專利名稱：氣動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種日常生活用交通工具，具體的是涉及一種氣動(dòng)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今，汽車等交通工具排放的大量廢氣已經(jīng)成為空氣污染的主要原因之一，而且 在上下班高峰期，汽車駕駛往往是造成交通堵塞的主要原因，因此為解決日漸嚴(yán)峻的空氣 污染以及交通堵塞的問題，人們?cè)絹碓絻A向于騎自行車。但是騎乘自行車需要依靠人力，并 受限于人的體力，并不適用于長(zhǎng)途乘騎。為了解決自行車不適于長(zhǎng)途騎乘的缺點(diǎn)，有許多輔助自行車產(chǎn)生。但是，市場(chǎng)上出 售的輔助自行車大多是采用發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)來提供自行車輔助動(dòng)力的目的。采用 發(fā)動(dòng)機(jī)助力結(jié)構(gòu)仍舊沒有完全排除空氣污染的問題，不能很好的實(shí)施環(huán)保，更有甚者，許多 自行車上的發(fā)動(dòng)機(jī)都無法達(dá)到排放廢氣的標(biāo)準(zhǔn)，其污染程度比汽車更甚，而且采用發(fā)動(dòng)機(jī) 助力必須要添加燃油，從而增加自行車的運(yùn)行費(fèi)用；而電動(dòng)自行車行駛一段時(shí)間后必須對(duì) 電瓶進(jìn)行充電，不然就無法實(shí)現(xiàn)為乘騎者助力的目的，這不僅增加了電動(dòng)自行車的運(yùn)行費(fèi) 用，而且也不適合于長(zhǎng)距離行駛。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)而提出一種氣動(dòng)車，其采用氣動(dòng) 控制，對(duì)空氣無污染，而且適合長(zhǎng)距離行駛。本實(shí)用新型為解決上述提出的問題所采用解決方案為氣動(dòng)車，包括車體，車體頭 燈和傳動(dòng)裝置，其不同之處在于所述的傳動(dòng)裝置包括有安裝在車體上的高壓氣瓶，高壓氣 瓶通過氣管與調(diào)壓器相連，調(diào)壓器的出口分別與第一氣缸、第二氣缸的第一進(jìn)氣口、第二進(jìn) 氣口相連；第一活塞、第二活塞分別置于第一氣缸、第二氣缸中，第一活塞、第二活塞分別通 過第一拉桿、第二拉桿與第一鏈條、第二鏈條一端相連，第一鏈條、第二鏈條一端分別與第 一超越式棘輪、第二超越式棘輪齒合，第一鏈條、第二鏈條另一端分別與第一彈簧、第二彈 簧相連，第一彈簧、第二彈簧與車體相連，第一氣缸和第二氣缸上設(shè)置的第一進(jìn)氣口、第一 出氣口和第二進(jìn)氣口、第二出氣口之間分別設(shè)置有進(jìn)出氣開閉調(diào)節(jié)裝置。按上述方案，所述的進(jìn)出氣開閉調(diào)節(jié)裝置由第一槽輪、第二槽輪、第三槽輪、第四 槽輪、第一銷、第二銷組成，第一槽輪、第二槽輪分別連接于第一進(jìn)氣口、第一出氣口的閥 桿之上，通過第一銷同步轉(zhuǎn)動(dòng)第一槽輪、第二槽輪，控制進(jìn)氣口、出氣口的開-閉或者是 閉_開；第三槽輪、第四槽輪分別連接于第二進(jìn)氣口、第二出氣口的閥桿之上，通過第二銷 同步轉(zhuǎn)動(dòng)第三槽輪、第四槽輪，控制第二進(jìn)氣口、第二出氣口的開-閉或者是閉_開，所述的 第一銷、第二銷與電動(dòng)機(jī)相連，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)銷、銷的運(yùn)轉(zhuǎn)。按上述方案，所述的車體上還設(shè)置有小型電瓶，小型電瓶分別與車體頭燈和電動(dòng) 機(jī)相連。本實(shí)用新型的有益效果在于[0009]本氣動(dòng)車采用壓縮空氣作為動(dòng)力，解決人們?cè)谝欢ǚ秶鲂械拇焦ぞ摺?duì)環(huán)境 無污染，壓縮空氣可通過氣泵獲得，使用簡(jiǎn)便。整個(gè)車體操作簡(jiǎn)便，易于控制。車體通過氣 缸提供動(dòng)力，氣缸技術(shù)已經(jīng)成熟，而且具有運(yùn)行穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)、駕駛安全等特點(diǎn)。采用雙側(cè)鏈條 驅(qū)動(dòng)，使車輪能夠獲得連續(xù)穩(wěn)定的作用力，使車輪克服阻力及運(yùn)行效率得到提高。如果一側(cè) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)障礙時(shí)，仍能獲得間歇?jiǎng)恿?，?qū)動(dòng)車輪前行。

