專利名稱：一種方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種方向盤自動調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
方向盤自動調(diào)節(jié)在汽車領(lǐng)域中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，從手動調(diào)節(jié)的方向盤到具有記憶功能自動調(diào)節(jié)的方向盤，結(jié)構(gòu)的設(shè)計是功能實現(xiàn)的重點，方向盤自動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計的好壞直接影響到方向盤自動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)成本、方向盤操作的穩(wěn)定性和安全性。目前， 用戶對汽車的性能要求越來越高，同時考慮到汽車多功能系統(tǒng)的安全性、可加工性以及汽車企業(yè)的成本問題，方向盤自動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)趨于向簡單易實現(xiàn)、安全性高、制造成本低的方向發(fā)展?，F(xiàn)有技術(shù)提供了一種方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，包括沿著前管柱伸縮軸線設(shè)置的外筒，位于外筒內(nèi)的軸線放置的內(nèi)筒，位于內(nèi)筒內(nèi)的轉(zhuǎn)向軸，容納內(nèi)筒和外筒的外套，外套包括帶有槽縫開口的外套側(cè)壁面，沿外套側(cè)壁面布置的固定裝置，固定裝置具有支架，該支架具有與前管柱伸縮軸線垂直的傾斜運動槽縫，與外套相連接的壓縮支架，該壓縮支架具有與前管柱伸縮軸線對準的伸縮運動槽縫，利用外套的槽縫開口、固定裝置的傾斜運動槽縫和壓縮支架的伸縮運動槽縫將外套、固定裝置和壓縮支架連接在一起的橫螺栓，在傾斜伸縮位置固定前管柱的鎖定電機，固定裝置與傾斜電機相連接，傾斜電機用于沿樞轉(zhuǎn)軸線傾斜轉(zhuǎn)向軸，橫螺栓通過伸縮機構(gòu)與伸縮電機相連接，以便于響應(yīng)伸縮電機的信號使得轉(zhuǎn)向軸沿著伸縮軸線運動。該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置包括三個電機鎖定電機、伸縮電機和傾斜電機，并通過這三個電機以及與電機相連接的結(jié)構(gòu)來分別實現(xiàn)前管柱的鎖定、伸縮和傾斜，因此，該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，控制比較繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)中方向盤自動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置。一種方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，包括前管柱和后管柱總成，前管柱用于連接方向盤，后管柱總成用于連接轉(zhuǎn)向器，其中，所述方向盤自動調(diào)節(jié)裝置還包括總成架、第一動力單元、 第二動力單元、第二管柱和連接體，總成架中設(shè)置有通孔，后管柱總成穿過該通孔并通過萬向節(jié)與前管柱連接，第一動力單元和第二動力單元以通孔為中心對稱安裝在總成架上，第一動力單元包括第一步進電機、第一絲桿和第一滑塊，第一步進電機和第一絲桿連接，第一滑塊套設(shè)在第一絲桿上并可沿第一絲桿滑動，第二動力單元包括第二步進電機、第二絲桿和第二滑塊，第二步進電機和第二絲桿連接，第二滑塊套設(shè)在第二絲桿上并可沿第二絲桿滑動，連接體上設(shè)置有連接孔，前管柱穿過連接孔與萬向節(jié)連接，連接體分別與第一滑塊、 第二滑塊和第二管柱鉸接，第二管柱用于帶動后管柱總成軸向伸縮。