專利名稱：車輛中的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛中的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)。更具體地，本發(fā)明涉及一種車 輛的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)，其中，通過改進(jìn)車輛中圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車體外殼與底盤之間 的安裝結(jié)構(gòu)，可以在保證車輛剛性的同時(shí)保證車輛的穩(wěn)定性。
背景技術(shù)：
一般來說，車輛在結(jié)構(gòu)上分為車體外殼和底盤。車體外殼是通過包含發(fā)動(dòng)機(jī)艙形 成車輛外觀的部分。底盤是除了車體外殼的另一部分，需要驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或其他設(shè)備 可以穩(wěn)定地布置在其上。圖1是用于解釋根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛的普通發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍的結(jié)構(gòu)的圖。如圖1所示，側(cè)部構(gòu)件12布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙10的兩個(gè)下部，前圍板14布置在發(fā)動(dòng) 機(jī)艙10的后部，用以形成車輛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙10之間的邊界。同樣地，輪胎擋板16布置在 側(cè)部構(gòu)件12的上側(cè)，減震器蓋18布置為固定在輪胎擋板16的上側(cè)。此外，前圍上蓋板20 布置在前圍板14的上部，而且前圍上蓋板20的兩個(gè)邊緣都配備為固定于減震器蓋18。但是，對于上述現(xiàn)有技術(shù)的車輛前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)的情況，組成發(fā)動(dòng)機(jī)艙的 外圍的部件彼此之間沒有穩(wěn)固結(jié)合。因此，考慮到當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)的外力或者考慮 到路面條件，存在可能會降低調(diào)整車輛的穩(wěn)定性的問題。公開于本背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而 不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技 術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺點(diǎn)，本發(fā)明可以用于提供一種車輛中的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)， 其中，通過改進(jìn)車輛中圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車體外殼與底盤之間的安裝結(jié)構(gòu)，可以在保證車輛 剛性的同時(shí)保證車輛的穩(wěn)定性。本發(fā)明的一方面涉及一種車輛的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外圍包 括側(cè)部構(gòu)件，其布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩個(gè)下部；一前圍板，其布置為形成發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車輛艙 之間的邊界；一輪胎擋板，其布置在兩個(gè)側(cè)部構(gòu)件的上側(cè)；一減震器蓋，其布置在輪胎擋板 上；和前圍上蓋板，其布置在前圍板的上側(cè)。安裝結(jié)構(gòu)可包括一對支撐構(gòu)件，其下部配備為 固定在兩個(gè)側(cè)部構(gòu)件上，其上部配備為固定在前圍板上；一前圍構(gòu)件，其兩個(gè)邊緣的每一個(gè) 都通過焊接連接到所述一對支撐構(gòu)件的上側(cè)并且布置為支撐前圍上蓋板的下側(cè)；一對側(cè)部 框架，其沿著支撐構(gòu)件的下部延伸的延伸線而布置在側(cè)部構(gòu)件的下側(cè)；和一橫向構(gòu)件，其布置為使得側(cè)部框架的下部的每一個(gè)互相連接，其中前圍構(gòu)件、支撐構(gòu)件、側(cè)部框架和橫向構(gòu) 件的每一個(gè)都被連接以成為環(huán)形。安裝結(jié)構(gòu)還可以包括環(huán)形凸起和插入孔，所述環(huán)形凸起形成為在減震器蓋的中心 部分凸起為環(huán)形，從而使得前圍上蓋板的兩個(gè)邊緣被插入以進(jìn)行裝配，所述插入孔形成為 對應(yīng)于所述環(huán)形凸起而被所述前圍上蓋板的兩個(gè)邊緣貫穿。在本發(fā)明的一方面，在形成于前圍上蓋板的兩個(gè)部分的插入孔插入到減震器蓋的 環(huán)形凸起的情況下，前圍上蓋板和減震器通過焊接過程牢固地固定，而且支撐構(gòu)件和前圍 構(gòu)件通過焊接過程牢固地固定以彼此連接。