專利名稱：具有用于乘客的設(shè)置的全地形車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及全地形車(ATV)，更具體地，涉及全地形車上的用于乘客的座椅設(shè)置。
背景技術(shù)：
通常全地形車(“ATV”)和多用途車(“UV”)被用于在各種地形上運(yùn)載一個(gè)或兩個(gè)乘客以及少量的貨物。由于對于全地形車的娛樂休閑興趣的不斷增加，在市場上，用于多個(gè)駕乘人員的全地形車已經(jīng)變得更受歡迎。大部分全地形車包括具有一個(gè)氣缸至三個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。大部分全地形車包括定位在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的跨式或鞍式座椅。用于將人以坐姿支撐在這種車輛如全地形車上的座位系統(tǒng)是眾所周知的。大部分系統(tǒng)通常涉及固定至框架結(jié)構(gòu)的跨式座椅。在娛樂休閑及多用途車輛上的傳統(tǒng)的跨式座椅通常支承多個(gè)人，并且最普通地是座椅用于支撐一個(gè)或兩個(gè)人。在一個(gè)示例中，兩人座位系統(tǒng)設(shè)計(jì)有跨式座椅的長形凳部以便以一前一后的方式支撐人。在另一示例中，設(shè)置分離的座椅底部用于以一前一后的方式支撐人，并使乘客相對于駕駛員升高。

發(fā)明內(nèi)容
所期望的是，在全地形車上為一個(gè)或兩個(gè)全地形車駕乘人員提供最為舒適的并且在人機(jī)工程學(xué)上令人愉悅的駕乘。本發(fā)明的實(shí)施方式能夠用于總體克服上述缺點(diǎn)以及其它缺點(diǎn)。根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式，全地形車包括框架、安裝至框架用于駕駛員的跨式座椅、定位在跨式座椅后面并且能夠以在至少不完全豎直移動(dòng)分量上受阻尼的運(yùn)動(dòng)的方式運(yùn)動(dòng)的乘客座椅。在另一實(shí)施方式中，車輛包括框架、安裝至框架用于駕駛員的跨式座椅、以及定位在跨式座椅的后面的乘客支撐組件，其中，乘客支撐組件包括座椅框架組件和座椅組件，其中，座椅框架組件能相對于車輛框架樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)，座椅組件可移除地安裝至座椅框架組件。在又一實(shí)施方式中，車輛包括框架、安裝至框架用于駕駛員的跨式座椅、以及定位在跨式座椅后面的乘客支撐組件，其中，乘客支撐組件包括座椅底部和座椅靠背，座椅靠背能夠可調(diào)節(jié)地運(yùn)動(dòng)至多個(gè)位置以使乘客獲得符合人機(jī)工程學(xué)的舒適感。


現(xiàn)在，將通過參照下列附圖的方式來描述本公開的示例，其中圖1是所描述車輛的前視立體圖；圖2是圖1的車輛的左視圖；圖3是示出附接至車輛框架的乘客座椅的部分剖視的后視立體圖；圖4示出了移除了乘客座椅組件的類似于圖3的視圖；圖5是圖3中所示的樞軸支撐連接裝置的立體圖6示出了乘客座椅組件的下側(cè)立體圖；圖7示出了座椅框架的俯視立體圖；圖8是圖7的座椅框架的仰視立體圖；圖9示出了座椅靠背和座椅附接組件的后側(cè)立體圖；圖10示出了圖9的座椅靠背和座椅附接組件的部分分解視圖；圖11示出了圖10的組件的后側(cè)立體圖；圖12和圖13示出了座椅靠背下部框架的前側(cè)和后側(cè)立體圖；圖14和圖15示出了座椅靠背上部框架的內(nèi)側(cè)和外側(cè)立體圖；圖16示出了乘客座椅組件的一部分——具體為鎖定組件——的下側(cè)的分解視圖；圖17示出了呈用于接收至駕駛員座椅后面的框架上的姿態(tài)的樞軸連接裝置和乘客座椅；圖18示出了呈用于接收至樞軸支撐連接裝置上的配對銷上的乘客座椅組件的下側(cè)立體圖；圖19是呈立體圖式的貫穿減振器獲取的縱向剖視圖；圖20是貫穿減振器獲取的縱向剖視圖；圖21示出了乘客座椅組件的側(cè)視圖，該側(cè)視圖示出了經(jīng)過阻尼的乘客座椅的極限位置；圖22示出了用于乘客座椅的座椅靠背板的極限位置。
