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      一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車的制作方法

      文檔序號(hào):4099377閱讀:311來源:國知局
      專利名稱:一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種物流轉(zhuǎn)運(yùn)車,尤其涉及一種汽車裝配線上大量使用的發(fā)動(dòng)機(jī) 艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車。
      背景技術(shù)
      一般的發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放器具只有一層放兩個(gè)總成件,在生產(chǎn)中造成人員頻繁拉 存放車,存放車堆積易導(dǎo)致生產(chǎn)線停產(chǎn)。為使生產(chǎn)不停產(chǎn),必須要發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成件庫存數(shù)量 增加,存放面積越來越大,從而浪費(fèi)大量的人力物力。ZL 200520099375. 4公開了一種輕便轉(zhuǎn)運(yùn)車,包括扶手和主體,主體由車架、底板 和車輪組成,設(shè)有與扶手相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和定位的鉸接裝置,該裝置中設(shè)有底板,其板體與車架 固定連接且?guī)в型苟团c限位銷接觸連接的三個(gè)卡口,其中,卡口和位于凸耳交接處,在凸 耳頭部呈90的內(nèi)折邊上裝有以螺母固定的限位桿,設(shè)有外管和位于其內(nèi)的短管,外管是扶 手的末端或者是與扶手下端固定連接的部件,其上部由限位銷與底板鉸接,下部的槽與底 板的中心軸滑動(dòng)連接,短管內(nèi)裝有彈簧,其上端抵住中心軸。該專利輕便,但為單層結(jié)構(gòu),運(yùn) 輸部件少,結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,生產(chǎn)成本高,占地面積大。

      實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決轉(zhuǎn)運(yùn)中運(yùn)輸部件少,生產(chǎn)中造成人員頻繁拉存放車造成存放車 堆積,存放占地面積大的問題提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車。解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車,包 括車輪,發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車還設(shè)置有框架式對(duì)稱結(jié)構(gòu)的底架,底架的橫向兩側(cè)和中 間位置分別對(duì)稱垂直固定有支撐柱,各支撐柱上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu),各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定有可繞 轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的懸臂,各支撐柱固定有擋塊。存放時(shí),將懸臂向外旋轉(zhuǎn)打開,發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成 存放入底層后,懸臂向內(nèi)旋轉(zhuǎn)緊靠支撐柱和擋塊,發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放入上層;提取時(shí),先將 上層發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成提取,將懸臂向外旋轉(zhuǎn)打開后提取下層發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成。結(jié)構(gòu)簡單可靠,占 地面積少。作為優(yōu)選,支撐柱分為左支撐柱,右支撐柱和中支撐柱,在底架左橫梁的中部焊接 有左支撐柱,在底架右橫梁的兩端焊接有右支撐柱,在底架中部外側(cè)且和底架底部相平位 置焊接有中支撐柱??梢蕴峁┲伟l(fā)動(dòng)機(jī)艙總成在垂直方向需要的支持力,同時(shí)可以為其 他部件提供固定和支持平臺(tái)。作為優(yōu)選,轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為可作水平方向旋轉(zhuǎn)的軸承,左、右支撐柱一側(cè)及中支撐柱兩 側(cè)分別焊接有軸承??煞奖憧煽吭谒椒较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。作為優(yōu)選,懸臂分為主懸臂,副懸臂和回形懸臂,主懸臂分別焊接在右支撐柱和中 支撐柱的軸承上,回形懸臂焊接在中支撐柱的軸承上,副懸臂焊接在左支撐柱的軸承上。使 懸臂在水平方向轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成在水平方向提供支撐平臺(tái)。作為優(yōu)選,在懸臂轉(zhuǎn)動(dòng)到貼合支撐柱位置,緊靠懸臂下表面,在支撐柱上焊接有擋塊。加強(qiáng)懸臂在垂直方向的承受力。 作為優(yōu)選,支撐柱為國家標(biāo)準(zhǔn)40mmX 40mm的方形管。 作為優(yōu)選,懸臂為國家標(biāo)準(zhǔn)30mmX 30mm的方形管。作為優(yōu)選,左支撐柱上的副懸臂和中支撐柱上的主懸臂組成支撐平臺(tái),右支撐柱 上的主懸臂和中支撐柱上的回形懸臂組成支撐平臺(tái)??刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)艙總成的存放位置,更標(biāo) 準(zhǔn)化。本實(shí)用新型的有益效果是雙層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)一個(gè)小車存放四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成,降低 生產(chǎn)線停線機(jī)率,結(jié)構(gòu)簡單,輕便可靠,材料采用國家標(biāo)準(zhǔn)材料,生產(chǎn)成本低,占地面積少, 同時(shí)減少人員勞動(dòng)負(fù)荷,提高工作效率。

