專利名稱：車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車頂結(jié)構(gòu)。更具體地說，本發(fā)明涉及采光車頂結(jié)構(gòu)，該采光車頂結(jié)構(gòu)具有覆蓋有全景車頂板的車頂開口，而該全景車頂板由無框透明板所制成。
背景技術(shù)：
通常，在采光車頂結(jié)構(gòu)中，無框透明板(例如，無框玻璃)裝配在車頂開口中。通常，在如此構(gòu)造的車頂結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)部分沿框架的左右方向一體地設(shè)在該框架內(nèi)部，從而可沿該加強(qiáng)部分傳遞由于側(cè)向碰撞所產(chǎn)生的側(cè)向沖擊載荷。因此，車體可具有增強(qiáng)的剛度。通常，在另一種采光車頂結(jié)構(gòu)中，出于減重或其它目的，將無框透明板設(shè)在車頂開口的邊緣上。甚至在如此構(gòu)造的車頂結(jié)構(gòu)中也設(shè)有加強(qiáng)部件，從而可沿該加強(qiáng)部件傳遞側(cè)向施加沖擊時所產(chǎn)生的載荷。例如，下文描述的專利文獻(xiàn)1披露一種車頂結(jié)構(gòu)，其中，形成在車頂板中的開口由玻璃或合成樹脂所制成的無框可透光板(陽光板)所覆蓋，以允許進(jìn)行采光。在專利文獻(xiàn)1描述的車頂結(jié)構(gòu)中，陽光板形成為無框板。然而，具有帽形截面的各個車頂強(qiáng)化部件定位在車頂板開口的前部和后部中，并且橋接在車頂左右側(cè)梁之間，從而可沿該強(qiáng)化部分傳遞由側(cè)向施加沖擊所產(chǎn)生的載荷。于是，車體可具有增強(qiáng)的剛度。此外，專利文獻(xiàn)1中描述的車頂結(jié)構(gòu)具有遮陽裝置，通過拉出由遮陽織物所制成的可伸縮遮蔽件，該遮陽裝置可進(jìn)行遮陽。遮陽裝置形成為模塊，其中，諸如遮蔽件、收縮裝置之類的構(gòu)成部件附連于由可透光合成樹脂板所構(gòu)成的導(dǎo)向件的上表面。此外，模塊化遮陽裝置可通過形成在導(dǎo)向件周緣中的附連孔螺紋連接于定位在陽光板的開口周圍的凸緣部分和車頂強(qiáng)化部件，以設(shè)置在陽光板的車輛內(nèi)側(cè)上。此外，專利文獻(xiàn)2披露一種具有可動板的車頂結(jié)構(gòu)，該可動板由無框透明板所制成并且能打開和關(guān)閉，其中，該車頂結(jié)構(gòu)抵抗側(cè)向沖擊載荷的剛度增強(qiáng)。在專利文獻(xiàn)2所描述的車頂結(jié)構(gòu)中，沿左右方向細(xì)長的框架部件固定地連接于可動板的車輛內(nèi)側(cè)表面。該框架部件能與可動板一體地前后運(yùn)動。在框架部件能與可動板一體運(yùn)動的同時，該框架部件能與可動板的打開位置和關(guān)閉位置處的頂梁配合，從而可沿該框架部件傳遞側(cè)向沖擊載荷。如上所述，通常已知即使在使用無框透明板時，也可通過附加地提供沿左右方向橫向橋接的加強(qiáng)部件來增強(qiáng)抵抗側(cè)向沖擊載荷的剛度?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本專利公開第2007-131208號專利文獻(xiàn)2 日本專利公開第2003-39955號