具體實(shí)施例方式下文中所公開的實(shí)施方式并無意于是詳盡無遺的或?qū)⒈景l(fā)明限制于在下列詳細(xì)說明中所公開的精確形式。相反，實(shí)施方式是經(jīng)選擇和描述的，從而使得本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員可以利用它們的教導(dǎo)。例如，盡管下列說明主要提及全地形車，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明可以應(yīng)用于其他類型的車輛，例如，雪地車、摩托車、船、多用途車、踏板車、高爾夫球車以及機(jī)動(dòng)腳踏兩用車。首先參照圖1至圖3，示出了全地形車(ATV) 10的一種示例性的實(shí)施方式。全地形車10包括框架12、安裝于框架12上的底架14，其中，框架12分別由前輪胎16和后輪胎 18支撐。全地形車10還包括前端部20和后端部22。前端部20和后端部22由車把組件對、跨式座椅沈、傳動(dòng)鏈28和擱腳空間30隔開。擱腳空間30位于全地形車10的側(cè)向兩側(cè)，并且位于跨式座椅沈的側(cè)面，提供用于駕駛員和乘客擱腳的區(qū)域。前端部20還包括前附件板32，該前附件板32可包括工具存儲室。車把組件M可操作地聯(lián)接至前輪16以允許駕乘人員在由跨式座椅26支撐時(shí)操縱全地形車10。后端部 22還包括后附件板34，該后附件板34可還包括工具存儲室。前附件板32和后附件板34 還可包括附件聯(lián)接系統(tǒng)例如美國專利No. 7，055，454中所公開的附件聯(lián)接系統(tǒng)，將該美國專利的公開內(nèi)容以參引的方式明確并入本文。定位在跨式座椅沈后面的是乘客支撐組件36，該乘客支撐組件36包括乘客座椅組件38和座椅框架組件40(圖幻。如此處所描述的，可以通過釋放機(jī)構(gòu)42選擇性地將乘客座椅組件38從全地形車10移除。通過上文中概括描述的車輛，將在下文中更加充分地描述該乘客支撐組件。就圖3至圖4而言，座椅框架組件40包括樞軸支撐連接裝置44和懸架聯(lián)接裝置 46，樞軸支撐連接裝置44和懸架聯(lián)接裝置46都附接至車輛框架12的后部48。如在圖4中最佳所見，框架后部48包括主框架管50，安裝托架52定位在相對置的主框架管50上。如此處所描述的，后部48還包括后支撐托板M，該后支撐托板M為支撐所述懸架聯(lián)接裝置 46的安裝托架56提供支撐(圖3)?，F(xiàn)在參照圖5，更加詳細(xì)地示出了樞軸支撐連接裝置44。樞軸支撐連接裝置44包括框架構(gòu)件60，該框架構(gòu)件60具有基本水平部62和豎立部64。安裝軸66連接框架構(gòu)件 60的一端并且包括用于安裝目的的通孔68。同時(shí)，軸部70安裝至框架豎立部64的自由端部，如此處所描述的，為了容納懸架聯(lián)接裝置46，軸部70被分隔開。另外如此處所進(jìn)一步描述的，每個(gè)軸部70包括孔72。樞軸支撐連接裝置44還包括托架74，托架74使框架構(gòu)件60 相互連接并且附接有銷鎖止裝置76，其中所述銷包括引入?yún)^(qū)78和凹切的鎖定區(qū)域80。最后，如此處所描述的，樞軸支撐連接裝置44包括靠近軸部70在框架構(gòu)件60之間延伸形成止動(dòng)面的托架82?，F(xiàn)在參照圖6，乘客座椅組件38包括座椅底部90和座椅靠背92，其中座椅靠背92 通過座椅靠背支撐裝置94附接至座椅底部90。座椅底部90包括座椅底部框架96以及總體以100所示出的適當(dāng)?shù)淖我r墊。座椅靠背支撐裝置94包括座椅靠背下部框架102和座椅靠背上部框架104。如此處所描述的，釋放機(jī)構(gòu)42包括鎖定組件106，該鎖定組件106 通過連接至座椅靠背下部框架102而附接至座椅底部框架96?，F(xiàn)在參照圖7和圖8，更加詳細(xì)地示出了座椅底部框架96。座椅底部框架部96包括下壁110，該下壁110具有由對準(zhǔn)凸棱114隔開的中央壁部112。如此處將要描述的，對準(zhǔn)凸棱114用于與樞軸支撐連接裝置44對齊。中央壁部112還包括開口 116和通孔118。 如圖7中所最佳示出的，鎖定鉤120被一體地模制于中央壁部112，而狹槽122模制為穿過壁部124以進(jìn)入中央壁部112的內(nèi)部。座椅底部框架96還包括過渡壁128，該過渡壁1 引到具有孔132和安裝孔134的表面130上?，F(xiàn)在參照圖9至圖13，示出了在座椅靠背下部框架102和座椅靠背上部框架104 通過托架142附接至座椅靠背托板140上的情況下的座椅靠背支撐裝置94。如圖12和圖 13所示，座椅靠背下部框架102包括具有內(nèi)孔152和外孔154的基部150。安裝板部156 經(jīng)由過度區(qū)158定位在不同于基部150的平面內(nèi)。安裝板部156包括安裝孔160。