本發(fā)明涉及噴油泵附件，尤其涉及解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

良好的調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：過渡過程的轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)是收斂的，否則會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間不能穩(wěn)定的游車現(xiàn)象。過渡過程中，轉(zhuǎn)速瞬時(shí)波動(dòng)不應(yīng)太大，以免影響動(dòng)力裝置正常運(yùn)行；過渡時(shí)間不應(yīng)太長(zhǎng)，要求轉(zhuǎn)速達(dá)到穩(wěn)定。參照內(nèi)燃機(jī)專家蔣德明教授主編的《內(nèi)燃機(jī)原理》第10章第4節(jié)所述，調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)力性能達(dá)不到上述三條要求時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速大幅度地周期性的波動(dòng)，且發(fā)出“嗚嗚”的聲音。因此有必要避免發(fā)動(dòng)機(jī)游車現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的方法和系統(tǒng)，采用阻尼方式快速找到平衡位置，避免游車現(xiàn)象。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的方法，其特征在于，在噴油泵總成安裝阻尼裝置，該阻尼裝置穩(wěn)定調(diào)速系統(tǒng)，快速找到平衡位置。

在本發(fā)明的解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的方法中，所述阻尼裝置安裝在調(diào)速臂上。

在本發(fā)明的解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的方法中，所述阻尼裝置安裝在控油拉桿上。

在本發(fā)明的解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的方法中，所述阻尼裝置安裝在調(diào)速杠桿上。

一種解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)備本體、飛錘、滑套、調(diào)速杠桿、調(diào)速臂以及控油拉桿，所述飛錘可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述設(shè)備本體上，該飛錘經(jīng)所述滑套連接至所述調(diào)速杠桿，所述調(diào)速杠桿和調(diào)速臂均可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述設(shè)備本體上，該調(diào)速杠桿的上端連接至所述控油拉桿，其特征在于，該系統(tǒng)還包括一阻尼裝置。

在本發(fā)明的解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的系統(tǒng)中，所述阻尼裝置連接至所述調(diào)速臂，其中，該阻尼裝置包括阻尼軸和彈性襯套，該阻尼軸一端連接至所述調(diào)速臂，另一端插入所述彈性襯套，該阻尼軸的直徑小于所述彈性襯套的內(nèi)徑。

在本發(fā)明的解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的系統(tǒng)中，所述阻尼裝置連接至所述調(diào)速杠桿，其中，該阻尼裝置包括阻尼軸和彈性襯套，該阻尼軸一端連接至所述調(diào)速杠桿，另一端插入所述彈性襯套，該阻尼軸的直徑小于所述彈性襯套的內(nèi)徑。

在本發(fā)明的解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的系統(tǒng)中，所述阻尼裝置連接至所述控油拉桿，其中，該阻尼裝置包括阻尼軸和彈性襯套，該阻尼軸一端連接至所述控油拉桿，另一端插入所述彈性襯套，該阻尼軸的直徑小于所述彈性襯套的內(nèi)徑。

實(shí)施本發(fā)明的這種解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的方法和系統(tǒng)，具有以下有益效果：在柴油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，通過阻尼裝置阻礙調(diào)速臂、控油拉桿或調(diào)速杠桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速穩(wěn)定下來，進(jìn)而避免發(fā)動(dòng)機(jī)游車現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成的局部簡(jiǎn)化圖，主要展示了調(diào)速臂、控油拉桿或調(diào)速杠桿等的結(jié)構(gòu)。

圖2為圖1的局部視圖，主要展示了控油拉桿與襯套的連接結(jié)構(gòu)；

圖3為圖1的另一局部視圖，主要展示了控油拉桿與襯套的連接結(jié)構(gòu)；

圖4為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成的局部視圖；

圖5為本發(fā)明的解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的示意圖；

圖6為本發(fā)明的解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成的系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例示意圖；

圖7為本發(fā)明的解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成的系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例示意圖；

圖8為本發(fā)明的控油拉桿與襯套的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1至3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成包括設(shè)備本體b1、飛錘b2、滑套b3、調(diào)速杠桿b4、調(diào)速臂b5以及控油拉桿b6。設(shè)備本體b1是指包括殼體在內(nèi)的固定部件，其承載調(diào)速機(jī)構(gòu)。所述飛錘b2可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述設(shè)備本體b1上，該飛錘b2經(jīng)所述滑套b3連接至所述調(diào)速杠桿b4。飛錘b2連接凸輪軸，凸輪軸帶動(dòng)飛錘b2轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速越高，飛錘b2對(duì)滑套b3以及調(diào)速杠桿b4的擠壓力發(fā)生變化。所述調(diào)速杠桿b4和調(diào)速臂b5均可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述設(shè)備本體b1上，該調(diào)速杠桿b4的上端連接至所述控油拉桿b6。調(diào)速杠桿b4的中部頂住調(diào)速臂b5，調(diào)速臂b5對(duì)調(diào)速杠桿b4施加反向作用力。調(diào)速系統(tǒng)過渡過程就是飛錘b2、調(diào)速杠桿b4、調(diào)速臂b5以及扭簧和緩沖簧尋找平衡點(diǎn)。平衡位置的控油拉桿b6控制此時(shí)的進(jìn)油量。所有設(shè)計(jì)和應(yīng)用中的調(diào)速系統(tǒng)過渡過程的轉(zhuǎn)速波動(dòng)都是收斂的。經(jīng)過分析和大量試驗(yàn)證明，游車最根本的原因是飛錘b2產(chǎn)生的軸向離心力F和調(diào)速?gòu)椈蒪7、緩沖彈簧b8及其它阻力產(chǎn)生的合力（支持力P）不能及時(shí)找到平衡位置，處于長(zhǎng)期振蕩之中?，F(xiàn)有的控油拉桿b6與襯套之前設(shè)有凹槽b9或者通孔b10，以便降低對(duì)控油拉桿b6的阻礙。

本發(fā)明的解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的方法，在噴油泵總成安裝阻尼裝置80，快速找到平衡位置。阻尼裝置80的作用是減緩系統(tǒng)震蕩，該阻尼裝置80有多重不同的安裝方法，例如安裝在調(diào)速臂50、控油拉桿60或者調(diào)速杠桿40上。在柴油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，通過阻尼裝置80阻礙調(diào)速臂50、控油拉桿60或調(diào)速杠桿40的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速穩(wěn)定下來，進(jìn)而避免發(fā)動(dòng)機(jī)游車現(xiàn)象。

如圖4至8所示的本發(fā)明的解決發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵總成游車的系統(tǒng)，包括設(shè)備本體10、飛錘20、滑套30、調(diào)速杠桿40、調(diào)速臂50以及控油拉桿60。該系統(tǒng)還包括一阻尼裝置80。該阻尼裝置80包括阻尼軸81和彈性襯套82，該阻尼軸81的一個(gè)端部插入所述彈性襯套82，該阻尼軸81的直徑小于所述彈性襯套82的內(nèi)徑。在彈性襯套82的阻尼作用下，阻尼軸81的往復(fù)震蕩逐漸減小。本發(fā)明不限制該阻尼軸81的作用端，可以連接至所述控油拉桿60、調(diào)速臂50或者調(diào)速杠桿40，參照?qǐng)D5至7三個(gè)不同的實(shí)施例。阻尼裝置80的工作介質(zhì)例如是空氣或者潤(rùn)滑油。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。