專利名稱：用于轉(zhuǎn)向管柱組件的支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及支撐架的改進(jìn)，所述支撐架在用于車輛的可塌縮轉(zhuǎn)向管柱組件中使用，以允許在碰撞過(guò)程中發(fā)生塌縮。
背景技術(shù)：
日益要求用于汽車車輛等的轉(zhuǎn)向管柱組件對(duì)于被稱為傾度(rake)的方向盤(pán)高度以及對(duì)于在許多情況下被稱為伸縮(reach)的方向盤(pán)距離是可調(diào)整的。這要求通過(guò)夾緊機(jī)構(gòu)將管柱罩固定于車輛，與方向盤(pán)附接的轉(zhuǎn)向管柱的軸被可旋轉(zhuǎn)地定位在所述管柱罩內(nèi)， 所述夾緊機(jī)構(gòu)可鎖定和解鎖，以分別阻止或允許調(diào)整所述管柱罩的位置。一種常用的布置采用可伸縮式管柱罩，所述可伸縮式管柱罩包括通常為兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)金屬管的內(nèi)部部件和外部部件，所述內(nèi)部部件和外部部件使一個(gè)在另一個(gè)內(nèi)滑動(dòng)，以允許進(jìn)行伸縮調(diào)整。固定軌焊接于所述管的其中之一并通過(guò)可松開(kāi)式夾緊機(jī)構(gòu)固定于支撐架。 所述支撐架接著固定于車輛底盤(pán)的相對(duì)固定部分。當(dāng)夾緊所述夾緊機(jī)構(gòu)時(shí)，所述固定軌和所述支撐架相對(duì)彼此被固定。當(dāng)被松開(kāi)時(shí)，它們能相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)，以允許所需的伸縮調(diào)整。 傾度調(diào)整可通過(guò)設(shè)置這樣的支撐架來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述支撐架的被稱為U形支架的下部成形成倒 U形、且所述支撐架在其側(cè)臂中包括豎直延伸槽，所述夾緊機(jī)構(gòu)穿過(guò)所述豎直延伸槽。所述夾緊機(jī)構(gòu)可在這些槽內(nèi)豎直運(yùn)動(dòng)，由此結(jié)合所述管柱來(lái)調(diào)整傾度。在發(fā)生碰撞的情況下，希望轉(zhuǎn)向管柱組件以受控方式塌縮。這有助于減少駕駛員與方向盤(pán)或其氣囊相碰撞的力。在一個(gè)已知的布置中，這個(gè)受控的塌縮能通過(guò)采用一個(gè)或多個(gè)稱為封閉件的成形塊易碎地將所述U形支架連接于車輛而實(shí)現(xiàn)。在碰撞中，在所述U 形支架上的力足夠高，以使得它脫離所述封閉件，由此允許所述U形支架相對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)。通常裝配在所述U形支架和車身之間的某種形式的能量吸收設(shè)備控制所述支撐架的所述運(yùn)動(dòng)。例如，易變形板可固定于所述U形支架并可在固定的砧狀件之上滑動(dòng)，引起所述板逐步扭曲，以吸收能量。圖2示出了支撐架的典型現(xiàn)有技術(shù)布置，所述支撐架允許碰撞時(shí)這種類型的運(yùn)動(dòng)。它包括雙構(gòu)件支撐架，第一支架部分為固定于所述夾緊機(jī)構(gòu)的所述U形支架形式，而第二構(gòu)件為固定于車輛的上安裝支架形式(盡管這個(gè)另一構(gòu)件可為車身的固定部分)，同時(shí)所述兩個(gè)構(gòu)件經(jīng)由封閉件連接。圖5示出了封閉件的典型現(xiàn)有技術(shù)布置。所述封閉件包括主體部，所述主體部鑄造或機(jī)加工成兩個(gè)更大的板的形式，在兩個(gè)板之間夾有小的中部。從第一支架部分中切出的輪廓典型地設(shè)計(jì)成緊配合于在所述封閉件的所述中部中形成的相應(yīng)的凸輪廓。在將所述封閉件組裝到所述第一支架部分的翼部之后，諸如塑料之類的易碎材料通常噴射通過(guò)所述第一支架部分和所述封閉件中的同軸的孔?？纱嬖谟幸唤M以上的這種同軸的孔。一旦硬化，所述塑料用作設(shè)計(jì)成當(dāng)施加所述預(yù)定水平的力時(shí)剪斷的易熔銷。通常，第一支架部分的所述翼部的板厚稍小于所述封閉件的上和下板部分之間的間隙，以使一定比例的噴射出的塑料擴(kuò)散到所述間隙中并提高所述封閉件和所述第一支架部分之間的連接剛性。
