一種車(chē)架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于卡車(chē)車(chē)架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)家正逐步加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛超載超限的治理，在這種大的運(yùn)輸環(huán)境下，重卡用戶只能在車(chē)輛自重上尋找效益，通過(guò)采購(gòu)自重較低的車(chē)輛提高運(yùn)輸量，保證整體效益。因此，車(chē)輛輕量化逐漸凸顯它的重要性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種車(chē)架結(jié)構(gòu)，目的是減輕車(chē)輛重量的同時(shí)又能適應(yīng)車(chē)架承載貨物后應(yīng)力分布的需求。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]—種車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架本體，車(chē)架本體包括前軸車(chē)架、后軸車(chē)架和分別設(shè)于前軸車(chē)架及后軸車(chē)架內(nèi)的橫梁，前軸車(chē)架的外側(cè)從車(chē)頭到車(chē)尾方向依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)和板簧吊耳支架，所述前軸車(chē)架和后軸車(chē)架內(nèi)均設(shè)有用于減輕車(chē)架重量且匹配車(chē)架應(yīng)力分布的縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)。
[0006]所述縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)為L(zhǎng)型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)，且L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)與車(chē)架縱梁寬度方向連接一側(cè)的長(zhǎng)度小于縱梁的寬度。
[0007]所述前軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)從發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)延伸至板簧吊耳支架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，后軸車(chē)架內(nèi)設(shè)有芯軸，后軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)從芯軸面向前軸車(chē)架方向的第一個(gè)橫梁延伸至后軸車(chē)架內(nèi)尾端橫梁的長(zhǎng)度方向設(shè)置。
[0008]所述前軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)和后軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)正倒設(shè)置。
[0009]所述L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)與車(chē)架縱梁連接處設(shè)有凹槽型限位結(jié)構(gòu)。
[0010]所述凹槽型限位結(jié)構(gòu)與車(chē)架縱梁為一體成型的結(jié)構(gòu)。
[0011]所述縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)和所述車(chē)架縱梁之間設(shè)有加強(qiáng)板。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型相對(duì)于整體式結(jié)構(gòu)的縱梁內(nèi)板，采用L型分段式結(jié)構(gòu)的縱梁內(nèi)板在不改變承載能力的情況下，能大幅度降低自重，實(shí)現(xiàn)車(chē)架輕量化。并且能夠更好的適應(yīng)車(chē)架結(jié)構(gòu)安裝的應(yīng)力要求，使車(chē)架兼顧輕量化和滿足應(yīng)力分布的要求，達(dá)到合理化設(shè)計(jì)車(chē)架結(jié)構(gòu)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0014]圖1是本實(shí)用新型車(chē)架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1中A-A剖面的局部細(xì)節(jié)截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是圖1中B-B剖面的局部細(xì)節(jié)截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是圖1中C-C剖面的局部細(xì)節(jié)截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中標(biāo)記為:
[0019]1、正置L型縱梁內(nèi)板區(qū)域;2、倒置L型縱梁內(nèi)板區(qū)域;3、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝處;4、板簧吊耳支架;5、橫梁;6、芯軸;7、L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0021]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型具體涉及一種車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架本體，車(chē)架本體包括前軸車(chē)架、后軸車(chē)架和分別設(shè)于前軸車(chē)架及后軸車(chē)架內(nèi)的橫梁5，前軸車(chē)架的外側(cè)從車(chē)頭到車(chē)尾方向依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)3和板簧吊耳支架4，前軸車(chē)架和后軸車(chē)架內(nèi)均設(shè)有用于減輕車(chē)架重量且匹配車(chē)架應(yīng)力分布的縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)。
[0022]較好的是，縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)為L(zhǎng)型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)7，且L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)7與車(chē)架縱梁寬度方向連接一側(cè)的長(zhǎng)度小于縱梁的寬度，如圖2和圖4所示，此結(jié)構(gòu)相對(duì)現(xiàn)有的車(chē)架結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，能夠較大限度的減小車(chē)架重量，并且還能夠滿足車(chē)架承載后的應(yīng)力分布要求，即滿足車(chē)架力的分布情況，實(shí)現(xiàn)車(chē)架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
