專利名稱：一種電動自行車用的力矩測力及力矩傳感電壓輸出機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動自行車領(lǐng)域，具體涉及一種電動自行車用的力矩測力及力矩 傳感電壓輸出機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景目前全球市場對電動自行車的需求日益增長，其中日本及歐盟市場都制定了電動 助力自行車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格控制不符合本國標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車進(jìn)入。但能真正做到符合 日本及歐盟電動助力自行車標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，技術(shù)門檻很高。其主要核心技術(shù)就是力矩傳感部 分。要把電動自行車的力矩傳感部分做到使騎行者有人車合一的騎乘感，關(guān)鍵在于把力的 變化通過一個介質(zhì)，正確地轉(zhuǎn)換并輸送到控制器內(nèi)。通過這個介質(zhì)轉(zhuǎn)換輸出的信號，一定要 保持穩(wěn)定可靠，批量生產(chǎn)一致性。目前國內(nèi)工廠的現(xiàn)有技術(shù)很難能夠批量生產(chǎn)出性能穩(wěn)定，質(zhì)量一致的產(chǎn)品。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種電動自行車用的力矩測力及力矩傳感電壓輸出機(jī) 構(gòu)，它將力的變化通過一個介質(zhì)，正確地轉(zhuǎn)換并輸送到控制器內(nèi)，能夠?qū)⒆孕熊嚨牧貍鞲?部分做到使騎行者有人車合一的騎乘感，通過介質(zhì)轉(zhuǎn)換輸出的信號，使其保持穩(wěn)定可靠，批
量生產(chǎn)一致性。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實用新型是采用以下技術(shù)方案它包含自行 車中軸1、力矩輸出軸2、杠桿3、鍵4、車架中軸接頭5、底板6、底板固定螺絲7、彈簧座8、彈 簧9、霍爾10、磁鋼11、杠桿定位套12 ；自行車中軸1安裝于力矩輸出軸2的偏心孔內(nèi)，自 行車中軸1和力矩輸出軸2設(shè)置在車架中軸接頭5內(nèi)，杠桿3的一端通過鍵4固定在力矩 輸出軸2的一端，杠桿3的另一端固定有磁鋼11，磁鋼11的磁極附近對應(yīng)位置設(shè)置有霍爾 10，車架中軸接頭5的一端通過底板固定螺絲7固定底板6，底板6的平面上設(shè)置有底板固 定螺絲7、彈簧座8、杠桿定位套12、霍爾10，彈簧9安裝在彈簧座8與杠桿3之間，杠桿定 位套12設(shè)置杠桿3 —端的下方。所述的自行車中軸1和力矩輸出軸2之間的軸中心組裝后，兩中心是偏心的，偏心 的中心位置在車架上是相對于地面呈上下偏心。所述的自行車中軸1的中心位于力矩輸出軸2的中心下方。本實用新型具有以下有益效果將力的變化通過一個介質(zhì)，正確地轉(zhuǎn)換并輸送到 控制器內(nèi)，能夠?qū)⒆孕熊嚨牧貍鞲胁糠肿龅绞跪T行者有人車合一的騎乘感，通過介質(zhì)轉(zhuǎn) 換輸出的信號，使其保持穩(wěn)定可靠，批量生產(chǎn)一致性。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型自行車中軸1和車架中軸接頭5的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參看圖1-2，本具體實施方式
