專利名稱：電動站立車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種代步用的交通工具，特別是一種站立駕駛的電動站立車。
背景技術(shù)：
電動站立車起源于美國發(fā)明人迪安.卡門發(fā)明的一種兩輪代步車，該車具有五個 電子陀螺儀，使車輛永遠保持水平狀態(tài)；使用時，以駕駛者的身體前后傾斜控制車輛前進、 后退或停車，通過調(diào)速轉(zhuǎn)把控制兩個車輪的轉(zhuǎn)速來改變行駛方向，，當(dāng)兩個車輪反向旋轉(zhuǎn)時 可實現(xiàn)原地調(diào)頭，推向市場后深受廣大用戶的青睞。但在使用過程中存在以下不足一是產(chǎn) 品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作難度大，駕駛要領(lǐng)難以掌握，對路面要求高；二是電子控制技術(shù)要求高，一 旦發(fā)生故障，車輛就很容易失去平衡，造成仙身傷害事故。為此人們在此基礎(chǔ)上又進行創(chuàng)新 和改進，如中國專利號200120088037. 6公開了一種名稱為動力代步車及其轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 和轉(zhuǎn)向節(jié)，從而很好地解決了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電子控制技術(shù)要求高及容易失去平衡的問題。但該 結(jié)構(gòu)也還存在以下不足一是轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)復(fù)雜，影響執(zhí)行的可靠性。二是驅(qū)動輪剎車時， 車輛會產(chǎn)生前傾，甚至翻車，安全性能差。針對上述問題，許多生產(chǎn)廠家和有識之士進行開 發(fā)和試制，但至今尚未有較為理想的產(chǎn)品面世。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有電動站立車存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡 單、操作方便、轉(zhuǎn)向靈活、行駛平穩(wěn)、安全可靠、生產(chǎn)成本低的電動站立車。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括車體、驅(qū)動輪、后輪、轉(zhuǎn)向 操縱桿、電瓶、后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，驅(qū)動輪設(shè)置在車體兩側(cè)，轉(zhuǎn)向操縱桿可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車體的 前部，驅(qū)動輪上安裝有輪轂電機，所述車體尾部的中間設(shè)有一個后輪架，后輪通過轉(zhuǎn)向輪叉 可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在后輪架上，后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括前轉(zhuǎn)向連接片、轉(zhuǎn)向連接桿和后轉(zhuǎn)向連接片， 前轉(zhuǎn)向連接片固定連接在轉(zhuǎn)向操縱桿上，后轉(zhuǎn)向連接片固定連接在轉(zhuǎn)向輪叉上，轉(zhuǎn)向連接 桿一端與前轉(zhuǎn)向連接片鉸接，另一端與后轉(zhuǎn)向連接片鉸接，前轉(zhuǎn)向連接片、轉(zhuǎn)向連接桿和后 轉(zhuǎn)向連接片組成Z字形結(jié)構(gòu)。為了防止剎車時向前傾斜或前翻，所述車體的前部至少設(shè)有一個起平衡作用的輔 助萬向輪。為了確保行車過程中安全可靠，所述的驅(qū)動輪上安裝有蝶剎裝置。采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點或效果一是由前轉(zhuǎn)向連接片、轉(zhuǎn)向 連接桿和后轉(zhuǎn)向連接片組成Z字形轉(zhuǎn)向機構(gòu)帶動一個后輪轉(zhuǎn)向，不但結(jié)構(gòu)簡單合理，消除 了二個轉(zhuǎn)向后輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向誤差，而且轉(zhuǎn)向操作更加靈活輕便，進一步減少了回旋半徑；二 是由于在車體前增加平衡用的輔助萬向輪，輔助萬向輪與地面接觸，確保車輛緊急剎車時 不會發(fā)生前傾或者翻車，行駛平穩(wěn)、安全可靠。
圖1為本實用新型的主視圖。圖2為本實用新型的俯視圖。圖3為本實用新型的第一種方案的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型的第二種方案的立體結(jié)構(gòu)示意圖。其中1后輪，2轉(zhuǎn)向輪叉，3后輪架，4車體，5驅(qū)動輪，6轉(zhuǎn)向操縱桿，7輔助萬向輪， 8后轉(zhuǎn)向連接片，9轉(zhuǎn)向連接桿，10前轉(zhuǎn)向連接片，11蝶剎裝置。
具體實施方式
