專利名稱：用于貨車的箱板式掛鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種運輸車輛技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種用于貨車的箱板 式掛鉤。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有箱板貨車的掛鉤一般存在兩種形式吊環(huán)型結(jié)構(gòu)和L型結(jié)構(gòu)，吊環(huán)型結(jié)構(gòu)的 掛鉤只能適用于小型或微型貨車，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但強度及壽命無法滿足要求，極易損壞。 在車輛顛簸過程中容易發(fā)生掛鉤松脫甚至打開的情況。L型結(jié)構(gòu)的掛鉤通過將鋼筋彎制成 折線狀插入箱板的栓扣中，但該結(jié)構(gòu)掛鉤由于制作工藝簡單、精度粗糙，導(dǎo)致L形掛鉤的固 定部分螺栓的控制過松或過緊將引起箱板無法關(guān)死或掛鉤無法開合。同時該結(jié)構(gòu)掛鉤一般 設(shè)置于箱板的上邊緣，使用時需通過人力強行進行栓緊固定或掰開解栓。另外，L型結(jié)構(gòu)本 身并不是力學(xué)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，多次使用后將導(dǎo)致掛鉤變型扭曲或接觸部分磨損，使得箱板推靠 難以到位無法掛住箱板鉤。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻號CN2153497Y，公告日1994_1_19，記 載了一種鎖緊式機動車車箱掛鉤裝置，該技術(shù)包括一個固定在側(cè)面車箱板上的方鐵，方鐵 通過其上的孔裝有可轉(zhuǎn)動鐵環(huán)，固定在后側(cè)箱板上有一鐵板，其上固定有上下支撐板和軸。 該技術(shù)結(jié)構(gòu)屬于L型掛鉤，但同時亦具有上述L型結(jié)構(gòu)的吊環(huán)的諸如車輛顛簸時容易松脫 或無法延長箱門使用壽命的缺陷。進一步檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻號CN2543766Y，公告日2003_4_9，記載了一種自 卸車后箱板的啟動卡鉤式自動開關(guān)裝置，該結(jié)構(gòu)雖然能夠消除上述缺陷，但由于其結(jié)構(gòu)復(fù) 雜且需要另外添置氣動輸出機構(gòu)，很難有效推廣。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種用于貨車的箱板式掛鉤，通 過齒輪傳動原理實現(xiàn)鎖定，操作方便結(jié)構(gòu)牢固，鎖定后箱板關(guān)閉牢固且不受車輛顛簸影響， 能夠進一步延長箱板的使用壽命。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本實用新型包括殼體、插銷、撥動手柄 和箱板鉤，其中箱板鉤橫向固定設(shè)置于貨車的箱板上方，殼體豎直固定設(shè)置于貨車的箱板 豎框上，插銷活動設(shè)置于殼體內(nèi)并與箱板鉤相接觸，撥動手柄與殼體轉(zhuǎn)動連接并與插銷相 嚙合。所述的撥動手柄包括嚙合部和與之相連接的手柄部，其中嚙合部與殼體轉(zhuǎn)動 連接并與插銷相嚙合，手柄部位于殼體外部。所述的轉(zhuǎn)動連接具體為中軸銷接。所述的手柄部包括手柄、手柄套筒、手柄套筒滑動槽、手柄掛鉤環(huán)和套筒限位螺 絲，其中手柄穿插于手柄套筒內(nèi)部，手柄套筒滑動槽位于手柄套筒的內(nèi)側(cè)正中，套筒限位 螺絲固定于手柄的末端且位于手柄套筒滑動槽內(nèi)，手柄掛鉤環(huán)垂直固定于手柄套筒的末端。所述的貨車的箱板豎框上對應(yīng)手柄掛鉤環(huán)的位置設(shè)有手柄掛鉤以固定手柄套筒。所述的嚙合部為180度的弓形結(jié)構(gòu)，其圓心與殼體轉(zhuǎn)動連接，該弓形結(jié)構(gòu)上設(shè)有 若干嚙合齒。所述的嚙合部的正面設(shè)有一潤滑油孔。所述的嚙合齒平均排布于嚙合部的圓弧處，所述圓弧處的弧度為45度-90度。