專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)，具體涉及一種自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般的自行車(chē)都配置有踏板(pedal)，該踏板主要設(shè)于該自行車(chē)的曲柄上，以供騎 乘者踩踏使自行車(chē)產(chǎn)生一向前或向后的動(dòng)力。如


圖1所示，現(xiàn)有的踏板包含有一踏板本體11以及一踏板軸12，其中該踏板本體 11兩側(cè)內(nèi)部各設(shè)有軸承111、112，該踏板軸12具有一螺設(shè)于該曲柄13的第一端121以及 一穿置各該軸承111、112且鎖設(shè)有一定位螺帽14的第二端122，使該踏板本體11得以相對(duì) 于該踏板軸12樞轉(zhuǎn)。然而，現(xiàn)有的自行車(chē)之踏板雖然能達(dá)到供騎乘者踩踏之用，但該踏板 于實(shí)際使用情形仍具有須立即改善之缺陷其一、由于該踏板本體11內(nèi)部須設(shè)置有各該軸承111、112，該踏板本體11才得以 相對(duì)于該踏板軸12樞轉(zhuǎn)，因此，在設(shè)計(jì)上，該踏板本體11的厚度除了須大于該踏板軸12的 軸徑之外，更須大于該軸承111、112的外徑，使得該踏板本體11厚度過(guò)厚，而增加制作該踏 板本體11的材料成本；其二、如圖2所示，由于該踏板本體11厚度過(guò)厚，因此，使得該踏板本體11的踩踏 面113與自行車(chē)的座墊15 (即騎乘者的踩踏重心)之間的距離過(guò)短，容易造成騎乘不穩(wěn)的 情事發(fā)生；其三、如圖2所示，由于該踏板本體11厚度過(guò)厚，因此，使得該踏板本體11的踩踏 面113與該曲柄13之間所形成的施力臂不足，亦即該踏板本體11與自行車(chē)車(chē)軸16之間的 距離，造成動(dòng)力傳達(dá)不佳的缺陷；其四、由于該踏板本體11厚度過(guò)厚，因此，使得該踏板本體11具有一定的重量，造 成自行車(chē)整體重量無(wú)法有效的降低；其五、如圖2所示，由于該踏板本體11厚度過(guò)厚，因此，使得反向于該踏板本體11 踩踏面113的端面114與地面17之間的距離過(guò)近，造成騎乘時(shí)自行車(chē)的過(guò)彎角度過(guò)小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，它可以降低踏板的 材料成本。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)的技術(shù)解決方案為適用于組裝在自行車(chē)的曲柄上，該踏板包含有一踏板本體；一踏板軸，其包含有 一插設(shè)于該踏板本體的第一段以及一樞設(shè)于該曲柄的第二段。較佳的，該踏板本體具有一非圓形的穿孔，該穿孔系供該踏板軸的第一段插設(shè)定 位；另外，該踏板本體的穿孔系呈六角形，該踏板軸第一段的斷面系呈六角形。較佳的，該踏板軸更包含有一位于該第一、二段之間的擋部，該擋部外徑系大于該 第一段的外徑，且擋止于該踏板本體外側(cè)面；另外，該踏板軸的第一段具有一凸出于該踏板本體的凸部，該凸部鎖設(shè)有一螺帽。較佳的，更包含有一接頭，該接頭具有一螺設(shè)于該曲柄的螺紋部，該接頭內(nèi)部設(shè)有 供該踏板軸第二段插置的軸承，使該踏板軸的第二段樞設(shè)于該曲柄；另外，該接頭內(nèi)部具有 一設(shè)有一第一軸承的第一容室、一設(shè)有一第二軸承的第二容室以及一貫通該第一、二容室 的通道，該踏板軸的第二段具有一穿置于該第一軸承的第一穿部、一位于該通道的樞部以 及一穿置于該第二軸承的第二穿部，此外，該踏板軸的第二穿部具有一穿出該第二軸承之 延伸部，該延伸部鎖設(shè)有一限位螺帽，最后，該踏板軸的第一容室設(shè)有一供該踏板軸的第一 穿部穿置的第三軸承。較佳的，基于上段，該接頭的螺紋部具有一凸出于該曲柄的螺紋段，該螺紋段螺設(shè) 有一鎖定螺帽；另外，該鎖定螺帽內(nèi)具有一螺設(shè)于該接頭螺紋段的橡膠環(huán)。本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是本實(shí)用新型能夠增加騎乘者騎乘時(shí)的穩(wěn)定性；增加騎乘時(shí)有較佳的動(dòng)力傳達(dá)效 果；降低該踏板整體重量；增加該踏板與地面之間的距離。