采用以下技術(shù)方案它包含自行車中軸1、力矩輸出 軸2、杠桿3、鍵4、車架中軸接頭5、底板6、底板固定螺絲7、彈簧座8、彈簧9、霍爾10、磁鋼 11、杠桿定位套12 ；自行車中軸1安裝于力矩輸出軸2的偏心孔內(nèi)，自行車中軸1和力矩輸 出軸2設(shè)置在車架中軸接頭5內(nèi)，杠桿3的一端通過鍵4固定在力矩輸出軸2的一端，杠桿 3的另一端固定有磁鋼11，磁鋼11的磁極附近對應(yīng)位置設(shè)置有霍爾10，車架中軸接頭5的 一端通過底板固定螺絲7固定底板6，底板6的平面上設(shè)置有底板固定螺絲7、彈簧座8、杠 桿定位套12、霍爾10，彈簧9安裝在彈簧座8與杠桿3之間，杠桿定位套12設(shè)置杠桿3 — 端的下方。所述的自行車中軸1和力矩輸出軸2之間的軸中心組裝后，兩中心是偏心的，偏心 的中心位置在車架上是相對于地面呈上下偏心。所述的自行車中軸1的中心位于力矩輸出軸2的中心下方。所述的彈簧9安裝在彈簧座8與杠桿3之間，其彈簧9是作為杠桿3的支點。所述的杠桿定位套12是用于杠桿3復(fù)位定位。工作原理自行車騎行時，騎行者通過鏈輪曲柄施力于自行車中軸1，使自行車中 軸1在力矩輸出軸2的孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)騎行者施力的力矩變化。由自行車中軸1將不同力 矩的力傳遞給力矩輸出軸2。由于自行車中軸1同力矩輸出軸2之間有一偏心距。力矩大 小的變化。使力矩輸出軸2在車架中軸接頭5內(nèi)，產(chǎn)生不同角度的轉(zhuǎn)動。帶動有鍵4連接 的杠桿3運動。杠桿運動的起始和行程距，是由自行車中軸1施力的力距大小決定。彈簧9 起到杠桿3運動的起始力矩的扭力調(diào)整和杠桿3的復(fù)位。杠桿3端部有磁鋼11，杠桿3的 運動，帶動磁鋼11，對定位在底板6上的霍爾10產(chǎn)生位移，使霍爾10產(chǎn)生電壓信號輸出，實 現(xiàn)電壓信號與力矩信號的同比變化。本具體實施方式
將力的變化通過一個介質(zhì)，正確地轉(zhuǎn)換并輸送到控制器內(nèi)，能夠 將自行車的力矩傳感部分做到使騎行者有人車合一的騎乘感，通過介質(zhì)轉(zhuǎn)換輸出的信號，
使其保持穩(wěn)定可靠，批量生產(chǎn)一致性。
權(quán)利要求1.一種電動自行車用的力矩測力及力矩傳感電壓輸出機(jī)構(gòu)，其特征在于它包含自行 車中軸(1)、力矩輸出軸O)、杠桿(3)、鍵G)、車架中軸接頭(5)、底板(6)、底板固定螺絲 (7)、彈簧座(8)、彈簧(9)、霍爾(10)、磁鋼(11)、杠桿定位套(12)；自行車中軸(1)安裝于 力矩輸出軸O)的偏心孔內(nèi)，自行車中軸(1)和力矩輸出軸( 設(shè)置在車架中軸接頭(5) 內(nèi)，杠桿(3)的一端通過鍵(4)固定在力矩輸出軸O)的一端，杠桿(3)的另一端固定有磁 鋼(11)，磁鋼(11)的磁極附近對應(yīng)位置設(shè)置有霍爾(10)，車架中軸接頭(5)的一端通過底 板固定螺絲(7)固定底板(6)，底板(6)的平面上設(shè)置有底板固定螺絲(7)、彈簧座(8)、杠 桿定位套(12)、霍爾(10)，彈簧(9)安裝在彈簧座(8)與杠桿(3)之間，杠桿定位套(12) 設(shè)置杠桿C3) —端的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車用的力矩測力及力矩傳感電壓輸出機(jī)構(gòu)，其 特征在于所述的自行車中軸(1)和力矩輸出軸( 之間的軸中心組裝后，兩中心是偏心的， 偏心的中心位置在車架上是相對于地面呈上下偏心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車用的力矩測力及力矩傳感電壓輸出機(jī)構(gòu)，其 特征在于所述的自行車中軸(1)的中心位于力矩輸出軸O)的中心下方。
專利摘要一種電動自行車用的力矩測力及力矩傳感電壓輸出機(jī)構(gòu)，它涉及電動自行車領(lǐng)域。自行車中軸安裝于力矩輸出軸的偏心孔內(nèi)，自行車中軸和力矩輸出軸設(shè)置在車架中軸接頭內(nèi)，杠桿的一端通過鍵固定在力矩輸出軸的一端，杠桿的另一端固定有磁鋼，磁鋼的磁極附近對應(yīng)位置設(shè)置有霍爾，將力的變化通過一個介質(zhì)，正確地轉(zhuǎn)換并輸送到控制器內(nèi)，能夠?qū)⒆孕熊嚨牧貍鞲胁糠肿龅绞跪T行者有人車合一的騎乘感，通過介質(zhì)轉(zhuǎn)換輸出的信號，使其保持穩(wěn)定可靠，批量生產(chǎn)一致性。
文檔編號B62M6/50GK201901236SQ20102062264
公開日2011年7月20日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者蘇一清 申請人:蘇一清