專利名稱：鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛底盤鉸接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進(jìn)，鉸接式客車以它載客量大、利用系數(shù)高等特點(diǎn)在國內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)等組成，底盤鉸接系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)盤軸承、前架、后架以及阻尼系統(tǒng)等，其中轉(zhuǎn)盤軸承包括外圈和內(nèi)圈，如中國專利CN201086609公開了一種大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)，其前架通過橫梁與轉(zhuǎn)盤軸承外圈固定連接，后架與轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈固定連接，雖然實(shí)現(xiàn)了較佳的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，同時(shí)由于受結(jié)構(gòu)的限制，螺釘僅局部區(qū)域布置，設(shè)置不夠均勻，抗扭力差，可靠性不高。為此本申請人研發(fā)了一種轉(zhuǎn)盤軸承外圈與前架一體成型的鉸接系統(tǒng)，如本申請人近期提交的申請?zhí)枮椤?01020198624. 6”、名稱為“鉸接車用底盤鉸接系統(tǒng)”的專利申請，其外圈和前架連成一體，但由于剛度要求，整體采用了軸承鋼板進(jìn)行切割成型，然后對滾道部位進(jìn)行硬度處理，這種結(jié)構(gòu)整體重量較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種簡單實(shí)用的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，本發(fā)明設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可靠性高，重量較輕，加工簡單， 使用壽命長。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，所述鉸接系統(tǒng)包括前架、后架和轉(zhuǎn)盤軸承，所述轉(zhuǎn)盤軸承包括外圈和內(nèi)圈，所述后架與所述內(nèi)圈固定連接，所述外圈和內(nèi)圈之間在圓周方向上形成一鋼珠滾道，所述外圈由第一外圈和第二外圈組成，所述第二外圈下端部圓周方向上形成一內(nèi)凹的臺(tái)階部，所述第一外圈設(shè)置在所述第二外圈的臺(tái)階部，所述第二外圈與所述前架連接成一體。較佳地，所述第一外圈與所述第二外圈通過緊固件固定連接。較佳地，所述鋼珠滾道由第一外圈內(nèi)壁圓周方向上形成的第一凹槽和所述內(nèi)圈外壁圓周上形成的第二凹槽組成，所述鋼珠滾道內(nèi)設(shè)置有若干鋼珠，所述內(nèi)圈和外圈通過所述若干鋼珠可相對轉(zhuǎn)動(dòng)。較佳地，所述第一外圈為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，其截面為方形結(jié)構(gòu)或其它規(guī)則結(jié)構(gòu)。較佳地，所述第一外圈上端面圓周方向上均勻間隔設(shè)置若干孔，相應(yīng)地，所述第二外圈上端面圓周方向上也設(shè)置若干螺紋孔，所述第二外圈上的螺紋孔與所述第一外圈上的孔一一對應(yīng)，所述第一外圈和第二外圈通過螺釘固定連接。較佳地，所述第一外圈由耐磨損的材料或經(jīng)過熱處理后耐磨的材料制成，本發(fā)明中第一外圈由軸承鋼制成為佳。
較佳地，所述前架還包括延伸部和球鉸安裝座，所述鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括球鉸、球鉸固定座和前橫梁，所述球鉸安裝座一體設(shè)置在所述前架延伸部的前部，所述球鉸安裝在所述球鉸安裝座內(nèi)，所述前架通過球鉸安裝座、球鉸、球鉸固定座與所述前橫梁連接。較佳地，所述后架包括上連接部、下連接部和后連接部，所述上連接部和下連接部上各設(shè)有若干個(gè)螺孔，所述轉(zhuǎn)盤軸承設(shè)置在所述上連接部和下連接部之間，。

本發(fā)明具有如下有益效果1，轉(zhuǎn)盤軸承外圈與前架連成一體，制作裝配簡單，抗扭性強(qiáng)；2，結(jié)構(gòu)緊湊，加工簡單，實(shí)用性強(qiáng)，使用壽命長。


圖1是本發(fā)明中的前架結(jié)構(gòu)立體圖一圖2是本發(fā)明中的前架結(jié)構(gòu)立體圖二圖3是圖1中A-A方向剖視4是本發(fā)明轉(zhuǎn)盤軸承立體5是本發(fā)明轉(zhuǎn)盤軸承主視6是圖5中A-A方向剖視7是圖6局部放大8是使用本發(fā)明鉸接系統(tǒng)中的后架立體9是使用本發(fā)明的底盤鉸接系統(tǒng)總成俯視圖