      圖1為結(jié)構(gòu)示意圖附圖標(biāo)記說明車輪1,底架2,右支撐柱3,軸承4,主懸臂5,副懸臂6,左支撐柱7, 中支撐柱8,擋塊9,回形懸臂10。
      具體實(shí)施方式
      以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例1:如圖1所示,車輪1固定在底架2上;將國家標(biāo)準(zhǔn)40mmX40mm方形管按尺寸 要求切割6根,焊接在底架2上,作為左支撐柱7、右支撐柱3和中支撐柱8 ;將國家標(biāo)準(zhǔn) 30mmX30mm方形管按尺寸要求切割14根,其中8根焊接成回形懸臂10,4根為主懸臂5,2 根為副懸臂6 ;軸承4分別焊接在左支撐柱7、右支撐柱3和中支撐柱8上;將2根主懸臂5 焊接在右支撐柱3上的軸承4上,2根副懸臂6焊接在左支撐柱7上的軸承4上,2根主懸 臂5焊接在中支撐柱8上面向左支撐柱7的軸承4上,2根回形懸臂10焊接在中支撐柱8 上面向右支撐柱3的軸承4上;緊靠回形懸臂10、主懸臂5和副懸臂6下表面,擋塊9焊接 在左支撐柱7、右支撐柱3和中支撐柱8上。存放時(shí),將回形懸臂10、主懸臂5和副懸臂6 向外旋轉(zhuǎn)打開,發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放入底架2后,回形懸臂10、主懸臂5和副懸臂6向內(nèi)旋轉(zhuǎn) 緊靠左支撐柱7、右支撐柱3和中支撐柱8和擋塊9,發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放入上層;提取時(shí),先 將上層發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成提取,將回形懸臂10、主懸臂5和副懸臂6向外旋轉(zhuǎn)打開后提取下層發(fā) 動(dòng)機(jī)艙總成。
      權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車,包括車輪,其特征在于還設(shè)置有框架式對(duì)稱結(jié)構(gòu)的底架,底架的橫向兩側(cè)和中間位置分別對(duì)稱垂直固定有支撐柱,各支撐柱上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu),各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定有可繞轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的懸臂,各支撐柱固定有擋塊。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車,其特征在于支撐柱分為左 支撐柱,右支撐柱和中支撐柱,在底架左橫梁的中部焊接有左支撐柱,在底架右橫梁的兩端 焊接有右支撐柱,在底架中部外側(cè)且和底架底部相平位置焊接有中支撐柱。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車,其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為可 作水平方向旋轉(zhuǎn)的軸承,左、右支撐柱一側(cè)及中支撐柱兩側(cè)分別焊接有軸承。
      4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車,其特征在于懸臂分為主懸 臂,副懸臂和回形懸臂,主懸臂分別焊接在右支撐柱和中支撐柱的軸承上,回形懸臂焊接在 中支撐柱的軸承上,副懸臂焊接在左支撐柱的軸承上。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車,其特征在于在懸臂轉(zhuǎn)動(dòng)到 貼合支撐柱位置,緊靠懸臂下表面,在支撐柱上焊接有擋塊。
      6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車,其特征在于支撐柱為 40mmX 40mm的方形管。
      7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車,其特征在于懸臂為 30mmX 30mm的方形管。
      8.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車,其特征在于左支撐柱 上的副懸臂和中支撐柱上的主懸臂組成支撐平臺(tái),右支撐柱上的主懸臂和中支撐柱上的回 形懸臂組成支撐平臺(tái)。
      專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成存放轉(zhuǎn)運(yùn)車,存放轉(zhuǎn)運(yùn)車設(shè)置有車輪和框架式對(duì)稱結(jié)構(gòu)的底架,底架的橫向兩側(cè)和中間位置分別對(duì)稱垂直焊接有支撐柱,各支撐柱上焊接有軸承,軸承焊接有可繞軸承旋轉(zhuǎn)的懸臂,各支撐柱焊接有擋塊。在底架存放了部件后,將懸臂閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成可以存放在懸臂上。雙層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)一個(gè)小車存放四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成,結(jié)構(gòu)簡單,輕便可靠,材料采用國家標(biāo)準(zhǔn)材料,生產(chǎn)成本低,占地面積少,同時(shí)減少人員勞動(dòng)負(fù)荷,提高工作效率。
      文檔編號(hào)B62B3/02GK201703400SQ20092030663
      公開日2011年1月12日 申請日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
      發(fā)明者安聰慧, 李書福, 楊健, 羅新 申請人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
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