，貨架體3水 平位置時(shí)，壓塊55壓住限位塊54，限制貨架體3在轉(zhuǎn)動(dòng)孔53上移動(dòng)。它不但方便收折貨架體，而且限位可靠，能有效防止貨架體3的晃動(dòng)，提高貨架體3收折后的穩(wěn)定性和減小運(yùn)行 中的噪音。所述掛鉤8為柱狀體，其上設(shè)置有凹槽16。在貨架體3翻轉(zhuǎn)到大致豎直方向(處于收折狀態(tài))時(shí)，貨架體3的外側(cè)管能與掛鉤8的凹槽16配合而限位，防止貨架體3在顛 簸、抖動(dòng)時(shí)從掛鉤8上滑落。凹槽16外可設(shè)橡膠或尼龍?zhí)?圖中省略)以增加減震效果。 進(jìn)一步，所述掛鉤8設(shè)于車架的減震器上部安裝位。在貨架體3的后方側(cè)面和踏板內(nèi)側(cè)安裝主管2之間還設(shè)有復(fù)位彈簧7，復(fù)位彈簧7 的作用是使得在貨架體3向下翻轉(zhuǎn)時(shí)貼合踏板；在貨架體3向上翻轉(zhuǎn)時(shí)，貼合摩托車車身。 在車架1上設(shè)有掛鉤8，在貨架體3翻轉(zhuǎn)到大致豎直方向(處于收折狀態(tài))時(shí)，貨架體3能 與掛鉤8配合而掛在掛鉤8上。實(shí)施中，一種復(fù)位彈簧7的設(shè)置方式，該復(fù)位彈簧7的一端與貨架體3連接，另一 端與踏板內(nèi)側(cè)安裝主管2連接。圖中具體的連接點(diǎn)是復(fù)位彈簧7 —端掛在后支耳52上 或踏板內(nèi)側(cè)安裝主管2上，掛點(diǎn)位于貨架體3底管中軸線的下方和靠近車體內(nèi)側(cè)，復(fù)位彈簧 7的另一端掛在貨架體3的后側(cè)邊上方。后側(cè)是指相對(duì)于貨架體3而言相對(duì)處于摩托車后 方，也可以掛在前側(cè)的邊上，掛在上方位置需要的彈簧力小，可以減小使用的彈簧以及尺寸 相關(guān)連接部位尺寸，提高制造工藝性；踏板內(nèi)側(cè)安裝主管2上焊接有彈簧掛耳11，復(fù)位彈簧 7的另一端掛在該彈簧掛耳11上，貨架體3的底管4是貨架體3的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，彈簧掛點(diǎn)12 設(shè)置在位于貨架體3的底管4中心的下方和靠近車體內(nèi)側(cè)，與底管4的中心點(diǎn)在水平方向 和豎直方向都有一定合適距離，使復(fù)位彈簧7相對(duì)于貨架體3偏移式安裝。復(fù)位彈簧安裝點(diǎn)12與底管4的中心點(diǎn)連線，是復(fù)位彈簧7的死點(diǎn)位置，此時(shí)復(fù)位 彈簧7與水平方向的夾角為Φ，Φ大約在10° 80°之間，死點(diǎn)位置的彈簧力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng) 分力為零；當(dāng)貨架體3向下翻轉(zhuǎn)打開處于水平狀態(tài)時(shí)(即與下面的踏板接觸)，向下越過死 點(diǎn)，復(fù)位彈簧7作用力的產(chǎn)生豎直方向分力向下，貨架體3上產(chǎn)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分力，轉(zhuǎn)動(dòng)貨 架體3貼合在踏板上；當(dāng)貨架體3向上翻轉(zhuǎn)收折處于豎直方向時(shí)，向上越過死點(diǎn)，復(fù)位彈簧 7作用力的水平分力向右，轉(zhuǎn)動(dòng)貨架體3貼合在摩托車車身上，需要的分力大小可以根據(jù)需 要選擇合適的Φ值。復(fù)位彈簧7能在很大程度上消除貨架體3與踏板之間間隙，或者使貼 合在摩托車車身上，減少晃動(dòng)趨勢(shì)，避免噪聲。
參見圖5，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括底管4、螺母13、螺釘14、轉(zhuǎn)套6和后支耳52 (圖 中省略前支耳51)。本實(shí)用新型中，底管4與后支耳52之間的可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接結(jié)構(gòu)，是在底 管4的內(nèi)腔中焊接螺帽13，與螺帽13相配合的螺釘14穿過后支耳52的轉(zhuǎn)動(dòng)孔53旋入螺 帽13內(nèi)，由于底管4的直徑比較大，利用轉(zhuǎn)套6來配合后支耳52的轉(zhuǎn)動(dòng)孔53，轉(zhuǎn)套6表面 光潔，能使底管4與后支耳52之間的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)鉸接功能，比較現(xiàn)有技術(shù)，結(jié)構(gòu)大 大簡(jiǎn)化，大大減小悍疤，鍍鉻后缺陷少，不易銹蝕，螺釘14安裝在底管4的螺母13上，就安 裝完成。這種結(jié)構(gòu)使用靈活，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且在貨架體3向上收折和向下翻轉(zhuǎn)打開時(shí)更加省 力。
