專利名稱：電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車輛，尤其是涉及通過電動機驅(qū)動驅(qū)動輪的電動車輛。
背景技術(shù)：
以往公知有通過電動機驅(qū)動驅(qū)動輪的電動車輛。在專利文獻1中公開了如下電動車輛在旋轉(zhuǎn)自如地支承后輪的搖臂的內(nèi)部配置有電動機，在該電動機和后輪的車軸之間設(shè)有進行一級減速的減速齒輪組。另外，在專利文獻2中公開了如下電動車輛在旋轉(zhuǎn)自如地支承后輪的搖臂的內(nèi)部配置有電動機，在該電動機和后輪的車軸之間設(shè)有減速齒輪組及單向離合器。專利文獻1 日本特開2004-358982號公報專利文獻2 日本特開2003-127966號公報然而，作為電動機的特性，如下情況是公知的，即開始旋轉(zhuǎn)后的旋轉(zhuǎn)控制容易，但不能從施加有比電動機的啟動轉(zhuǎn)矩大的負載的狀態(tài)開始旋轉(zhuǎn)。雖然上述課題能夠通過使電動機的輸出足夠大來解決，但在二輪車等小型車輛中，尤其在旋轉(zhuǎn)自如地軸支承后輪且搖動自如地安裝在車架上的搖臂內(nèi)收納有電動機的電動二輪車中，因安裝空間和重量增大的關(guān)系而不能使用太大的電動機，有時還會發(fā)生如上所述的不良情況。在專利文獻1所記載的電動車輛中，由于電動機和驅(qū)動輪通過減速齒輪組直接連接，所以在車重量大的情況下和處于坡道等的情況下，因上述的電動機的特性，存在難以開動的可能性。另外，在不使電動機產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力地推行車輛時，還存在產(chǎn)生電動機的旋轉(zhuǎn)阻力而使推行變得沉重的課題。另外，在專利文獻2所記載的電動車輛中，由于設(shè)置有單向離合器，所以不存在向車輛前進的方向推行時的旋轉(zhuǎn)阻力，但在車輛開動時會產(chǎn)生上述的難以開動的狀況，并且在倒車時，由于單向離合器將后輪與電動機連接，所以存在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)阻力的課題。另外，在坡道等開動時，存在與專利文獻1所記載的電動車輛同樣的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題，本發(fā)明提供一種電動車輛，即便在施加有負載的狀態(tài)下也容易開動，并且在推行時不容易產(chǎn)生電動機的旋轉(zhuǎn)阻力。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，在所述電動機和所述后輪之間設(shè)置有連接/切斷機構(gòu)，在車輛開動時，在所述電動機達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前，所述連接/切斷機構(gòu)切斷旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的傳遞。另外，第二特征在于，所述電動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過所述連接/切斷機構(gòu)傳遞到所述減速機構(gòu)，并從該減速機構(gòu)傳遞到所述后輪。另外，第三特征在于，所述連接/切斷機構(gòu)是離心式離合器。另外，第四特征在于，所述電動機是由固定在所述搖臂上的定子及固定在圓筒狀的電動機驅(qū)動軸上的轉(zhuǎn)子構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動機，所述離心式離合器由設(shè)置有所述離心式離合器的離合器蹄塊的傳動板、和通過所述離合器蹄塊的摩擦阻力而從動旋轉(zhuǎn)的離合器外座圈構(gòu)成，在所述電動機驅(qū)動軸的一端部固定有所述傳動板，固定有所述離合器外座圈的輸出軸旋轉(zhuǎn)自如地穿插在所述電動機驅(qū)動軸中，通過所述輸出軸向所述減速機構(gòu)傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。另外，第五特征在于，所述搖臂是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從所述搖臂的車寬方向左側(cè)開始依次配置有所述離心式離合器、所述電動機和所述減速機構(gòu)。另外，第六特征在于，所述搖臂是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從所述搖臂的車寬方向左側(cè)開始依次配置有所述減速機構(gòu)、所述電動機和所述離心式離合器。而且，第七特征在于，具有固定在所述搖臂上且覆蓋所述定子的定子罩，在所述定子罩設(shè)置有軸承部，所述輸出軸通過在所述電動機的車寬方向的一側(cè)形成在所述搖臂上的軸承部及設(shè)置在所述定子罩上的軸承部，在所述電動機的車寬方向左右兩側(cè)進行兩點支承。