專利名稱：特別適用于自行車的夾緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系與一種自行車構(gòu)件有關(guān)，更詳而言之，特別是指一種特別適用于自 行車的夾緊裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有常見(jiàn)夾緊裝置，特別是應(yīng)用于自行車輪體花轂或座墊束環(huán)上的夾緊裝置，有 傳統(tǒng)利用螺帽的非快拆形態(tài)，以及快拆形態(tài)，以快拆形態(tài)的夾緊裝置而言，大致包括一軸 桿、一樞柱、一操作柄、一迫緊塊及一螺合件，操作時(shí)，可藉由螺合件與軸桿一端適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn) 鎖緊后，利用扳轉(zhuǎn)掣動(dòng)該操作柄，以及透過(guò)該操作柄與該樞柱的偏心樞轉(zhuǎn)，使該迫緊塊可被 該操作柄相對(duì)的樞轉(zhuǎn)部位往內(nèi)側(cè)方向抵止迫緊，將花轂夾緊于前叉或后叉的二叉部間，或 透過(guò)該座墊束環(huán)將座墊立管夾緊于車架的座管內(nèi)。其中，以輪體花轂為例，基于尺寸精確度要求，以及組裝便利性，在夾緊裝置夾緊 前，上述叉部與花轂二端抵頂部位間通常形成有不等大小的組裝余隙，因此，當(dāng)夾緊裝置夾 緊叉部及花轂時(shí)，該叉部通常會(huì)受力偏斜預(yù)定角度，使得抵頂于叉部相對(duì)外壁面的迫緊塊 與螺合件，亦會(huì)隨著偏斜預(yù)定角度，而不會(huì)剛好與軸桿的軸向呈垂直狀態(tài)，這意味著螺合件 在抵止迫緊叉部的同時(shí)，其隨之偏斜的作用往往會(huì)在軸桿的相對(duì)端部產(chǎn)生彎曲力矩，導(dǎo)致 軸桿彎曲，甚至形成永久變形，而不利于后續(xù)拆裝，以及影響夾緊的效能；類似的問(wèn)題也發(fā) 生于非快拆形態(tài)的夾緊裝置，以及應(yīng)用于座墊束環(huán)的夾緊操作上。上述操作柄是否隨著該迫緊塊產(chǎn)生偏斜，端看兩者間的結(jié)構(gòu)，例如，當(dāng)迫緊塊外側(cè) 與操作柄相對(duì)間采用習(xí)知的弧形凹面與弧形突面時(shí)，只有在操作柄的扳轉(zhuǎn)方向與叉部的偏 斜方向一致時(shí)，因可透過(guò)該弧形凹面與弧形突面彼此間自動(dòng)微調(diào)偏擺作用，使操作柄不致 于在該軸桿相對(duì)端產(chǎn)生彎曲力矩，而可防止該軸桿相對(duì)端的彎曲變形。另外，當(dāng)迫緊塊外側(cè)與操作柄相對(duì)間采用習(xí)知的球形凹面與球形突面時(shí)，由于彼 此間在任何角度都可產(chǎn)生自動(dòng)微調(diào)偏擺的作用，因此，就可以全方向的確保該軸桿相對(duì)端 受力彎曲。又請(qǐng)參見(jiàn)中國(guó)臺(tái)灣專利公開(kāi)編號(hào)200732175「特別適用于腳踏車的快拆式裝置」， 其揭示有一種有別于上述操作方式的快拆形態(tài)夾緊裝置，主要包括有與上述軸桿大致相同 的拉桿，以及相同于螺合件的端部組件，但以一夾件及一松緊器來(lái)取代上述樞柱、操作柄及 迫緊塊；該夾件可以內(nèi)螺牙與該拉桿第一端所設(shè)的一段外螺牙相互連結(jié)固定；該松緊器包 括一松緊套筒、一自該松緊套筒延伸可供扳轉(zhuǎn)掣動(dòng)以施加夾緊力的控制桿、一偏壓彈簧及 一安全裝置；該松緊套筒可透過(guò)數(shù)個(gè)環(huán)狀分布的內(nèi)齒嚙合于該夾件環(huán)狀分布的外齒，以傳 送該夾緊力；該控制桿可沿著該拉桿的軸向抵抗該偏壓彈簧的彈力后往外移動(dòng)，以適當(dāng)?shù)?自與該夾件相互嚙合的位置脫離移動(dòng)至可轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，使該控制桿的角度位置可在不影響 松緊狀態(tài)下被設(shè)定；該安全裝置可與該夾器相互連結(jié)固定，并使該偏壓彈簧可被抵頂限位 于該安全裝置與該松緊套筒間。該習(xí)知專利案的夾緊裝置主要差別在于操作方式，可以藉 由旋轉(zhuǎn)該松緊器的控制桿帶動(dòng)松緊套筒嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)夾件，使夾件能夠配合端部組件產(chǎn)生夾緊作用。