權(quán)利要求側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)，包括車架(1)、踏板(9)和貨架體(3)，貨架體(3)以底管(4)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在踏板(9)的內(nèi)側(cè)安裝主管(2)上；其特征在于車架(1)上設(shè)有掛鉤(8)；安裝主管(2)上設(shè)置前支耳(51)和后支耳(52)，貨架體(3)的兩端通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述前支耳(51)、后支耳(52)可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接；復(fù)位彈簧(7)一端掛在后支耳(52)上，掛點(diǎn)位于貨架體(3)底管中心的下方和靠近車體內(nèi)側(cè)，復(fù)位彈簧(7)的另一端掛在貨架體(3)的后側(cè)邊上方；所述后支耳(52)的轉(zhuǎn)動(dòng)孔(53)為豎向條形孔，貨架體(3)豎向位置時(shí)，可以沿轉(zhuǎn)動(dòng)孔(53)上移掛在車架(1)的掛鉤(8)上；貨架體(3)上還設(shè)有限位塊(54)，后支耳(52)上設(shè)有壓塊(55)，貨架體(3)水平位置時(shí)，壓塊(55)壓住限位塊(54)，限制貨架體(3)在轉(zhuǎn)動(dòng)孔(53)上移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括貨架 體(3)的底管(4)，底管(4)的兩端內(nèi)孔焊接有螺母(13)；螺釘(14)上套接有轉(zhuǎn)套(6)，轉(zhuǎn) 套(6)外圓與所述前支耳(51)或后支耳(52)的轉(zhuǎn)動(dòng)孔(53)配合可以轉(zhuǎn)動(dòng)，螺釘(14)安 裝在底管⑷的螺母(13)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述掛鉤(8)為柱狀體， 柱狀體上設(shè)置有凹槽(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凹槽(16)外設(shè)有橡 膠或尼龍?zhí)住?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述掛鉤(8)設(shè)于 車架的減震器上部安裝位。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種側(cè)翻大貨架安裝結(jié)構(gòu)，車架上設(shè)有掛鉤；安裝主管上設(shè)置前支耳和后支耳，貨架體兩端通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述前、后支耳可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接；復(fù)位彈簧一端掛在后支耳上，掛點(diǎn)位于貨架體底管中心的下方和靠近車體內(nèi)側(cè)，復(fù)位彈簧的另一端掛在貨架體的后側(cè)邊上方；所述后支耳的轉(zhuǎn)動(dòng)孔為豎向條形孔，貨架體豎向位置時(shí)，可以沿轉(zhuǎn)動(dòng)孔上移掛在車架的掛鉤上；貨架體上還設(shè)有限位塊，后支耳上設(shè)有壓塊，貨架體水平位置時(shí)，壓塊壓住限位塊，限制貨架體在轉(zhuǎn)動(dòng)孔上移動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便；還具有防止晃動(dòng)、噪音低的特點(diǎn)。所用零部件簡(jiǎn)化到最少，而且降低了成本，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)B62J7/00GK201553239SQ200920126758
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者任強(qiáng), 吳健, 文華 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司