根據(jù)本發(fā)明的車輛中的前車體面板的安裝結(jié)構(gòu)，可以保證圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車體外 殼和底盤的剛性，而且也可以保證針對當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)的外力、路面條件等等而對 車輛進(jìn)行調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。特別地，根據(jù)本發(fā)明的車輛中的前車體面板的安裝結(jié)構(gòu)，通過將支撐構(gòu)件，前圍構(gòu) 件等等彼此連接成環(huán)形，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙外圍的剛性。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí) 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以說 明。


圖1是用于解釋根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛中的普通發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是用于顯示根據(jù)本發(fā)明的在發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍的車體外殼和底盤之間的示例性 安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是用于顯示根據(jù)本發(fā)明的在發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍的車體外殼和底盤之間的示例性 安裝結(jié)構(gòu)的前視圖。附圖中各元件的附圖標(biāo)記100發(fā)動(dòng)機(jī)室110側(cè)部構(gòu)件120前圍板130輪胎擋板140減震器蓋142環(huán)形凸起150前圍上蓋板 152插入孔160支撐構(gòu)件170前圍構(gòu)件180側(cè)部框架190橫向構(gòu)件
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中 并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書 并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí) 施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種 選擇形式、修改形式、等效形式及其它實(shí)施方案?，F(xiàn)在，以附圖為參考，更加具體地解釋根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施方案的在發(fā)動(dòng)機(jī)艙 周圍的車體外殼和底盤之間的安裝結(jié)構(gòu)。
圖2是用于顯示根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方案的在發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍的車體外殼和底盤 之間的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖，圖3是用于顯示根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方案的在發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍的 車體外殼和底盤之間的安裝結(jié)構(gòu)的前視圖。圖2和圖3中出現(xiàn)的附圖標(biāo)記100代表發(fā)動(dòng)機(jī)艙100。如圖2和圖3所示，根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方案的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)可以在以 下結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上構(gòu)成，在該結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外圍通過結(jié)合布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙100的兩個(gè) 下部的側(cè)部構(gòu)件Iio而被包圍；前圍板120，其布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙100的后部以形成發(fā)動(dòng)機(jī) 艙100和車輛艙之間的邊界；輪胎擋板130，其布置在兩個(gè)側(cè)部構(gòu)件110的上側(cè)；減震器蓋 140，其布置在輪胎擋板130上；前圍上蓋板150，其布置在前圍板120的上側(cè)；以及類似部 件。特別地，根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方案的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)，還可以包括一對支 撐構(gòu)件160，用來將側(cè)部構(gòu)件110的上部和前圍板120的上部相互連接；前圍構(gòu)件170，用來 將一對支撐構(gòu)件160的上側(cè)相互連接；側(cè)部框架180，其沿著支撐構(gòu)件160的下部延伸的延 伸線而布置在側(cè)部構(gòu)件110的下側(cè)；和橫向構(gòu)件190，用于使得側(cè)部框架180的下部的每一 個(gè)相互連接。