專利名稱：坐墊的制作方法
技術領域：
本實用新型關于一種坐墊，更具體地說，關于一種適用于自行車的坐墊。
背景技術：
在自行車結構中，坐墊與踏板同為最主要支撐人體重量的部件，且由于在 追求輕量化的高價位自行車中，碳纖維坐墊成為主流，因此如何在質輕卻堅硬 的碳纖維坐墊中，借由改變其結構配置而增強其避震性能，并提供使用者舒適 的騎乘感受，成為本業(yè)界人士努力的方向。
例如，在中國臺灣第M241301號新型專利中，在乘坐部底面向后凸伸一延 伸片，在延伸片末端更設置有一孔座，使一支撐弓結合其上。此設計雖可令設 置于延伸片后方的乘坐部具有較大的上、下形變空間，然而其最主要的問題在 于，該延伸片與乘坐部連接處恰為供臀部乘坐的最主要位置，即所謂的甜蜜區(qū)， 由于延伸片與乘坐部連接處為整個乘坐部中最為堅硬的部位之一，本身并不具 有形變的能力且避震性欠佳，因此當使用者乘坐其上時，將有極不舒適的感覺， 是仍有待改善的必要。

實用新型內容
有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種具有較大彈性變形空間， 且甜蜜區(qū)較其它部位更富有彈性的坐墊。
為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的 一種坐墊，其 包括乘坐部及支撐部；所述由纖維復合材料所制成的乘坐部的兩側沿中心線左 右對稱，在其前段下表面設有前結合座，在其后端下表面設有后結合座，所述 前結合座的中心及所述后結合座的中心都位于所述中心線上，所述后結合座一
3體設置有兩個朝所述乘坐部兩側水平延伸的翼部，所述兩個翼部的外側并分別 設有結合孔，在所述翼部及結合孔之間設有用于連接所述翼部及所述結合孔的 斜導段，所述兩結合孔的位置低于所述翼部；所述支撐部包括一對支撐弓，所 述支撐弓分別設置于所述兩結合孔與前結合座之間；所述后結合座的中心與乘
坐部前端緣、后端緣的距離則分別為L1、L2，并滿足下列關系式Ll/L2 〉 4。 采用上述技術方案后的有益效果是本實用新型中坐墊的甜蜜區(qū)具有較大 的形變空間，并提供使用者舒適的騎乘感受。


圖1為本實用新型的坐墊的較佳實施例的立體示意圖； 圖2為本實用新型的坐墊的較佳實施例的另一方向的立體示意圖； 圖3為本實用新型的坐墊的較佳實施例的分解圖； 圖4為本實用新型的坐墊的較佳實施例的仰視圖； 圖5為圖2沿中心線A的剖面示意圖； 圖6A為本實用新型的坐墊的使用狀態(tài)示意圖(一)； 圖6B為本實用新型的坐墊的使用狀態(tài)示意圖(二)。
附圖標記說明
10:乘坐部17:甜蜜區(qū)
11:前結合座18:邊緣
12:后結合座30:支撐部
13:翼部31:支撐弓
14:結合孔32:金屬外層
15:斜導段A:中心線
16:孔洞Ll、L2:距離具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型中具體實施例作進一步詳細說明。 首先，請參考圖1至圖5。在本本實用新型中的坐墊包括乘坐部IO及支撐 部30。該乘坐部10的兩側沿中心線A左右對稱，如圖1所示，在其前段下表
面設有前結合座ll，如圖1及圖2所示，在其后端下表面則設有后結合座12, 如圖3及圖4所示，該前、后結合座ll、 12的中心都位于該中心線A上。
再者，該后結合座12 —體設置有兩個朝乘坐部10兩側水平延伸的翼部13, 在該兩翼部13的外側并分別設有結合孔14,在翼部13及結合孔14之間則設有 斜導段15以連接翼部13與結合孔14,且結合孔14的位置低于該翼部13。其 中，由于該結合孔14借由該斜導段15而懸空設置于翼部13的外側下方，因此 當承受沖擊時，該斜導段15會以翼部13為樞點進行適當幅度的上下擺動而將 沖擊力道宣泄消減，即為本實用新型減震作用的主要設計。
又，該支撐部30包括一對支撐弓31，分別設置于兩結合孔14與前結合座 11的兩孔洞16之間，且于該支撐弓31的相對中段處包覆有金屬外層32，借以 結合于車架豎管之上。
