專利名稱：踏板式正三輪摩托車發(fā)動機腳換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種踏板式正三輪摩托車，具體涉及一種踏板式正三輪摩托車發(fā) 動機腳換擋裝置，屬機械加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，踏板式正三輪摩托車發(fā)動機腳換擋裝置基本仍采用跨騎車型的傳統(tǒng)形式， 即前桿后座短連板式結(jié)構(gòu)，駕駛員進(jìn)行換擋操作時需要抬起腳進(jìn)行前踏或后踩運動，操作 極不方便，并且該換擋裝置一般安裝在左側(cè)踏板的中部，占用了駕駛員左腳的放置空間，明 顯影響了駕駛員的駕乘舒適性，同時也為安全行車帶來很大隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種踏板式正三輪 摩托車發(fā)動機腳換擋裝置，該換擋裝置包括腳換擋器和換擋拉桿組件，腳換擋器底座通過 螺栓固定在左側(cè)踏板下方的車架上，并排的進(jìn)擋、退擋踏板位于左側(cè)踏板前側(cè)上方，便于操 縱。拉桿的前端與后搖臂組件通過螺紋連接，由螺母緊固，拉桿的后端通過花鍵接頭與發(fā)動 機換擋軸連接，傳導(dǎo)腳換擋器的操縱動作，實現(xiàn)發(fā)動機換擋功能。換擋靈活方便、操作簡單 舒適，安裝位置合理，不占用駕駛員腳部空間，顯著提高駕乘舒適性。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種踏板式正三輪摩托車發(fā)動機腳換擋裝置， 其特征是該換擋裝置包括腳換擋器和換擋拉桿組件，腳換擋器底座通過螺栓固定在左側(cè) 踏板下方的車架上；所述的腳換擋器底座上并排置有進(jìn)擋踏板和退擋踏板，進(jìn)擋踏板通過 固定銷、墊組件與進(jìn)擋彎板連接，退擋踏板通過固定銷、墊組件與退擋彎板連接；所述的換 擋拉桿組件包括有拉桿，拉桿的前端與后搖臂組件通過螺紋連接，由螺母緊固，拉桿的后端 通過花鍵接頭與發(fā)動機換擋軸連接。所述的進(jìn)擋彎板和退擋彎板通過轉(zhuǎn)軸、平墊圈和彈性擋圈安裝在腳換擋器底座前 部，轉(zhuǎn)軸上有隔套和尼龍?zhí)?；所述的后搖臂組件也通過轉(zhuǎn)軸、平墊圈和彈性擋圈安裝在腳換 擋器底座后部；所述的進(jìn)擋彎板和退擋彎板通過球形接頭、左旋螺母、螺母分別與進(jìn)擋連 桿、退擋連桿連接。所述的拉桿后端有左旋螺母，拉桿通過球型接頭與搖臂連接，搖臂和花鍵接頭焊 接在接管的兩側(cè)。本實用新型的優(yōu)點是該換擋裝置包括腳換擋器和換擋拉桿組件，腳換擋器底座 通過螺栓固定在左側(cè)踏板下方的車架上，并排的進(jìn)擋、退擋踏板位于左側(cè)踏板前側(cè)上方，便 于操縱。拉桿的前端與后搖臂組件通過螺紋連接，由螺母緊固，拉桿的后端通過花鍵接頭與 發(fā)動機換擋軸連接，傳導(dǎo)腳換擋器的操縱動作，實現(xiàn)發(fā)動機換擋功能。換擋靈活方便、操作 簡單舒適，安裝位置合理，不占用駕駛員腳部空間，顯著提高駕乘舒適性，換擋器采用雙轉(zhuǎn) 軸雙連桿機構(gòu)，轉(zhuǎn)軸上零件之間采用尼龍隔套減少摩擦，轉(zhuǎn)動更靈活，連桿兩端采用球形接 頭，并配有橡膠防塵套，有效消除制造誤差，保證運動傳遞可靠耐久。以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是腳換擋器結(jié)構(gòu)示意圖圖3是換擋拉桿結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、腳換擋器，2、換擋拉桿組件，3、進(jìn)擋踏板，31、退擋踏板，4、固定銷、墊組 件，5、腳換擋器底座，6、螺栓，7、進(jìn)擋彎板，8、隔套，9、退擋彎板，10、尼龍?zhí)祝?1、彈性擋圈， 12、轉(zhuǎn)軸，13、平墊圈，14、退擋拉桿，15、進(jìn)擋拉桿，16、球形接頭，17、左旋螺母，18、螺母，19、 后搖臂組件，20、螺母，21、拉桿，22左旋螺母，23、球型接頭，24、搖臂，25、花鍵接頭，26接管。
具體實施方式