然而，上述端部組件與夾件在夾緊過(guò)程中，同樣會(huì)隨著該叉部產(chǎn)生預(yù)定角度的偏 斜，而直接在相互螺合固定的拉桿二相對(duì)端上產(chǎn)生彎曲力矩，導(dǎo)致該拉桿二端同時(shí)受力產(chǎn) 生彎曲變形，故存在有相同的問(wèn)題點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種特別適用于自行車的夾緊裝置，可防止軸桿相 對(duì)端受力彎曲。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特點(diǎn)是，包 括一軸桿，具有一第一端，以及一第二端；該第二端上具有一段外螺牙；一操作端拉緊組件，用以連結(jié)于該軸桿的第一端，以及提供一往外側(cè)方向的拉 緊；一相對(duì)軸桿第二端的迫緊塊，活動(dòng)穿套于該軸桿第二端處，且外側(cè)具有一球形凹一相對(duì)軸桿第二端的螺合件，與該軸桿第二端處的外螺牙相互螺合，且內(nèi)側(cè)端具 有一球形突面，用以抵止迫緊該相對(duì)軸桿第二端的迫緊塊的球形凹面。該操作端拉緊組件包括一樞柱，供該軸桿第一端徑向貫穿固定；一操作柄，具有一與該樞柱偏心樞接的樞轉(zhuǎn)部位，以及一自該樞轉(zhuǎn)部位延伸供扳 轉(zhuǎn)掣動(dòng)的柄體部位；一相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊，活動(dòng)穿套于該軸桿位于該操作柄內(nèi)側(cè)的部位處，該 操作柄偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的樞轉(zhuǎn)部位往內(nèi)側(cè)方向抵止迫緊。該操作柄的樞轉(zhuǎn)部位具有一球形突面；該相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊外側(cè)具有一球 形凹面，供該操作柄的球形突面予以抵止迫緊。該操作柄的樞轉(zhuǎn)部位具有一球形突面；該相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊外側(cè)具有一弧 形凹面，供該操作柄的球形突面予以抵止迫緊。該操作柄的樞轉(zhuǎn)部位具有一弧形突面；該相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊外側(cè)具有一弧 形凹面，供該操作柄的弧形突面予以抵止迫緊。相對(duì)軸桿第一端及第二端的各迫緊塊內(nèi)側(cè)分別形成有數(shù)個(gè)環(huán)狀分布的咬合齒。所述的特別適用于自行車的夾緊裝置還包括一第二彈性組件，活動(dòng)穿套于該軸桿 位于該相對(duì)軸桿第二端的迫緊塊內(nèi)側(cè)的部位上。該操作端拉緊組件還包括一第一彈性組件，活動(dòng)穿套于該軸桿位于該相對(duì)軸桿第 一端的迫緊塊內(nèi)側(cè)的部位上。該操作端拉緊組件包括一夾件，與該軸桿第一端相互連結(jié)固定；一松緊器，包括一松緊套筒、一自該松緊套筒延伸供扳轉(zhuǎn)掣動(dòng)以施加夾緊力的控 制桿，以及一偏壓彈簧；該松緊套筒透過(guò)嚙合該夾件，傳送該夾緊力；該控制桿沿著該軸桿 的軸向抵抗該偏壓彈簧的彈力往外移動(dòng)，以自與該夾件相互嚙合的位置脫離移動(dòng)至可轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，使該控制桿的角度位置在不影響松緊狀態(tài)下被設(shè)定。該夾件與松緊套筒的嚙合部位分別為外齒與內(nèi)齒。該松緊器還包括一安全裝置，與該夾件相互連結(jié)固定，該偏壓彈簧被抵頂限位于 該安全裝置與該松緊套筒間。該安全裝置為一安全螺栓，并與該夾件的一內(nèi)螺牙相互螺合連結(jié)。該松緊套筒外側(cè)中央凹設(shè)有一彈簧容槽，供該偏壓彈簧容納于內(nèi)及一端限位。該操作端拉緊組件還包括一第一彈性組件，活動(dòng)穿套于該軸桿位于該夾件內(nèi)側(cè)的 部位上。該操作端拉緊組件包括一相對(duì)軸桿第一端的螺合件，與該軸桿第一端處的外螺牙相互螺合，其往內(nèi)側(cè)方 向抵止迫緊。