上面描述的支撐構(gòu)件160的下部配備為固定在兩個(gè)側(cè)部構(gòu)件110上，而支撐構(gòu)件 160的上部配備為固定在前圍板120上，其中需要結(jié)合或者牢固固定的部分可以通過焊接 過程來連接。此外，根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方案的前圍構(gòu)件170的兩個(gè)邊緣可以被結(jié)合，即通過 焊接過程牢固地固定到一對支撐構(gòu)件160的上邊緣，并且前圍構(gòu)件170被布置用來支撐前 圍上蓋板150的下部。根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施方案的側(cè)部框架180沿著支撐構(gòu)件160的下部延伸的延伸 線而布置在側(cè)部構(gòu)件Iio的下部，其中側(cè)部框架180的下部的每一個(gè)通過橫向構(gòu)件190而 彼此連接。特別地，如果上述的前圍構(gòu)件170、支撐構(gòu)件160、側(cè)部框架180和橫向構(gòu)件190的
裝配完成，該安裝結(jié)構(gòu)，如圖2和3所示，可以具有環(huán)形結(jié)構(gòu)。另一方面，根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方案的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)中，環(huán)形凸起142 另外形成為在減震器蓋140的中心部分凸起為環(huán)形，從而使得前圍上蓋板150的兩個(gè)邊緣 被插入以進(jìn)行裝配，插入孔152另外形成為對應(yīng)于環(huán)形凸起142而被前圍上蓋板150的兩 個(gè)邊緣貫穿。也就是說，當(dāng)前圍上蓋板150的兩個(gè)邊緣裝配在減震器蓋140的上邊緣上時(shí)， 前圍上蓋板150中形成的插入孔152可以裝配為插入減震器蓋140上形成的環(huán)形凸起142。特別地，在形成在前圍上蓋板150的兩側(cè)上的插入孔152插入減震器蓋140的環(huán) 形凸起142的情況下，前圍上蓋板150和減震器蓋140通過焊接過程相互固定。由于圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車體外殼和底盤按照上述過程形成，可以改善圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)艙 的車體外殼和底盤的剛性。此外，可以保證針對當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)的外力或者針對路 面條件而對車輛進(jìn)行調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。此外，由于圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)艙100的部件通過支撐構(gòu)件160、前圍構(gòu)件150、側(cè)部框架 180，橫向構(gòu)件190等等彼此連接成環(huán)形，可以保證圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)艙100的車體外殼和底盤的 剛性。
另外，如上所述通過保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙100的外圍的剛性，可以防止外部噪聲的產(chǎn)生， 而且可以增加扭矩動(dòng)態(tài)剛性。另外，可以具有的優(yōu)點(diǎn)是，可以容易地吸收響應(yīng)于車輛碰撞的 沖擊。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“上”或“下”、“前”或“后”等等 用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方案的特征的位置來對這些特征進(jìn)行描述。前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種示例性實(shí)施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及 其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外圍包括一對側(cè)部構(gòu)件，所述 一對側(cè)部構(gòu)件布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的各個(gè)下側(cè)；一前圍板，所述前圍板布置為形成所述發(fā)動(dòng)機(jī) 艙和車輛艙之間的邊界；一對輪胎擋板，所述一對輪胎擋板布置在各個(gè)側(cè)部構(gòu)件的上側(cè)； 一對減震器蓋，所述一對減震器蓋布置在各個(gè)輪胎擋板上；和一前圍上蓋板，所述前圍上蓋 板布置在所述前圍板的上側(cè)，所述安裝結(jié)構(gòu)包括一對支撐構(gòu)件，所述一對支撐構(gòu)件的每一個(gè)都具有下部和上部，所述下部固定至各自 的側(cè)部構(gòu)件，所述上部固定至所述前圍板；一前圍構(gòu)件，所述前圍構(gòu)件具有兩個(gè)邊緣，所述兩個(gè)邊緣的每一個(gè)都通過焊接連接到 