專利名稱：機車停放機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種機車停放機構(gòu)，特別是一種利用駐車裝置配合側(cè)腳架來停放
機車的機車停放機構(gòu)，即使是在斜坡路面上，依然可使機車穩(wěn)固的停放，而不容易發(fā)生傾倒的現(xiàn)象。
背景技術(shù)：
請參閱圖1，圖1是習知機車的左側(cè)示意圖。如圖所示，機車在其左側(cè)邊設置有一側(cè)腳架2，而在右側(cè)邊設置有一駐車裝置5。 請同時參閱圖2以及圖3，圖2是習知側(cè)腳架于水平狀態(tài)的正視圖，而圖3是習知側(cè)腳架于豎立狀態(tài)的正視圖。在停放機車時，可令側(cè)腳架2依箭頭B方向旋轉(zhuǎn)，而由水平狀態(tài)改為豎立狀態(tài)，藉由側(cè)腳架2抵靠地面來支撐機車。 請同時參閱圖4，圖4是由圖3的方向A觀察側(cè)腳架2的示意圖。如圖所示，在車架1上焊接有一搭接件11，而側(cè)腳架2樞接于搭接件11上，在側(cè)腳架2以及搭接件11旁側(cè)另外藉由一彈簧3相連結(jié)。當側(cè)腳架2旋轉(zhuǎn)至豎立狀態(tài)時，彈簧3可提供定位功能。[0005] 當機車停放于平地時，側(cè)腳架2尚能提供穩(wěn)定的支撐作用，然而當機車停放在斜坡路面時，彈簧3的定位能力便顯不足，機車常容易發(fā)生傾倒現(xiàn)象，碰撞到地面，嚴重時甚至會損壞到機車。
實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種機車停放機構(gòu)，能使機車穩(wěn)固的停放在路面上，即使是停放在斜坡路面時，機車亦不容易發(fā)生傾倒現(xiàn)象。 本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的， 一種機車停放機構(gòu)，包括一側(cè)腳架、一駐車裝置以及一煞車導線。其中，側(cè)腳架是以可旋轉(zhuǎn)方式安裝于一機車的車架上。煞車導線包括一內(nèi)線，用于連結(jié)側(cè)腳架以及駐車裝置，當側(cè)腳架旋轉(zhuǎn)時，可經(jīng)由內(nèi)線連動而使駐車裝置開始作動。 在本實用新型的一實施例中，上述側(cè)腳架在靠近其樞接處的一端設置有一開孔，而上述煞車導線的內(nèi)線連結(jié)于此開孔。 在本實用新型的一實施例中，上述側(cè)腳架在靠近其樞接處的一端設置有一溝槽，用于容納煞車導線的內(nèi)線。 在本實用新型的一實施例中，上述的機車停放機構(gòu)包括一搖臂，而上述煞車導線的內(nèi)線是經(jīng)由搖臂而連結(jié)于駐車裝置。 在本實用新型的一實施例中，煞車導線包括一套管，而而上述煞車導線的內(nèi)線大部分被套管所包覆。 在本實用新型的一實施例中，上述的機車停放機構(gòu)更包括一定位座，固接于機車的車架，而上述套管安裝于此定位座上。 在本實用新型的一實施例中，上述的機車停放機構(gòu)包括一搭接件，固接于機車的車架，而側(cè)腳架是樞接于此搭接件上。 在本實用新型的一實施例中，上述的機車停放機構(gòu)包括一彈簧，設置在側(cè)腳架以
及搭接件的旁側(cè)，并且同時連結(jié)側(cè)腳架以及搭接件。 在本實用新型的一實施例中，搭接件是焊接于機車的車架上。 本實用新型的優(yōu)點是，利用駐車裝置配合側(cè)腳架來停放機車，即使是在斜坡路面上，機車依然可以穩(wěn)固停放，而不容易發(fā)生傾倒的現(xiàn)象。
圖1是習知機車的左側(cè)示意圖。 圖2是習知側(cè)腳架于水平狀態(tài)的正視圖。 圖3是習知側(cè)腳架于豎立狀態(tài)的正視圖。 圖4是由圖3的方向A觀察側(cè)腳架的示意圖。 圖5是依據(jù)本實用新型的機車其中一實施例的左側(cè)示意圖。 圖6是依據(jù)本實用新型的側(cè)腳架其中一實施例于水平狀態(tài)的正視圖。 圖7是依據(jù)本實用新型的側(cè)腳架其中一實施例于豎立狀態(tài)的正視圖。 圖8是由圖7的方向A'觀察側(cè)腳架的示意圖。 圖9顯示安裝于機車右側(cè)邊的本實用新型駐車裝置其中一實施例。 主要元件符號說明 習知技術(shù) 1 車架 2 側(cè)腳架 3 彈簧 11 搭接件 A 方向 B 方向 本實用新型 1， 調(diào) 3， 弓i 11， 21， 41， 51， B' 方向
具體實施方式為使本實用新型的上述目的、特征、和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細說明。 請參閱圖5，圖5是依據(jù)本實用新型的機車其中一實施例的左側(cè)示意圖。如圖所示，機車在其左側(cè)邊設置有一側(cè)腳架2'，而在右側(cè)邊設置有一駐車裝置5'。然而可以了解到，本實用新型并不以此為限，駐車裝置5'亦可以設置在機車的左側(cè)邊。[0041] 請同時參閱圖6以及圖7，圖6是側(cè)腳架2'于水平狀態(tài)的正視圖，而圖7是側(cè)腳架2'于豎立狀態(tài)的正視圖。在停放機車時，可令側(cè)腳架2'依箭頭B'方向旋轉(zhuǎn)，而由水平
