專利名稱：一鍵線控同步雙剎車調(diào)節(jié)器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車剎車裝置，更具體而言是指一健線控同步雙剎車調(diào)節(jié)器。
背景技術：
目前的自行車剎車裝置是利用左右手剎車握手帶動鋼索，分別帶動前輪及后輪的 剎車裝置。在遇到有特殊情況時，單手剎車時有發(fā)生，若單手剎車只使前輪產(chǎn)生制動力矩， 此時因為人和車的重心處在前輪與地面接觸點的后上方，由于慣性的作用，往往發(fā)生車輛 人倒的行車事故，在對于山區(qū)的騎車人前后輪同步剎車尤為重要，但是即使是騎車人雙手 同步拉動剎車握把，也不能做到前后輪同步制動，因為當剎車時，由于左右手剎車時的時間 控制會不一致，因此會使得前后剎車無法同步動作，而且由于左右手所施加的力量不一致， 及自行車前后剎車鋼索的摩擦力不同所造成剎車裝置的力量消耗不同，因此便會使得前后 剎車的剎車力量無法平均。由于前后剎車的剎車力量無法平均，使得目前自行車剎車裝置 在剎車的時候常會發(fā)生前后輪剎車動作不同步，甚至于產(chǎn)生一個輪了已經(jīng)被咬死，而另一 個輪子仍在滾動的情形，其不僅使剎車性能大幅度降低，而且，會造成被鎖死的車輪與地面 產(chǎn)生偏滑的情形，更為嚴重的時候，還會因為重心不穩(wěn)而使車子翻覆。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的是提供一種使自行車或者電動助力車的前后輪剎車裝置 的剎車力平均、剎車力作用時間一致、提高剎車穩(wěn)定性的一健線控同步雙剎車調(diào)節(jié)器。本實用新型采用的技術方案為一健線控同步雙剎車調(diào)節(jié)器，其特征在于包括 安裝殼、調(diào)節(jié)滑塊、兩根剎車鋼索以及兩根制動鋼索，其中，該安裝殼設有安裝腔，該調(diào)節(jié)滑 塊可滑動地設置在該安裝腔中，該調(diào)節(jié)滑塊設置有兩個穿孔，該兩根剎車鋼索的一端分別 穿過該兩個穿孔并與該調(diào)節(jié)滑塊下側的兩個鋼鎖套固定連接在一起，該兩根剎車鋼索的一 端固定在該調(diào)節(jié)滑塊上。該兩根剎車鋼索另一端連接于自行車的左右剎車握把上，而該兩 根制動鋼索另一端與自行車的前輪剎車裝置及后輪剎車裝置連接。在該調(diào)節(jié)滑塊與該安裝殼頂部之間設置有復位彈簧。本實用新型的有益效果為本實用新型的主要特點為前后輪剎車裝置的制動鋼 索利用同一個調(diào)節(jié)滑塊帶動，而該調(diào)節(jié)滑塊又通過兩根剎車鋼索與自行車的左右剎車握把 上，并且任何一根剎車鋼索都能拖動調(diào)節(jié)滑塊移動，當裝設本實用新型的自行車的剎車裝 置剎車時，騎車人不論是分別單一操作左右剎車握把，還是同時操作左右握把，又或者是施 加的力量不一樣，都可以借助本實用新型同時驅(qū)動自行車前后的剎車裝置剎車，而使得前 后輪剎車裝置在相同的時間以相同的力量將自行車前后輪剎住，因此可以避免自行車前后 輪剎車時間不一及剎車力量不均的情形，所以可以使得自行車的前后輪在剎車時皆可發(fā)揮 剎車的作用，而有效提高自行車剎車的穩(wěn)定性，并使得自行車的剎車距離縮短避免或減少 車輪偏滑的情形發(fā)生。因此采用安裝本實用新型后的自行車更可以提高騎乘剎車的安全性。