如圖所示該換擋裝置包括腳換擋器1和換擋拉桿組件2，腳換擋器底座5通過螺 栓6固定在左側(cè)踏板下方的車架上；所述的腳換擋器底座5上并排置有進(jìn)擋踏板3和退擋 踏板31，進(jìn)擋踏板3通過固定銷、墊組件4與進(jìn)擋彎板7連接，退擋踏板31通過固定銷、墊 組件4與退擋彎板9連接；所述的換擋拉桿組件2包括有拉桿21，拉桿的前端與后搖臂組 件19通過螺紋連接，由螺母20緊固，拉桿的后端通過花鍵接頭25與發(fā)動機換擋軸連接。所述的進(jìn)擋彎板7和退擋彎板9通過轉(zhuǎn)軸12、平墊圈13和彈性擋圈11安裝在腳 換擋器底座5前部，轉(zhuǎn)軸12上有隔套8和尼龍?zhí)?0 ；所述的后搖臂組件19也通過轉(zhuǎn)軸12、 平墊圈13和彈性擋圈11安裝在腳換擋器底座5后部；所述的進(jìn)擋彎板7和退擋彎板9通 過球形接頭16、左旋螺母17、螺母18分別與進(jìn)擋連桿15、退擋連桿14連接。所述的拉桿21后端有左旋螺母22，拉桿通過球型接頭23與搖臂24連接，搖臂和 花鍵接頭25焊接在接管26的兩側(cè)。工作過程腳換擋器1工作時，進(jìn)擋踏板3踩下則進(jìn)擋彎板7沿前部轉(zhuǎn)軸12順時針 轉(zhuǎn)動，帶動后搖臂組件19沿后部轉(zhuǎn)軸12也進(jìn)行順時針轉(zhuǎn)動，拉桿21跟隨向前運動，帶動搖 臂24逆時針轉(zhuǎn)動，再通過花鍵接頭25帶動發(fā)動機換擋軸的逆時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)發(fā)動機進(jìn)擋功 能。退擋踏板31踩下則退擋彎板9沿前部轉(zhuǎn)軸12順時針轉(zhuǎn)動，帶動后搖臂組件19沿后部 轉(zhuǎn)軸12進(jìn)行逆時針轉(zhuǎn)動，拉桿21跟隨向后運動，帶動搖臂24順時針轉(zhuǎn)動，又通過花鍵接頭 25帶動發(fā)動機換擋軸的順時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)發(fā)動機退擋功能。換擋裝置整體結(jié)構(gòu)中采用踏板 橡膠套增加踩踏的舒適性和可靠性，轉(zhuǎn)軸上采用尼龍?zhí)自黾恿慵D(zhuǎn)動的穩(wěn)定性和靈活性， 采用交叉連桿聯(lián)動機構(gòu)實現(xiàn)整體功能性操作，采用球型接頭消除非平直的前后裝配位置差 異及零部件制造誤差，球型接頭上采用橡膠套實現(xiàn)防塵保護(hù)作用，每根拉桿兩端采用左、右 旋螺母的配合使用，保證裝配長度調(diào)節(jié)方便，鎖緊可靠。腳換擋器布置位置充分考慮了人機 工程的操縱舒適性。
權(quán)利要求一種踏板式正三輪摩托車發(fā)動機腳換擋裝置，其特征是該換擋裝置包括腳換擋器(1)和換擋拉桿組件(2)，腳換擋器底座(5)通過螺栓(6)固定在左側(cè)踏板下方的車架上；所述的腳換擋器底座(5)上并排置有進(jìn)擋踏板(3)和退擋踏板(31)，進(jìn)擋踏板(3)通過固定銷、墊組件(4)與進(jìn)擋彎板(7)連接，退擋踏板(31)通過固定銷、墊組件(4)與退擋彎板(9)連接；所述的換擋拉桿組件(2)包括有拉桿(21)，拉桿的前端與后搖臂組件(19)通過螺紋連接，由螺母(20)緊固，拉桿的后端通過花鍵接頭(25)與發(fā)動機換擋軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板式正三輪摩托車發(fā)動機腳換擋裝置，其特征是所 述的進(jìn)擋彎板(7)和退擋彎板(9)通過轉(zhuǎn)軸(12)、平墊圈(13)和彈性擋圈(11)安裝在腳 換擋器底座(5)前部，轉(zhuǎn)軸(12)上有隔套(8)和尼龍?zhí)?10)；所述的后搖臂組件(19)也通 過轉(zhuǎn)軸(12)、平墊圈(13)和彈性擋圈(11)安裝在腳換擋器底座(5)后部；所述的進(jìn)擋彎板 (7)和退擋彎板(9)通過球形接頭(16)、左旋螺母(17)、螺母(18)分別與進(jìn)擋連桿(15)、 退擋連桿(14)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板式正三輪摩托車發(fā)動機腳換擋裝置，其特征是所 述的拉桿(21)后端有左旋螺母(22)，拉桿通過球型接頭(23)與搖臂(24)連接，搖臂和花 鍵接頭(25)焊接在接管(26)的兩側(cè)。
專利摘要本實用新型涉及一種踏板式正三輪摩托車，具體涉及一種踏板式正三輪摩托車發(fā)動機腳換擋裝置，屬機械加工技術(shù)領(lǐng)域。該換擋裝置包括腳換擋器和換擋拉桿組件，腳換擋器底座通過螺栓固定在左側(cè)踏板下方的車架上；所述的腳換擋器底座上并排置有有進(jìn)擋踏板和退擋踏板，進(jìn)擋踏板通過固定銷、墊組件與進(jìn)擋彎板連接，退擋踏板通過固定銷、墊組件與退擋彎板連接；所述的換擋拉桿組件包括有拉桿，拉桿的前端與后搖臂組件通過螺紋連接，由螺母緊固，拉桿的后端通過花鍵接頭與發(fā)動機換擋軸連接。
文檔編號B62K23/08GK201761610SQ201020236310
公開日2011年3月16日 申請日期2010年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月19日
發(fā)明者武永紅, 田學(xué)兵, 鹿世敏 申請人:江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司