該操作端拉緊組件還包括一相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊，活動(dòng)穿套于該軸桿第一端 處，且外側(cè)具有一球形凹面；該相對(duì)軸桿第一端的螺合件內(nèi)側(cè)端具有一球形突面，用以抵止 迫緊該相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊的球形凹面，該迫緊塊往內(nèi)側(cè)方向抵止迫緊。該操作端拉緊組件還包括一第一彈性組件，活動(dòng)穿套于該軸桿位于該相對(duì)軸桿第 一端的迫緊塊內(nèi)側(cè)的部位上。本實(shí)用新型具有以下有益技術(shù)效果本實(shí)用新型所提供的夾緊裝置，當(dāng)軸桿第一端與第二端上的夾緊結(jié)構(gòu)與螺合件動(dòng) 作夾緊時(shí)，至少可藉由該螺合件與該迫緊塊彼此間所形成的球形接觸面自動(dòng)產(chǎn)生相對(duì)的偏 移微調(diào)作用，使該螺合件不致于在該軸桿相對(duì)端產(chǎn)生彎曲力矩，進(jìn)而可防止該軸桿至少在 相對(duì)端處不致產(chǎn)生受力彎曲。

[0038]圖1為本實(shí)用新型第--實(shí)施例夾緊裝置的外觀組合圖。[0039]圖2為本實(shí)用新型第--實(shí)施例夾緊裝置的立體分解圖。[0040]圖3為本實(shí)用新型第--實(shí)施例夾緊裝置的側(cè)視剖面分解圖。[0041]圖4為本實(shí)用新型第--實(shí)施例夾緊裝置的側(cè)視剖面組合圖。[0042]圖5為本實(shí)用新型第--實(shí)施例夾緊裝置的實(shí)施狀態(tài)示意圖。[0043]圖6為本實(shí)用新型第二二實(shí)施例夾緊裝置的立體分解圖。[0044]圖7為本實(shí)用新型第三Ξ實(shí)施例夾緊裝置的側(cè)視剖面組合圖。[0045]圖8為本實(shí)用新型第四實(shí)施例夾緊裝置的側(cè)視剖面組合圖。[0046]圖9為本實(shí)用新型第五實(shí)施例夾緊裝置的側(cè)視剖面組合圖。
具體實(shí)施方式首先，請(qǐng)參閱圖1至圖5，為本實(shí)用新型特別適用于自行車的夾緊裝置第一實(shí)施 例，并以自行車前輪為說(shuō)明實(shí)施例，該花轂1系安裝于前輪處，其心軸左、右二端部Ia可與 一前叉2底端延伸的左、右二叉部2a相互嵌插定位；該夾緊裝置3為一快拆形態(tài)，主要包括 有一軸桿10、一樞柱20、一操作柄30、一第一迫緊塊40、一第一彈性組件50、一第二迫緊塊 60、一螺合件70及一第二彈性組件80 ；其中
6[0048]該軸桿10，可以穿過(guò)上述花轂1心軸二端部Ia間的軸孔(圖中未示)，且具有一 第一端11，以及一第二端12 ；該第一端11與第二端12上各具有一段外螺牙111、121。該樞柱20，具有一徑向貫穿的螺孔21，可與上述軸桿10第一端11上的外螺牙111 相互螺合，再以膠著劑相互黏固。該操作柄30，具有一樞轉(zhuǎn)部位31，以及一自該樞轉(zhuǎn)部位31延伸的柄體部位32 ；本 實(shí)施例的樞轉(zhuǎn)部位31具有二樞耳311，二樞耳311間具有一開(kāi)槽312，且分別貫設(shè)有一相對(duì) 應(yīng)的偏心樞孔313，可與上述樞柱20作偏心樞接，同時(shí)，該樞耳311上各形成有一球形突面 314 ；該柄體部位32可供操作者扳轉(zhuǎn)掣動(dòng)。該第一迫緊塊40，具有一穿孔41，可活動(dòng)穿套于上述軸桿10位于操作柄30內(nèi)側(cè) 的第一端11處，且外側(cè)各具有一球形凹面42，可受上述操作柄30偏心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的球形突面 314往內(nèi)側(cè)方向抵接迫緊，如圖5所示，使內(nèi)側(cè)得以與該上述相對(duì)側(cè)的叉部2a相對(duì)外側(cè)壁面 抵止迫緊；本實(shí)施例的第一迫緊塊40內(nèi)側(cè)更形成有數(shù)個(gè)環(huán)狀分布的咬合齒43，并于該咬合 齒43間形成一定位凹槽44。該第一彈性組件50，本實(shí)施例為一壓縮彈簧，可用以活動(dòng)穿套于上述軸桿10位于 該第一迫緊塊40內(nèi)側(cè)與相對(duì)側(cè)叉部2a外側(cè)壁面間的部位上，并可適當(dāng)?shù)乇粔嚎s于該第一 迫緊塊40的定位凹槽44與相對(duì)側(cè)叉部2a間。