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)自行車(chē)踏板的立體分解示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)自行車(chē)踏板組設(shè)狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體分解示意圖；圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體組合示意圖；圖5是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的組合剖面示意圖；圖6是本實(shí)用新型第一實(shí)施例與現(xiàn)有自行車(chē)踏板比較圖(一)；圖7是本實(shí)用新型第一實(shí)施例與現(xiàn)有自行車(chē)踏板比較圖(二)；圖8是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的組合剖面示意圖；圖9是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的組合剖面示意圖；
圖10是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的組合剖面示意圖。圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明
圖1至圖2中11為踏板本體，112 為軸承，114 為端面，121 為第一端，13為曲柄，15為座墊，17為地面；圖3至
圖10中21為曲柄，22為座墊，24為地面，
111為軸承， 113為踩踏面， 12為踏板軸， 122為第二端， 14為定位螺帽， 16為車(chē)軸，
211為鎖孔， 23為車(chē)軸， 30為踏板本體，[0042]31為第一外側(cè)面，32為第二外側(cè)面[0043]33為穿孔，34為踩踏面，[0044]35為端面，40為踏板軸，[0045]41為第一段，411為凸部，[0046]412為螺帽，42為第二段，[0047]421為第一穿部，422為樞部，[0048]423為第二穿部，423a為延伸部，[0049]424為限位螺帽，43為擋部，[0050]50為接頭，51為螺紋部，[0051]511為螺紋段，52為第一容室，[0052]521為第一軸承，522為第三軸承，[0053]53為第二容室，531為第二軸承，[0054]54為通道，55為鎖定螺帽，[0055]551為橡膠環(huán)，Ll為距離，[0056]L2為距離， L3為距離，[0057]L4為距離， L5為距離，[0058]L6為距離。
具體實(shí)施方式
如圖3至圖5所示，本實(shí)用新型自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，適用于組裝在自行車(chē)的曲柄21 上，該曲柄21 —端具有一鎖孔211，該踏板主要系由一踏板本體30以及一踏板軸40所組 成，其中踏板本體30，沿其長(zhǎng)向具有呈反向設(shè)置的一第一外側(cè)面31以及一第二外側(cè)面32， 該第一、二外側(cè)面31、32之間貫通有一非圓形的穿孔33，本實(shí)施例系舉六角形為例，亦可為 三角形、四角型等多角形形態(tài)，當(dāng)然也可呈半圓形、橢圓形等形態(tài)。踏板軸40，其具有一第一段41、一第二段42以及一位于該第一、二段41、42之間 且外徑大于該第一段41的擋部43 ；其中該第一段41斷面系配合該踏板本體30的穿孔33 而呈非圓形型態(tài)，本實(shí)施例中系舉六角形為例，該第一段41系不可轉(zhuǎn)動(dòng)地插設(shè)于該踏板本 體30的穿孔33，且該第一段具41有一凸出于該踏板本體30的凸部411，該凸部411鎖設(shè) 有一螺帽412，且該螺帽412系貼靠于該踏板本體30的第一外側(cè)面31 ；擋部43系擋止于該踏板本體30的第二外側(cè)面32，使該踏板本體30無(wú)法脫離于該 踏板軸40的第一段41 ；第二段42系藉由一接頭50而樞設(shè)于該曲柄21，該接頭50具有一螺設(shè)于該曲柄 21鎖孔211的螺紋部51，該接頭50內(nèi)部具有一設(shè)有一第一軸承521的第一容室52、一設(shè) 有一第二軸承531的第二容室53以及一貫通該第一、二容室52、53的通道54，該踏板軸40 的第二段42具有一穿置于該第一軸承521的第一穿部421、一位于該通道54的樞部422以 及一穿置于該第二軸承531的第二穿部423，且該第二穿部423具有一穿出該第二軸承531 之延伸部423a，該延伸部423鎖設(shè)有一限位螺帽424，以防止該踏板軸40脫離于該接頭50。