如圖4所示，該后結合座12的中心與乘坐部10的前端緣、后端緣的距離 則分別為L1、 L2,并滿足下列關系式
U/L2 〉 4。
換言之，后結合座12位于該乘坐部10的后五分之一段落處。此設計的最 主要目的在于， 一般供臀部乘坐的甜蜜區(qū)17位于乘坐部IO的相對中段，大抵 為乘坐部10中扣除前、后各五分之一的段落，于本實用新型中將本身形變能力 較差的前、后結合座11、 12設置于甜蜜區(qū)17之外。甚至，為更進一步提升甜 蜜區(qū)17的乘坐舒適感，該甜蜜區(qū)17的厚度較佳者為小于環(huán)繞其設置的邊緣18 的厚度。于是，該邊緣17及前、后結合座ll、 12為用以提供支撐作用的框體， 而甜蜜區(qū)17即具有可下擺的形變裕度空間與相對大幅提升的柔軟度。
請接著參考圖6A及圖6B。由于本實用新型的前、后結合座ll、 12的中心
5都通過乘坐部IO的中心線A,且乘坐部IO的兩側也呈對稱，當使用者騎乘時，
用力向下踩踏的一只腳會施予位于同一邊的乘坐部IO側向抗力，此時該乘坐部 IO即可以前、后結合座ll、 12為中心而具有適度左、右擺動的余裕，使得使用 者踩踏時舒適省力。
再者，為達成上述功效，使用的材質除需要一定剛性外，對于軔性的需求 也較公知結構為高。于是，本實用新型的乘坐部IO及支撐弓31釆用纖維復合 材料制成，例如碳纖維復合材料。又，該乘坐部IO及前、后結合座11、 12較 佳者為一體成型，或可利用膠合方式而將前、后結合座ll、 12設置于乘坐部10 下表面。借此，可提供本實用新型的坐墊最佳的剛性與軔性配置，使其一方面 達到輕量化要求，另一方面更具有極佳變形、減震與支撐效果，符合自行車運 動愛好者的需求。
以上所述僅為本實用新型的較佳具體實施例，并非用來局限本實用新型的 專利范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變化，均同理 包含于本實用新型的范圍內。
權利要求1、一種坐墊，其包括乘坐部及支撐部；其特征在于，所述由纖維復合材料所制成的乘坐部的兩側沿中心線左右對稱，在其前段下表面設有前結合座，在其后端下表面設有后結合座，所述前結合座的中心及所述后結合座的中心都位于所述中心線上，所述后結合座一體設置有兩個朝所述乘坐部兩側水平延伸的翼部，所述兩個翼部的外側并分別設有結合孔，在所述翼部及結合孔之間設有用于連接所述翼部及所述結合孔的斜導段，所述兩結合孔的位置低于所述翼部；所述支撐部包括一對支撐弓，所述支撐弓分別設置于所述兩結合孔與前結合座之間；所述后結合座的中心與乘坐部前端緣、后端緣的距離則分別為L1、L2，并滿足下列關系式L1/L2＞4。
2、 根據權利要求l所述的坐墊，其特征在于，所述乘坐部具有甜蜜區(qū)及環(huán) 繞所述甜蜜區(qū)的邊緣，所述甜蜜區(qū)位于所述前、后結合座之間，所述甜蜜區(qū)的 厚度小于所述邊緣的厚度。
3、 根據權利要求l所述的坐墊，其特征在于，所述乘坐部、前結合座及后 結合座為一體成型。
4. 根據權利要求1至3中任意一項權利要求所述的坐墊，其特征在于，所 述由纖維復合材料所制成的支撐弓的相對中段處包覆有金屬外層。
專利摘要本實用新型公開了一種坐墊，其包括乘坐部及支撐部；由纖維復合材料所制成的乘坐部的兩側沿中心線左右對稱，在其前段下表面設有前結合座，在其后端下表面設有后結合座，前結合座的中心及后結合座的中心都位于中心線上，后結合座一體設置有兩個朝乘坐部兩側水平延伸的翼部，兩個翼部的外側并分別設有結合孔，在翼部及結合孔之間設有用于連接翼部及結合孔的斜導段，兩結合孔的位置低于翼部；支撐部包括一對支撐弓，支撐弓分別設置于兩結合孔與前結合座之間；后結合座的中心與乘坐部前端緣、后端緣的距離則分別為L1、L2，并滿足下列關系式L1/L2＞4。本實用新型的坐墊具有較大彈性變形空間，且甜蜜區(qū)較其它部位更富有彈性。
文檔編號B62J1/18GK201415719SQ20092014461
公開日2010年3月3日 申請日期2009年2月24日 優(yōu)先權日2009年2月24日
發(fā)明者陳叔誼 申請人:兆勝碳纖科技股份有限公司