該第二迫緊塊60，具有一穿孔61，可活動(dòng)穿套于上述軸桿10的第二端12處，且外 側(cè)具有一球形凹面62 ；本實(shí)施例的第二迫緊塊60內(nèi)側(cè)更形成有數(shù)個(gè)環(huán)狀分布的咬合齒63， 并于該咬合齒63間形成一定位凹槽64。該螺合件70，具有一螺孔71，可與上述軸桿10第二端12的外螺牙121相互螺合， 且內(nèi)側(cè)端具有一球形突面72，可與上述第二迫緊塊60的球形凹面62相互抵接迫緊，如圖5 所示，使內(nèi)側(cè)得以與該上述相對(duì)側(cè)的叉部2a相對(duì)外側(cè)壁面抵止迫緊，并藉以自動(dòng)產(chǎn)生偏移 微調(diào)作用，以防止該軸桿10受力彎曲。該第二彈性組件80，本實(shí)施例為一壓縮彈簧，可用以活動(dòng)穿套于上述軸桿10位于 該第二迫緊塊60內(nèi)側(cè)與相對(duì)側(cè)叉部2a外側(cè)壁面間的部位上，并可適當(dāng)?shù)乇粔嚎s于該第二 迫緊塊60的定位凹槽64與相對(duì)側(cè)叉部2a間。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1至圖3，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的夾緊裝置3，其組裝操作大致與習(xí) 知相同，可先將該樞柱20安裝于該操作柄30 二樞耳311的偏心樞孔313內(nèi)，再將該軸桿10 第一端11與該樞柱20相互螺合后，以膠著劑黏固，之后，再依序?qū)⒃摰谝黄染o塊40及第一 彈性組件50活動(dòng)穿套于該軸桿10的第一端11處，即可將該軸桿10以第二端12穿過(guò)該花 轂1心軸二端部Ia間的軸孔，如圖5所示，再將該第二彈性組件80及第二迫緊塊60活動(dòng) 穿套于該軸桿10突伸裸露的第二端12上，最后，將該螺合件70與該軸桿10的第二端12 相互螺合，即可完成初步組裝定位；接著，使用者只需適當(dāng)?shù)匦o該螺合件70，再扳轉(zhuǎn)掣動(dòng) 該操作柄30，使該操作柄30的樞轉(zhuǎn)部位31產(chǎn)生偏心位移，并抵止迫緊于該第一迫緊塊40 上，即可使該第一迫緊塊40與第二迫緊塊60往相對(duì)的內(nèi)側(cè)方向位移，并夾掣迫緊于該前叉 2的二相對(duì)叉部2a外側(cè)壁面，同時(shí)將二相對(duì)叉部2a往內(nèi)側(cè)方向夾掣位移，而迫緊于該花轂 1 二側(cè)相對(duì)部位，如此，即可完成該花轂1與前叉2的組裝鎖緊作業(yè)。本實(shí)用新型上述夾緊裝置3鎖緊時(shí)，由于該操作柄30樞轉(zhuǎn)部位31的球形突面 314，可與該第一迫緊塊40外側(cè)相對(duì)的球形凹面42相互抵止迫緊，并形成球形接觸面，因此，可藉由該球形接觸面自動(dòng)產(chǎn)生的偏移微調(diào)作用，使該第一迫緊塊40隨著該相對(duì)側(cè)叉部 2a偏擺一預(yù)定角度時(shí)，該操作柄30仍不致于產(chǎn)生偏移，故可藉以防止該軸桿10第一端11 受到該操作柄30偏移時(shí)施予的彎曲力矩作用產(chǎn)生彎曲變形；同理，由于該螺合件70內(nèi)側(cè)的 球形突面72，可與該第二迫緊塊60外側(cè)相對(duì)的球形凹面62相互抵止迫緊，并形成球形接 觸面，因此，同樣可藉由該球形接觸面自動(dòng)產(chǎn)生偏移微調(diào)作用，使該第二迫緊塊60隨著該 相對(duì)側(cè)叉部2a偏擺一預(yù)定角度時(shí)，該螺合件70仍不致于產(chǎn)生偏移，故也可藉以防止該軸桿 10第二端12受到該螺合件70偏移時(shí)施予的彎曲力矩作用產(chǎn)生彎曲變形；據(jù)此，可使該軸 桿10在鎖緊時(shí)保持原有的平直度，而可有效解決上述習(xí)知夾緊裝置存在的問(wèn)題與缺點(diǎn)，使 該夾緊裝置3的組裝拆卸質(zhì)量與鎖緊效能得以被長(zhǎng)久維持。