進一步地，連接體包括頂壁以及與頂壁連接的、對稱設(shè)置的兩個側(cè)壁，頂壁上設(shè)置有連接孔，每個側(cè)壁的對應(yīng)位置上分別設(shè)置有圓孔，連接體通過圓孔與第二管柱鉸接，每個側(cè)壁的兩端分別延伸有凸起，凸起上設(shè)置有腰形孔，連接體通孔腰形孔分別與第一滑塊和第二滑塊鉸接。第一滑塊和第二滑塊上設(shè)置有與腰形孔對應(yīng)的鉸接孔，第一滑塊和第二滑塊同一側(cè)的兩個鉸接孔的中心連線方向與腰形孔的長度方向一致。所述方向盤自動調(diào)節(jié)裝置還包括分別固定在總成架上的第一導(dǎo)向限位套和第二導(dǎo)向限位套，第一導(dǎo)向限位套和第二導(dǎo)向限位套均為U形槽，第一導(dǎo)向限位套的底部形成有第一滑塊的導(dǎo)向槽，第二導(dǎo)向限位套的底部形成有第二滑塊的導(dǎo)向槽。第一絲桿與第一滑塊梯形螺紋連接，第二絲桿與第二滑塊梯形螺紋連接。所述后管柱總成包括第一管柱和第三管柱，第一管柱和第三管柱之間通過花鍵連接。第二管柱具有中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)中設(shè)置有臺階，第一管柱穿過中空結(jié)構(gòu)并通過軸承安裝在第二管柱的臺階上，軸承位于臺階和萬向節(jié)之間。第二管柱的一端與連接體鉸接，另一端位于總成架的通孔中。第一絲桿的一端與第一步進電機連接，另一端設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)；第二絲桿的一端與第二步進電機連接，另一端也設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。所述限位結(jié)構(gòu)為限位圈或限位銷釘?？偝杉苌显O(shè)置有安裝凸起，方向盤自動調(diào)節(jié)裝置可通過安裝凸起固定在車體上。第三管柱上設(shè)置有花鍵，總成架上設(shè)置有鎖定通孔，轉(zhuǎn)向軸鎖的鎖舌可通過鎖定通孔與花鍵配合鎖死。所述總成架上還設(shè)置有限位通孔，第二管柱上設(shè)置有腰形限位孔，所述方向盤自動調(diào)節(jié)裝置還包括限位螺栓，限位螺栓穿過限位通孔并可沿腰形限位孔相對滑動。本發(fā)明的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，通過控制兩個步進電機分別帶動兩組絲桿和滑塊運動，進而帶動連接體伸縮或者旋轉(zhuǎn)，從而可以方便地實現(xiàn)方向盤的調(diào)節(jié)，由于該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置只需要控制兩個步進電機即可實現(xiàn)方向盤的條件，所以整個裝置的結(jié)構(gòu)以及控制都比較簡單，易于實現(xiàn)。同時，在絲桿和滑塊之間設(shè)置梯形螺紋，從而實現(xiàn)自鎖；在絲桿上設(shè)置限位結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的伸縮或者旋轉(zhuǎn)的限位；通過在總成架和第二管柱上設(shè)置限位螺栓來進一步加強限位作用，所以本發(fā)明的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的安全設(shè)置比較全面，能有效保障駕駛?cè)藛T的人身安全。另外，在總成架上還固定有導(dǎo)向限位套，從而可以將整個方向盤自動調(diào)節(jié)裝置形成一個相對的密封結(jié)構(gòu)，進而有效提高了方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的防塵效果，提高了該裝置的使用壽命，同時也使得整個方向盤自動調(diào)節(jié)裝置更加美觀、整潔。另外，由于設(shè)置有導(dǎo)向限位套，當(dāng)方向盤承受較大載荷時，導(dǎo)向槽能夠給予滑塊限位并承受壓力，使方向盤能夠在大的外力作用下不發(fā)生變形，有效提高方向盤的抗變形能力。


