專利名稱：摩托車手把平衡錘安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車構造技術領域，具體地說，涉及摩托車部件在車上的 安裝結構。
背景技術：
平衡錘安裝在摩托車手把(方向手把管)的端部，起配重作用。在現(xiàn)有公知的摩托 車上，手把平衡錘常見的安裝結構主要有以下三種形式一、平衡錘通過膨脹橡膠套連接在 手把管端，膨脹橡膠套的里端固定有螺母。裝配時先將膨脹橡膠套以過盈配合方式塞入手 把管內(nèi)，然后用螺栓依次穿過平衡錘、膨脹橡膠套和螺母進行緊固連接。其缺陷是配合精度 差，平衡錘與手把套之間間隙大，不美觀，平衡錘的連接不可靠，使用中易脫落；二、平衡錘 自帶外螺紋，手把管帶內(nèi)螺紋，裝配時平衡錘旋進手把管并螺紋連接。其缺陷是連接強度過 高，發(fā)生事故時，往往是平衡錘和手把管一起被損壞，維修成本高，而且需要在手把管內(nèi)加 工出內(nèi)螺紋，工藝成本較高；三、在手把管端焊接帶螺紋孔的堵頭(相當于螺母)，平衡錘通 過螺栓連接在堵頭上。這種結構形式雖然解決了前述兩種結構形式中維修成本高和連接不 可靠的問題，但卻存在焊接工藝操作困難，裝配精度差的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結構更為合理，裝配操作起來更容易、連接可靠，并 且維修成本低的摩托車手把平衡錘安裝結構。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種摩托車手把平衡錘安裝結構，在手把管 端孔內(nèi)連接有帶螺紋孔的堵頭，平衡錘用連接螺栓與堵頭相連，堵頭與手把管端孔之間為 螺紋連接。本實用新型將堵頭與手把管之間的連接改為可拆卸的螺紋配合結構，當發(fā)生事故 時，因為連接螺栓相對較細，首先是平衡錘的連接螺栓斷裂或變形，更換平衡錘的連接螺栓 即可。即使連接螺栓未發(fā)生斷裂，作為第二道預防措施，頂多也是把堵頭內(nèi)螺紋拉傷，更換 堵頭即可，降低了維修成本，可有效降低事故對手把管的損害，保護了關重功能件手把管。 裝配時全為螺紋連接，生產(chǎn)裝配更方便。配合精度高，使手把管端部的外觀商品性更好。進一步地，堵頭具有螺紋部和頭部，堵頭的螺紋部與手把管端孔配合，堵頭的頭部 位于手把管端孔外，堵頭的頭部至少有兩個關于軸心線對稱的平面。堵頭的頭部提高了整 個堵頭的強度，裝配時頭部與螺紋部之間的臺階面抵靠在手把管端面，使堵頭與手把管之 間配合緊密，堵頭的頭部在平衡錘與手把管之間起過渡受力的作用。堵頭的頭部設置至少 兩個關于軸心線對稱的平面，裝拆時便于用工具帶動其進行旋轉運動。進一步地，堵頭的頭部橫截面外輪廓是由長短邊間隔相連合圍而成的多邊形，該 多邊形任意一條邊均有另一條邊與其平行且關于中心對稱。堵頭的頭部橫截面外輪廓采用 對稱式長短邊結合的多邊形，既方便了用工具帶動其旋轉，又使其受力均衡，頭部即使露在 外面，也不影響外觀。[0008]進一步地，平衡錘靠手把管一端的端部具有凹槽，堵頭的頭部位于凹槽內(nèi)，這樣能 夠使平衡錘與手把管之間的間隙小，配合緊密，外觀商品性好。采用本實用新型的技術方案，平衡錘與手把管之間的連接結構更為合理，不僅連 接可靠，而且裝拆操作方便，發(fā)生事故時手把管能得到有效保護，從而降低維修成本；平衡 錘與手把管之間的配合緊密，間隙小，外觀商品性好。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1中平衡錘的結構示意圖；圖3是圖1中堵頭的結構示意圖；圖4是圖3的左視圖；圖中1.手把管；2.堵頭；2a.螺紋部；2b.