圖1為傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖；圖2為氣動(dòng)車側(cè)視圖；圖3為氣動(dòng)車俯視圖；圖4為進(jìn)出氣開閉調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明，但是本說明不會(huì)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型 的限制。如圖1-3，氣動(dòng)車，包括車體15、車把16、腳踏17、車座18、前叉19、前輪20、后輪
24、車體頭燈23和傳動(dòng)裝置，所述的傳動(dòng)裝置包括有安裝在車體15上的高壓氣瓶1，高壓氣 瓶1通過氣管與調(diào)壓器2相連，調(diào)壓器2的出口分別與第一氣缸3、第二氣缸3a的第一進(jìn)氣 口 12、第二進(jìn)氣口 12a相連，高壓氣瓶1、調(diào)壓器2、第一進(jìn)氣口 12、第二進(jìn)氣口 12a，通過管 路鏈接構(gòu)成供氣系統(tǒng)；第一活塞4、第二活塞4a分別置于第一氣缸3、第二氣缸3a中，第一 活塞4、第二活塞4a分別通過第一拉桿9、第二拉桿9a與第一鏈條10、第二鏈條10a —端 相連，第一鏈條10、第二鏈條10a分別與第一超越式棘輪8、第二超越式棘輪8a齒合，第一 鏈條10、第二鏈條10a另一端分別與第一彈簧11、第二彈簧11a相連，第一彈簧11、第二彈 簧11a與車體相連，由第一拉桿9、第二拉桿9a、第一鏈條10、第二鏈條10a、第一超越式棘 輪8、第二超越式棘輪8a、第一彈簧11、第二彈簧1 la構(gòu)成帶動(dòng)系統(tǒng)，第一氣缸3和第二氣缸 3a上設(shè)置的第一進(jìn)氣口 12、第一出氣口 13和第二進(jìn)氣口 12a、第二出氣口 13a之間分別設(shè) 置有進(jìn)出氣開閉調(diào)節(jié)裝置，如圖4，所述的進(jìn)出氣開閉調(diào)節(jié)裝置由第一槽輪5、第二槽輪6、 第三槽輪5a、第四槽輪6a、第一銷7、第二銷7a組成，第一槽輪5、第二槽輪6分別連接于第 一進(jìn)氣口 12、第一出氣口 13的閥桿之上，通過第一銷7同步轉(zhuǎn)動(dòng)第一槽輪5、第二槽輪6， 控制進(jìn)氣口 12、出氣口 13的開-閉或者是閉_開；第三槽輪5a、第四槽輪6a分別連接于第 二進(jìn)氣口 12a、第二出氣口 13a的閥桿之上，通過第二銷7a同步轉(zhuǎn)動(dòng)第三槽輪5a、第四槽輪 6a，控制第二進(jìn)氣口 12a、第二出氣口 13a的開-閉或者是閉-開。由第一槽輪5、第二槽輪
6、第三槽輪5a、第四槽輪6a、第一銷7、第二銷7a、第一活塞4、第二活塞4a和第一氣缸3、 第二氣缸3a構(gòu)成做功系統(tǒng)，所述的車體15上還裝配小型電瓶21，為車體頭燈23、電動(dòng)機(jī)14 提供電源，所述的第一銷7、第二銷7a與電動(dòng)機(jī)14相連，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)第一銷7、第二 銷7a的運(yùn)轉(zhuǎn)，第一銷7和第二銷7a通過電動(dòng)機(jī)14相連結(jié)構(gòu)成控制系統(tǒng)。車體啟動(dòng)時(shí)，打開電動(dòng)機(jī)14開關(guān)，電動(dòng)機(jī)14開始以固定速率旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)第一銷
7、第二銷7a轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)車把，高壓氣體通過調(diào)壓器進(jìn)入氣缸，并對(duì)活塞做功，車體開始啟 動(dòng)。行駛中調(diào)節(jié)車把的旋轉(zhuǎn)角度可以改變進(jìn)氣流的大小，從改變車速。停止時(shí)使車把轉(zhuǎn)回到原始狀態(tài)，關(guān)閉電動(dòng)機(jī)，車體開始減速停止。本實(shí)用新型運(yùn)行時(shí)，開啟第一進(jìn)氣口 12、第二出氣口 13a，同時(shí)關(guān)閉第一出氣口 13、第二進(jìn)氣口 12a。第一氣缸3進(jìn)氣，第二氣缸3a排氣；開啟第二進(jìn)氣口 12a、第一出氣口 13，同時(shí)關(guān)閉第一進(jìn)氣口 12、第二出氣口 13a。