圖1是本發(fā)明實施例提供的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的示意圖； 圖2是圖1的局部剖視示意圖3是圖1的連接體和滑塊的示意圖4是本發(fā)明另一實施例提供的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的示意圖；圖5是圖4中的限位螺栓和第二管柱的示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，如圖1-3所示，一種方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，包括前管柱1和后管柱總成，前管柱1用于連接方向盤(圖中未示出)，后管柱總成用于連接轉(zhuǎn)向器 (圖中未示出)，其中，該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置還包括總成架21、第一動力單元、第二動力單元、第二管柱18和連接體3，總成架21中設(shè)置有通孔，后管柱總成穿過該通孔并通過萬向節(jié) 14與前管柱1連接，第一動力單元和第二動力單元以通孔為中心對稱安裝在總成架21上， 第一動力單元包括第一步進電機8、第一絲桿12和第一滑塊13，第一步進電機8和第一絲桿12連接，第一滑塊13套設(shè)在第一絲桿12上并可沿第一絲桿12滑動，第二動力單元包括第二步進電機對、第二絲桿17和第二滑塊15，第二步進電機M和第二絲桿17連接，第二滑塊15套設(shè)在第二絲桿17上并可沿第二絲桿17滑動，連接體3上設(shè)置有連接孔，前管柱1 穿過連接孔與萬向節(jié)14連接，連接體3分別與第一滑塊13、第二滑塊15和第二管柱18鉸接，第二管柱18用于帶動后管柱總成軸向伸縮。如圖1和圖2所示，第一步進電機8和第二步進電機24對稱固定在總成架21上， 第一絲桿12和第二絲桿17也均安裝在總成架21上，如通過安裝軸承10安裝在總成架21上。進一步地，后管柱總成包括第一管柱11和第三管柱19，第一管柱11和第三管柱 19之間通過花鍵連接。第一管柱11和第三管柱19花鍵連接從而形成方向盤的動力傳遞通道，同時，當(dāng)調(diào)節(jié)方向盤時，第一管柱11和第三管柱19可以相對滑動從而實現(xiàn)連接體3的伸縮進而完成方向盤的調(diào)節(jié)。當(dāng)然，第一管柱11和第三管柱19之間還可以通過其它方式連接，如可以通過滑塊連接，滑塊允許第一管柱11和第三管柱19之間的伸縮運動，滑塊可以由塑料或者其它允許第一管柱11和第三管柱19實現(xiàn)伸縮運動的材料制成。第一絲桿12和第一滑塊13梯形螺紋連接，第二絲桿17和第二滑塊15梯形螺紋連接，即絲桿和滑塊之間均為梯形螺紋連接，從而使得絲桿和滑塊具有自鎖功能，當(dāng)完成方向盤的調(diào)節(jié)之后，即兩個步進電機停止運行時，由于絲桿和滑塊自鎖，所以，此時前管柱1不能運動，從而有效提高了方向盤的使用安全性。進一步地，第二管柱18具有中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)中設(shè)置有臺階，第一管柱11穿過中空結(jié)構(gòu)并通過軸承16安裝在第二管柱18的臺階上，軸承16位于臺階和萬向節(jié)14之間。軸承16安裝在第二管柱18的臺階上，且軸承16位于臺階和萬向節(jié)14之間，當(dāng)電機帶動連接體3動作時，連接體3的動力可以通過第二管柱18、臺階和軸承16傳遞到第一管柱11，從而使得第一管柱11和第三管柱19相對滑動。進一步地，如圖3所示，連接體3包括頂壁以及與頂壁連接的、對稱設(shè)置的兩個側(cè)壁31，頂壁上設(shè)置有連接孔，每個側(cè)壁31的對應(yīng)位置上分別設(shè)置有圓孔34，連接體3通過圓孔34與第二管柱18鉸接，每個側(cè)壁31的兩端分別延伸有凸起32，凸起32上設(shè)置有腰形孔33，連接體3通孔腰形孔33分別與第一滑塊13和第二滑塊15鉸接。兩個側(cè)壁31對稱連接在頂壁上，即兩個側(cè)壁31設(shè)置在頂壁的左右兩端或者上下兩端，兩個側(cè)壁31和頂壁形成U形結(jié)構(gòu)。