駐車裝置
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搭溝內(nèi)搖狀態(tài)改為豎立狀態(tài)，藉由側(cè)腳架2'抵靠地面來支撐機車。 請同時參閱圖8，圖8是由圖7的方向A'觀察側(cè)腳架2'的示意圖。如圖所示，在
車架r上焊接有一搭接件ir，而側(cè)腳架2'樞接于搭接件ir上，在側(cè)腳架2'以及搭接件ir旁側(cè)另外藉由一彈簧3'相連結(jié)。 另外，側(cè)腳架2'在其靠近樞接處的一端設置有一溝槽21'以及一開孔22'，其中溝槽21'用于容納一煞車導線的內(nèi)線41'，可避免其脫落，而開孔22'則是連結(jié)于煞車導線的內(nèi)線41'。于是，當側(cè)腳架2'產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)時，側(cè)腳架2'將會拉動煞車導線的內(nèi)線41'。[0044] 煞車導線的內(nèi)線41'大部分被一套管42'所包覆，在車架1'上固設有一定位座13'，用于安裝固定煞車導線的套管42'。 請參閱圖9，圖9顯示安裝于機車右側(cè)邊的駐車裝置5'。如圖所示，上述內(nèi)線41'的另一端經(jīng)由搖臂51'而連接至駐車裝置5'。因此當側(cè)腳架2'拉動煞車導線的內(nèi)線41'時，內(nèi)線41'即將此拉力經(jīng)由搖臂51'而傳至駐車裝置5'，使駐車裝置5'產(chǎn)生作動。[0046] 本實用新型利用駐車裝置5'配合側(cè)腳架2'來停放機車，即使是在斜坡路面上，機車依然可以穩(wěn)固停放，而不容易發(fā)生傾倒的現(xiàn)象。 雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本實用新型，任何其所屬技術(shù)領域中具有通常知識者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當可作任意的更動與潤飾，因此本實用新型的保護范圍當視申請專利的權(quán)利要求范圍所界定者為準。
權(quán)利要求一種機車停放機構(gòu)，其特征在于包括一側(cè)腳架，以可旋轉(zhuǎn)方式安裝于一機車的車架上；一駐車裝置；一煞車導線，包括一內(nèi)線，連結(jié)該側(cè)腳架以及該駐車裝置，當該側(cè)腳架旋轉(zhuǎn)時，經(jīng)由該內(nèi)線連動而使該駐車裝置作動。
2. 如權(quán)利要求1所述的機車停放機構(gòu)，其特征在于該側(cè)腳架在靠近樞接處的一端設置 有一開孔，該煞車導線的內(nèi)線連結(jié)于該開孔。
3. 如權(quán)利要求1所述的機車停放機構(gòu)，其特征在于該側(cè)腳架在靠近樞接處的一端設置 有一溝槽，容納該煞車導線的內(nèi)線。
4. 如權(quán)利要求1所述的機車停放機構(gòu)，其特征在于包括一搖臂，該內(nèi)線經(jīng)由該搖臂而 連結(jié)于該駐車裝置。
5. 如權(quán)利要求1所述的機車停放機構(gòu)，其特征在于該煞車導線包括一套管，而該內(nèi)線 大部分被該套管所包覆。
6. 如權(quán)利要求5所述的機車停放機構(gòu)，其特征在于包括一定位座，固接于該車架，而該 套管安裝于該定位座上。
7. 如權(quán)利要求1所述的機車停放機構(gòu)，其特征在于包括一搭接件，固接于該車架，而該 側(cè)腳架是樞接于該搭接件上。
8. 如權(quán)利要求7所述的機車停放機構(gòu)，其特征在于包括一彈簧，設置在該側(cè)腳架以及該搭接件的旁側(cè)，且同時連結(jié)該側(cè)腳架以及該搭接件。
9. 如權(quán)利要求7所述的機車停放機構(gòu)，其特征在于該搭接件焊接于該車架上。
專利摘要一種機車停放機構(gòu)，其特征在于包括一側(cè)腳架、一駐車裝置以及一煞車導線。其中，側(cè)腳架系以可旋轉(zhuǎn)方式安裝于一機車的車架上。煞車導線包括一內(nèi)線，用于連結(jié)側(cè)腳架以及駐車裝置，當側(cè)腳架旋轉(zhuǎn)時，可經(jīng)由內(nèi)線連動而使駐車裝置開始作動。本實用新型利用駐車裝置配合側(cè)腳架來停放機車，即使是在斜坡路面上，機車依然可以穩(wěn)固停放，而不容易發(fā)生傾倒的現(xiàn)象。
文檔編號B62H1/02GK201545093SQ20092026799
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司