專利名稱：一種中軸旁嵌入式電機驅(qū)動形式的電動助力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動助力車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種中軸旁嵌入式電機驅(qū)動形式的電 動助力自行車。
背景技術(shù)：
我國電動單車的發(fā)展歷經(jīng)十多年的摸爬滾打后仍不知何去何從，如今市場上流行 的所謂的電動自行車幾乎都是超重超速的載重型車，在很大程度上已經(jīng)偏離了國家標(biāo)準(zhǔn)， 已逐漸向電動摩托車演變；所以，目前正處于驢馬不分的發(fā)展階段。因此，參考國內(nèi)外相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)和流行時尚動態(tài)，抓住發(fā)展機遇，研發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型產(chǎn)品，推出更加實用、輕 便、美觀和時尚的全電動或電助動單車，于環(huán)保，于交通管理，于人們的交通更加便利都是 具有積極性意義的。目前，市面上的兩輪電動車大部分是輪轂電機驅(qū)動，后置電機鏈傳動和中置附加 電機鏈傳動等形式已經(jīng)很少見。通過分析，現(xiàn)有技術(shù)主要存在以下方面的缺陷和不足1、無論是輪轂電機驅(qū)動形式還是中置或后置電機鏈傳動形式的電動助力自行車， 都是電機動力輸出直接與后輪實現(xiàn)聯(lián)動的，這樣，車輛的行駛速度只能靠調(diào)整電機轉(zhuǎn)速來 控制；然而，由于車輛騎行時經(jīng)常運行于起動-加速-恒速-減速-制動等一系列反復(fù)動作 狀態(tài)，而恒速狀態(tài)常常是十分短暫的，于是，即使是再好的電機其調(diào)速范圍都是很有限的， 何況在低速區(qū)和過載時的效率都是很低的，所以，這種變化對電機的影響很大，對其電氣性 能要求也很高；尤其行駛于繁華的市區(qū)和復(fù)雜的道路以及爬坡時，僅靠控制電機速度這單 一條件的變速方式是根本無法適應(yīng)這種苛刻需求的，從而，極容易損壞電機而影響車輛的 整體性能和降低使用壽命。2、中置式電機鏈傳動形式的電動助力自行車只是在普通的自行車上多掛了一個 電機而已，雖然簡單方便，但很大程度地影響車輛的整體美觀，顯然，給人的感覺就是一種 低檔的改裝助力自行車。3、后置輪轂電機的無傳動機構(gòu)雖然減少了機械損耗，但由于其本身的重量比其它 電機重而且又沒有經(jīng)過避震裝置，導(dǎo)致電機振動過大而損壞電機元件，從而影響車輛的性 能和壽命。4、與后輪輪框一體設(shè)計的后置輪轂電機不僅制造成本高，而且，輪框損壞時必須 一起更換電機轉(zhuǎn)子，造成維護困難和維修成本偏高等。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種中軸旁嵌入式電機驅(qū)動形式的電動助力自行車， 對現(xiàn)有技術(shù)所存在之缺陷作出有針對性地改進和優(yōu)化，從而有利于促進電動助力自行車的 發(fā)展和進步。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的解決方案是一種中軸旁嵌入式電機驅(qū)動形式的電動助力自行車，主要由自行車本體和電動機 元件及其控制系統(tǒng)以及蓄電池等組成。在自行車車架的中軸旁與車架一體化設(shè)計拓展一個 能夠嵌入電機元件的框體，該框體的外周與車架相連，使之既是電機的機座和外殼又是車架的一部分，框體內(nèi)嵌入電機的定子及其繞組以及轉(zhuǎn)子等元件；框體軸向兩端的兩個電機 側(cè)蓋板與電機轉(zhuǎn)子軸之間安裝軸承，與機座緊密配合并用螺栓緊固，在軸承的作用下轉(zhuǎn)子 能夠自由運轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)子軸的一端通過傳動裝置與中軸實現(xiàn)聯(lián)動，裝在中軸上的鏈盤為兩個以 上直徑大小不一致的鏈輪組成的組合鏈盤，該鏈盤與中軸之間裝有單向聯(lián)動的棘輪機構(gòu)； 這樣，在電機驅(qū)動時，電機不會拖動中軸運轉(zhuǎn)，只使電機動力經(jīng)過組合鏈盤再通過鏈條與后 輪聯(lián)動，從而驅(qū)動車輛運行。