所述的插銷上設(shè)有與嚙合部相對應(yīng)的嚙合齒。本實用新型通過齒輪結(jié)構(gòu)傳動插銷，通過施加于嚙合部的強制動力，將插銷牢固 鎖定于箱板鉤上，在車箱完好的情況下該掛鉤可牢固鎖定箱板并消除現(xiàn)有技術(shù)中箱板無法 完全合攏的缺陷，另外根據(jù)手柄套筒的設(shè)計增加了手柄的力臂，能夠有效消除現(xiàn)有箱板掛 鉤鎖定過緊難以開合的缺陷。本實用新型能夠消除現(xiàn)有箱板掛鉤中存在的由于關(guān)閉不緊密 導(dǎo)致的箱板敲擊噪音問題和箱板壽命折損問題，還能消除箱板和箱板鉤的微變型引起的箱 板推靠不能完全到位而導(dǎo)致掛不住掛鉤的缺陷。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；其中圖Ia為主視圖，圖Ib為側(cè)面剖視圖，圖Ic為側(cè)視圖。圖2為撥動手柄結(jié)構(gòu)示意圖；其中圖2a為主視圖，圖2b為側(cè)視圖，圖2c為手柄部后視圖。圖3為殼體結(jié)構(gòu)示意圖；其中圖3a為側(cè)視圖，圖3b為主視圖。圖4為插銷結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為箱板鉤結(jié)構(gòu)示意圖；其中圖5a為主視圖，圖5b為箱板鉤剖視圖，圖5c為仰視圖。
具體實施方式
下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前 提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限 于下述的實施例。如圖Ia-圖Ic所示，本實施例包括撥動手柄1、殼體2、插銷3和箱板鉤4，其中 箱板鉤4橫向固定設(shè)置于貨車的箱板上方，殼體2豎直固定設(shè)置于貨車的箱板豎框上，插銷 3活動設(shè)置于殼體2內(nèi)并與箱板鉤4相接觸，撥動手柄1與殼體2轉(zhuǎn)動連接并與插銷3相嚙
I=I ο如圖2a和圖2b所示，所述的撥動手柄1包括嚙合部5和與之相連接的手柄部6， 其中嚙合部5與殼體2上的齒輪槽14通過中軸銷桿15轉(zhuǎn)動連接并與插銷3相嚙合，手柄 部6位于殼體2外部。所述的嚙合部5為180度的弓形結(jié)構(gòu)，其圓心與殼體2上的齒輪槽14轉(zhuǎn)動連接， 該弓形結(jié)構(gòu)上設(shè)有若干嚙合齒7。所述的嚙合部的正面設(shè)有一潤滑油孔19。[0030]所述的嚙合齒7平均排布于嚙合部5的圓弧處，所述圓弧處的弧度為60度。如圖Ib及圖2c所示，所述的手柄部6包括手柄8、手柄套筒9、手柄掛鉤環(huán)10、 套筒限位螺絲11和手柄套筒滑動槽12，其中手柄8穿插于手柄套筒9內(nèi)部，手柄套筒滑 動槽12位于手柄套筒9的內(nèi)側(cè)正中，套筒限位螺絲11固定于手柄的末端且位于手柄套筒 滑動槽12內(nèi)，手柄掛鉤環(huán)10垂直固定于手柄套筒9的末端。所述的貨車的箱板豎框上對應(yīng)手柄掛鉤環(huán)10的位置設(shè)有手柄掛鉤13以固定手柄活動。如圖3a和圖3b所示，所述的殼體2為半開口式矩形管結(jié)構(gòu)，該殼體2的側(cè)面設(shè)有 齒輪槽14對插銷3進行限位，所述的半開口式矩形管結(jié)構(gòu)的開口處設(shè)有擋塊16，該擋塊16 與撥動手柄1相接觸以限制手柄部6的極限翻轉(zhuǎn)位置。所述的齒輪槽14、手柄套筒9以及嚙合部5位于同一平面上。如圖4所示，所述的插銷3的下部設(shè)有與嚙合部5相對應(yīng)的嚙合齒17。所述的插銷3的頂部與箱板鉤4相接觸的位置設(shè)有梯形斜面結(jié)構(gòu)18。如圖5a-圖5b所示，所述的箱板鉤4為L字形結(jié)構(gòu)以防止箱板鉤4的橫向拉動， 該箱板鉤4與插銷3相接觸的一側(cè)為梯形斜面結(jié)構(gòu)18。本實施例在鎖定狀態(tài)時，通過將手柄套筒9松脫手柄掛鉤13并沿殼體2進行上抬 運動，根據(jù)杠桿原理嚙合部5將產(chǎn)生數(shù)倍于手柄部6的力量，將插銷3從箱板鉤4上拉滑而 下，實現(xiàn)打開；其中箱板鉤4的形狀、齒輪槽14以及擋塊16實現(xiàn)撥動手柄1和插銷3的限 位，使得兩者緊密嚙合并僅在垂直方向上運動；箱板鉤4和插銷3對應(yīng)的梯形斜面結(jié)構(gòu)能夠 增加扣緊程度并能使插銷2上下滑動順暢，更能體現(xiàn)其優(yōu)良性能。本實施例在打開狀態(tài)時，通過下拉手柄部6，能使插銷2順利上滑，并且能夠在因 箱板或箱板鉤微變型導(dǎo)致的箱板推靠不到位時也能夠強行上滑壓緊箱板鉤4。