過渡壁 162從基部150向上延伸并且包括開口 164。最后，設(shè)置具有開口 168的豎立部166。圖14和圖15中示出了座椅靠背上部框架104，座椅靠背上部框架104包括用于覆蓋壁162的成角度的壁170并具有用于與壁162搭接的邊緣壁172。座椅靠背上部框架104 還包括用于覆蓋壁部166的豎直壁部176并且包括用于與壁部166搭接的邊緣壁部176。 設(shè)置下部切口區(qū)180并設(shè)置上部切口區(qū)182，如此處進(jìn)一步描述的，下部切口區(qū)180和上部切口區(qū)182與開口 164和168(圖12和圖13)對準(zhǔn)。設(shè)置上壁部190，該上壁部190具有邊緣壁部192，該邊緣壁部192具有定位于邊緣壁部192的頂部附近的安裝突出部194。如此處所描述的，在突出部194中設(shè)置有相交的圓形孔196，該相交圓形孔196提供緊密間隔的孔。最后，如此處所描述的，如圖15所示，成角度的壁170包括孔198。再次參照圖10和圖11，安裝托架142包括成形用于容納在邊緣壁部176中并通過緊固件202、204附接的安裝耳200。同時(shí)，托架142包括上耳208，該上耳208可以被定位在突出部194內(nèi)側(cè)從而使得上耳208中的孔可以與開口 196的其中一個(gè)圓形開口對準(zhǔn)并且能夠通過緊固件210、212被鎖定在多個(gè)位置中的一個(gè)。同時(shí)，座椅靠背板140可以通過緊固件220、222附接至托架142。現(xiàn)在參照圖16，鎖定組件106包括系索組件對8、接收板四0、閂簧四2、彈簧擋塊 294以及墊板四6。接收板290包括銷容納孔300，彈簧292包括與孔300搭接的彈簧部302。 擋塊294和墊板296還分別包括通孔312、314，如此處所描述的，該通孔312、314與孔300 對準(zhǔn)。仍參照圖16，系索組件248包括在一個(gè)端部處具有拖拉環(huán)狀部322(圖6)且在相對的端部處具有連接接頭324的帶320。如此處將描述的，接頭3M連接至具有接合構(gòu)件3 的釋放構(gòu)件326。接頭3M與釋放構(gòu)件3 通過鉚釘附接在一起。仍然參照圖16，擋塊294包括突起部388，該突起部388成形為容納穿過其中的緊固件310。擋塊294進(jìn)一步還包括U形槽390、柱392、以及形成開口 312的中央柱394，并且其中，柱394形成有切除部395。另外，如圖16所示，釋放構(gòu)件3 包括位于其各側(cè)上且被成形用于容納在U形槽390中的耳軸396。接合構(gòu)件3 包括夾持槽397。最后，彈簧四2 包括夾緊端部398。因此如所示出的，系索組件M8、接收板四0、彈簧四2、擋塊四4以及墊板296疊置在一起并可以通過能夠與螺紋孔152(圖1 螺紋接合的緊固件310而緊固至基部150。彈簧鎖定組件106以如下方式組裝首先，將帶320和接頭3 通過鉚釘330附接至釋放構(gòu)件326。然后，將耳軸396定位在U形槽390中。將彈簧四2以如下方式定位彈簧部302定位在切除部395中以及夾持槽397中，并且夾緊端部398定位在柱392中。然后將接收板290和墊板296定位在突起部388上方，且緊固件310可穿過接收板290和墊板296而被容納并螺紋接合至螺紋開口 152(圖12)中，從而將組件相對于基部150保持在適當(dāng)位置。如此處所描述的，通過將座椅靠背上部框架104定位至座椅靠背下部框架102 上并且通過托架142將座椅靠背托板140附接至座椅靠背上部框架104來完成座椅靠背支撐裝置94。仍然參照圖16，緊固件310定位成穿過接收板290并且使彈簧292定位在板290 上，緊固件能夠延伸穿過擋塊294和墊板四6并附接至基部150。應(yīng)該理解，釋放構(gòu)件326 被可移動(dòng)地限制在板290與擋塊294之間。還應(yīng)該理解，如圖6所示，將帶320通過孔164 而穿入并且通過孔168而穿出，從而將環(huán)狀部322定位在座椅138的背側(cè)上。通過將座椅靠背下部框架102的安裝板156 (圖1 設(shè)置成穿過狹槽122 (圖7-9) 從而使孔160和118對準(zhǔn)來完成乘客座椅組件。因?yàn)榭?60具有螺紋，所以螺栓440 (圖6) 可以定位成穿過孔118并與安裝板156形成螺紋接合。如圖6所示，這將過渡壁162 (圖12) 設(shè)置成鄰接過渡壁1 (圖8)，并且豎立部166和上壁部190如圖6所示從座椅底部90向上延伸。仍然參照圖6，橡膠襯套450定位在孔198中(圖15)，并且橡膠襯套452定位在孔116中(圖7)?