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題從車輛減重的角度來看，在采光車頂結(jié)構(gòu)中使用無框透明板是有利的。然而，在此種情形中，須附加地提供加強(qiáng)部件，以增強(qiáng)抵抗側(cè)向沖擊載荷的剛度。此外，考慮到車廂中的舒適性等，還需提供遮陽裝置。于是，難于實現(xiàn)減重。因此，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種采光車頂結(jié)構(gòu)，其中，車頂開口由無框透明板制成的全景車頂板所覆蓋，且可在不增加重量的條件下提供遮陽裝置，并同時保持抵抗側(cè)向沖擊載荷的剛度。解決問題的方式為了解決上述問題，本發(fā)明的車頂結(jié)構(gòu)具有以下裝置。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，在采光車頂結(jié)構(gòu)中，車頂開口由無框透明板制成的全景車頂板所覆蓋。該車頂結(jié)構(gòu)包括遮陽裝置，該遮陽裝置定位在全景車頂板的內(nèi)表面上，該遮陽裝置包括片狀遮蔽件和遮蔽覆蓋件，片狀遮蔽件能沿車輛的前后方向拉出和縮回，而所述遮蔽覆蓋件能覆蓋卷繞的遮蔽件。該遮蔽覆蓋件由細(xì)長剛體制成，并且沿遮蔽件的卷繞軸、在車輛的左右方向上橫向地橋接。該遮蔽覆蓋件在其兩端處固定于主車體。在車頂結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成遮陽裝置的遮蔽覆蓋件由剛體制成，并且沿車輛的左右方向橫向地橋接。此外，遮蔽覆蓋件在其兩端處固定于主車體。因此，遮蔽覆蓋件可對覆蓋卷繞的遮蔽件。此外，該遮蔽覆蓋件能傳遞側(cè)向沖擊載荷。因此，可由遮蔽覆蓋件來保持抵抗側(cè)向沖擊載荷的剛度。由此，根據(jù)該車頂結(jié)構(gòu)，可省略沿其傳遞載荷的加強(qiáng)部件，以實現(xiàn)減重。在一實施例中，遮蔽覆蓋件可較佳地定位在沿車輛的前后方向與中立柱交迭的部分中。在該情形中，由于施加于中立柱的側(cè)向沖擊載荷被有效地傳遞至遮蔽覆蓋件，因而可進(jìn)一步增強(qiáng)抵抗側(cè)向沖擊載荷的剛度。全景車頂板可較佳地由樹脂制成。此外，遮蔽覆蓋件可較佳地從全景車頂板的內(nèi)表面懸下。在該情形中，由于全景車頂板的內(nèi)表面能由橫向地橋接在主車體上方的遮蔽覆蓋件所支承，因而能防止由樹脂制成的全景車頂很容易被撓曲。在該情形中，較佳的是，由于遮蔽覆蓋件能易于固定于主車體，因而遮蔽覆蓋件通過附連支架在兩端處固定于主車體?？奢^佳地以以下方式來制造此種車頂結(jié)構(gòu)。也就是說，車頂結(jié)構(gòu)的制造方法可包括使遮蔽覆蓋件從全景車頂板的內(nèi)表面懸下，以使遮蔽件和遮蔽覆蓋件附連于全景車頂板，之后將全景車頂板粘連地固定于主車體，以及從下方將附連支架連接于遮蔽覆蓋件的兩端，以將遮蔽件連接于主車體。根據(jù)該制造方法，遮蔽覆蓋件附連于還未粘連地固定于主車體的全景車頂板，以結(jié)合在該全景車頂板中。因此，可確定遮蔽覆蓋件相對于全景車頂板的垂直位置，而無需考慮全景車頂板在粘連地固定于主車體時會產(chǎn)生的撓曲。此外，該制造方法例如當(dāng)全景車頂板附連于定位在中立柱之間的車頂開口時可提供以下優(yōu)點。也就是說，在該情形中，當(dāng)遮蔽覆蓋件應(yīng)定位在沿車輛的前后方向與中立柱交迭的部分中時，該遮蔽覆蓋件定位在全景車頂板沿前后方向的中間部分。于是，當(dāng)遮蔽覆蓋件從全景車頂板的內(nèi)表面懸下時，有利的是能防止全景車頂板變形(撓曲)。此外，可使用分別構(gòu)造成向前向后拉出的兩個遮蔽件。在該情形中，為了使遮蔽覆蓋件從全景車頂板懸下而不妨礙兩個遮蔽件的拉出和縮回運(yùn)動，遮蔽覆蓋件須在兩個遮蔽件之間的狹小范圍內(nèi)從全景車頂板懸下。即使在該情形中， 遮蔽覆蓋件在全景車頂板粘連地固定于主車體之前從全景車頂板懸下，結(jié)合在該全景車頂
