專利名稱：可轉換騎行姿勢的省力自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車，具體涉及一種可提高有用功的省力自行車。
背景技術：
傳統(tǒng)自行車驅動過程中存在死點問題，且騎行姿勢單一，騎行時間稍長，人體便會疲勞。目前，傳統(tǒng)自行車的過死點問題始終沒有得到很好的解決，而采用踏桿驅動的自行車 雖在解決過死點問題上有所成效，但由于驅動方式由原來的圓周運動變?yōu)樯舷峦鶑筒忍さ?方式，它改變了人們的騎車習慣，且以犧牲速度為代價，很難作為交通工具進行推廣。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種長時間騎行不易疲勞的可轉換騎行 姿勢的省力自行車。本實用新型的技術解決方案是它包括車架、車座、車把、車輪及傳動系統(tǒng)，所述車 座與車架間設有兩鉸接桿，兩鉸接桿的兩端分別與車座和車架鉸接，兩鉸接桿之一上與一 連桿的一端鉸接，連桿的另一端鉸接有曲軸，曲軸可自由轉動的連接在車架的斜梁上。本實用新型的技術效果是它具有結構合理、造價低的優(yōu)點，可很好地解決過自行 車死點問題，適合在坡地上騎行，可節(jié)省較多體力，并可用于人力三輪車上使用。
圖1為本實用新型實施方式一的立體結構示意圖；圖2為本實用新型實施方式一離合器的剖視結構示意圖；圖3為本實用新型實施方式一儲能彈簧的連接結構示意圖；圖4為本實用新型實施方式二離合器的剖視結構示意圖。
具體實施方式
實施方式一如圖1、2和3所示，本實施方式一的可轉換騎行姿勢的省力自行車包括車架1、車 座2、車把3、車輪4及傳動系統(tǒng)5，所述車座2與車架1間設有兩鉸接桿6，兩鉸接桿6的兩 端分別與車座2和車架1鉸接，形成四連桿機構，車座2可通過將兩鉸接桿6制成長度可調 的伸縮桿等方式進行高度調整，兩鉸接桿6之一上與一連桿7的一端鉸接，連桿7的另一端 鉸接有曲軸8，連桿7也可采用伸縮桿的方式，曲軸8可自由轉動的連接在車架1其與前叉 9連接的斜梁10上，轉動曲軸8可帶動車座2前后擺動。曲軸8采用軸承連接或其它可自 由轉動的方式與斜梁10連接。車座2的上下擺幅由兩鉸接桿6與車架1的鉸接點決定。所述車架1其斜梁10上設有曲軸限位插銷11，曲軸限位插銷11安插在曲軸8轉 動半徑范圍的前下區(qū)域內，按下曲軸限位插銷11時，可以使車座2停留在較靠前的位置。所述傳動系統(tǒng)5其中軸12上連接有輔助鏈輪13，所述曲軸8 一端連接有離合器14及通過離合器14與曲軸8連接的曲軸鏈輪15，輔助鏈輪13與曲軸鏈輪15的齒數(shù)比為 2 1，所述車把3上設有離合器控制件16，其結構可采用變速自行的變速調節(jié)件，輔助鏈輪 13通過鏈條與曲軸鏈輪15連接，離合器14通過拉線17與離合器控制件16連接。所述離合器14包括離合器座18、離合器內套19、離合器外殼20、離合器卡套21及 卡套壓桿22，離合器座18上設有軸孔23及壓桿鉸接部24，離合器外殼20為一端封閉的圓 筒狀體，其封閉端設有卡孔25，曲軸鏈輪15設在離合器外殼20的外周，離合器卡套21為 一端封閉的圓筒狀體，其內壁設有花鍵槽，其封閉端設有與離合器外殼20卡孔25相配合的 卡嵌部26，卡套壓桿22上設有壓銷27，壓銷27可通過螺接的方式與卡套壓桿22連接以方 便調整壓銷27的伸出長度，曲軸8的一端伸出斜梁10，伸出端設有花鍵并套有壓簧28，斜 梁10上與曲軸8相配合的螺栓孔為長孔，離合器座18及離合器內套19套在曲軸8的花鍵 端，離合器內套19固定在離合器座18 —側，離合器座18通過離合器內套19與連接曲軸8 的軸承座或軸承外套螺接固定，離合器座18還可通過設置卡槽輔助固定(參見圖2)，并可 沿長孔調整固定位置，離合器外殼20通過軸承29連接在離合器內套19外部，離合器卡套 21套在曲軸8端部并與壓簧28 —端相抵，壓簧28另一端抵在曲軸8上設的卡臺上或與斜 梁10連接的軸承內套上，離合器卡套21的卡嵌部26與離合器卡孔25相配合，卡套壓桿22 一端鉸接在離合器座18的鉸接部24上，另一端通過拉線17與離合器控制件16連接，其壓 銷27置于離合器卡套21的軸線上與離合器卡套21的卡嵌部26相配合，離合器卡套21與 曲軸8通過花鍵配合連接。