本實(shí)用新型第一實(shí)施例的夾緊裝置3，其第一彈性組件50與第二彈性組件80設(shè)置 的主要目的在于藉其彈性回復(fù)力，使第一迫緊塊40與第二迫緊塊60能夠在該操作柄30 扳轉(zhuǎn)放松時(shí)，被自然地往外側(cè)方向彈性頂開(kāi)，使該夾緊裝置3的拆卸更為方便快速，但不影 響本實(shí)用新型功效上的發(fā)揮，使用者可依據(jù)需求自由選擇搭配。本實(shí)用新型第二實(shí)施例亦為一快拆形態(tài)的夾緊裝置3a，其大致與第一實(shí)施例相 同，其差別僅在于該第一迫緊塊40可采用習(xí)知的弧形凹面45設(shè)計(jì)，如圖6所示，該操作柄 30則可維持球形突面314，或采用弧形突面(圖中未示)設(shè)計(jì)。需注意的是，在鎖緊操作時(shí)， 該操作柄30的扳轉(zhuǎn)擺動(dòng)方向應(yīng)與該叉部2a受夾緊力作用時(shí)的偏擺方向一致，如此，便可克 服該軸桿10第一端11可能產(chǎn)生彎曲的問(wèn)題。本實(shí)用新型第三實(shí)施例亦為一快拆形態(tài)的夾緊裝置3b，其保留了本實(shí)用新型的重 要結(jié)構(gòu)特征，亦即保留了第一實(shí)施例的軸桿10、第一彈性組件50、第二迫緊塊60、螺合件70 及第二彈性組件80，但該樞柱20、操作柄30及第一迫緊塊40，則以習(xí)知的一夾件901及一 松緊器902來(lái)取代，如圖7所示，以提供有別于第一、二實(shí)施例的夾緊操作特性。具體而言，該夾件901可以內(nèi)螺牙911與該軸桿10第一端11的外螺牙111相互 連結(jié)固定；該松緊器902包括一松緊套筒90a、一自該松緊套筒90a延伸可供扳轉(zhuǎn)掣動(dòng)以施 加夾緊力的控制桿90b、一偏壓彈簧90c及一安全裝置90d ；該松緊套筒90a可透過(guò)數(shù)個(gè)環(huán) 狀分布的內(nèi)齒912嚙合于該夾件901環(huán)狀分布的外齒913，以傳送該夾緊力；該控制桿90b 可沿著該軸桿10的軸向抵抗該偏壓彈簧90c的彈力后往外移動(dòng)，以適當(dāng)?shù)刈耘c該夾件901 相互嚙合的位置脫離移動(dòng)至可轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，使該控制桿90b的角度位置可在不影響松緊狀 態(tài)下被設(shè)定；該安全裝置90d可與該夾件901相互連結(jié)固定，并使該偏壓彈簧90c可被抵頂 限位于該安全裝置90b與該松緊套筒90a間，其中，該安全裝置90d可為一安全螺栓，并可 與該夾件901的一內(nèi)螺牙914相互螺合連結(jié)，且該松緊套筒90a外側(cè)中央凹設(shè)有一彈簧容 槽915，可供該偏壓彈簧90c容納于內(nèi)及一端限位。本實(shí)用新型第三實(shí)施例的夾緊裝置30b，其夾緊操作方式大致與習(xí)知相同，故在此 不多所贅述。其中，當(dāng)夾緊裝置3b夾緊時(shí)，同樣可藉由該螺合件70與第二迫緊塊60彼此 間的球形接觸面自動(dòng)產(chǎn)生偏移微調(diào)作用，使該螺合件70不致于在該軸桿10相對(duì)端產(chǎn)生彎 曲力矩，故可防止該軸桿10相對(duì)端產(chǎn)生彎曲變形。本實(shí)用新型第四實(shí)施例為非快拆形態(tài)的夾緊裝置3c，如圖8所示，大致包括相同 于上述第一實(shí)施例的軸桿10、相當(dāng)于上述第二迫緊塊60的第三迫緊塊601、相當(dāng)上述螺合 件70的第二螺合件701，但未設(shè)置有上述樞柱20、操作柄30及第一迫緊塊40，而是另外設(shè)置一第一螺合件702，并在該第一螺合件702與第二螺合件701內(nèi)側(cè)的軸桿10上穿套定位 相同于上述第一實(shí)施例的第一彈性組件50與第二彈性組件80，使該第一螺合件702與第二 螺合件701可分別螺合于該軸桿10第一端11與第二端12處的外螺牙111、121，而可彼此 往內(nèi)側(cè)方向抵止迫緊產(chǎn)生夾緊作用；當(dāng)夾緊裝置3d夾緊時(shí)，同樣可藉由該第二螺合件701 的球形突面72與第三迫緊塊601的球形凹面62彼此間的球形接觸面自動(dòng)產(chǎn)生偏移微調(diào)作 用，使該第二螺合件70不致于在該軸桿10相對(duì)端產(chǎn)生彎曲力矩，故可防止該軸桿10相對(duì) 端產(chǎn)生彎曲變形。