[0023]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，為了實(shí)現(xiàn)較佳的輕量化車(chē)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)采用分段式結(jié)構(gòu)，具體來(lái)說(shuō)，前軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)7從發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)3延伸至板簧吊耳支架4的長(zhǎng)度方向設(shè)置，后軸車(chē)架內(nèi)設(shè)有芯軸6，后軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)7從芯軸面向前軸車(chē)架方向的第一個(gè)橫梁延伸至后軸車(chē)架內(nèi)尾端橫梁的長(zhǎng)度方向設(shè)置。
[0024]較好的是，前軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)7和后軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)7對(duì)應(yīng)正倒設(shè)置。能夠更好的滿足車(chē)架承載結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布需求，作為一種可行的結(jié)構(gòu)是，前軸車(chē)架內(nèi)包括正置L型縱梁內(nèi)板區(qū)域I，此區(qū)域從發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝處延伸至板簧吊耳支架的后方;后軸車(chē)架內(nèi)為倒置L型縱梁內(nèi)板區(qū)域2，此區(qū)域從芯軸面向前軸車(chē)架方向的第一根橫梁延伸至后軸車(chē)架內(nèi)尾端橫梁。
[0025]為了進(jìn)一步減輕車(chē)架重量，以及便于實(shí)現(xiàn)L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)7的安裝設(shè)置，在L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)7與車(chē)架縱梁連接處設(shè)有凹槽型限位結(jié)構(gòu)。較好的是，凹槽型限位結(jié)構(gòu)與車(chē)架縱梁為一體成型的結(jié)構(gòu)。
[0026]為了進(jìn)一步加強(qiáng)縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)與車(chē)架縱梁之間的連接強(qiáng)度，縱梁內(nèi)板結(jié)和車(chē)架縱梁之間設(shè)有加強(qiáng)板。
[0027]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架本體，車(chē)架本體包括前軸車(chē)架、后軸車(chē)架和分別設(shè)于前軸車(chē)架及后軸車(chē)架內(nèi)的橫梁，前軸車(chē)架的外側(cè)從車(chē)頭到車(chē)尾方向依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)和板簧吊耳支架，其特征在于:所述前軸車(chē)架和后軸車(chē)架內(nèi)均設(shè)有用于減輕車(chē)架重量且匹配車(chē)架應(yīng)力分布的縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)為L(zhǎng)型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)，且L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)與車(chē)架縱梁寬度方向連接一側(cè)的長(zhǎng)度小于縱梁的寬度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)從發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)延伸至板簧吊耳支架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，后軸車(chē)架內(nèi)設(shè)有芯軸，后軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)從芯軸面向前軸車(chē)架方向的第一個(gè)橫梁延伸至后軸車(chē)架內(nèi)尾端橫梁的長(zhǎng)度方向設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)和后軸車(chē)架內(nèi)的L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)正倒設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述L型縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)與車(chē)架縱梁連接處設(shè)有凹槽型限位結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凹槽型限位結(jié)構(gòu)與車(chē)架縱梁為一體成型的結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)和所述車(chē)架縱梁之間設(shè)有加強(qiáng)板。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括車(chē)架本體，車(chē)架本體包括前軸車(chē)架、后軸車(chē)架和分別設(shè)于前軸車(chē)架及后軸車(chē)架內(nèi)的橫梁，前軸車(chē)架的外側(cè)從車(chē)頭到車(chē)尾方向依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置安裝結(jié)構(gòu)和板簧吊耳支架，所述前軸車(chē)架和后軸車(chē)架內(nèi)均設(shè)有用于減輕車(chē)架重量且匹配車(chē)架應(yīng)力分布的縱梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型相對(duì)于整體式結(jié)構(gòu)的縱梁內(nèi)板，采用L型分段式結(jié)構(gòu)的縱梁內(nèi)板在不改變承載能力的情況下，能大幅度降低自重，實(shí)現(xiàn)車(chē)架輕量化。
【IPC分類(lèi)】B62D21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205327168
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521139408
【發(fā)明人】朱堯, 羅中立, 馬軍, 張妍, 趙海躍
【申請(qǐng)人】集瑞聯(lián)合重工有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日