具體實(shí)施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。如圖1-圖9所示，本發(fā)明涉及一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，所述底盤鉸接系統(tǒng)包括前架1、后架2和轉(zhuǎn)盤軸承3，所述轉(zhuǎn)盤軸承3包括外圈4和內(nèi)圈5，外圈4和內(nèi)圈5之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)；所述外圈4設(shè)置在內(nèi)圈5的外側(cè)，且同心設(shè)置，轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈5 通過螺釘與所述鉸接系統(tǒng)中的后架2固定連接，本發(fā)明中所述轉(zhuǎn)盤軸承外圈4與所述前架 1連成一體，內(nèi)圈和外圈的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了鉸接系統(tǒng)前架和后架的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前架與所述外圈連成一體。如圖1-圖7所示，所述外圈4由第一外圈41和第二外圈42組成，所述第一外圈 41和第二外圈42整體為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述第一外圈41截面為方形結(jié)構(gòu)或其它規(guī)則結(jié)構(gòu)，所述第二外圈下端部相應(yīng)地形成內(nèi)凹的臺(tái)階部7，所述第一外圈41安裝在所述臺(tái)階部7內(nèi)，所述前架與所述第二外圈連接成一體，這樣既增加了連接的剛度又減小了整個(gè)鉸接系統(tǒng)的厚度。所述第一外圈41上端面圓周方向上均勻間隔設(shè)置若干螺紋孔43，相應(yīng)地，所述第二外圈42上端面圓周方向上也設(shè)置若干通孔44，所述第二外圈上的通孔44與所述第一外圈上的孔43—一對應(yīng)，所述第一外圈和所述第二外圈緊固件固定連接，本具體實(shí)施例中， 所述第一外圈和所述第二外圈通過倍力扣處理的螺釘連成一體，連接強(qiáng)度高，抗扭力強(qiáng)。如圖6、圖7所示，所述第一外圈41內(nèi)壁45圓周方向上形成第一凹槽61，所述第一凹槽61截面為半球結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述內(nèi)圈5外壁51圓周方向上形成第二凹槽62，所述第二凹槽62截面也為半球結(jié)構(gòu)，所述第一凹槽61與第二凹槽62配合形成一個(gè)截面為球形的圓環(huán)通道，所述球形滾道形成鋼珠滾道6，所述鋼珠滾道6內(nèi)設(shè)置若干鋼珠8，所述內(nèi)圈5 和外圈4通過鋼珠8實(shí)現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 較佳地，所述第一外圈由耐磨損的材料或經(jīng)過熱處理后耐磨的材料制成，以軸承鋼材料制成為佳，硬度好，延長使用壽命。如圖1-圖3以及圖9所示，所述前架1還包括對稱設(shè)置的兩個(gè)延伸部36和兩個(gè)球鉸安裝座13，本發(fā)明轉(zhuǎn)盤軸承3的外圈4通過所述延伸部與前架一體制成，所述兩個(gè)延伸部36設(shè)置為“V”形結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)球鉸安裝座13對稱設(shè)置在所述兩個(gè)延伸部36的前部， 前架1通過延伸部上的球鉸14、球鉸安裝座13和球鉸固定座15與前橫梁16連接，球鉸連接可防止車輛在運(yùn)行中串動(dòng)，同時(shí)緩沖效果好，連接剛度強(qiáng)。如圖8和圖9所示，所述后架2包括上連接部19、下連接部20和后連接部21，所述后連接部21設(shè)置在所述上連接部19和下連接部20之間，所述轉(zhuǎn)盤軸承3設(shè)置在所述上連接部19和下連接部20之間，所述上連接部19和下連接部20對應(yīng)設(shè)置若干螺孔24，相應(yīng)地，所述轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈上也均勻間隔設(shè)置若干孔25，所述后架通過螺栓與所述轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈固定連接。本具體實(shí)施例中，鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)還包括左右對稱設(shè)置的阻尼緩沖裝置22， 所述阻尼緩沖裝置的活塞桿23與所述前架1固定連接，所述阻尼緩沖裝置的缸體端部與所述后連接架28上的后橫梁31固定連接；車輛行駛過程中轉(zhuǎn)彎時(shí)，前車廂和前橫梁16帶動(dòng)前架1轉(zhuǎn)動(dòng)，阻尼緩沖裝置22提供轉(zhuǎn)向阻尼，阻尼緩沖裝置22為防止車輛轉(zhuǎn)向角度過大提供了阻尼緩沖效果。