，F(xiàn)在參照圖17，現(xiàn)在可以將樞軸支撐連接裝置44和懸架聯(lián)接裝置46附接至框架 12的后部48。將安裝軸66定位在安裝托架52之間，將長形緊固件例如螺栓或雙頭螺栓 460定位在托架52之間并且進(jìn)入并穿過安裝軸66，由此該長形緊固件可與例如螺母462之類的緊固件連接。懸架聯(lián)接裝置46具有上部連接接頭464，該連接接頭464可以設(shè)置在軸部70中間并且容納貫穿其中且由螺母468保持的緊固件例如螺栓或雙頭螺栓466。同時(shí)， 懸架聯(lián)接裝置46包括下部聯(lián)接器470，該下部聯(lián)接器470此時(shí)定位在托架56中并且通過緊固件472、474附接至托架56。因而，樞軸支撐連接裝置44能夠通過受到懸架聯(lián)接裝置46 的阻尼作用的阻尼運(yùn)動(dòng)而相對于框架12的后部48運(yùn)動(dòng)。因此，如所描述的并參照圖18至圖20，通過如下方式將座椅組件38附接至車輛 10 將座椅框架96定位成抵靠樞軸支撐連接裝置44，使得安裝鉤120圍繞著軸66進(jìn)行聯(lián)接并使得對準(zhǔn)凸棱114位于框架構(gòu)件60的側(cè)面。圖19和圖20示出了附接后的狀態(tài)。如圖 20所示，這使得銷76與接收板四0中的開口 300(圖18)對準(zhǔn)。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)銷76與開口 300對準(zhǔn)時(shí)，彈簧部302彈入銷的凹槽386(圖16)中以將乘客座椅組件38保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。?dāng)需要移除座椅時(shí)，拉動(dòng)帶320的環(huán)狀部322，這使得釋放板3 繞耳軸396(圖16) 旋轉(zhuǎn)。夾持槽397夾住彈簧部302并且使彈簧292與銷382脫開接合，這允許座椅立即扯下銷76，并隨后向外旋轉(zhuǎn)。應(yīng)當(dāng)注意，鎖定組件42的可移動(dòng)部分——即，釋放構(gòu)件3 和彈簧四2——可移動(dòng)地附接至座椅。還應(yīng)當(dāng)注意，通常豎直地拉動(dòng)系索帶320以從銷76上釋放鎖定組件42。 因此，系索320上的力的方向分量輔助移除乘客座椅組件38。如上所述，隔離安裝件450、 452定位成分別抵靠托架82和框架部62，這在車輛的框架與乘客座椅的框架之間提供振動(dòng)阻尼。同時(shí)，整個(gè)樞軸支撐連接裝置44通過懸架聯(lián)接裝置46以受阻尼的方式附接至框架。懸架聯(lián)接裝置46包括至少一個(gè)沿線性路徑作用的元件，例如，減振器、阻尼器、空氣減振器、減振器和彈簧的組合、或其它線性力元件(LFE)。因此車輛10所遭遇的任何振動(dòng)或顛簸將由懸架聯(lián)接裝置46緩沖，而不是被傳遞至乘客座椅組件38。圖21顯示了給出懸架聯(lián)接裝置46的行程的可獲得的極限位置。另外如圖21所示，框架部64的向上突出部為懸架聯(lián)接裝置46提供了更多的豎向空隙，因此允許最大的豎直行程。另外如圖22所示，座椅靠背托板140能夠通過緊固件202、210在所示出的位置之間移動(dòng)。因此整個(gè)座椅靠背92可以在這些位置之間移動(dòng)以向乘客提供最好的符合人機(jī)工程學(xué)的配合。盡管未示出，但是用于座椅靠背托板140的露出以及調(diào)節(jié)的一些進(jìn)入裝置如拉鏈或其它開口可以被設(shè)置在座椅靠背92的襯墊或遮蓋物中，且靠近緊固件202、210。
權(quán)利要求
1.一種車輛(10)，包括框架(12)、安裝至所述框架用于駕駛員的跨式座椅( )，所述車輛的特征在于，乘客支撐組件(36)定位在所述跨式座椅后面并且能夠以在至少不完全豎直行進(jìn)分量上受阻尼的運(yùn)動(dòng)的方式運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述乘客支撐組件通過至少一個(gè)線性力元件(LFE) (46)而受阻尼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述線性力元件是減振器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述乘客支撐組件包括座椅組件(38)和座椅框架組件GO)
