專利名稱：汽車用擾流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車用擾流裝置。
背景技術(shù)：
擾流板位于汽車后箱蓋后緣，其主要作用是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾 沒有擾流板，那么汽車在高速行駛時車尾的升力比車頭的升力大，就容易導(dǎo)致車子轉(zhuǎn)向過 多、后輪抓地力不足等穩(wěn)定性問題。車尾的擾流板，使汽車在 行駛過程中風(fēng)力直接產(chǎn)生向下 的壓力，提高了汽車車尾的抓地能力，提高汽車高速行駛中的穩(wěn)定性?，F(xiàn)有汽車的擾流板設(shè)置在車尾的后箱蓋上，但是這種擾流板固定在車尾的后箱蓋 上，當(dāng)車輛處于非行駛或低速行駛過程中，擾流板仍然處于工作的位置影響了汽車的美觀 性。因此，在盡量不改變原有車型的基礎(chǔ)上，如何提高安裝有擾流板的汽車的美觀性 是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前所要解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車用擾流裝置，保持了汽車在非行駛或低速 行駛狀態(tài)時原有車型的美觀性。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案—種汽車用擾流裝置，包括擾流板，所述擾流板為條形板；還包括第一伸縮部件和第二伸縮部件，所述第一伸縮部件和第二伸縮部件均固定在所述 汽車的后箱蓋上與所述擾流板的形狀相適配的凹槽中；所述第一伸縮部件的伸縮端設(shè)置有 與其垂直的第一轉(zhuǎn)軸，所述第二伸縮部件伸縮端(41)設(shè)置有與其垂直的第二轉(zhuǎn)軸，所述第 一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別樞接在所述擾流板的前側(cè)和后側(cè)，所述第一伸縮部件的伸縮端的伸 縮行程小于所述第二伸縮部件的伸縮端的伸縮行程。優(yōu)選的，上述汽車用擾流裝置中，所述第一伸縮部件和第二伸縮部件均為氣缸或 液缸。優(yōu)選的，上述汽車用擾流裝置中，所述第一伸縮部件的數(shù)量為兩個，且沿著所述擾 流板的長度方向分布在擾流板的兩端。優(yōu)選的，上述汽車用擾流裝置中，所述第二伸縮部件設(shè)置在所述擾流板的中間部 位。優(yōu)選的，上述汽車用擾流裝置中，所述繞流板上設(shè)置有固定架，所述固定架上設(shè)置 有孔，所述第二伸縮部件的伸縮端穿過所述孔且其端部樞接有滑塊，所述滑塊可在所述固 定架中沿著所述擾流板的寬度方向滑動。優(yōu)選的，上述汽車用擾流裝置中，所述孔為長條孔。由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型公開提供了一種汽車用擾 流裝置，實現(xiàn)了擾流板的自動升降功能，需要擾流板時，擾流板自動升起旋轉(zhuǎn)到工作狀態(tài)，提高汽車在高速行駛時的穩(wěn)定性，在不需要擾流板時，擾流板在伸縮部件的帶動下回縮到 位于汽車后箱蓋的凹槽中，與車箱融為一體，不改變原有車型的美觀性。

圖1為本實用新型實施例提供的擾流裝置處于工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的擾流裝置處于非工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的擾流裝置中第一伸縮部件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的擾流裝置中第二伸縮部件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型實施例公開了一種擾流裝置，實現(xiàn)了擾流板的自動升降及旋轉(zhuǎn)功能，從而在非工作狀態(tài)時保持了原有車型的美觀性。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本實 用新型方案，
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明。請參考附圖1、圖3，本實用新型實施例提供的汽車用擾流裝置，包括擾流板1、第 一伸縮氣缸3和第二伸縮氣缸4，其中擾流板1為條形板件；第一伸縮氣缸3和第二伸縮氣缸4均固定在汽車后箱蓋2上與擾流板1的形狀相 適配的凹槽中；第一伸縮氣缸3的伸縮端31設(shè)置有與其垂直的第一轉(zhuǎn)軸32，擾流板1上設(shè) 置有與第一轉(zhuǎn)軸相適配的孔11，第一轉(zhuǎn)軸32樞接在孔11中；第二伸縮氣缸4的伸縮端41上設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸42，擾流板1上設(shè)置有孔與第二轉(zhuǎn) 軸42樞接；第一伸縮氣缸3和第二伸縮氣缸4沿擾流板1的寬度方向樞接在擾流板1的前側(cè) 和后側(cè)，且第一伸縮氣缸3的伸縮行程小于第二伸縮氣缸4的伸縮行程。上述實施例中提供的擾流裝置中，伸縮部件不僅限于氣缸，還可以由液壓伸縮部 件等其他伸縮部件進(jìn)行代替。上述實施例中的第一伸縮氣缸3的數(shù)量可以為多個，只要保證多個第一伸縮氣缸 3沿著擾流板1的長度方向分布在一條直線上即可。優(yōu)選的，上述第一伸縮氣缸3的數(shù)量為 兩個，且兩者沿擾流板1的長度方向分布在擾流板1的兩端，保證了擾流板升降的穩(wěn)定性。 為了更加美觀，更加優(yōu)選的，第二伸縮氣缸4設(shè)置在擾流板1的中間部位，即兩個第一伸縮 氣缸的中間部位。