頭部；2c.臺階面；3.平衡錘；3a.凹 槽；4.連接螺栓。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1所示，本實用新型所述的摩托車手把平衡錘安裝結構是在手把管1端孔內(nèi) 連接有帶螺紋孔的堵頭2，平衡錘3用連接螺栓4與堵頭2相連，堵頭2與手把管1端孔之 間為螺紋連接。與傳統(tǒng)結構中采用焊接堵頭的結構相比，本實用新型將堵頭2與手把管1之間的 連接改為可拆卸的螺紋配合結構，當發(fā)生事故時，如手把管端部觸地或碰觸到其它物件，因 為連接螺栓4相對較細，首先是平衡錘3的連接螺栓4斷裂或變形，更換平衡錘3的連接螺 栓4即可。即使連接螺栓4未發(fā)生斷裂，作為第二道預防措施，頂多也是把堵頭2的內(nèi)螺紋 拉傷，更換堵頭2即可，降低了維修成本，可有效降低事故對手把管的損害，保護了關重功 能件手把管。另外，由于裝配時全為螺紋連接，生產(chǎn)裝配更方便。配合精度高，使手把管端 部的外觀商品性更好。參見圖3、圖4，堵頭具有螺紋部2a和頭部2b，堵頭的螺紋部2a與手把管端孔配 合，堵頭的頭部2b位于手把管端孔外，堵頭的頭部2b提高了整個堵頭的強度，裝配時頭部 2b與螺紋部2a之間的臺階面2c抵靠在手把管端面，使堵頭與手把管之間配合緊密，堵頭的 頭部2b在平衡錘與手把管之間起過渡受力的作用。堵頭的頭部2b至少有兩個關于軸心線 對稱的平面，裝拆時便于用工具帶動其進行旋轉運動。參見圖4，堵頭的頭部2b橫截面外輪廓是由長短邊間隔相連合圍而成的多邊形， 該多邊形任意一條邊均有另一條邊與其平行且關于中心對稱。堵頭的頭部2b橫截面外輪 廓采用對稱式長短邊結合的多邊形，既方便了用工具帶動其旋轉，又使其受力均衡，頭部即 使露在外面，也不影響外觀。參見圖2，平衡錘3靠手把管一端的端部具有凹槽3a，堵頭的頭部位于凹槽3a內(nèi)， 這樣能夠使平衡錘3與手把管之間的間隙小，配合緊密，外觀商品性好。
權利要求一種摩托車手把平衡錘安裝結構，在手把管端孔內(nèi)連接有帶螺紋孔的堵頭，平衡錘用連接螺栓與堵頭相連，其特征在于所述堵頭與手把管端孔之間為螺紋連接。
2.如權利要求1所述的摩托車手把平衡錘安裝結構，其特征在于所述堵頭具有螺紋 部和頭部，堵頭的螺紋部與手把管端孔配合，堵頭的頭部位于手把管端孔外，堵頭的頭部至 少有兩個關于軸心線對稱的平面。
3.如權利要求2所述的摩托車手把平衡錘安裝結構，其特征在于所述堵頭的頭部橫 截面外輪廓是由長短邊間隔相連合圍而成的多邊形，該多邊形任意一條邊均有另一條邊與 其平行且關于中心對稱。
4.如權利要求1所述的摩托車手把平衡錘安裝結構，其特征在于所述平衡錘靠手把 管一端的端部具有凹槽，堵頭的頭部位于凹槽內(nèi)。
專利摘要本實用新型提供了一種摩托車手把平衡錘安裝結構，在手把管端孔內(nèi)螺紋連接有帶螺紋孔的堵頭，平衡錘用連接螺栓與堵頭相連，堵頭具有螺紋部和頭部，堵頭的頭部至少有兩個關于軸心線對稱的平面，堵頭的頭部位于平衡錘端部的凹槽內(nèi)。采用本實用新型的技術方案，平衡錘與手把管之間的連接結構更為合理，不僅連接可靠，而且裝拆操作方便，發(fā)生事故時手把管能得到有效保護，從而降低維修成本；平衡錘與手把管之間的配合緊密，間隙小，外觀商品性好。
文檔編號B62K21/26GK201703515SQ20102029762
公開日2011年1月12日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權日2010年8月19日
發(fā)明者張顯藝, 彭濤, 彭琳, 朱大州, 牛慶禹, 王曉慶, 蔣傳華 申請人:重慶隆鑫機車有限公司