所述易熔封閉件限定用于緊固件的錨定點(diǎn)，所述緊固件允許將所述第一支架部分剛性地固定于所述第二支架部分。這通常借助容納緊固螺栓的所述第二支架部分中的另外的大孔和所述封閉件中的同軸的孔而實(shí)現(xiàn)。在碰撞時(shí)，所述第一支架部分脫離所述封閉件。 在組裝時(shí)，所述支架的所述第一和第二部分通過(guò)所述封閉件或多個(gè)封閉件的上板的厚度而分隔開(kāi)。申請(qǐng)人已認(rèn)識(shí)到，對(duì)于空間受限的一些應(yīng)用來(lái)說(shuō)，這種夾層構(gòu)造導(dǎo)致支撐架的不希望的厚度。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)第一方面，本發(fā)明提供了一種支撐架組件，用于將轉(zhuǎn)向管柱組件的罩固定于車輛，所述支撐架組件包括第一支架部分，其布置成固定于所述罩；第二支架部分，其通過(guò)至少一個(gè)緊固件固定于所述車輛；以及至少一個(gè)封閉件，其包括主體，所述主體通過(guò)易碎連接裝置固定于所述第一支架部分，所述封閉件的所述主體通過(guò)所述至少一個(gè)緊固件固定于所述第二支架部分，其中，所述主體包括至少一個(gè)開(kāi)口，所述至少一個(gè)開(kāi)口與所述第一支架部分中的相應(yīng)的開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)，這兩個(gè)對(duì)準(zhǔn)的開(kāi)口填充有易碎材料，所述易碎材料形成將所述封閉件固定于所述第一支架部分的易碎連接的一部分，其特征在于，在所述第二支架部分中可設(shè)置有另一開(kāi)口，所述另一開(kāi)口與所述封閉件內(nèi)的開(kāi)口同軸且填充有形成所述封閉件和所述第二支架部分之間易碎連接的另外的易碎材料。與現(xiàn)有技術(shù)情況相比，噴射所述易碎材料的過(guò)程可以至少部分地通過(guò)已組裝到所述第一支架部分上的所述第二支架部分進(jìn)行。通過(guò)利用易碎連接件使所述封閉件熔合于所述第一支架部分和所述第二支架部分，由此，我們指的是相對(duì)弱/容易剪斷、折斷或以其他方式斷開(kāi)的連接，可將所述第一支架部分放置成緊密靠近所述第二支架部分。值得注意的是，所述第二支架部分與所述封閉件和所述第一支架部分之間的所述易碎連接可包括已擴(kuò)散到它們的相鄰的平表面之間的小間隙中以及已填充所述同軸的孔的易碎材料。這個(gè)額外的結(jié)合將提高所述連接的總剛度。與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，這允許取消所述封閉件的所述主體的上部，因?yàn)樗龇忾]件在組裝過(guò)程中由所述易碎材料保持就位，而不是通過(guò)需要將所述封閉件夾持在所述第一支架部分的上和下表面周圍。這將所述管柱附接于所述車輛的附接裝置的總厚度減少了所述典型封閉件的一個(gè)外板部的厚度(即約2mm至4mm)。在由于可獲得的有限空間導(dǎo)致部件有可能發(fā)生碰撞的情況下，這種減小總是有益的。例如，有時(shí)很難避免夾緊桿的頂部和(豎直地通過(guò)附近的封閉件的)管柱固定螺栓的頭部或螺母之間的干擾。所述封閉件的所述主體、所述第一支架部分、以及所述第二支架部分中的開(kāi)口可以是同軸的，以使得單個(gè)易碎連接件可通過(guò)所有的孔。所述易碎連接裝置可包括塑料銷。