所述離合器座18上設有銷孔并插有曲軸限位插銷11，限位插銷11上套有彈簧，曲 軸限位插銷11 一端與卡套壓桿22相抵，當通過拉線17拉動卡套壓桿22時，在離合器外殼 20其卡孔25與離合器卡套21的卡嵌部26進入相脫離的狀態(tài)下，卡套壓桿22也同時將曲 軸限位插銷11壓下至限位位置，以阻止曲軸8自由轉動，并使其停留在這一位置上。所述拉線17其套管上連接有儲能彈簧30，扳動離合器控制件16的手柄時，拉線 17被拉緊的同時通過套管壓縮儲能彈簧30將勢能儲存在儲能彈簧30中，當離合器卡套21 的卡嵌部26與離合器外殼20卡孔25摩擦作用力減小時，卡套壓桿22在儲能彈簧30的作 用下將離合器卡套21壓入與離合器外殼20脫開，并將曲軸限位插銷11壓下至限位位置， 儲能彈簧30可連接在套管的兩端或連接在兩段套管之間(參見圖3)。所述鉸接桿6與車架1間連接有復位彈簧31。在車座2隨曲軸8運動時，可借助 復位彈簧31的作用帶動車座2向前運動。所述車架1與其斜梁10間通過鉸接連接，且車架1與其斜梁10間還連接有減震 彈簧32。實施方式二如圖4所示，與實施方式一不同的是，離合器內套19與離合器座18制成一體，離 合器座18通過螺栓與斜梁10連接，螺栓孔可采用長孔，曲軸8通過軸承29與離合器座18 的軸孔23連接。上述各實施方式中，為減少離合器14等零件的尺寸，可多采用一體設計，如將離 合器及曲軸等部位的軸承內、外套和與其連接的部件合并制成一體，以減少占用空間。為加工安裝方便，本實用新型離合器外殼20可采用分體的連接方式，即將其封閉 端與和曲軸鏈輪15連接的殼體部分分開加工，并通過螺接或加裝螺帽等方式連接。[0023]本實用新型離合器外殼20的卡孔25及離合器卡套21的卡嵌部26可采用圓缺形 或其它便于加工的形狀，只要使所采用的形狀有一部分落在離合器外殼20軸心線上，使得 離合器外殼20隨曲軸鏈輪15旋轉時，未結合狀態(tài)下的卡嵌部26與卡孔25只能在唯一的 一個角度上進入結合狀態(tài)即可。斜梁10上與曲軸8及離合器14相配合的螺栓孔等采用長 孔，以方便移動離合器14來調節(jié)連接鏈條的緊度，也可以采用圓孔，采用圓孔時可通過加 裝鏈條張緊器的形式調節(jié)鏈條的緊度。斜梁10采用可拆卸的連接方式連接在車架1上，如 采用焊接的方式連接則需相應改變離合器14及曲軸8等的結構設計，以方便安裝調試。本實用新型在騎行時車座2可停留在正常位和較靠前上方的兩個位置，靠前上方 的位置有利于借助身體的重量來蹬踏自行車，以達到一定的省力及緩解疲勞的目的。裝配 時，調整好卡孔25與卡嵌部26的結合位置，以使車座2在擺動時與蹬踏的動作相協(xié)調，當 離合器14進入結合狀態(tài)時，車座2隨曲軸8的轉動前后擺動，當處于蹬踏死點時，身體可借 助車座2輔助驅動鏈輪繞過死點，進一步達到省力的目的。
權利要求可轉換騎行姿勢的省力自行車，包括車架(1)、車座(2)、車把(3)、車輪(4)及傳動系統(tǒng)(5)，其特征在于，所述車座(2)與車架(1)間設有兩鉸接桿(6)，兩鉸接桿(6)的兩端分別與車座(2)和車架(1)鉸接，兩鉸接桿(6)之一上與一連桿(7)的一端鉸接，連桿(7)的另一端鉸接有曲軸(8)，曲軸(8)可自由轉動的連接在車架(1)的斜梁(10)上。