圖1為本實用新型的去除蓋體的示意圖。圖2為本實用新型的制動鋼索拖動調(diào)節(jié)滑塊的示意圖。圖3為本實用新型的調(diào)節(jié)滑塊示意圖。圖4為本實用新型的去安裝殼的示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖4所示為本實用新型的一種較佳的具體實施例子，一健線控同步雙剎 車調(diào)節(jié)器，包括安裝殼10、調(diào)節(jié)滑塊20、兩根剎車鋼索30A、30B以及兩根制動鋼索40A、40B， 其中，該安裝殼10設有安裝腔11，該調(diào)節(jié)滑塊20可滑動地設置在該安裝腔11中，該調(diào)節(jié)滑 塊20設置有兩個穿孔21A、21B，該兩根剎車鋼索30A、30B的一端分別穿過該兩個穿孔21A、 21B并與該調(diào)節(jié)滑塊20下側的兩個鋼鎖套50A、50B固定連接在一起，該兩根剎車鋼索30A、 30B的一端固定在該調(diào)節(jié)滑塊20上。該兩根剎車鋼索30A、30B另一端連接于自行車的左右 剎車握把上，而該兩根制動鋼索40A、40B另一端與自行車的前輪剎車裝置及后輪剎車裝置 連接。值得注意的是，該兩個鋼索套50A、50B的置放在該調(diào)節(jié)滑塊20的下側，并且該兩 個鋼索套50A、50B的橫截面的大于該兩個穿孔21A、21B的橫截面，令該兩個鋼索套50A、50B 無法通過該兩個穿孔21A、21B。該兩個穿孔21A、21B的作用是為了使剎車鋼索30A、30B穿過該調(diào)節(jié)滑塊20后于 鎖緊在鋼索套50A、50B上，從而可以使兩個鋼索套50A、50B各自由拖動調(diào)節(jié)滑塊20移動或 者同時拖動調(diào)節(jié)滑塊20移動。當按壓自行車任一側的剎車握把時，由剎車握把拉動其中一條剎車鋼索(剎車鋼 索30A或者剎車鋼索30B)，再由被拉動的剎車鋼索(剎車鋼索30A或者剎車鋼索30B)拖動 與其固定連接在一起的鋼索套往該調(diào)節(jié)滑塊20方向移動，而由于鋼索套是無法通過穿孔， 因此，由被拖動的鋼索套帶動該調(diào)節(jié)滑塊20移動，進而帶動與該調(diào)節(jié)滑塊20固定連接的兩 根制動鋼索40A、40B，與此同時由兩根制動鋼索40A、40B驅(qū)動自行車的前輪剎車裝置及后 輪剎車裝置進行剎車的動作。進一步，該調(diào)節(jié)滑塊20還開設有兩個用于固定兩根制動鋼索40A、40B的固定孔 22A、22B，并于該調(diào)節(jié)滑塊20的側部對應固定孔22A、22B的位置處開設有螺紋孔，通過螺栓 將兩根制動鋼索40A、40B固定在固定孔22A、22B中。當然，兩根制動鋼索40A、40B與該調(diào)節(jié) 滑塊20的固定方式，并不局限于上述的采用螺栓的方式，只要能做兩根制動鋼索40A、40B 被固定在該調(diào)節(jié)滑塊20上，令該調(diào)節(jié)滑塊20在移動的過程中能帶動該兩根剎車鋼索30A、 30B移動即可。在具體使用的時候，可以通過螺栓來修正制動鋼索40A、40B長度，從而調(diào)節(jié)前后 輪剎車閘的同步距離的一致性。同樣，該兩根剎車鋼索30A、30B與鋼索套50A、50B的固定方式特是采用制動鋼索 40A.40B與調(diào)節(jié)滑塊20的固定方式進行固定，即只需要令剎車鋼索與鋼鎖套固定在一起即可。當然也可以以通過螺栓來修正剎車鋼索30A、30B的長度，從而調(diào)節(jié)剎車行程的一致性， 做到自由拖動調(diào)節(jié)滑塊或者同時拖動調(diào)節(jié)滑塊的效果。值得一提的是，為了使調(diào)節(jié)滑塊20能恢復到初始的位置，在該調(diào)節(jié)滑塊20與該安 裝殼10頂部之間設置有復位彈簧60，當然，也可以在該調(diào)節(jié)滑塊20與安裝殼10的底部設 置有拉力彈簧同樣也可以使調(diào)節(jié)滑塊20能恢復到初始的位置。此外，在本實用新型的安裝殼10的上下兩端開設有用于鋼索穿過的通孔，以令鋼 索順利穿過安裝殼，這些都是本領域技術人員熟悉的技術，在此不在贅述。還值得一提的是，該安裝殼包括主殼體12和蓋體13，在具體實用的時候，將該蓋 體13安裝在該主殼體12上。該安裝殼10的安裝腔的橫截面的形狀設置為與該調(diào)節(jié)滑塊20的橫截面一致，使 任一條剎車鋼索在拉動該調(diào)節(jié)滑塊20時，都能使該調(diào)節(jié)滑塊平衡拉動固定在該調(diào)節(jié)滑塊 20底部的制動鋼索40A、40B，從而前后輪剎車裝置的制動力一致。