所述支撐架的所述兩個(gè)部分可包括金屬構(gòu)件， 所述金屬構(gòu)件可被壓制、壓印、模制或以其他方式形成為所需形狀。位于對(duì)準(zhǔn)的開(kāi)口內(nèi)的所述易碎材料可被模制就位，所述對(duì)準(zhǔn)的開(kāi)口優(yōu)選為通孔。 它可替代地包括壓制到所述孔中的塑料銷。所述塑料材料可在所述第一和第二支架部分接觸的同時(shí)模制于所述第一和第二支架部分。在所述封閉件的所述主體、所述第一支架部分和所述第二支架部分內(nèi)可存在多個(gè)通孔，以便容納多個(gè)塑料銷?？稍O(shè)置三個(gè)銷。所述封閉件的所述主體可包括凸部，其位于所述第一支架部分的邊緣中切割出的相應(yīng)的凹部?jī)?nèi)；以及底部，其形成凸緣部，所述凸緣部防止所述封閉件通過(guò)所述切割出的凹部被拉起。所述凸部可齊平于所述第一支架部分的上表面而終止?？商娲?，所述凸部的頂部可延伸成稍微在所述第一支架部分的上表面之上，以形成上部凸邊，所述上部凸邊可被敲擊到所述第二支架部分中的沉頭凹部中。在將所述塑料銷或熔化塑料引入到所述開(kāi)口中之前，該敲擊有助于保持所述封閉件、所述第一支架部分和所述第二支架部分就位。所述凸邊可由此在插入到所述第二支架部分中的所述凹部之前被定尺寸，以使得在組裝時(shí)且敲擊到所述第二支架部分上時(shí)，它緊配合在所述第二支架部分中的容納所述緊固件的相應(yīng)的孔中。第二支架部分可包括車身的一部分。所述緊固件可包括穿過(guò)所述封閉件的所述主體中的孔的螺栓或鉚釘。該孔可穿過(guò)主體的凸部?？稍O(shè)置一個(gè)以上的易碎封閉件。兩個(gè)是優(yōu)選的布置。


現(xiàn)在將僅通過(guò)實(shí)例參照

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在附圖中圖1是轉(zhuǎn)向管柱組件的第一立體圖，轉(zhuǎn)向管柱組件包括根據(jù)本發(fā)明的支撐架組件的實(shí)施例；圖2是穿過(guò)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向管柱組件的支撐架和夾緊機(jī)構(gòu)的橫截面；圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于將第一支架部分連接于第二支架部分的封閉件的主體的一組視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的處于它們的使用位置中的封閉件的另一立體圖；圖5是現(xiàn)有技術(shù)的封閉件在安裝前以及在完成安裝時(shí)的一組視圖；以及圖6是在完成安裝時(shí)從本發(fā)明的封閉件的實(shí)施例的側(cè)面獲得的剖視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，轉(zhuǎn)向管柱組件包括可伸縮式轉(zhuǎn)向管柱罩，可伸縮式轉(zhuǎn)向管柱罩包括內(nèi)部部件1和外部部件2，外部部件2容納內(nèi)部部件1的一部分。內(nèi)部部件和外部部件為金屬管，同時(shí)外部部件的內(nèi)徑僅稍大于內(nèi)部部件的外徑，以允許它們之間通過(guò)滑動(dòng)而相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在圖1的實(shí)例中，內(nèi)部部件1進(jìn)入齒輪箱殼體3中，而外部部件2朝向方向盤(pán)延伸離開(kāi)齒輪箱殼體3，方向盤(pán)未示出但在位置如處附接于軸4。在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的情況下，這個(gè)殼體3可包含齒輪箱，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)以提供輔助扭矩。