權(quán)利要求一種貨車的箱板式掛鉤，其特征在于，包括撥動手柄、殼體、插銷和箱板鉤，其中箱板鉤橫向固定設(shè)置于貨車的箱板上方，殼體豎直固定設(shè)置于貨車的箱板豎框上，插銷活動設(shè)置于殼體內(nèi)并與箱板鉤相接觸，撥動手柄與殼體轉(zhuǎn)動連接并與插銷相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車的箱板式掛鉤，其特征是，所述的撥動手柄包括嚙合部 和與之相連接的手柄部，其中嚙合部與殼體轉(zhuǎn)動連接并與插銷相嚙合，手柄部位于殼體外 部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨車的箱板式掛鉤，其特征是，所述的轉(zhuǎn)動連接具體為中軸 銷接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨車的箱板式掛鉤，其特征是，所述的嚙合部為180度的弓形 結(jié)構(gòu)，其圓心與殼體轉(zhuǎn)動連接，該弓形結(jié)構(gòu)上設(shè)有若干嚙合齒，所述的插銷的下部設(shè)有與嚙 合部相對應(yīng)的嚙合齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨車的箱板式掛鉤，其特征是，所述的嚙合齒平均排布于嚙 合部的圓弧處，所述圓弧處的弧度為45-90度。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4或5所述的貨車的箱板式掛鉤，其特征是，所述的嚙合部的正面 設(shè)有一潤滑油孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨車的箱板式掛鉤，其特征是，所述的手柄部包括手柄、手 柄套筒、手柄套筒滑動槽、手柄掛鉤環(huán)和套筒限位螺絲，其中手柄穿插于手柄套筒內(nèi)部，手 柄套筒滑動槽位于手柄套筒的內(nèi)側(cè)正中，套筒限位螺絲固定于手柄末端且位于手柄套筒滑 動槽內(nèi)，手柄掛鉤環(huán)垂直固定于手柄套筒的末端，所述的貨車的箱板豎框上對應(yīng)手柄掛鉤 環(huán)的位置設(shè)有手柄掛鉤以固定手柄套筒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車的箱板式掛鉤，其特征是，所述的殼體為半開口式矩形 管結(jié)構(gòu)，該殼體的側(cè)面設(shè)有齒輪槽，所述的半開口式矩形管結(jié)構(gòu)的開口處設(shè)有擋塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的貨車的箱板式掛鉤，其特征是，所述的插銷的頂部與 箱板鉤相接觸的位置設(shè)有梯形斜面結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車的箱板式掛鉤，其特征是，所述的箱板鉤為L字形結(jié)構(gòu)， 該箱板鉤與插銷相接觸的一側(cè)為梯形斜面結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種運輸車輛技術(shù)領(lǐng)域的貨車的箱板式掛鉤，包括撥動手柄、殼體、插銷和箱板鉤，其中箱板鉤橫向固定設(shè)置于貨車的箱板上方，殼體豎直固定設(shè)置于貨車的箱板豎框上，插銷活動設(shè)置于殼體內(nèi)并與箱板鉤相接觸，撥動手柄與殼體轉(zhuǎn)動連接并與插銷相嚙合。本實用新型通過齒輪傳動原理實現(xiàn)鎖定，操作方便結(jié)構(gòu)牢固，鎖定后箱板關(guān)閉牢固且不受車輛顛簸影響，能夠進一步延長箱板的使用壽命。
文檔編號B62D33/023GK201670282SQ201020198570
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者肖付龍 申請人:肖付龍