頂壁與側(cè)壁31可以通過各種合適的方式連接，如焊接、一體成型等，為了便于加工，優(yōu)選地，側(cè)壁31與頂壁一體成型。凸起32也可以通過各種合適的方式與側(cè)壁31連接，如焊接、螺栓連接、一體成型等，優(yōu)選地，凸起32與側(cè)壁31 —體成型。為了更好的控制動力的傳遞，側(cè)壁31上的兩個圓孔34的中心線位于同一直線上， 這樣，第二管柱18與連接體3的兩個鉸接點位于同一直線上，第二管柱18的受力更加均衡。當(dāng)連接體3旋轉(zhuǎn)時，兩個滑塊分別在絲桿(兩個絲桿平行)上滑動，兩個滑塊的間距是要有小幅度變化的，但是由于滑塊只能沿絲桿直線滑動，所以對應(yīng)地，鉸接在滑塊上的連接體3需要做對應(yīng)尺寸的退讓，因此，凸起32上設(shè)置有腰形孔33。更進一步地，第一滑塊 13和第二滑塊15上設(shè)置有與腰形孔33對應(yīng)的鉸接孔，第一滑塊13和第二滑塊15同一側(cè)的兩個鉸接孔的中心連線方向與腰形孔33的長度方向一致。這樣，當(dāng)連接體3在滑塊的帶動下旋轉(zhuǎn)時，兩個滑塊可以在腰形孔33的長度方向上滑動，從而可以更好的控制方向盤的前后移動。為了更好地控制動力的傳遞，兩個側(cè)壁31同一端的兩個凸起32上設(shè)置的腰形孔 33的位置相對應(yīng)，這樣，滑塊與連接體3之間的動力傳遞更加平滑。第二管柱18與連接體3鉸接，第二管柱18的端部可以形成對稱的兩個凸起，第二管柱18通過這兩個凸起與連接體3鉸接。此時，第二管柱18和連接體3(以及第一滑塊13 和第二滑塊15)可以形成一個近似密封的空間，萬向節(jié)14位于該空間中，可以有效防止灰塵、雜物的進入從而影響方向盤的轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象。進一步地，該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置還包括分別固定在總成架21上的第一導(dǎo)向限位套4和第二導(dǎo)向限位套20，第一導(dǎo)向限位套4和第二導(dǎo)向限位套20均為U形槽，第一導(dǎo)向限位套4的底部形成有第一滑塊13的導(dǎo)向槽，第二導(dǎo)向限位套20的底部形成有第二滑塊15的導(dǎo)向槽。為了不阻礙滑塊的滑動，導(dǎo)向槽與滑塊之間具有一定的間隙，這樣，對于方向盤的調(diào)節(jié)才會更加準確、順暢。同時，當(dāng)方向盤承受較大載荷時，導(dǎo)向槽能夠給予滑塊限位并承受壓力，使方向盤能夠在大的外力作用下不發(fā)生變形，有效提高方向盤的抗變形能力。第一導(dǎo)向限位套4和第二導(dǎo)向限位套20可以通過各種合適的方式固定在總成架 21上，如焊接、鉚接或螺栓連接等，為了便于后期的維護，優(yōu)選地，第一導(dǎo)向限位套4和第二導(dǎo)向限位套20分別與總成架21螺栓連接。如圖1所示，第一導(dǎo)向限位套4和第二導(dǎo)向限位套20均通過螺栓5固定在總成架21上。第一導(dǎo)向限位套4和第二導(dǎo)向限位套20的開口相對并固定在總成架21上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要合理設(shè)置第一導(dǎo)向限位套4和第二導(dǎo)向限位套20的尺寸，如可以使得第一導(dǎo)向限位套4和第二導(dǎo)向限位套20固定之后形成一個完整的結(jié)構(gòu)，這樣可以起到較好的防塵效果，同時也更加美觀。為了達到更好的防塵效果，進一步地，第二管柱18的一端與連接體3鉸接，另一端位于總成架21的通孔中。這樣可以將第一管柱11尤其是第一管柱11和第三管柱19的花鍵連接處密封起來，從而可以防止灰塵、雜物等進入第一管柱11和第三管柱19的花鍵連接處進而影響第一管柱11和第三管柱19的相對滑動，即影響方向盤的調(diào)節(jié)。為了防止滑塊滑出絲桿，進一步地，第一絲桿12的一端與第一步進電機連接，另一端設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)2 ；第二絲桿17的一端與第二步進電機連接，另一端也設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)2。