第一氣缸3排氣，第二氣缸3a進(jìn)氣。第一氣 缸3進(jìn)氣推動(dòng)第一活塞4通過第一拉桿9與第一鏈條10、第一超越式棘輪8驅(qū)動(dòng)后輪24轉(zhuǎn) 動(dòng)；同時(shí)第二氣缸3a排氣通過第二彈簧1 la與第二鏈條10a、第二拉桿9a使第二活塞4a復(fù) 位；同樣在下一輪次中上述過程反向進(jìn)行，從而保證后輪24獲得不間斷驅(qū)動(dòng)力矩。通過傳動(dòng)裝置，旋扭車把可以控制調(diào)壓器，車體15上設(shè)有氣壓表22，通過傳感裝 置可顯示高壓氣瓶1內(nèi)氣壓。動(dòng)力系統(tǒng)在穩(wěn)定運(yùn)行過程中，電動(dòng)機(jī)14轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一銷7和第二銷7a的同步轉(zhuǎn) 動(dòng)。每次第一銷7的轉(zhuǎn)動(dòng)周期同時(shí)帶動(dòng)第一槽輪5和第二槽輪6偏轉(zhuǎn)九十度，設(shè)置初始狀 態(tài)為第一進(jìn)氣口 12導(dǎo)通，第一出氣口 13關(guān)閉，則第一銷7偏轉(zhuǎn)一周期使第一進(jìn)氣口 12由 初始狀態(tài)的導(dǎo)通變?yōu)閯偤藐P(guān)閉，第一出氣口 13由初始狀態(tài)的剛好關(guān)閉變?yōu)閯偤脤?dǎo)通；每次 第二銷7a的轉(zhuǎn)動(dòng)周期帶動(dòng)第三槽輪5a和第四槽輪6a偏轉(zhuǎn)九十度，設(shè)置初始狀態(tài)為第二進(jìn) 氣口 12a剛好關(guān)閉，第二出氣口 13a剛好導(dǎo)通，則第二銷7a偏轉(zhuǎn)一周期使第二進(jìn)氣口 12a 由初始狀態(tài)的剛好關(guān)閉變?yōu)閯偤脤?dǎo)通，第二出氣口 12a由初始狀態(tài)的剛好導(dǎo)通變?yōu)閯偤藐P(guān) 閉。初始狀態(tài)下第一進(jìn)氣口 12導(dǎo)通進(jìn)氣，第一出氣口 13閉合，高壓氣壓導(dǎo)入氣缸帶動(dòng)第一 活塞4膨脹做功。同時(shí)帶動(dòng)第一鏈條10使第一超越式棘輪8正向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)后車輪發(fā)生轉(zhuǎn) 動(dòng)從而帶動(dòng)車體前進(jìn)。第一銷7 —周期轉(zhuǎn)動(dòng)使第一槽輪5、第二槽輪6同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)90°，從而 第一進(jìn)氣口 12關(guān)閉，第一出氣口 13導(dǎo)通，氣體從氣缸中放出，第一彈簧11收縮，通過鏈條 10帶動(dòng)將第一活塞4拉回，第一超越式棘輪8逆向空轉(zhuǎn)，后車輪軸保持前期狀態(tài)不變。初始 狀態(tài)下第二進(jìn)氣口 12a關(guān)閉，第二出氣口 13a導(dǎo)通，第二銷7a —周期轉(zhuǎn)動(dòng)使第三槽輪、第四 5a槽輪6a同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)90°，則第二進(jìn)氣口 12a由初始狀態(tài)的關(guān)閉變?yōu)閷?dǎo)通，第二出氣口 13a 由初始狀態(tài)的導(dǎo)通變?yōu)殛P(guān)閉，高壓氣壓導(dǎo)入第二氣缸3a帶動(dòng)第二活塞4a膨脹做功。同時(shí)帶 動(dòng)第二鏈條10a使第二超越式棘輪8a正向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)后車輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)車體前進(jìn)。 第二銷7a再一次轉(zhuǎn)動(dòng)，造成第一進(jìn)氣口 12關(guān)閉，第一出氣口 13導(dǎo)通，氣體從氣缸中放出， 第二彈簧11a收縮，通過鏈條10a帶動(dòng)將第二活塞4a拉回第二超越式棘輪8a逆向空轉(zhuǎn)，后 車輪軸保持前期狀態(tài)不變。