根據(jù)第一特征，在電動機和后輪之間設(shè)置有連接/切斷機構(gòu)，在車輛開動時，在電動機達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前，該連接/切斷機構(gòu)切斷旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的傳遞，因此，電動機從停止狀態(tài)開始旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的傳遞處于切斷狀態(tài)。由此，即便在坡道或車重量大等情況下開動時，電動機也能夠在無負載狀態(tài)下順暢地開始旋轉(zhuǎn)，此后當轉(zhuǎn)速達到具有電動機轉(zhuǎn)矩的規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力開始傳遞，從而能夠順暢地開動。另外，由于在電動機達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前連接/切斷機構(gòu)處于切斷狀態(tài)，所以在推行車身時，也不會產(chǎn)生因電動機的旋轉(zhuǎn)阻力而導致的沉重感。根據(jù)第二特征，電動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過連接/切斷機構(gòu)傳遞到減速機構(gòu)，并從該減速機構(gòu)傳遞到后輪，因此，電動機運轉(zhuǎn)且小于規(guī)定轉(zhuǎn)速時，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力不傳遞到減速機構(gòu)，從而能夠使電動機順暢地旋轉(zhuǎn)。根據(jù)第三特征，由于連接/切斷機構(gòu)是離心式離合器，所以能夠以簡單的結(jié)構(gòu)得到連接/切斷機構(gòu)。根據(jù)第四特征，電動機是由固定在搖臂上的定子及固定在圓筒狀的電動機驅(qū)動軸上的轉(zhuǎn)子構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動機，離心式離合器由設(shè)置有離心式離合器的離合器蹄塊的傳動板、和通過離合器蹄塊的摩擦阻力而從動旋轉(zhuǎn)的離合器外座圈構(gòu)成，在電動機驅(qū)動軸的一端部固定有傳動板，固定有離合器外座圈的輸出軸旋轉(zhuǎn)自如地穿插在電動機驅(qū)動軸中， 通過輸出軸向減速機構(gòu)傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，因此，通過使向電動機的車寬方向左側(cè)(右側(cè)) 輸出的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力經(jīng)過離心式離合器，能夠?qū)⑵鋫鬟f到設(shè)置于電動機的車寬方向右側(cè)(左側(cè))的減速機構(gòu)，從而能夠有效利用搖臂內(nèi)的空間從電動機向后輪傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。根據(jù)第五特征，搖臂是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從搖臂的車寬方向左側(cè)開始依次配置有離心式離合器、電動機和減速機構(gòu)，因此，能夠?qū)儆谥匚锏碾妱訖C靠近車身中央配置。另外，由于外徑比電動機小的離心式離合器被配置在車身左側(cè)端，所以能夠減小搖臂向車身側(cè)方伸出的量。而且，由于電動機、減速機構(gòu)和連接/切斷機構(gòu)集中配置在后輪的側(cè)方，因此能夠有效利用搖臂內(nèi)的空間。根據(jù)第六特征，搖臂是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從搖臂的車寬方向左側(cè)開始依次配置有減速機構(gòu)、電動機和離心式離合器，由此，能夠?qū)p速機構(gòu)配置在電動機的車寬方向外側(cè)，并能夠減小搖臂向車身側(cè)方伸出的量。另外，由于電動機、減速機構(gòu)和離心式離合器配置在懸臂式搖臂的內(nèi)部，因此能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的集中，并且能夠得到后輪的拆裝容易的電動車輛。而且，由于電動機、減速機構(gòu)和連接/切斷機構(gòu)集中配置在后輪的側(cè)方，因此能夠有效利用搖臂內(nèi)的空間。根據(jù)第七特征，具有固定在搖臂上且覆蓋定子的定子罩，在定子罩上設(shè)置有軸承部，輸出軸通過在電動機的車寬方向的一側(cè)形成在搖臂上的軸承部及設(shè)置在定子罩上的軸承部，在電動機的車寬方向左右兩側(cè)進行兩點支承，因此，在電動機的左右兩側(cè)能夠進行輸出軸的兩點支承，例如，與在單側(cè)進行一點支承的結(jié)構(gòu)相比，能夠使用小軸承。


圖1是本發(fā)明的一實施方式的電動車輛的側(cè)視圖。圖2是電動車輛的立體圖。圖3是搖臂的側(cè)視圖。圖4是搖臂的剖視圖。圖5是圖4的局部放大圖。圖6是本發(fā)明的第二實施方式的搖臂的剖視圖。圖7是表示低電壓蓄電池的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖8是圖1的局部放大圖。圖9是表示收起中央支架的狀態(tài)的側(cè)視圖。附圖標記的說明1...電動車輛，2...主車架，3...頭管，5...側(cè)車架，11...搖臂樞軸，12...搖