該限位結(jié)構(gòu)2可以為限位圈或限位銷釘?shù)瘸Ｓ玫南尬唤Y(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的固定，進一步地，總成架21上設(shè)置有安裝凸起 6，方向盤自動調(diào)節(jié)裝置可通過安裝凸起6固定在車體上。為了便于安裝轉(zhuǎn)向軸鎖，進一步地，第三管柱19上設(shè)置有花鍵9，總成架21上設(shè)置有鎖定通孔，轉(zhuǎn)向軸鎖(圖中未示出)的鎖舌7可通過鎖定通孔與花鍵9配合鎖死，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向軸的鎖定。同時，由于花鍵9位于總成架21的通孔中，因此，防盜效果更加理想。如圖4和圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式，該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置還包括限位螺栓22，總成架21上設(shè)置有限位通孔，第二管柱18上設(shè)置有腰形限位孔23，限位螺栓 22穿過限位通孔并可沿腰形限位孔23相對滑動，從而可以有效防止方向盤任意滑動使得第一管柱11和第三管柱19脫離，進一步提高整個方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的安全性。當(dāng)?shù)诙苤?8在連接體3的帶動下移動時，腰形限位孔23也隨之移動，相對地， 限位螺栓22沿腰形限位孔23滑動。該腰形限位孔23的長度可以根據(jù)方向盤的伸縮行程來確定，如可以稍微大于方向盤的伸縮行程。限位通孔可以根據(jù)需要合理設(shè)置的總成架上，如可以設(shè)置在鎖定通孔的一端，也可以與鎖定通孔相對設(shè)置。限位螺栓22與絲桿上的限位結(jié)構(gòu)共同防止方向盤伸縮時第一管柱11和第三管柱19脫離從而造成駕駛?cè)藛T人身受到傷害的現(xiàn)象，有效提高了該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的安全性。 為了實現(xiàn)方向盤的自動調(diào)節(jié)，第一步進電機8和第二步進電機M均與控制裝置如車輛的E⑶連接。根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，本發(fā)明的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的工作過程如下 單獨作伸縮動作時ECU向第一步進電機8和第二步進電機M發(fā)出頻率相同、方向相
同的脈沖信號，第一步進電機8和第二步進電機對分別驅(qū)動第一絲桿12和第二絲桿17以相同的轉(zhuǎn)速向相同的方向旋轉(zhuǎn)，第一絲桿12和第二絲桿17分別推動第一滑塊13和第二滑塊15以相同的速度和運動方向運動，從而推動連接體3向前伸出或者向后縮回即完成前管柱1的伸縮動作。單獨作旋轉(zhuǎn)動作時ECU向第一步進電機8和第二步進電機M發(fā)出頻率相同，方向相反的脈沖信號，第一步進電機8和第二步進電機M分別驅(qū)動第一絲桿12和第二絲桿 17以相同的轉(zhuǎn)速向相反的方向旋轉(zhuǎn)，第一絲桿12和第二絲桿17分別推動第一滑塊13和第二滑塊15以相同的速度向相反的運動方向運動，從而推動連接體3向拉回滑塊的一端旋轉(zhuǎn)，即實現(xiàn)前管柱1的旋轉(zhuǎn)動作。
