專(zhuān)利名稱(chēng)：油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于油箱，尤其涉及一種燃油車(chē)輛上的油箱。
背景技術(shù)：
如圖3所示，目前燃油車(chē)輛的油箱大都包括箱體和燃油蒸發(fā)管，燃油蒸發(fā)管上端 的燃油蒸汽采集口位于燃油液面以上，燃油蒸發(fā)管的下端穿出箱體并與碳罐輸入端連接， 燃油蒸汽采集口朝上，用于采集箱體上部氣化的燃油蒸汽，碳罐通過(guò)燃油蒸發(fā)管吸附燃油 蒸汽，并把吸附的燃油蒸汽輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，這防止燃油揮發(fā)造成燃油的浪費(fèi)，節(jié)約 燃油。如果摩托車(chē)傾側(cè)或者行駛時(shí)路況顛簸，油箱內(nèi)的燃油可能會(huì)通過(guò)燃油蒸發(fā)管流入 碳罐，造成碳罐內(nèi)大量積聚燃油，影響碳罐的吸附效果?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是液態(tài)燃油容易流入碳罐，造成碳罐內(nèi)大量積聚燃油，影響碳罐 的吸附效果，甚至造成碳罐無(wú)法工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能防止液態(tài)燃油流入碳罐的油箱。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型表述一種油箱，包括箱體，該箱體內(nèi)安裝有燃油蒸發(fā) 管，所述燃油蒸發(fā)管的輸出段伸出箱體，并與碳罐相通，該碳罐的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)相通，其 關(guān)鍵在于所述燃油蒸發(fā)管的輸入段靠近所述箱體的頂端，且該輸入段在水平方向繞至少
一圈；所述燃油蒸發(fā)管的中間段位于箱體內(nèi)，連接所述輸入段和輸出段。所述燃油蒸發(fā)管輸入段的燃油蒸汽采集口向下傾斜。燃油蒸發(fā)管輸入段位于燃油液面以上，該燃油蒸發(fā)管輸入段水平方向沿油箱頂壁 繞了至少一圈，燃油蒸汽采集口向下傾斜，碳罐通過(guò)燃油蒸發(fā)管吸附箱體上部揮發(fā)的燃油 蒸汽，并送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，節(jié)約燃油。如果濺起的燃油進(jìn)入燃油蒸汽采集口或摩托車(chē)傾側(cè)在扶正摩托車(chē)過(guò)程中，燃油會(huì) 從傾側(cè)的燃油蒸汽采集口流出，一圈甚至多圈燃油蒸發(fā)管輸入段的繞制，能有效防止液態(tài) 燃油直接流入碳罐，同時(shí)，結(jié)合向下傾斜的燃油蒸汽采集口，更利于液態(tài)燃油回流入油箱。即便有少了的燃油駐留在燃油蒸發(fā)管的，少量的燃油在加長(zhǎng)了的輸入段內(nèi)也會(huì)完 全揮發(fā)，這就杜絕了液態(tài)燃油流入碳罐，保證了碳罐的吸附效果。所述燃油蒸發(fā)管的中間段安裝有單向閥。單向閥能夠保證揮發(fā)的燃油蒸汽只能單向進(jìn)入碳罐。所述箱體內(nèi)壁焊接有至少一根蒸發(fā)管支架，該蒸發(fā)管支架頂端都固定有支撐塊， 所述燃油蒸發(fā)管點(diǎn)焊在所述支撐塊上。蒸發(fā)管支架焊接在箱體內(nèi)壁，支撐電焊在其支撐塊上的燃油蒸發(fā)管。本實(shí)用新型的顯著效果是提供了一種能防止液態(tài)燃油流入碳罐的油箱，保證了碳罐的吸附效果。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為燃油蒸發(fā)管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有的油箱結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1和2所示，一種油箱，包括箱體1，該箱體1內(nèi)安裝有燃油蒸發(fā)管2，燃油蒸 發(fā)管2由輸入段2A、中間段2B和輸出段2C組成，其中燃油蒸發(fā)管2的輸出段2C伸出箱體 1，并與碳罐4相通；所述燃油蒸發(fā)管2的輸入段2A靠近所述箱體1的頂端，且該輸入段2A在水平方 向沿箱體1頂壁繞至少一圈；所述燃油蒸發(fā)管2的中間段2B位于箱體1內(nèi)，連接所述輸入段2A和輸出段2C。