以上所述即為本實(shí)用新型第一實(shí)施例各主要構(gòu)件之結(jié)構(gòu)及其組態(tài)說(shuō)明。[0065]本實(shí)用新型第一實(shí)施例至少具有下述功效其一、由于本實(shí)用新型的踏板本體30系為一無(wú)軸承設(shè)置之設(shè)計(jì)，因此，該踏板本 體30在設(shè)計(jì)上，僅需考量該踏板本體30的厚度大于該踏板軸40的軸徑即可，而無(wú)須考慮 設(shè)置軸承所需的厚度空間，是以，本實(shí)用新型得以使踏板本體30的厚度大大的降低，而確 實(shí)得以降低該踏板的材料成本的目的。其二、如圖6所示，由于本實(shí)用新型的踏板本體30厚度較現(xiàn)有踏板本體11而言得 以減少其厚度，因此，在座墊15、22與地面17、24高度以及曲柄13、21長(zhǎng)度相同的條件下， 本實(shí)用新型得以使該踏板本體30的踩踏面34與自行車(chē)的座墊22 (即騎乘者的踩踏重心) 之間的距離Ll得以較現(xiàn)有踏板本體11的踩踏面113與自行車(chē)的座墊15之間的距離L2為 長(zhǎng)，使得騎乘者踩踏更為順暢，而確實(shí)達(dá)到增加騎乘者騎乘時(shí)的穩(wěn)定性。其三、如圖7所示，由于本實(shí)用新型的踏板本體30厚度較現(xiàn)有踏板本體11而言得 以減少其厚度，因此，在車(chē)軸16、23與地面17、24的距離、本實(shí)用新型踏板本體30與地面24 以及現(xiàn)有踏板本體11與地面17距離相同的條件下，本實(shí)用新型得以使該踏板本體30的踩 踏面34與該曲柄21之間所形成的施力臂長(zhǎng)度L3大于現(xiàn)有踏板本體11的踩踏面113與該 曲柄13之間所形成的施力臂長(zhǎng)度L4，而確實(shí)達(dá)到增加騎乘時(shí)有較佳的動(dòng)力傳達(dá)效果的目 的。其四、由于本實(shí)用新型的踏板本體30厚度較現(xiàn)有踏板本體而言得以減少其厚度， 因此，可以降低該踏板的整體重量，而得以有效降低自行車(chē)的整體重量。其五、如圖6所示，由于本實(shí)用新型的踏板本體30厚度較現(xiàn)有踏板本體11而言得 以減少其厚度，因此，在車(chē)軸16、23與地面17、24高度以及曲柄13、21長(zhǎng)度相同的條件下， 本實(shí)用新型反向于該踏板本體30踩踏面34的端面35與地面24之間的距離L5大于現(xiàn)有 反向于踏板本體11踩踏面113的端面114與地面17之間的距離L6，本實(shí)用新型藉由增加 該踏板與地面24之間的距離而得以增加騎乘時(shí)自行車(chē)的過(guò)彎角度。如圖8所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例所提供的一種自行車(chē)之踏板結(jié)構(gòu)，其同樣適 用于組裝在自行車(chē)的曲柄21上，且該踏板同樣系由一踏板本體30以及一踏板軸40所組 成，由于其組態(tài)及功效同于第一實(shí)施例故在此不再贅述，至于第二實(shí)施例與第一實(shí)施例不 同之處在于接頭50的第一容室52設(shè)有一供該踏板軸40的第一穿部421穿置的第三軸承522， 藉以增加該踏板軸40相對(duì)于該曲柄21樞轉(zhuǎn)的順暢以及穩(wěn)定度。如圖9所示，本實(shí)用新型第三實(shí)施例所提供的一種自行車(chē)之踏板結(jié)構(gòu)，其同樣適 用于組裝在自行車(chē)的曲柄21上，且該踏板同樣系由一踏板本體30以及一踏板軸40所組 成，由于其組態(tài)及功效同于第一實(shí)施例故在此不再贅述，至于第三實(shí)施例與第一實(shí)施例不 同之處在于接頭50的螺紋部51具有一凸出于該曲柄21的螺紋段511，該螺紋段511螺設(shè)有 一鎖定螺帽55，且該鎖定螺帽55內(nèi)具有一螺設(shè)于該接頭50螺紋段511的橡膠環(huán)551，藉以 避免該接頭50因震動(dòng)或其他外力而容易脫離于該曲柄21。如圖9所示，本實(shí)用新型第四實(shí)施例所提供的一種自行車(chē)之踏板結(jié)構(gòu)，其同樣適 用于組裝在自行車(chē)的曲柄21上，且該踏板同樣系由一踏板本體30以及一踏板軸40所組 成，由于其組態(tài)及功效同于第一實(shí)施例故在此不再贅述，至于第四實(shí)施例與第一實(shí)施例不