同時作伸縮和旋轉(zhuǎn)動作時，ECU向第一步進電機8和第二步進電機24發(fā)出方向相同、頻率不同的脈沖信號，例如其中一個脈沖的頻率為f而另一個脈沖頻率為2f，通過這種輸出信號兩個步進電機能夠保證同向旋轉(zhuǎn)，并且其中一個步進電機的轉(zhuǎn)速是另一個步進電機轉(zhuǎn)速的兩倍，當(dāng)這兩個步進電機驅(qū)動絲桿將動力傳遞到滑塊進而驅(qū)動連接體3時，由于一個滑塊以ν的速度推動或拉動，另一個滑塊以2v的速度進行，并且兩者同向。所以，當(dāng)兩個滑塊均為推動時，連接體3將在帶動前管柱1向前伸出的同時向速度為ν的滑塊所在的一端旋轉(zhuǎn)；當(dāng)兩個滑塊均為拉動時，連接體3將在帶動前管柱1向后縮回的同時帶動前管柱 1向速度為2v的滑塊所在的一端旋轉(zhuǎn)，即同時實現(xiàn)了前管柱1的伸縮和旋轉(zhuǎn)動作。本發(fā)明的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，通過控制兩個步進電機分別帶動兩組絲桿和滑塊運動，進而帶動連接體伸縮或者旋轉(zhuǎn)，從而可以方便地實現(xiàn)方向盤的調(diào)節(jié)，由于該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置只需要控制兩個步進電機即可實現(xiàn)方向盤的條件，所以整個裝置的結(jié)構(gòu)以及控制都比較簡單，易于實現(xiàn)。同時，在絲桿和滑塊之間設(shè)置梯形螺紋，從而實現(xiàn)自鎖；在絲桿上設(shè)置限位結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的伸縮或者旋轉(zhuǎn)的限位；通過在總成架和第二管柱上設(shè)置限位螺栓來進一步加強限位作用，所以本發(fā)明的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的安全設(shè)置比較全面，能有效保障駕駛?cè)藛T的人身安全。另外，在總成架上還固定有導(dǎo)向限位套，從而可以將整個方向盤自動調(diào)節(jié)裝置形成一個相對的密封結(jié)構(gòu)，進而有效提高了方向盤自動調(diào)節(jié)裝置的防塵效果，提高了該裝置的使用壽命，同時也使得整個方向盤自動調(diào)節(jié)裝置更加美觀、整潔。另外，由于設(shè)置有導(dǎo)向限位套，當(dāng)方向盤承受較大載荷時，導(dǎo)向槽能夠給予滑塊限位并承受壓力，使方向盤能夠在大的外力作用下不發(fā)生變形，有效提高方向盤的抗變形能力。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，包括前管柱和后管柱總成，前管柱用于連接方向盤，后管柱總成用于連接轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述方向盤自動調(diào)節(jié)裝置還包括總成架、第一動力單元、第二動力單元、第二管柱和連接體，總成架中設(shè)置有通孔，后管柱總成穿過該通孔并通過萬向節(jié)與前管柱連接，第一動力單元和第二動力單元以通孔為中心對稱安裝在總成架上，第一動力單元包括第一步進電機、第一絲桿和第一滑塊，第一步進電機和第一絲桿連接，第一滑塊套設(shè)在第一絲桿上并可沿第一絲桿滑動，第二動力單元包括第二步進電機、第二絲桿和第二滑塊，第二步進電機和第二絲桿連接，第二滑塊套設(shè)在第二絲桿上并可沿第二絲桿滑動，連接體上設(shè)置有連接孔，前管柱穿過連接孔與萬向節(jié)連接，連接體分別與第一滑塊、第二滑塊和第二管柱鉸接，第二管柱用于帶動后管柱總成軸向伸縮。
2.如權(quán)利要求1所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，連接體包括頂壁以及與頂壁連接的、對稱設(shè)置的兩個側(cè)壁，頂壁上設(shè)置有連接孔，每個側(cè)壁的對應(yīng)位置上分別設(shè)置有圓孔，連接體通過圓孔與第二管柱鉸接，每個側(cè)壁的兩端分別延伸有凸起，凸起上設(shè)置有腰形孔，連接體通孔腰形孔分別與第一滑塊和第二滑塊鉸接。
3.如權(quán)利要求2所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，第一滑塊和第二滑塊上設(shè)置有與腰形孔對應(yīng)的鉸接孔，第一滑塊和第二滑塊同一側(cè)的兩個鉸接孔的中心連線方向與腰形孔的長度方向一致。