方向盤(pán)(未示出)由可伸縮式轉(zhuǎn)向軸4支撐，可伸縮式轉(zhuǎn)向軸4在轉(zhuǎn)向管柱罩1、 2內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。由諸如塑料的低摩擦材料制成的套管(未示出)位于內(nèi)部部件和外部部件之間，以控制在調(diào)整方向盤(pán)的伸縮時(shí)或在事故中當(dāng)這兩個(gè)部件相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)而使轉(zhuǎn)向管柱延伸或塌縮時(shí)所產(chǎn)生的摩擦。在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的情況下，可包括位于3處的齒輪箱的轉(zhuǎn)向管柱罩組件1、2 在遠(yuǎn)離方向盤(pán)的軸線5處可樞轉(zhuǎn)地固定于車身的一部分上。在比軸線5更接近方向盤(pán)的位置處，它還被夾緊機(jī)構(gòu)固定于支撐架組件100，支撐架組件100通常通過(guò)兩個(gè)或更多個(gè)豎直緊固件固定于車輛的車身。支撐架組件通常被螺栓連接、就位在儀表板下方的區(qū)域中，且?jiàn)A緊機(jī)構(gòu)在樞轉(zhuǎn)軸線5和方向盤(pán)之間的某位置處將罩1、2夾緊于支撐架組件。夾緊機(jī)構(gòu)可鎖定或解鎖，以允許通過(guò)圍繞樞轉(zhuǎn)軸線5的樞轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向管柱的傾度。在圖1所示的所述管柱的情況下，方向盤(pán)的伸縮位置也可通過(guò)設(shè)置在夾緊軌中的縱向槽2 進(jìn)行調(diào)整，夾緊軌附接于外罩部件2。當(dāng)鎖定時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱除了在事故中之外不能被移動(dòng)。支撐架組件和夾緊機(jī)構(gòu)示意地示出在附圖的圖2的截面圖中。支撐架為雙構(gòu)件形式-壓制成到倒U形的金屬板形式的第一支架部分20以及通過(guò)至少兩個(gè)緊固螺栓60、61 固定于車身的第二支架部分30。第一支架部分20包括位于轉(zhuǎn)向管柱罩1、2上方處于基本水平面內(nèi)的U形底部21。 兩個(gè)翼部23從這個(gè)底部水平向外延伸。U形支架的兩個(gè)臂22J4在基本豎直面內(nèi)向下垂并在固定軌25的兩側(cè)向下延伸，固定軌25焊接或以某種其他方式附接于外罩部件2。軌包括兩個(gè)間隔的豎直壁，兩個(gè)間隔的豎直壁在細(xì)長(zhǎng)槽加的相對(duì)的側(cè)部附接于外部管2。夾緊機(jī)構(gòu)作用在U形第一支架部分20的兩個(gè)臂22J4之間，以在鎖定時(shí)將它們拉到一起，從而使得它們被擠壓到固定軌25的壁之上。它包括螺栓或軸沈，螺栓或軸沈穿過(guò)第一支架部分的臂22、24中的豎直槽以及軌25的壁中的水平槽。沿管狀部件1、2的縱軸方向延伸的這些槽(的目的是)允許轉(zhuǎn)向管柱針對(duì)伸縮調(diào)整而伸縮并當(dāng)夾緊機(jī)構(gòu)解鎖時(shí)針對(duì)傾度而運(yùn)動(dòng)。固定螺母27位于軸的一端。軸沈的另一端固定有凸輪機(jī)構(gòu)28，凸輪機(jī)構(gòu)觀設(shè)置在可調(diào)螺母四和U形第一支架部分的相應(yīng)臂的外表面之間。凸輪機(jī)構(gòu)包括固定部^a， 其被禁止旋轉(zhuǎn)且攜帶有一組齒；以及活動(dòng)部^b，固定部28a和活動(dòng)部28b —起提供相對(duì)彼此滑動(dòng)的凸輪面?；顒?dòng)部可由桿31如所示地操縱，或者可由電馬達(dá)來(lái)操縱。通過(guò)使桿31旋轉(zhuǎn)來(lái)使活動(dòng)凸輪部旋轉(zhuǎn)而鎖定夾緊機(jī)構(gòu)，這增加了凸輪的長(zhǎng)度且這將推動(dòng)螺母四遠(yuǎn)離臂24，從而引起軸沈朝向臂M拉動(dòng)另一臂22。