本實施例中提供的汽車用擾流裝置中，當(dāng)擾流板處于工作狀態(tài)時，第一伸縮氣缸 3伸出，達(dá)到最高位置時，擾流板1停止上升，此時，第二伸縮氣缸4繼續(xù)上升，由于第一伸 縮氣缸和第二伸縮氣缸分別處于擾流板的前側(cè)和后側(cè)，在第二伸縮氣缸的作用下，擾流板 1繞著第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，到達(dá)工作位置，當(dāng)汽車處于低速或者停止?fàn)顟B(tài)時，在伸縮部 件的作用下，擾流板回縮到汽車后箱蓋上的凹槽中，保持了汽車在低速或者停止?fàn)顟B(tài)下，汽 車后箱蓋的美觀性。上述實施例中，第二伸縮氣缸4還可以通過其他的連接方式連接在擾流板1上，請 參考附圖4，上述汽車擾流裝置中，擾流板1上設(shè)置有固定架12，且固定架12上設(shè)置有孔， 第二伸縮氣缸4的伸縮端41穿過孔且其端部樞接有滑塊43。[0029]優(yōu)選的，上述滑塊43可以在孔中沿著擾流板1的寬度方向進(jìn)行滑動；更優(yōu)選的，上 述固定架12上設(shè)置的孔為長方形孔。 請同時參考圖1-4，在擾流板1升起的過程中，當(dāng)?shù)谝簧炜s汽缸3運動到最高位置 時，此時擾流板1處于與車箱2平行的位置，第二伸縮氣缸4繼續(xù)運動，推動滑塊沿著固定 架12上的孔進(jìn)行滑動，擾流板1在第二伸縮氣缸4的作用下，沿著第一伸縮氣缸3所在的擾 流板1的長度方向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了擾流板1的旋轉(zhuǎn)，達(dá)到了其工作位置。此時，擾流板1形成 了前低后高的一個傾斜角度，使風(fēng)力直接產(chǎn)生向下的壓力，提高汽車高速行駛中的穩(wěn)定性。當(dāng)汽車處于低速或者停止?fàn)顟B(tài)時，擾流裝置1處于非工作狀態(tài)，擾流板1位于車箱 凹槽21中，與汽車后蓋2融為一體，不影響原有車型的美觀。本實用新型實施例提供的汽車用擾流板裝置，通過在擾流板和汽車后箱體之間設(shè) 置有伸縮部件，當(dāng)擾流裝置處于工作狀態(tài)時，在伸縮部件的作用下，擾流板處于工作狀態(tài)； 當(dāng)擾流裝置處于非工作狀態(tài)時，在伸縮部件的作用下，擾流板安裝在汽車后箱體上的槽中， 使得整個擾流板與汽車的后箱體融為一體，不會影響汽車后箱蓋原有的形狀和結(jié)構(gòu)，保持 了汽車后箱體的美觀性。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種汽車用擾流裝置，包括擾流板，所述擾流板為條形板；其特征在于，還包括第一伸縮部件和第二伸縮部件，所述第一伸縮部件和第二伸縮部件均固定在所述汽車的后箱蓋上與所述擾流板的形狀相適配的凹槽中；所述第一伸縮部件的伸縮端設(shè)置有與其垂直的第一轉(zhuǎn)軸，所述第二伸縮部件伸縮端設(shè)置有與其垂直的第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別樞接在所述擾流板的前側(cè)和后側(cè)，所述第一伸縮部件的伸縮端的伸縮行程小于所述第二伸縮部件的伸縮端的伸縮行程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用擾流裝置，其特征在于，所述第一伸縮部件和第二伸 縮部件均為氣缸或液缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用擾流裝置，其特征在于，所述第一伸縮部件的數(shù)量為 兩個，且沿著所述擾流板的長度方向分布在擾流板的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用擾流裝置，其特征在于，所述第二伸縮部件設(shè)置在所 述擾流板的中間部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用擾流裝置，其特征在于，所述繞流板上設(shè)置有固定架， 所述固定架上設(shè)置有孔，所述第二伸縮部件的伸縮端穿過所述孔且其端部樞接有滑塊，所 述滑塊可在所述固定架中沿著所述擾流板的寬度方向滑動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用擾流裝置，其特征在于，所述孔為長條孔。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用擾流裝置，包括擾流板，擾流板為條形板；還包括第一伸縮部件和第二伸縮部件，第一伸縮部件和第二伸縮部件均固定在汽車的后箱蓋上與所述擾流板的形狀相適配的凹槽中；第一伸縮部件的伸縮端設(shè)置有與其垂直的第一轉(zhuǎn)軸，第二伸縮部件伸縮端設(shè)置有與其垂直的第二轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別樞接在擾流板的前側(cè)和后側(cè)，第一伸縮部件的伸縮端的伸縮行程小于第二伸縮部件的伸縮端的伸縮行程。該裝置實現(xiàn)了擾流板的自動升降功能，需要擾流板時，擾流板自動升起，提高汽車在高速行駛時的穩(wěn)定性，不需要擾流板時，擾流板位于車箱凹槽中，與車箱融為一體，不改變原有車型的美觀性。
文檔編號B62D37/02GK201769923SQ20102027205
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者劉爽, 房長江, 楊捷, 王興毅, 謝植州, 黃友意 申請人:上海奕代汽車技術(shù)有限公司