其中，該第一螺合件702與第二螺合件701其中之一可以特定工具旋轉(zhuǎn) 掣動(dòng)；較適合的情況是，第一螺合件702可選擇以手動(dòng)旋轉(zhuǎn)，再以特定工具旋轉(zhuǎn)掣動(dòng)第二螺 合件701，由于該第二螺合件701在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中只會(huì)與第三迫緊塊601相互抵止接觸，不會(huì) 碰觸到被夾緊物，第三迫緊塊601也不會(huì)與被夾緊物相對(duì)旋轉(zhuǎn)，故可防止被夾緊物與第三 迫緊塊601的接觸表面受到旋轉(zhuǎn)摩擦產(chǎn)生表面損壞。本實(shí)用新型第五實(shí)施例的夾緊裝置3d大致與上述第四實(shí)施例相同，如圖9所示， 其差別僅在于還包括有一第四迫緊塊401，相當(dāng)于上述第一實(shí)施例的第一迫緊塊40，可用 以活動(dòng)穿套于第一螺合件702內(nèi)側(cè)的軸桿10第一端11處，且外側(cè)具有一球形凹面42，并藉 由該第一螺合件702內(nèi)側(cè)端設(shè)置一球形突面72，用以抵止迫緊該第四迫緊塊401的球形凹 面42，使第一螺合件702被旋緊時(shí)，可將該第四迫緊塊401往內(nèi)側(cè)方向抵止迫緊于被夾緊 物；當(dāng)夾緊裝置3e夾緊時(shí)，同樣可藉由該第一螺合件702與第四迫緊塊401，以及第二螺合 件701與第三迫緊塊601彼此間的球形接觸面自動(dòng)產(chǎn)生偏移微調(diào)作用，使該第一、二螺合件 702,701不致于在該軸桿10相對(duì)端產(chǎn)生彎曲力矩，故可防止該軸桿10 二端產(chǎn)生彎曲變形。本實(shí)用新型第一至五實(shí)施例的夾緊裝置3、3a、3b、3c、3d除了特別應(yīng)用于自行車 的輪體花轂1處，也可應(yīng)用于車架座管(圖中未示)頂端的座墊束環(huán)上，使插入座管內(nèi)部的 座桿得以被夾緊固定，并可藉以防止該軸桿10 二端，或至少相對(duì)于螺合件70、第二螺合件 701的第二端12受力產(chǎn)生彎曲變形。本實(shí)用新型第一至五實(shí)施例的夾緊裝置3、3a、3b、3c、3d，皆具有共同及相異的組 合構(gòu)件；共同組合構(gòu)件包括上述軸桿10、相對(duì)軸桿10第二端12的迫緊塊及相對(duì)軸桿10第 二端12的螺合件。其中，該相對(duì)軸桿10第二端12的迫緊塊系指第一至三實(shí)施例的第二迫 緊塊60，或第四、五實(shí)施例的第三迫緊塊601 ；該相對(duì)軸桿10第二端12的螺合件系指第一 至三實(shí)施例的螺合件70，或第四、五實(shí)施例的第二螺合件701 ；上述共同組合構(gòu)件還可進(jìn)一 步包括相對(duì)軸桿10第二端12的彈性組件，實(shí)質(zhì)上系指第一至五實(shí)施例的第二彈性組件80。至于相異的組合構(gòu)件，包括第一、二實(shí)施例的樞柱20、操作柄30、相對(duì)軸桿10第一 端11的迫緊塊及彈性組件所共同組成的一操作端拉緊組件。其中，該相對(duì)軸桿10第一端 12的迫緊塊實(shí)質(zhì)上系指第一、二實(shí)施例的第一迫緊塊40 ；該相對(duì)軸桿10第一端11的彈性 組件實(shí)質(zhì)上系指第一、二實(shí)施例的第一彈性組件50。該相異的組合構(gòu)件，亦包括上述第三實(shí)施例的夾件901、松緊器902及第一彈性組 件50所共同組成的一操作端拉緊組件。該相異的組合構(gòu)件，亦包括上述第四實(shí)施例相對(duì)軸桿10第一端11的螺合件所單 獨(dú)組成的一操作端拉緊組件；上述相對(duì)軸桿10第一端11的螺合件，實(shí)質(zhì)上系指上述第四實(shí) 施例的第一螺合件702。該相異的組合構(gòu)件，亦包括上述第五實(shí)施例相對(duì)軸桿10第一端11的螺合件及迫