這迫使將第一支架部分的臂合在一起，接著將固定軌25的壁推擠在一起并將外部管2中的槽加閉合。這減小了管2的內(nèi)徑，使其夾緊內(nèi)管1。旋轉(zhuǎn)凸輪以便解鎖機(jī)構(gòu)，這具有使得凸輪的長(zhǎng)度縮短的效果，因而減少了軸上的張力，使得臂在固定支架上的夾緊放松。為了確保在夾緊時(shí)第一支架部分和軌不能相對(duì)彼此滑動(dòng)，帶有兩排間隔開(kāi)的齒 41、42的齒板40沿著細(xì)長(zhǎng)槽之一的旁邊焊接于固定軌25之一，且互補(bǔ)的一組齒設(shè)置在夾緊機(jī)構(gòu)的固定的凸輪構(gòu)件28a上。齒軌包括與固定軌25中的槽排成列的槽。當(dāng)夾緊時(shí)，夾緊機(jī)構(gòu)上的齒與齒板40的面對(duì)的齒中的一些嚙合在一起。當(dāng)松開(kāi)時(shí)，夾緊機(jī)構(gòu)移動(dòng)開(kāi)以允許齒完全脫離。重要的是確保罩能在駕駛員撞擊方向盤(pán)的碰撞中塌縮。第二支架部分通常通過(guò)至少兩個(gè)螺栓50固定于車輛結(jié)構(gòu)，至少兩個(gè)螺栓50從車輛結(jié)構(gòu)上向下突出并在管柱組裝到車輛上時(shí)穿過(guò)第二支架部分中的孔以及(固定于U形支架的各翼部的)封閉件70中的同軸孔。封閉件70預(yù)先易碎地固定于作為第一支架部分的一部分的翼部23，且各螺栓60、 61通過(guò)各封閉件中的開(kāi)口 71。各封閉件70包括如圖3所示的主體以及由熔化塑料形成的銷形式的三個(gè)易碎連接裝置73。這示出在附圖的圖6中。因?yàn)閺牡谝恢Ъ懿糠值降诙Ъ懿糠值闹饕B接是通過(guò)封閉件70的，所以第一支架部分設(shè)計(jì)成在碰撞中預(yù)訂水平的力平行于轉(zhuǎn)向管柱軸線施加(這個(gè)力足以破壞塑料銷73)時(shí)自由脫離第二支架部分。在銷73破壞之后，第一支架部分借助特定的螺栓和/或墊圈90相對(duì)于第二支架部分繼續(xù)被引導(dǎo)，特定的螺栓和/或墊圈90固定于第一支架部分并在第二支架部分中的槽 92(參見(jiàn)圖1)內(nèi)滑動(dòng)。易變形板91 (參見(jiàn)圖1)可固定于第一支架部分且可在形成在第二支架部分中的砧狀件93(參見(jiàn)圖1)之上滑動(dòng)，引起板的逐漸扭曲，以吸收能量。本發(fā)明的封閉件在組裝時(shí)的具體布置在圖6中示出，且即將組裝之前的主體示出在附圖的圖3中。主體包括下部72和上部74。上部74包括凸體，凸體容納于在翼部的邊緣中切割出的互補(bǔ)的凹部?jī)?nèi)。下部72形成凸緣部，凸緣部防止凸部通過(guò)切割出的凹部被向上拉起。孔71穿過(guò)凸體，凸體容納螺栓50，螺栓50接著在圖2的位置60、61處裝載螺母。 凸體的頂部帶有擴(kuò)張凸緣部76，擴(kuò)張凸緣部76在其使用位置被敲擊到第二支架部分的翼部的頂表面中的沉頭凹部中。這與由下部72形成的凸緣部一起保持封閉件的主體就位。下部72還設(shè)置有一些通孔75，通孔75與翼部中的相應(yīng)通孔78對(duì)準(zhǔn)并且與支撐架的第二支架部分中的相應(yīng)孔77對(duì)準(zhǔn)。這些組的孔75、78、77填充有塑料銷73，塑料銷73由在熔化狀態(tài)下噴射的塑料形成，以填充這些孔。當(dāng)凝固時(shí)，形成封閉件與翼部的易碎連接并且還形成與第二支架部分的易碎連接。第一支架部分的翼部的上表面可直接接觸第二支架部分或者可通過(guò)少量噴射的塑料材料而分隔開(kāi)。
權(quán)利要求