采用上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下進步性特點1、中軸旁嵌入式電機驅(qū)動形式的電動助力自行車，實現(xiàn)了整車一體化設(shè)計，使整 車的外觀視覺效果得以很大程度的提高，從而使產(chǎn)品的品質(zhì)得以提升。2、電機安裝在車架的中軸附近，經(jīng)過前后輪的減震后很大程度地減輕了對電機的 傷害，也使車輛的重心更加合理，騎行更加舒適，也有利于維護和維修；而且，使結(jié)構(gòu)更加合 理化，整車可以做到最輕便，從而節(jié)省能耗和提高整機性能和使用壽命。

[0016]附圖1為本實用新型的局部示意圖。[0017]圖中序號[0018]1—一電池；[0019]2——一電機框體；[0020]3——一電機元件；[0021]4——一車架；[0022]5——一電機側(cè)蓋；[0023]6——一電機轉(zhuǎn)子軸[0024]7——一電機輸出鏈輪；[0025]8——一電機輸出鏈條；[0026]9——一中軸動力輸入輪；[0027]ΙΟ-中軸；[0028]Ι 1-一中軸組合鏈盤；[0029]12—一踏板曲柄；[0030]13—一后傳動鏈條；[0031]14—一后車輪。
具體實施方式請參閱附圖1，在自行車車架4的中軸10旁與車架一體化設(shè)計拓展一個能夠嵌入 電機元件的框體2，該框體2的外周與車架4相連，框體2內(nèi)嵌入電機元件3 ；框體2軸向兩 端的兩個電機側(cè)蓋板5與電機轉(zhuǎn)子軸6之間安裝軸承，與機座緊密配合并用螺栓緊固，在軸 承的作用下轉(zhuǎn)子能夠自由運轉(zhuǎn)；電機轉(zhuǎn)子軸6的一端通過傳動裝置(電機輸出輪7、電機輸 出鏈條8、中軸動力輸入鏈輪9)與中軸10聯(lián)動，中軸組合鏈盤11與中軸10之間裝有單向 聯(lián)動的棘輪機構(gòu)，在電機驅(qū)動時，只使電機動力經(jīng)過組合鏈盤11再通過后傳動鏈條13與后 輪14聯(lián)動，從而驅(qū)動車輛運行。
權(quán)利要求一種中軸旁嵌入式電機驅(qū)動形式的電動助力自行車，主要由自行車本體和電動機及其控制系統(tǒng)以及蓄電池組成，電機通過蓄電池供電和控制器控制啟動運行，中軸鏈輪與后輪飛輪之間用鏈傳動，其特征在于在自行車車架的中軸旁與車架一體化設(shè)計拓展一個能夠嵌入電機元件的框體，該框體的外周與車架相連，使之既是電機的機座和外殼又是車架的一部分，框體內(nèi)嵌入電機的定子及其繞組以及轉(zhuǎn)子元件，框體軸向兩端的兩個電機側(cè)蓋板與電機轉(zhuǎn)子軸之間安裝軸承，與機座緊密配合并用螺栓緊固，在軸承的作用下電機轉(zhuǎn)子能夠自由運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子軸的輸出端通過傳動裝置與中軸上的鏈盤實現(xiàn)聯(lián)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中軸旁嵌入式電機驅(qū)動形式的電動助力自行車，其特征 在于裝在中軸上的鏈盤為兩個以上直徑大小不一致的鏈輪組成的組合鏈盤，該鏈盤與中 軸之間裝有單向聯(lián)動的棘輪機構(gòu)。
專利摘要一種中軸旁嵌入式電機驅(qū)動形式的電動助力自行車，在自行車車架的中軸旁與車架一體化設(shè)計拓展一個能夠嵌入電機元件的框體，該框體的外周與車架相連，使之既是電機的機座和外殼又是車架的一部分，框體內(nèi)嵌入電機的定子及其繞組以及轉(zhuǎn)子等元件，轉(zhuǎn)子軸的一端通過傳動裝置與中軸實現(xiàn)聯(lián)動，在電機驅(qū)動時，電機動力經(jīng)過組合鏈盤再通過鏈條與后輪聯(lián)動，從而驅(qū)動車輛運行。電機安裝在車架的中軸附近，經(jīng)過前后輪的避震很大程度地減輕了對電機的傷害，也使車輛的重心更加合理，騎行更加舒適，而且整車可以做到更輕便，使結(jié)構(gòu)更加合理化，從而提高整機性能和使用壽命。
文檔編號B62M6/70GK201721589SQ200920183518
公開日2011年1月26日 申請日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者謝慶生 申請人:謝慶生