6同之處在于 可將第二、三實(shí)施例結(jié)合而成，藉以達(dá)成另一較佳實(shí)施例，亦即該接頭50的第一 容室52設(shè)有一供該踏板軸40的第一穿部421穿置的第三軸承522，以及該接頭50的螺紋 部51具有一凸出于該曲柄21的螺紋段511，該螺紋段511螺設(shè)有一鎖定螺帽55，且該鎖定 螺帽55內(nèi)具有一螺設(shè)于該接頭50螺紋段511的橡膠環(huán)551。
權(quán)利要求一種自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，適用于組裝在自行車(chē)的曲柄(21)上，其特征在于所述踏板包含有一踏板本體(30)；一踩踏面(34)，其包含有一插設(shè)于該踏板本體(30)的第一段(41)以及一樞設(shè)于該曲柄(21)的第二段(42)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板本體(30)具有一非 圓形的穿孔(33)，該穿孔(33)系供該踏板軸(40)的第一段(41)插設(shè)定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板本體(30)的穿孔系 呈六角形，該踏板軸(40)第一段的斷面系呈六角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板軸(40)更包含有一 位于該第一、二段之間的擋部(43)，該擋部(43)外徑系大于該第一段(41)的外徑，且擋止 于該踏板本體(30)外側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板軸(40)的第一段 (41)具有一凸出于該踏板本體的凸部(411)，該凸部(411)鎖設(shè)有一螺帽(412)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于還包含有一接頭(50)，該接頭(50)具有一螺設(shè)于該曲柄(21)的螺紋部(51)，該接頭(50)內(nèi)部設(shè)有供該踏板軸(40)第 二段(42)插置的軸承，使該踏板軸(40)的第二段(42)樞設(shè)于該曲柄(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述接頭(50)內(nèi)部具有一設(shè) 有一第一軸承(521)的第一容室(52)、一設(shè)有一第二軸承(531)的第二容室(53)以及一 貫通該第一、二容室的通道(54)，該踏板軸(40)的第二段(42)具有一穿置于該第一軸承 (521)的第一穿部(421)、一位于該通道(54)的樞部(422)以及一穿置于該第二軸承(531) 的第二穿部(423)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述踏板軸(40)的第二穿部(423)具有一穿出該第二軸承(531)之延伸部(423a)，該延伸部(423a)鎖設(shè)有一限位螺帽(424)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述接頭(50)的第一容室 (52)設(shè)有一供該踏板軸(40)的第一穿部(421)穿置的第三軸承(522)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述接頭(50)的螺紋部(51)具有一凸出于該曲柄(21)的螺紋段(511)，該螺紋段(511)螺設(shè)有一鎖定螺帽(55)， 該鎖定螺帽(55)內(nèi)具有一螺設(shè)于該接頭(50)螺紋段(511)的橡膠環(huán)(551)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車(chē)踏板結(jié)構(gòu)，其主要系由一踏板本體以及一踏板軸所組成，其中該踏板本體系為一無(wú)軸承設(shè)置之設(shè)計(jì)，因此本實(shí)用新型的踏板本體厚度較現(xiàn)有踏板本體而言得以減少其厚度，藉以達(dá)到降低該踏板的材料成本、增加騎乘者騎乘時(shí)的穩(wěn)定性、增加騎乘時(shí)有較佳的動(dòng)力傳達(dá)效果、降低該踏板整體重量、以及增加該踏板與地面之間的距離。
文檔編號(hào)B62M3/08GK201694342SQ201020185608
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者川井修司 申請(qǐng)人:川井修司