4板中。因此，有利的是，可相對容易地將遮蔽覆蓋件組合至全景車頂板。本發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，可保持抵抗側(cè)向沖擊載荷的剛度，而不會增加車重。此外，當(dāng)遮蔽覆蓋件設(shè)置在沿汽車的前后方向與中立柱交迭的部分上時，可進(jìn)一步增強(qiáng)抵抗側(cè)向沖擊載荷的剛度。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的車頂結(jié)構(gòu)的立體分解圖。圖2是沿圖1所示車頂結(jié)構(gòu)的剖線II-II剖取的剖視圖。圖3是圖1所示車頂結(jié)構(gòu)的支架部分的立體圖。圖4是沿圖1所示車頂結(jié)構(gòu)的剖線IV-IV剖取的剖視圖。
具體實施例方式下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的實施例。此外，在各個附圖中，所示出的箭頭Fr、 L、R以及Up表示向前、向左、向右以及向上，以助于理解。如圖1所示，具有本發(fā)明車輛車頂結(jié)構(gòu)10 (在后文中可簡稱為車頂結(jié)構(gòu))的車輛主車體20包括立柱，即前立柱22、中立柱M以及后立柱沈，前立柱22相對于前排座位(駕駛座位和乘客座位)斜角地向前定位，中立柱M定位在前排座位和后排座位之間，而后立柱26相對于后排座位斜角地向后定位。此外，主車體20包括前頂蓋板觀、后頂蓋板30以及車頂側(cè)梁32，前頂蓋板觀橋接在左右前立柱22之間，后頂蓋板30橋接在左右后立柱沈之間，而車頂側(cè)梁32定位在車輛的左右側(cè)，以沿車輛的前后方向延伸。在車頂結(jié)構(gòu)10中， 車頂開口 12由定位在兩個側(cè)部的車頂側(cè)梁32、定位在前部的前頂蓋板觀以及定位在后部的后頂蓋板30所限定。如此限定的車頂開口 12由透明板制成的全景車頂板14所覆蓋，以允許進(jìn)行采光。全景車頂板14是由諸如聚碳酸酯之類的樹脂或其它類似材料制成，并且形成為無框板。在本實施例的車頂結(jié)構(gòu)10中，定位在中立柱M之間的整個車頂開口 12由形成為單件的全景車頂板14所覆蓋。當(dāng)全景車頂板14的周緣設(shè)置在車頂開口 12的周緣上時，該全景車頂板14通過粘合劑16粘連地固定于主車體20 (圖4)。如圖1所示，全景車頂板14包括遮陽裝置40，該遮陽裝置定位在全景車頂板14 的內(nèi)表面(下表面)上。遮陽裝置40包括片狀可遮陽遮蔽件，該可遮陽遮蔽件可拉出和縮回，從而可通過沿全景車頂板14的內(nèi)表面拉出該遮蔽件進(jìn)行遮陽。遮陽裝置40包括兩個遮蔽件，即遮蔽件4 和遮蔽件42b，遮蔽件4 可基本覆蓋全景車頂板14的前半部，而遮蔽件42b可基本覆蓋全景車頂板14的后半部。每個遮蔽件4 和42b卷繞在全景車頂板 14沿前后方向的基本中央部分中。遮蔽件4 構(gòu)造成沿導(dǎo)軌44a向前拉出，以覆蓋全景車頂板14的前側(cè)。相反，遮蔽件42b構(gòu)造成沿導(dǎo)軌44b向后拉出，以覆蓋全景車頂板14的后側(cè)。此外，由于用于拉出和卷繞遮陽裝置40的每個遮蔽件4 和42b的移動機(jī)構(gòu)具有與傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)相同的構(gòu)造，因而可省略對該移動機(jī)構(gòu)的詳細(xì)描述。