本實用新型的主要特點為前后輪剎車裝置的制動鋼索利用同一個調(diào)節(jié)滑塊20帶 動，而該調(diào)節(jié)滑塊20又通過兩根剎車鋼索30A、30B與自行車的左右剎車握把上，并且任何 一根剎車鋼索都能拉動調(diào)節(jié)滑塊20移動，在具體實用時，該兩根剎車鋼索30A、30B的剎車行程要做到一致，因此當裝設本 實用新型的自行車的剎車裝置剎車時，騎車人不論是分別單一操作左右剎車握把，還是同 時操作左右握把，又或者是施加的力量不一樣，都可以借助本實用新型同時驅(qū)動自行車前 后的剎車裝置剎車，而使得前后輪剎車裝置在相同的時間以相同的力量將自行車前后輪剎 住，因此可以避免自行車前后輪剎車時間不一及剎車力量不均的情形，所以可以使得自行 車的前后輪在剎車時皆可發(fā)揮剎車的作用，而有效提高自行車剎車的穩(wěn)定性，并使得自行 車的剎車距離縮短避免或減少車輪偏滑的情形發(fā)生。因此采用安裝本實用新型后的自行車 更可以提高騎乘剎車的安全性。通過以上的敘述，任何熟知本技術領域的技術人員都應該明白，本實用新型是完 全可以實施的。由此可見，本發(fā)明的技術方案可以充分有效的完成上述發(fā)明目的。本發(fā)明的結構 和功能原理都已經(jīng)在技術方案中得到充分的體現(xiàn)。本發(fā)明也可以根據(jù)這些原理進行變換。 因此，本發(fā)明包括一切在權利要求書中所提到范圍內(nèi)的所有替換內(nèi)容。
權利要求1.一健線控同步雙剎車調(diào)節(jié)器，其特征在于包括安裝殼、調(diào)節(jié)滑塊、兩根剎車鋼索以 及兩根制動鋼索，其中，該安裝殼設有安裝腔，該調(diào)節(jié)滑塊可滑動地設置在該安裝腔中，該 調(diào)節(jié)滑塊設置有兩個穿孔，該兩根剎車鋼索的一端分別穿過該兩個穿孔并與該調(diào)節(jié)滑塊下 側的兩個鋼鎖套固定連接在一起，該兩根剎車鋼索的一端固定在該調(diào)節(jié)滑塊上，該兩根剎 車鋼索另一端連接于自行車的左右剎車握把上，而該兩根制動鋼索另一端與自行車的前輪 剎車裝置及后輪剎車裝置連接。
2.如權利要求1所述的一健線控同步雙剎車調(diào)節(jié)器，其特征在于，該調(diào)節(jié)滑塊還開設 有兩個用于固定兩根制動鋼索的固定孔，并于該調(diào)節(jié)滑塊的側部對應固定孔的位置處開設 有螺紋孔，通過螺栓將兩根制動鋼索固定在固定孔中。
3.如權利要求1所述的一健線控同步雙剎車調(diào)節(jié)器，其特征在于，在該調(diào)節(jié)滑塊與該 安裝殼頂部之間設置有復位彈簧。
專利摘要本實用新型提供一鍵線控同步雙剎車調(diào)節(jié)器，主要為前后輪剎車裝置的制動鋼索利用同一個調(diào)節(jié)滑塊帶動，而該調(diào)節(jié)滑塊又通過兩根剎車鋼索與自行車的左右剎車握把上，并且任何一根剎車鋼索都能拖動調(diào)節(jié)滑塊移動，當裝設本實用新型的自行車的剎車裝置剎車時，騎車人不論是分別單一操作左右剎車握把，還是同時操作左右握把，又或者是施加的力量不一樣，都可以同時驅(qū)動自行車前后的剎車裝置剎車，而使得前后輪剎車裝置在相同的時間以相同的力量將自行車前后輪剎住，因此可以避免自行車前后輪剎車時間不一及剎車力量不均的情形，所以可以使得自行車的前后輪在剎車時皆可發(fā)揮剎車的作用，而有效提高自行車剎車的穩(wěn)定性、更可以提高騎乘剎車的安全性。
文檔編號B62L3/08GK201890334SQ20102060947
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月15日 優(yōu)先權日2010年11月15日
發(fā)明者梁志峰 申請人:梁志峰