圖1、圖2和圖3所示，為本實用新型電動站立車的第一種具體實施方案，它包括車 體4、驅(qū)動輪5、后輪1、轉(zhuǎn)向操縱桿6、電瓶、后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，驅(qū)動輪5設(shè)置在車體4兩側(cè)，轉(zhuǎn) 向操縱桿6可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車體4的前部，驅(qū)動輪5上安裝有輪轂電機，驅(qū)動輪5的輪轂電 機上安裝有蝶剎裝置11，所述車體4尾部的中間固定有一個后輪架3，后輪1通過轉(zhuǎn)向輪叉 2可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在后輪架3上，后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括前轉(zhuǎn)向連接片10、轉(zhuǎn)向連接桿9和后轉(zhuǎn)向 連接片8，前轉(zhuǎn)向連接片10固定連接在轉(zhuǎn)向操縱桿6上，后轉(zhuǎn)向連接片8固定連接在轉(zhuǎn)向輪 叉2上，轉(zhuǎn)向連接桿9 一端與前轉(zhuǎn)向連接片10鉸接，另一端與后轉(zhuǎn)向連接片8鉸接，前轉(zhuǎn)向 連接片10、轉(zhuǎn)向連接桿9和后轉(zhuǎn)向連接片8組成Z字形結(jié)構(gòu)。所述車體4的前部設(shè)有一個 起平衡作用的輔助萬向輪7。當(dāng)需要向左轉(zhuǎn)向時，向左轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向操縱桿6，轉(zhuǎn)向操縱桿6拉 動前轉(zhuǎn)向連接片10 —起轉(zhuǎn)動，后轉(zhuǎn)向連接片8在轉(zhuǎn)向連接桿9拉動下帶動轉(zhuǎn)向輪叉2及后 輪1向右轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。圖4所示，為本實用新型電動站立車的第二種具體實施方案，與第一種方案的不 同之處是車體4的前部設(shè)置有二個起平衡作用的輔助萬向輪7，其它與第一種方案相同。
權(quán)利要求1.一種電動站立車，包括車體G)、驅(qū)動輪(5)、后輪(1)、轉(zhuǎn)向操縱桿(6)、電瓶、后輪轉(zhuǎn) 向機構(gòu)，驅(qū)動輪( 設(shè)置在車體(4)兩側(cè)，轉(zhuǎn)向操縱桿(6)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車體(4)的前部， 驅(qū)動輪( 上安裝有輪轂電機，其特征是所述車體(4)尾部的中間設(shè)有一個后輪架(3)， 后輪(1)通過轉(zhuǎn)向輪叉( 可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在后輪架C3)上，后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括前轉(zhuǎn)向連接 片(10)、轉(zhuǎn)向連接桿(9)和后轉(zhuǎn)向連接片(8)，前轉(zhuǎn)向連接片(10)固定連接在轉(zhuǎn)向操縱桿 (6)上，后轉(zhuǎn)向連接片(8)固定連接在轉(zhuǎn)向輪叉( 上，轉(zhuǎn)向連接桿(9) 一端與前轉(zhuǎn)向連接 片(10)鉸接，另一端與后轉(zhuǎn)向連接片⑶鉸接，前轉(zhuǎn)向連接片(10)、轉(zhuǎn)向連接桿(9)和后轉(zhuǎn) 向連接片(8)組成Z字形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動站立車，其特征是所述車體(4)的前部至少設(shè)有一個 起平衡作用的輔助萬向輪(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動站立車，其特征是所述的驅(qū)動輪( 上安裝有蝶 剎裝置(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動站立車，包括車體(4)、驅(qū)動輪(5)、后輪(1)、轉(zhuǎn)向操縱桿(6)、后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述車體(4)尾部設(shè)有一個后輪架(3)，后輪(1)通過轉(zhuǎn)向輪叉(2)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在后輪架(3)上，后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括前轉(zhuǎn)向連接片(10)、轉(zhuǎn)向連接桿(9)和后轉(zhuǎn)向連接片(8)，前轉(zhuǎn)向連接片(10)固定連接在轉(zhuǎn)向操縱桿(6)上，后轉(zhuǎn)向連接片(8)固定連接在轉(zhuǎn)向輪叉(2)上，轉(zhuǎn)向連接桿(9)連接在前轉(zhuǎn)向連接片(10)與后轉(zhuǎn)向連接片(8)之間，前轉(zhuǎn)向連接片(10)、轉(zhuǎn)向連接桿(9)和后轉(zhuǎn)向連接片(8)組成Z字形結(jié)構(gòu)。采用上述結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活輕便、生產(chǎn)成本低、性能穩(wěn)定、安全可靠等優(yōu)點。
文檔編號B62K11/00GK201907608SQ20102061578
公開日2011年7月27日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者胡潤行 申請人:胡潤行