遮陽裝置40包括遮蔽覆蓋件46，該遮蔽覆蓋件能夠覆蓋卷繞的遮蔽件4 和 42b。遮蔽覆蓋件46形成為細(xì)長部件，并且沿主車體20的左右方向進(jìn)行橋接。遮蔽覆蓋件 46通過對具有2. 3mm厚度的鋼板進(jìn)行熱壓而形成。遮蔽覆蓋件46沿其橫向的截面具有組合的兩個倒置帽形。遮蔽覆蓋件46的兩個帽形部分分別能夠覆蓋被卷繞的遮蔽件4 和 42b的底部(圖幻。遮蔽覆蓋件46在兩端固定于主車體20，以具有傳遞側(cè)向沖擊載荷的功能，這將在下文進(jìn)行詳細(xì)描述。遮蔽覆蓋件46通過折疊器(folder) 48從全景車頂表面14 的內(nèi)表面懸下，并且具有一對承載支架50，該對承載支架50在遮蔽覆蓋件的左右部分處垂直地設(shè)置在其上。由承載支架50對遮蔽件4 和42b的卷繞軸5 和52b進(jìn)行支承。例如，如圖3所示，構(gòu)成遮陽裝置40的遮蔽覆蓋件46定位在沿車輛的前后方向與中立柱M交迭的部分中，且該遮蔽覆蓋件的兩端通過附連支架M固定于車頂側(cè)梁32。每個附連支架M均由鋼板制成。每個附連支架M均具有沿車輛的左右方向延伸的凹槽，以增強(qiáng)附連支架的剛度。每個附連支架M均具有形成在沿其左右方向的一個端部上的通孔 54a,以通過該通孔5 聯(lián)接于遮蔽覆蓋件46。每個附連支架M在其另一端部處彎曲并具有形成在該彎曲部分中的通孔Mb，以聯(lián)接于每個車頂側(cè)梁32。如圖4所示，遮蔽覆蓋件46 具有形成在該遮蔽覆蓋件的每個端部的通孔46a。此外，螺母46η焊接于遮蔽覆蓋件46的上表面，與通孔46a對準(zhǔn)。此外，螺栓56a插到形成在每個附連支架M的一端的通孔5 中以及形成在遮蔽覆蓋件46的端部的通孔46a中，并擰到螺母46η中，以使遮蔽覆蓋件46 和附連支架M彼此聯(lián)接。每個車頂側(cè)梁32由外板34、內(nèi)板36以及加強(qiáng)件38所構(gòu)成，形成閉合截面構(gòu)造。內(nèi)板36具有形成在其中的通孔36a。此外，螺母36η焊接于內(nèi)板36的車輛外側(cè)表面(圖3中的左側(cè)L面)。此外，螺栓56b插到形成在每個附連支架M的另一端中的通孔Mb中以及形成在內(nèi)板36中的通孔36a中，并擰到螺母36η中，以使每個附連支架M和內(nèi)板36彼此聯(lián)接。因此，遮蔽覆蓋件46的兩端通過附連支架M固定于左右車頂側(cè)梁32，以使遮蔽覆蓋件46能橋接在主車體20上方。以下將描述車頂結(jié)構(gòu)10的較佳制造方法。首先，如圖1所示，具有遮蔽件4 和 42b的遮蔽覆蓋件46通過折疊器48連接于全景車頂板14的內(nèi)表面(圖幻，以從該內(nèi)表面懸下。因此，遮陽裝置40可結(jié)合到全景車頂板14中。隨后，車頂開口 12由具有遮陽裝置 40的全景車頂板14所覆蓋。接著，將全景車頂板14設(shè)置在車頂開口 12的周緣上，并通過粘合劑16粘連地固定于該車頂開口。此外，遮蔽覆蓋件46的兩端通過附連支架M固定于車頂側(cè)梁32。這樣，就可對車頂結(jié)構(gòu)10進(jìn)行制造。根據(jù)如此構(gòu)造的車頂結(jié)構(gòu)10，可獲得以下效果。首先，構(gòu)成遮陽裝置40的遮蔽覆蓋件46能簡單地覆蓋卷繞的遮蔽件4 和42b。 此外，由于遮蔽覆蓋件46的兩端固定于車頂側(cè)梁32，因而該遮蔽覆蓋件46能具有傳遞側(cè)向沖擊載荷的功能。因此，能保持抵抗側(cè)向沖擊載荷的剛度。