第一銷7、第二銷7a固定于電動(dòng)機(jī)，控制電動(dòng)機(jī)14旋轉(zhuǎn)，就可以同時(shí)控制第一進(jìn) 氣口 12、第一出氣口 13、第二進(jìn)氣口 12a、第二出氣口 13a的開閉，使在同一時(shí)刻呈現(xiàn)第一 進(jìn)氣口 12導(dǎo)通，第一出氣口 13關(guān)閉，第二進(jìn)氣口 12a關(guān)閉，第二出氣口 13a導(dǎo)通的狀態(tài)或 第一進(jìn)氣口 12關(guān)閉，第一出氣口 13導(dǎo)通，第二進(jìn)氣口 12a導(dǎo)通，第二出氣口 13a關(guān)閉的狀 態(tài)。這樣在第一活塞4推出時(shí)，第二活塞4a被拉回，第一彈簧10拉伸時(shí)，第二彈簧10a收 縮。這樣整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)刻存在著彈簧對(duì)棘輪的反向作用力，減小沖擊現(xiàn)象的發(fā)生，使系統(tǒng) 成為一個(gè)穩(wěn)定連續(xù)的動(dòng)力系統(tǒng)。在車體行駛過程中，通過調(diào)壓器2調(diào)節(jié)進(jìn)入第一進(jìn)氣口 12、第二進(jìn)氣口 12a氣壓的 大小可以控制輸出力矩，提高車體爬坡能力，改變車體運(yùn)行的速度。
權(quán)利要求氣動(dòng)車，包括車體(15)，車體頭燈(23)和傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的傳動(dòng)裝置包括有安裝在車體(15)上的高壓氣瓶(1)，高壓氣瓶(1)通過氣管與調(diào)壓器(2)相連，調(diào)壓器(2)的出口分別與第一氣缸(3)、第二氣缸(3a)的第一進(jìn)氣口(12)、第二進(jìn)氣口(12a)相連；第一活塞(4)、第二活塞(4a)分別置于第一氣缸(3)、第二氣缸(3a)中，第一活塞(4)、第二活塞(4a)分別通過第一拉桿(9)、第二拉桿(9a)與第一鏈條(10)、第二鏈條(10a)一端相連，第一鏈條(10)、第二鏈條(10a)一端分別與第一超越式棘輪(8)、第二超越式棘輪(8a)齒合，第一鏈條(10)、第二鏈條(10a)另一端分別與第一彈簧(11)、第二彈簧(11a)相連，第一彈簧(11)、第二彈簧(11a)與車體相連，第一氣缸(3)和第二氣缸(3a)上設(shè)置的第一進(jìn)氣口(12)、第一出氣口(13)和第二進(jìn)氣口(12a)、第二出氣口(13a)之間分別設(shè)置有進(jìn)出氣開閉調(diào)節(jié)裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)車，其特征在于所述的進(jìn)出氣開閉調(diào)節(jié)裝置由第一槽輪 (5)、第二槽輪(6)、第三槽輪(5a)、第四槽輪(6a)、第一銷(7)、第二銷(7a)組成，第一槽 輪(5)、第二槽輪(6)分別連接于第一進(jìn)氣口(12)、第一出氣口(13)的閥桿之上，通過第一 銷⑵同步轉(zhuǎn)動(dòng)第一槽輪(5)、第二槽輪(6)，控制進(jìn)氣口(12)、出氣口(13)的開-閉或者 是閉-開；第三槽輪(5a)、第四槽輪(6a)分別連接于第二進(jìn)氣口(12a)、第二出氣口(13a) 的閥桿之上，通過第二銷(7a)同步轉(zhuǎn)動(dòng)第三槽輪(5a)、第四槽輪(6a)，控制第二進(jìn)氣口 (12a)、第二出氣口(13a)的開-閉或者是閉-開，所述的第一銷(7)、第二銷(7a)與電動(dòng)機(jī) (14)相連。
3.按權(quán)利要求2所述的氣動(dòng)車，其特征在于所述的車體(15)上還設(shè)置有小型電瓶 (21)，小型電瓶分別與車體頭燈(23)和電動(dòng)機(jī)(14)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣動(dòng)車，包括車體，車體頭燈和傳動(dòng)裝置，車體上安裝高壓氣瓶，高壓氣瓶通過氣管與調(diào)壓器相連，調(diào)壓器與車體上的氣缸進(jìn)氣口相連，氣缸內(nèi)置有活塞，活塞通過拉桿與鏈條相連，鏈條與超越式棘輪相齒合，另一端都與車體相連，車體上設(shè)有電動(dòng)機(jī)控制進(jìn)出氣調(diào)節(jié)裝置，車體上設(shè)有小型電瓶，供車體頭燈和電動(dòng)機(jī)電源。本實(shí)用新型可滿足人們?nèi)粘３鲂行枨?，防止環(huán)境污染具有方便實(shí)用，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M19/00GK201559792SQ20092028875
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者葉偉, 周朝霞, 滕才雷, 袁晶, 馬澤睿 申請(qǐng)人:武漢工程大學(xué)