2.如權利要求1所述的可轉換騎行姿勢的省力自行車，其特征在于，所述車架(1)其斜 梁(10)上設有曲軸限位插銷(11)，曲軸限位插銷(11)安插在曲軸⑶轉動半徑范圍的前 下區(qū)域內。
3.如權利要求1所述的可轉換騎行姿勢的省力自行車，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)(5) 其中軸(12)上連接有輔助鏈輪(13)，所述曲軸⑶一端連接有離合器(14)及通過離合器 (14)與曲軸⑶連接的曲軸鏈輪(15)，輔助鏈輪(13)與曲軸鏈輪(15)的齒數(shù)比為2 1， 所述車把(3)上設有離合器控制件(16)，輔助鏈輪(13)通過鏈條與曲軸鏈輪(15)連接，離 合器(14)通過拉線(17)與離合器控制件(16)連接。
4.如權利要求3所述的可轉換騎行姿勢的省力自行車，其特征在于，所述離合器(14) 包括離合器座(18)、離合器內套(19)、離合器外殼(20)、離合器卡套(21)及卡套壓桿 (22)，離合器座(18)上設有軸孔(23)及壓桿鉸接部(24)，離合器外殼(20)為一端封閉的 圓筒狀體，其封閉端設有卡孔(25)，曲軸鏈輪(15)設在離合器外殼(20)的外周，離合器卡 套(21)為一端封閉的圓筒狀體，其內壁設有花鍵槽，其封閉端設有與離合器外殼(20)卡孔 (25)相配合的卡嵌部(26)，卡套壓桿(22)上設有壓銷(27)，曲軸(8)的一端設有花鍵并 套有壓簧(28)，離合器座(18)及離合器內套(19)套在曲軸(8)的花鍵端并固定，離合器 內套(19)固定在離合器座(18) —側，離合器外殼(20)通過軸承(29)連接在離合器內套 (19)外部，離合器卡套(21)套在曲軸(8)端部并與壓簧(28) —端相抵，離合器卡套(21) 的卡嵌部(26)與離合器卡孔(25)相配合，卡套壓桿(22) —端鉸接在離合器座(18)的鉸 接部(24)上，另一端通過拉線(17)與離合器控制件(16)連接，其壓銷(27)置于離合器卡 套(21)的軸線上與離合器卡套(21)的卡嵌部(26)相配合，離合器卡套(21)與曲軸(8) 通過花鍵配合連接。
5.如權利要求4所述的可轉換騎行姿勢的省力自行車，其特征在于，所述離合器座 (18)上設有銷孔并插有曲軸限位插銷(11)，限位插銷(11)上套有彈簧，曲軸限位插銷(11) 一端與卡套壓桿(22)相抵。
6.如權利要求3或4所述的可轉換騎行姿勢的省力自行車，其特征在于，所述拉線 (17)其套管上連接有儲能彈簧(30)。
7.如權利要求1所述的可轉換騎行姿勢的省力自行車，其特征在于，所述鉸接桿(6)與 車架(1)間連接有復位彈簧(31)。
8.如權利要求1、2、4或7所述的可轉換騎行姿勢的省力自行車，其特征在于，所述車架 (1)與其斜梁(10)間通過鉸接連接，且車架(1)與其斜梁(10)間還連接有減震彈簧(32)。
專利摘要可轉換騎行姿勢的省力自行車涉及自行車，具體涉及一種可提高有用功的省力自行車。它包括車架(1)、車座(2)、車把(3)、車輪(4)及傳動系統(tǒng)(5)，其特征在于，所述車座(2)與車架(1)間設有兩鉸接桿(6)，兩鉸接桿(6)的兩端分別與車座(2)和車架(1)鉸接，兩鉸接桿(6)之一上與一連桿(7)的一端鉸接，連桿(7)的另一端鉸接有曲軸(8)，曲軸(8)可自由轉動的連接在車架(1)的斜梁(10)上。它具有結構合理、造價低的優(yōu)點，可很好地解決過自行車死點問題，適合在坡地上騎行，可節(jié)省較多體力，并可用于人力三輪車上使用。
文檔編號B62M1/20GK201553275SQ200920317870
公開日2010年8月18日 申請日期2009年12月19日 優(yōu)先權日2009年12月19日
發(fā)明者高延立 申請人:高延立