此外，能減少部件的數(shù)量，以實現(xiàn)減重。再者，在車頂結(jié)構(gòu)10中，遮蔽覆蓋件46定位在沿車輛的前后方向與中立柱M交迭的部分中。因此，能進(jìn)一步增強(qiáng)抵抗側(cè)向沖擊載荷的剛度。此外，本發(fā)明并不限于上述實施例，而可易于在不偏離本發(fā)明范圍的條件下對實施例進(jìn)行改變或修改。例如，在車頂結(jié)構(gòu)中，車頂開口可設(shè)置成并不位于各立柱之間。例如，車頂開口可形成為僅僅定位在中立柱M的前側(cè)。在此情形中，可較佳地使用單個遮蔽件，且該單個遮蔽件可構(gòu)造成卷繞在車頂開口的后側(cè)。此外，該遮蔽覆蓋件可較佳地定位在與中立柱M交迭的部分中。
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附圖標(biāo)記的說明
10車頂結(jié)構(gòu)
12車頂開口
14全景車頂板
16粘合劑
20主車體
24中立柱
32車頂側(cè)梁
36內(nèi)板
40遮陽裝置
42a，42b遮蔽件
46遮蔽覆蓋件
52a, 52b卷繞軸
54附連支架
權(quán)利要求
1.一種采光車頂結(jié)構(gòu)，其中，車頂開口由無框透明板制成的全景車頂板所覆蓋，且所述采光車頂結(jié)構(gòu)包括遮陽裝置，所述遮陽裝置定位在所述全景車頂板的內(nèi)表面上，其中，所述遮陽裝置包括片狀遮蔽件和遮蔽覆蓋件，所述片狀遮蔽件能沿車輛的前后方向拉出和縮回，而所述遮蔽覆蓋件能覆蓋卷繞的遮蔽件，且所述遮蔽覆蓋件由細(xì)長剛體制成，并且沿所述遮蔽件的卷繞軸、在所述車輛的左右方向上橫向地橋接，而所述遮蔽覆蓋件在其兩端處固定于主車體。
2.如權(quán)利要求1所述的車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述遮蔽覆蓋件定位在沿所述車輛的前后方向與中立柱交迭的部分中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述全景車頂板由樹脂制成，且所述遮蔽覆蓋件從所述全景車頂板的內(nèi)表面懸下。
4.如權(quán)利要求3所述的車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述遮蔽覆蓋件通過附連支架在兩端處固定于所述主車體。
5.一種對如權(quán)利要求4所述的車頂結(jié)構(gòu)進(jìn)行制造的制造方法，包括使遮蔽覆蓋件從全景車頂板的內(nèi)表面懸下，以使遮蔽件和所述遮蔽覆蓋件附連于所述全景車頂板，之后將所述全景車頂板粘連地固定于主車體，以及從下方將附連支架連接于所述遮蔽覆蓋件的兩端，以將所述遮蔽件連接于所述主車體。
全文摘要
遮陽裝置(40)定位在全景車頂板(14)的內(nèi)表面上。遮陽裝置(40)包括片狀遮蔽部件(42b)和遮蔽覆蓋件(46)，該片狀遮蔽部件可沿車輛的前后方向拉出和縮回，而遮蔽覆蓋件能覆蓋卷繞的遮蔽件(42b)。遮蔽覆蓋件(46)由細(xì)長剛體制成，并且沿遮蔽件(42b)的卷繞軸(52b)、在車輛的左右方向上橫向地橋接。遮蔽覆蓋件在其兩端處固定于主車體(20)。
文檔編號B62D25/06GK102164763SQ200980138580
公開日2011年8月24日 申請日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者吉田裕輔, 寺井英晃, 松田幸男, 稻葉博隆, 龜井政行 申請人:豐田車體株式會社, 株式會社豐田自動織機(jī)