1.一種支撐架組件，用于將轉(zhuǎn)向管柱組件的罩固定于車輛，所述支撐架組件包括第一支架部分，其布置成被固定于所述罩；第二支架部分，其通過(guò)至少一個(gè)緊固件固定于所述車輛；以及至少一個(gè)封閉件，其包括主體，所述主體通過(guò)易碎連接裝置固定于所述第一支架部分， 所述封閉件的所述主體通過(guò)所述至少一個(gè)緊固件固定于所述第二支架部分，其中，所述主體包括至少一個(gè)開(kāi)口，所述至少一個(gè)開(kāi)口與所述第一支架部分中的相應(yīng)開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)，這兩個(gè)對(duì)準(zhǔn)的開(kāi)口填充有易碎材料，所述易碎材料形成將所述封閉件固定于所述第一支架部分的易碎連接的一部分，其特征在于，在所述第二支架部分中能設(shè)置有另一開(kāi)口，所述另一開(kāi)口與所述封閉件內(nèi)的開(kāi)口是同軸的且填充有形成所述封閉件和所述第二支架部分之間的易碎連接的另外的易碎材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐架組件，其中，在所述封閉件的所述主體、所述第一支架部分和所述第二支架部分中的每一個(gè)中的至少一個(gè)開(kāi)口是同軸的，使得單個(gè)易碎連接件能通過(guò)這些開(kāi)口中的每一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支撐架，其中，所述易碎連接件包括塑料銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支撐架，其中，位于這些對(duì)準(zhǔn)的開(kāi)口內(nèi)的易碎材料被模制就位。
5.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的支撐架，其中，所述封閉件的所述主體包括凸部，其位于所述第一支架部分的邊緣中切割出的相應(yīng)的凹部?jī)?nèi)；以及底部，其形成防止所述封閉件通過(guò)切割出的凹部而被拉起的凸緣部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支撐架，其中，所述凸部與所述第一支架部分的上表面齊平而終止。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支撐架，其中，在組裝期間，所述凸部的頂部延伸成稍微在所述第一支架部分的上表面之上，以形成上部凸邊，所述上部凸邊在組裝期間被敲擊到所述第二支架部分中的沉頭凹部中。
8.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的支撐架，其中，所述第二支架部分包括車身的一部分。
9.一種基本如參照附圖的圖3至圖6所述的且如附圖的圖3至圖6所示的支撐架。
全文摘要
一種用于轉(zhuǎn)向管柱組件的支撐架組件，其包括第一支架部分20；第二支架部分30，其通過(guò)至少一個(gè)緊固件固定于車輛；以及至少一個(gè)封閉件70，其包括主體，所述主體通過(guò)易碎連接裝置固定于所述第一支架部分。封閉件70的所述主體通過(guò)所述至少一個(gè)緊固件固定于第二支架部分20。所述主體包括至少一個(gè)開(kāi)口，所述至少一個(gè)開(kāi)口與第一支架部分20中的相應(yīng)開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)，這兩個(gè)對(duì)準(zhǔn)的開(kāi)口填充有易碎材料，所述易碎材料形成將所述封閉件固定于所述第一支架部分的所述易碎連接裝置的一部分。在第二支架部分30中設(shè)置有另一開(kāi)口，所述另一開(kāi)口與所述封閉件中的開(kāi)口是同軸的且填充有形成所述封閉件和第二支架部分30之間的易碎連接的另外的易碎材料。
文檔編號(hào)B62D1/19GK102202957SQ200980141692
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月6日
發(fā)明者P·A·達(dá)菲 申請(qǐng)人:Trw汽車美國(guó)有限責(zé)任公司