4.如權(quán)利要求1所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述方向盤自動調(diào)節(jié)裝置還包括分別固定在總成架上的第一導(dǎo)向限位套和第二導(dǎo)向限位套，第一導(dǎo)向限位套和第二導(dǎo)向限位套均為U形槽，第一導(dǎo)向限位套的底部形成有第一滑塊的導(dǎo)向槽，第二導(dǎo)向限位套的底部形成有第二滑塊的導(dǎo)向槽。
5.如權(quán)利要求1所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，第一絲桿與第一滑塊梯形螺紋連接，第二絲桿與第二滑塊梯形螺紋連接。
6.如權(quán)利要求1所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述后管柱總成包括第一管柱和第三管柱，第一管柱和第三管柱之間通過花鍵連接。
7.如權(quán)利要求6所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，第二管柱具有中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)中設(shè)置有臺階，第一管柱穿過中空結(jié)構(gòu)并通過軸承安裝在第二管柱的臺階上，軸承位于臺階和萬向節(jié)之間。
8.如權(quán)利要求7所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，第二管柱的一端與連接體鉸接，另一端位于總成架的通孔中。
9.如權(quán)利要求1所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，第一絲桿的一端與第一步進電機連接，另一端設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)；第二絲桿的一端與第二步進電機連接，另一端也設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)為限位圈或限位銷釘。
11.如權(quán)利要求1所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，總成架上設(shè)置有安裝凸起，方向盤自動調(diào)節(jié)裝置可通過安裝凸起固定在車體上。
12.如權(quán)利要求6所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，第三管柱上設(shè)置有花鍵， 總成架上設(shè)置有鎖定通孔，轉(zhuǎn)向軸鎖的鎖舌可通過鎖定通孔與花鍵配合鎖死。
13.如權(quán)利要求1所述的方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述總成架上還設(shè)置有限位通孔，第二管柱上設(shè)置有腰形限位孔，所述方向盤自動調(diào)節(jié)裝置還包括限位螺栓，限位螺栓穿過限位通孔并可沿腰形限位孔相對滑動。
全文摘要
一種方向盤自動調(diào)節(jié)裝置，包括前管柱、后管柱總成、總成架、第一動力單元、第二動力單元、第二管柱和連接體，總成架中設(shè)置有通孔，后管柱總成穿過通孔并通過萬向節(jié)與前管柱連接，第一動力單元和第二動力單元對稱安裝在總成架上，第一動力單元包括第一步進電機、第一絲桿和第一滑塊，第二動力單元包括第二步進電機、第二絲桿和第二滑塊，連接體上設(shè)置有連接孔，前管柱穿過連接孔與萬向節(jié)連接，連接體分別與第一滑塊、第二滑塊和第二管柱鉸接，第二管柱用于帶動后管柱總成軸向伸縮。該方向盤自動調(diào)節(jié)裝置通過兩個電機分別帶動絲桿滑塊，進而帶動連接體伸縮或者旋轉(zhuǎn)，從而方便地實現(xiàn)方向盤的調(diào)節(jié)，整個裝置的結(jié)構(gòu)比較簡單，易于實現(xiàn)。
文檔編號B62D1/181GK102452411SQ20101051517
公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者劉錦江, 姚民慶, 黃濤 申請人:比亞迪股份有限公司