各自的支撐構(gòu)件的上側(cè)并且布置為支撐所述前圍上蓋板的下側(cè)；一對側(cè)部框架，所述側(cè)部框架的每一個(gè)都基本上與所述支撐構(gòu)件的各自的下部對齊而 布置在各自的側(cè)部構(gòu)件的下側(cè)；和一橫向構(gòu)件，所述橫向構(gòu)件布置為使得所述側(cè)部框架的下部的每一個(gè)互相連接； 其中所述前圍構(gòu)件、所述支撐構(gòu)件、所述側(cè)部框架和所述橫向構(gòu)件的每一個(gè)形成封閉 的環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)，其中所述安裝結(jié)構(gòu)還包括 環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起形成在所述減震器蓋的中心部分；和插入孔，所述插入孔對應(yīng)于所述環(huán)形凸起而貫穿所述前圍上蓋板的兩個(gè)邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)，其中在形成于所述前圍上蓋 板的兩個(gè)部分的所述插入孔插入到所述減震器蓋的環(huán)形凸起的情況下，所述前圍上蓋板和 所述減震器蓋通過焊接過程固定，而且所述支撐構(gòu)件和所述前圍構(gòu)件通過焊接過程固定以 彼此連接。
4.一種車輛的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)的裝配方法，該方法包括提供一發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括一對側(cè)部構(gòu)件，所述一對側(cè)部構(gòu)件布置在發(fā)動(dòng)機(jī) 艙的各個(gè)下側(cè)；一前圍板，所述前圍板布置為形成所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車輛艙之間的邊界；一 對輪胎擋板，所述一對輪胎擋板布置在各個(gè)側(cè)部構(gòu)件的上側(cè)；一對減震器蓋，所述一對減 震器蓋布置在各個(gè)輪胎擋板上；和一前圍上蓋板，所述前圍上蓋板布置在所述前圍板的上 側(cè)；將一對支撐構(gòu)件的每個(gè)下部固定至各自的側(cè)部構(gòu)件，并且將所述一對支撐構(gòu)件的每個(gè) 上部固定至所述前圍板；將前圍構(gòu)件的各個(gè)邊緣焊接至各自的支撐構(gòu)件的上側(cè)，其中所述前圍構(gòu)件布置為支撐 所述前圍上蓋板的下側(cè)；布置一對側(cè)部框架，所述一對側(cè)部框架的每一個(gè)都處于各自的側(cè)部構(gòu)件的下側(cè)，從而 使其基本上與所述支撐構(gòu)件的各自的下部對齊；并且使得橫向構(gòu)件與所述側(cè)部框架的下部的每一個(gè)互相連接；其中所述前圍構(gòu)件、所述支撐構(gòu)件、所述側(cè)部框架和所述橫向構(gòu)件的每一個(gè)形成封閉 的環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)的裝配方法，進(jìn)一步包括 提供環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起形成在所述減震器蓋的中心部分；以及提供插入孔，所述插入孔對應(yīng)于所述環(huán)形凸起而貫穿所述前圍上蓋板的兩個(gè)邊緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)的裝配方法，其中在形成于所 述前圍上蓋板的兩個(gè)部分的所述插入孔插入到所述減震器蓋的環(huán)形凸起的情況下，所述前 圍上蓋板和所述減震器蓋被焊接，而且所述支撐構(gòu)件和所述前圍構(gòu)件通過焊接過程固定以 彼此連接。
全文摘要
一種車輛中的前車體框架的安裝結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外圍包括側(cè)部構(gòu)件，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩個(gè)下部；前圍板，布置為形成發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車輛艙之間的邊界；輪胎擋板，布置在兩個(gè)側(cè)部構(gòu)件的上側(cè)；減震器蓋，布置在輪胎擋板上；前圍上蓋板，布置在前圍板的上側(cè)，該安裝結(jié)構(gòu)可包括一對支撐構(gòu)件，其下部配備為固定在兩個(gè)側(cè)部構(gòu)件上，其上部配備為固定在前圍板上；前圍構(gòu)件，其兩個(gè)邊緣的每個(gè)通過焊接連接到一對支撐構(gòu)件的上側(cè)，前圍構(gòu)件布置為支撐前圍上蓋板的下側(cè)；一對側(cè)部框架，沿支撐構(gòu)件的下部延伸的延伸線布置在側(cè)部構(gòu)件的下側(cè)；橫向構(gòu)件，布置為使側(cè)部框架下部的每個(gè)互相連接，其中前圍構(gòu)件、支撐構(gòu)件、側(cè)部框架和橫向構(gòu)件的每個(gè)被連接以成為環(huán)形。
文檔編號B62D65/02GK102069852SQ20101050420
公開日2011年5月25日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者金容圭 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會社, 起亞自動(dòng)車株式會社