綜上，本發(fā)明鉸接車用底盤鉸接系統(tǒng)轉(zhuǎn)盤軸承外圈與前架連成一體，制作裝配簡單，抗扭力強(qiáng)；同時(shí)具有結(jié)構(gòu)緊湊，加工簡單，實(shí)用性強(qiáng)，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。在此說明書中，本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述，但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍，如改變第一外圈和臺(tái)階部的結(jié)構(gòu)等。因此， 說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求
1.鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，所述鉸接系統(tǒng)包括前架、后架和轉(zhuǎn)盤軸承，所述轉(zhuǎn)盤軸承包括外圈和內(nèi)圈，所述后架與所述內(nèi)圈固定連接，所述外圈和內(nèi)圈之間在圓周方向上形成一鋼珠滾道，其特征在于所述外圈由第一外圈和第二外圈組成，所述第二外圈下端部圓周方向上形成一內(nèi)凹的臺(tái)階部，所述第一外圈設(shè)置在所述第二外圈的臺(tái)階部，所述第二外圈與所述前架連接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，其特征在于所述第一外圈與所述第二外圈通過緊固件固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，其特征在于所述鋼珠滾道由第一外圈內(nèi)壁圓周方向上形成的第一凹槽和所述內(nèi)圈外壁圓周上形成的第二凹槽組成，所述鋼珠滾道內(nèi)設(shè)置有若干鋼珠，所述內(nèi)圈和外圈通過所述若干鋼珠可相對轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，其特征在于所述第一外圈為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，其截面為方形結(jié)構(gòu)或其它規(guī)則結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，其特征在于所述第一外圈上端面圓周方向上均勻間隔設(shè)置若干孔，相應(yīng)地，所述第二外圈上端面圓周方向上也設(shè)置若干通孔，所述第二外圈上的通孔與所述第一外圈上的孔一一對應(yīng)，所述第一外圈和第二外圈通過螺栓固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4或5所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，其特征在于 所述第一外圈由耐磨損的材料或經(jīng)過熱處理后耐磨的材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，其特征在于第一外圈由軸承鋼制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、5或7所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，其特征在于所述前架還包括延伸部和球鉸安裝座，所述球鉸安裝座一體設(shè)置在所述前架延伸部的前部，所述前架通過鉸接系統(tǒng)中的球鉸安裝座、球鉸、球鉸固定座與所述前橫梁連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，其特征在于所述后架包括上連接部、下連接部和后連接部，所述上連接部和下連接部上各設(shè)有若干個(gè)螺孔，所述轉(zhuǎn)盤軸承設(shè)置在所述上連接部和下連接部之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承，所述鉸接系統(tǒng)包括前架、后架和轉(zhuǎn)盤軸承，所述轉(zhuǎn)盤軸承包括外圈和內(nèi)圈，所述后架與所述內(nèi)圈固定連接，所述外圈和內(nèi)圈之間在圓周方向上形成一鋼珠滾道，所述外圈由第一外圈和第二外圈組成，所述第二外圈下端部圓周方向上形成一內(nèi)凹的臺(tái)階部，所述第一外圈設(shè)置在所述第二外圈的臺(tái)階部，所述第二外圈與所述前架連接成一體，本發(fā)明設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、可靠性高、重量較輕、加工簡單、使用壽命長。
文檔編號(hào)B62D53/00GK102180072SQ201010502219
公開日2011年9月14日 申請日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者郝慶軍 申請人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司