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，所述座椅框架組件可樞轉(zhuǎn)地安裝至所述框架。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛，其特征在于，所述座椅框架組件可樞轉(zhuǎn)地安裝在靠近所述跨式座椅的樞軸位置處。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述座椅框架組件包括在所述乘客座椅組件的下方延伸的至少一個(gè)框架構(gòu)件G4)，并且與所述樞軸位置相對的端部通過至少一個(gè)線性力元件(LFE) (46)而懸置在所述框架上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述至少一個(gè)框架構(gòu)件在所述乘客座椅組件后面向上且向后形成角度。
9.根據(jù)權(quán)利要求4至8中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述座椅組件可移除地安裝至所述座椅框架組件。
10.一種車輛(10)，包括車輛框架(12)、安裝至所述框架用于駕駛員的跨式座椅(沈)， 所述車輛的特征在于，乘客支撐組件(36)定位在所述駕駛員后面，其中，所述乘客支撐組件包括座椅框架組件GO)和座椅組件(38)，其特征在于，所述座椅組件可移除地安裝至所述座椅框架組件，并且所述座椅框架組件能夠相對于所述車輛框架可樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，所述座椅框架組件能夠以在至少不完全豎直行進(jìn)分量上受阻尼的運(yùn)動(dòng)的方式運(yùn)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車輛，其特征在于，所述乘客支撐組件通過至少一個(gè)線性力元件(LFE) (46)而受阻尼。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其特征在于，所述線性力元件是減振器。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述座椅框架組件可樞轉(zhuǎn)地安裝至所述框架。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其特征在于，所述座椅框架組件可樞轉(zhuǎn)地安裝在靠近所述跨式座椅的樞軸位置處。
16.根據(jù)權(quán)利要求10至15中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述座椅框架組件包括在所述乘客座椅組件的下方延伸的至少一個(gè)框架構(gòu)件G4)，并且與所述樞軸位置相對的端部通過至少一個(gè)線性力元件(LFE) (46)而懸置在所述框架上方。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其特征在于，所述至少一個(gè)框架構(gòu)件在所述乘客座椅組件后面向上且向后形成角度。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，其特征在于，所述座椅組件可移除地安裝至所述座椅框架組件。
19.一種車輛(10)，包括車輛框架(12)、安裝至所述框架用于駕駛員的跨式座椅(沈)， 所述車輛的特征在于，乘客支撐組件(36)定位在所述駕駛員后面，其中，所述乘客支撐組件包括座椅底部(90)和座椅靠背(92)，所述座椅靠背能夠可調(diào)節(jié)地運(yùn)動(dòng)至多個(gè)位置以使乘客獲得符合人機(jī)工程學(xué)的舒適感。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛，其特征在于，所述座椅靠背包括座椅靠背框架 (104)、座椅靠背托架(14 和座椅靠背安裝件(140)，所述座椅靠背托架能夠在多個(gè)位置附接至所述座椅靠背框架。
全文摘要
公開了一種全地形車，該全地形車包括可移除的乘客支撐組件(36)。該乘客支撐組件(36)支撐乘客座椅并且通過線性力元件(46)而受阻尼。
文檔編號B62J1/12GK102271990SQ200980138410
公開日2011年12月7日 申請日期2009年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月7日
發(fā)明者斯科特·D·泰勒, 杰里米·C·史密斯, 理查德·D·里普利 申請人:北極星工業(yè)有限公司