專利名稱：車體大部件過跨方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車體大部件運輸方法。
技術(shù)背景
鋁合金車體是由底架、車頂、側(cè)墻、端墻四種大部件組焊而成的。制造時，車體各大 部件和車體總組成分別在同一廠房的不同跨內(nèi)生產(chǎn)的。制造完成后的各大部件要運輸至車 體總組成制造跨。鋁合金車體大部件最大長度為25. 5米，寬度為3. 2米，高度為2米，鋁合 金車體制造廠房軸線寬度為30米。車體大部件的過跨運輸是生產(chǎn)中的困難之一。過去，采 用加長的汽車從廠房的一端進(jìn)入大部件制造跨，用廠房內(nèi)的起重機將車體大部件吊放在汽 車上，汽車開出大部件跨，再進(jìn)入車體總組成跨，用車體總組成跨的起重機將車體大部件吊 起，運輸?shù)杰圀w總組成焊接臺位。該方法過跨有如下缺點
1.需要在車體廠房外有沿廠房方向設(shè)置40米的汽車轉(zhuǎn)彎空間。
2.汽車需要頻繁地進(jìn)出廠房。在冬季頻繁地開啟廠房大門會使廠房內(nèi)的溫度降 低、濕度提高。而這些環(huán)境的變化會影響鋁合金車體部件和總組成的焊接質(zhì)量。
3.汽車進(jìn)入車體廠房只能停在門口，大部件要用起重機吊運，當(dāng)車體廠房較長時， 廠房內(nèi)各跨會分別有多臺起重機，因此吊運大部件的起重機不能從一端走到另一端，只能 中途更換起重機，從而增加了運輸時間，影響起重機的正常工作。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種簡便、可靠的車體大部件過跨方法。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車體大部件過跨方法，其特征在于包括下 列步驟
(1)在廠房中部設(shè)置橫向過跨區(qū)域，寬度為30米；
(2)采用過跨運輸車，用于車體大部件的過跨運輸；
(3)過跨車由兩個相同的移動單元組成，用工裝支架聯(lián)接起來，工裝支架直接落在 移動單元的上平面上，車體大部件放在工裝支架上，無需夾緊、固定。
本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有的優(yōu)點和進(jìn)步如下
1本發(fā)明將車體大部件過跨方式由室外該為室內(nèi)，減少了廠房大門開啟次數(shù)，保證 了北方地區(qū)冬季生產(chǎn)時廠房內(nèi)的溫度和濕度。
2在廠房中部設(shè)置過跨區(qū)，對較長的廠房生產(chǎn)有重要意義，可以縮短車體大部件距 離，提高工作效率。


圖1是本發(fā)明廠房過跨區(qū)域布置框圖2是過跨運輸車結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參照圖1、圖2，鋁合金車體制造廠房長360米，共有4跨，側(cè)墻制造跨、車頂制造跨 與端墻制造跨、底架制造跨、總組成制造跨，每跨跨距30米。在廠房的中部橫向設(shè)置了 30 米寬的過跨區(qū)域3，將一臺過跨運輸車1用于車體大部件過跨運輸，2是提升大門。過跨運 輸車具有良好的轉(zhuǎn)彎性能，由兩個相同的移動單元4組成，用工裝支架5聯(lián)接起來，工裝支 架直接落在移動單元的上平面上，車體大部件6放在工裝支架上，無需夾緊、固定。過跨運 輸車能夠原地90度轉(zhuǎn)彎，從而能夠在30x30米的區(qū)域轉(zhuǎn)動。每完成1次運輸需要時間為8 分鐘。
權(quán)利要求
1. 一種車體大部件過跨方法，其特征在于包括下列步驟(1)在廠房中部設(shè)置橫向過跨區(qū)域，寬度為30米；(2)采用過跨運輸車，用于車體大部件的過跨運輸；(3)過跨車由兩個相同的移動單元組成，用工裝支架聯(lián)接起來，工裝支架直接落在移動 單元的上平面上，車體大部件放在工裝支架上，無需夾緊、固定。
全文摘要
一種車體大部件過跨方法，其特征在于在廠房中部設(shè)置橫向過跨區(qū)域，寬度為30米；采用過跨運輸車，用于車體大部件的過跨運輸；過跨車由兩個相同的移動單元組成，用工裝支架聯(lián)接起來，工裝支架直接落在移動單元的上平面上，車體大部件放在工裝支架上，無需夾緊、固定。本發(fā)明將車體大部件過跨方式由室外該為室內(nèi)，減少了廠房大門開啟次數(shù)，保證了北方地區(qū)冬季生產(chǎn)時廠房內(nèi)的溫度和濕度。在廠房中部設(shè)置過跨區(qū)，對較長的廠房生產(chǎn)有重要意義，可以縮短車體大部件運輸距離，提高工作效率。
文檔編號B62D65/00GK102030050SQ20101056309
公開日2011年4月27日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者夏常青 申請人:長春軌道客車股份有限公司