輸入段2A繞制越長(zhǎng)，繞制回路越多，其保護(hù)效果就越明顯，但過(guò)長(zhǎng)的燃油蒸發(fā)管2 會(huì)增加制作成本，因此，以繞制一圈半到二圈最合適。所述燃油蒸發(fā)管2輸入段2A的燃油蒸汽采集口 5向下傾斜。所述燃油蒸發(fā)管2的中間段2B安裝有單向閥3。所述箱體1內(nèi)壁焊接有至少一根蒸發(fā)管支架6，該蒸發(fā)管支架6頂端固定有支撐塊 7，所述燃油蒸發(fā)管2點(diǎn)焊在該支撐塊7上。箱體1內(nèi)壁焊接有2根、3根或更多蒸發(fā)管支架6。其工作原理是燃油蒸發(fā)管2焊接在箱體1內(nèi)壁安裝的蒸發(fā)管支架6上，燃油蒸發(fā)管2的輸入段 2A位于燃油液面以上，該燃油蒸發(fā)管2輸入段2A水平方向繞了至少一圈，燃油蒸汽采集口 5向下傾斜，碳罐4通過(guò)燃油蒸發(fā)管2吸附箱體1上部揮發(fā)的燃油蒸汽，并送至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒。如果濺起的燃油進(jìn)入燃油蒸汽采集口 5，或當(dāng)摩托車(chē)傾側(cè)，在扶正摩托車(chē)過(guò)程中， 燃油會(huì)從傾側(cè)的燃油蒸汽采集口流出，即便有少了的燃油進(jìn)入燃油蒸發(fā)管2，少量的燃油會(huì) 在燃油蒸發(fā)管2流動(dòng)過(guò)程中完全揮發(fā)。
權(quán)利要求一種油箱，包括箱體(1)，該箱體(1)內(nèi)安裝有燃油蒸發(fā)管(2)，所述燃油蒸發(fā)管(2)的輸出段(2C)伸出箱體(1)，并與碳罐(4)相通，其特征在于所述燃油蒸發(fā)管(2)的輸入段(2A)靠近所述箱體(1)的頂端，且該輸入段(2A)在水平方向繞至少一圈；所述燃油蒸發(fā)管(2)的中間段(2B)位于箱體(1)內(nèi)，連接所述輸入段(2A)和輸出段(2C)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述油箱，其特征在于所述燃油蒸發(fā)管(2)輸入段(2A)的燃油蒸 汽采集口(5)向下傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述油箱，其特征在于所述燃油蒸發(fā)管⑵的中間段(2B)安裝有 單向閥(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述油箱，其特征在于所述箱體(1)內(nèi)壁焊接有至少一根蒸發(fā)管 支架(6)，該蒸發(fā)管支架(6)頂端固定有支撐塊(7)，所述燃油蒸發(fā)管(2)點(diǎn)焊在該支撐塊 (7)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種油箱，包括箱體(1)，該箱體(1)內(nèi)安裝有燃油蒸發(fā)管(2)，所述燃油蒸發(fā)管(2)的輸出段(2C)伸出箱體(1)，并與碳罐(4)相通，其特征在于所述燃油蒸發(fā)管(2)的輸入段(2A)靠近所述箱體(1)的頂端，且該輸入段(2A)在水平方向繞至少一圈；所述燃油蒸發(fā)管(2)的中間段(2B)位于箱體(1)內(nèi)，連接所述輸入段(2A)和輸出段(2C)。其顯著效果能防止液態(tài)燃油流入碳罐，保證了碳罐(4)的吸附效果。
文檔編號(hào)B62J35/00GK201633532SQ20102013274
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者周向東, 張恒, 曾偉 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司