9緊塊所組成的一操作端拉緊組件。其中，該相對(duì)軸桿10第一端11的螺合件，實(shí)質(zhì)上系指上 述第五實(shí)施例的第一螺合件702 ；該相對(duì)軸桿10第一端11的迫緊塊，實(shí)質(zhì)上系指上述第五 實(shí)施例的第四迫緊塊401。上述各實(shí)施例中相異的組合構(gòu)件，也就是各操作端拉緊組件雖然有所不同，但皆 可提供該軸桿10第一端11所需的連結(jié)與往外側(cè)方向的拉緊作用，并可配合共同的組合構(gòu) 件，來(lái)達(dá)到預(yù)期的功效與目的。綜上所述，本實(shí)用新型在同類產(chǎn)品中實(shí)有其極佳的進(jìn)步實(shí)用性，同時(shí)查遍國(guó)內(nèi)外 關(guān)于此類結(jié)構(gòu)的技術(shù)數(shù)據(jù)，文獻(xiàn)中亦未發(fā)現(xiàn)有相同的構(gòu)造存在在先。然而，以上所述，僅系本實(shí)用新型的數(shù)個(gè)較佳可行實(shí)施例而已，故凡舉應(yīng)用本實(shí)用 新型說(shuō)明書(shū)及申請(qǐng)專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，包括一軸桿，具有一第一端，以及一第二端；該第二端上具有一段外螺牙；一操作端拉緊組件，用以連結(jié)于該軸桿的第一端，以及提供一往外側(cè)方向的拉緊；一相對(duì)軸桿第二端的迫緊塊，活動(dòng)穿套于該軸桿第二端處，且外側(cè)具有一球形凹面；一相對(duì)軸桿第二端的螺合件，與該軸桿第二端處的外螺牙相互螺合，且內(nèi)側(cè)端具有一球形突面，用以抵止迫緊該相對(duì)軸桿第二端的迫緊塊的球形凹面。
2.如權(quán)利要求1所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該操作端拉緊組 件包括一樞柱，供該軸桿第一端徑向貫穿固定；一操作柄，具有一與該樞柱偏心樞接的樞轉(zhuǎn)部位，以及一自該樞轉(zhuǎn)部位延伸供扳轉(zhuǎn)掣 動(dòng)的柄體部位；一相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊，活動(dòng)穿套于該軸桿位于該操作柄內(nèi)側(cè)的部位處，該操作 柄偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的樞轉(zhuǎn)部位往內(nèi)側(cè)方向抵止迫緊。
3.如權(quán)利要求2所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該操作柄的樞轉(zhuǎn) 部位具有一球形突面；該相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊外側(cè)具有一球形凹面，供該操作柄的球 形突面予以抵止迫緊。
4.如權(quán)利要求2所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該操作柄的樞轉(zhuǎn) 部位具有一球形突面；該相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊外側(cè)具有一弧形凹面，供該操作柄的球 形突面予以抵止迫緊。
5.如權(quán)利要求2所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該操作柄的樞轉(zhuǎn) 部位具有一弧形突面；該相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊外側(cè)具有一弧形凹面，供該操作柄的弧 形突面予以抵止迫緊。
6.如權(quán)利要求2所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，相對(duì)軸桿第一端 及第二端的各迫緊塊內(nèi)側(cè)分別形成有數(shù)個(gè)環(huán)狀分布的咬合齒。
7.如權(quán)利要求1所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，還包括一第二彈 性組件，活動(dòng)穿套于該軸桿位于該相對(duì)軸桿第二端的迫緊塊內(nèi)側(cè)的部位上。
8.如權(quán)利要求1所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該操作端拉緊組 件還包括一第一彈性組件，活動(dòng)穿套于該軸桿位于該相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊內(nèi)側(cè)的部位 上。
9.如權(quán)利要求1所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該操作端拉緊組 件包括一夾件，與該軸桿第一端相互連結(jié)固定；一松緊器，包括一松緊套筒、一自該松緊套筒延伸供扳轉(zhuǎn)掣動(dòng)以施加夾緊力的控制桿， 以及一偏壓彈簧；該松緊套筒透過(guò)嚙合該夾件，傳送該夾緊力；該控制桿沿著該軸桿的軸 向抵抗該偏壓彈簧的彈力往外移動(dòng)，以自與該夾件相互嚙合的位置脫離移動(dòng)至可轉(zhuǎn)動(dòng)的位 置，使該控制桿的角度位置在不影響松緊狀態(tài)下被設(shè)定。
10.如權(quán)利要求9所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該夾件與松緊套 筒的嚙合部位分別為外齒與內(nèi)齒。
11.如權(quán)利要求9所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該松緊器還包括2一安全裝置，與該夾件相互連結(jié)固定，該偏壓彈簧被抵頂限位于該安全裝置與該松緊套筒 間。
12.如權(quán)利要求11所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該安全裝置為 一安全螺栓，并與該夾件的一內(nèi)螺牙相互螺合連結(jié)。
13.如權(quán)利要求9所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該松緊套筒外側(cè) 中央凹設(shè)有一彈簧容槽，供該偏壓彈簧容納于內(nèi)及一端限位。
14.如權(quán)利要求9所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該操作端拉緊組 件還包括一第一彈性組件，活動(dòng)穿套于該軸桿位于該夾件內(nèi)側(cè)的部位上。
15.如權(quán)利要求1所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該操作端拉緊組 件包括一相對(duì)軸桿第一端的螺合件，與該軸桿第一端處的外螺牙相互螺合，其往內(nèi)側(cè)方向抵 止迫緊。
16.如權(quán)利要求15所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該操作端拉緊 組件還包括一相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊，活動(dòng)穿套于該軸桿第一端處，且外側(cè)具有一球形 凹面；該相對(duì)軸桿第一端的螺合件內(nèi)側(cè)端具有一球形突面，用以抵止迫緊該相對(duì)軸桿第一 端的迫緊塊的球形凹面，該迫緊塊往內(nèi)側(cè)方向抵止迫緊。
17.如權(quán)利要求16所述的特別適用于自行車的夾緊裝置，其特征在于，該操作端拉緊 組件還包括一第一彈性組件，活動(dòng)穿套于該軸桿位于該相對(duì)軸桿第一端的迫緊塊內(nèi)側(cè)的部 位上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種特別適用于自行車的夾緊裝置，包括有一具第一端及第二端的軸桿，該第一端上安裝偏心樞轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)夾緊的結(jié)構(gòu)，該第二端則螺合有一螺合件，該螺合件內(nèi)側(cè)的軸桿上活動(dòng)穿套有一迫緊塊，并利用該螺合件內(nèi)側(cè)及該迫緊塊外側(cè)相對(duì)部位分別設(shè)置一可相吻合的球形突面與一球形凹面所形成的球形接觸面，使夾緊裝置透過(guò)第一端的夾緊結(jié)構(gòu)與第二端螺合件往內(nèi)側(cè)方向抵止夾緊時(shí)，至少可藉由該螺合件與迫緊塊彼此間的球形接觸面自動(dòng)產(chǎn)生相對(duì)的偏移微調(diào)作用，使該螺合件不致于在該軸桿相對(duì)端產(chǎn)生彎曲力矩，而可防止該軸桿相對(duì)端受力彎曲。
文檔編號(hào)B62K19/30GK201745706SQ20102025302
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者賴慶銓 申請(qǐng)人:維克車業(yè)有限公司