臂，17...行李箱，18...中央支架，20...樞軸板，30...低電壓蓄電池，31...高電壓蓄電池，32. ..DC-DC轉(zhuǎn)換器，33...接觸器箱，34...控制裝置(MGU), 35...電動機驅(qū)動器， 40...離心式離合器(連接/切斷機構(gòu))，41...離合器外座圈，42...傳動板，43...輸出軸， 44...離合器蹄塊，50...電動機，51...定子，52...轉(zhuǎn)子，53...電動機驅(qū)動軸，70...減速機構(gòu)
具體實施例方式以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。圖1是本發(fā)明的一實施方式的電動車輛1的側(cè)視圖。另外，圖2是拆下外裝部件后的狀態(tài)的電動車輛1的后方立體圖。電動車輛1是具有低底板的踏板型機動二輪車，通過內(nèi)設(shè)于搖臂12中的電動機50的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力驅(qū)動后輪WR。此外，向電動機50供給電力的高電壓蓄電池31通過將外部電源連接在設(shè)置于車身的未圖示的充電口而被充電。在主車架2的前方側(cè)端部結(jié)合有能夠旋轉(zhuǎn)自如地軸支承轉(zhuǎn)向桿7a的頭管3。在轉(zhuǎn)向桿7a的上部安裝有操縱把手7，在轉(zhuǎn)向桿7a的下部安裝有左右一對前叉4。在前叉4的下端部能夠旋轉(zhuǎn)自如地軸支承有前輪WF。在主車架2的下方連結(jié)有左右一對側(cè)車架5，以被該左右的側(cè)車架5夾持的方式配置有向電動機50供給電力的高電壓蓄電池31 (例如，72V)。側(cè)車架5在其后方側(cè)向車身上方彎曲，并且側(cè)車架5連結(jié)在支承行李箱17等的后車架6上。在側(cè)車架5的后部安裝有設(shè)置了搖臂樞軸11的樞軸板20。在搖臂樞軸11上，搖動自如地軸支承有只通過車寬方向左側(cè)的臂支承后輪WR的懸臂式搖臂12的前端部。在搖臂12的后部，通過車軸19以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支承后輪WR，搖臂12的后方端部通過后減振單元13而懸吊在后車架6上。在搖臂12的下部，配置有將從高電壓蓄電池31供給的直流電轉(zhuǎn)換成交流電并向電動機50供給的電動機驅(qū)動器(S卩，PDU:電源驅(qū)動單元)35。來自電動機驅(qū)動器35的供給電力通過3條電力供給線L向電動機50供給。在電動機50的后方側(cè)配置有后述的減速機構(gòu)的第一減速齒輪46及第二減速齒輪47，后輪WR通過車軸19被驅(qū)動。另外，在電動機驅(qū)動器35的附近配置有濾波電容器36。在操縱把手7的車身前方側(cè)設(shè)置有作為外裝部件的前罩9，在前罩的上部安裝有包含速度表等的儀表單元8。在前罩9的車身前方側(cè)設(shè)置有前照燈10。另外，在高電壓蓄電池31的上部形成有供乘員放腳的底板，在后車架6的外側(cè)設(shè)置有車座罩15。在車座罩 15的上部安裝有通過車身前方側(cè)的鉸鏈進行開閉的車座14。另外，在車座罩15的后端部安裝有尾燈裝置16。在樞軸板20上安裝有具有沿車寬方向分離的2個支腳部的中央支架 18。中央支架18能夠轉(zhuǎn)動自如地軸支承于支架托架150，該支架托架150在樞軸板20的車寬方向內(nèi)側(cè)與底車架5結(jié)合。在頭管3的車寬方向右側(cè)配置有向前照燈10等輔助機械和控制裝置等供給電力的低電壓蓄電池30 (例如，12V)。低電壓蓄電池30能夠利用高電壓蓄電池31的電力充電。 在車座罩15的內(nèi)側(cè)，在行李箱17的前方配置有將高電壓蓄電池31的高電壓(72V)轉(zhuǎn)換成低電壓(12V)的DC-DC轉(zhuǎn)換器32和收納保險絲和繼電器等的接觸器箱33。而且，在車寬方向右側(cè)的后車架6的外側(cè)，通過安裝支板3 安裝有控制電動機驅(qū)動器35等的控制裝置 (MGU 管理單元)34。參照圖7說明低電壓蓄電池30的安裝結(jié)構(gòu)。低電壓蓄電池30被收納在蓄電池箱 30a內(nèi)并配置在頭管3的側(cè)方。蓄電池箱30a固定于在主車架2上焊接的下側(cè)支板北及在頭管3上焊接的上側(cè)支板3a。在上側(cè)支板3a上形成有具有螺紋孔的凸起，將低電壓蓄電池 30收納在蓄電池箱30a后，通過緊固螺釘30c將從蓄電池箱30a的下部延伸的壓板30b的上部固定在上側(cè)支板3a，由此，低電壓蓄電池30被配置在規(guī)定的位置。參照圖8說明DC-DC轉(zhuǎn)換器32等的安裝結(jié)構(gòu)。在DC-DC轉(zhuǎn)換器32及接觸器箱33 的車身后方側(cè)，配置有連結(jié)左右的后車架6的橫梁6a。在橫梁6上安裝有支承DC-DC轉(zhuǎn)換器32的上下對稱形狀的安裝支板92 ；為支承接觸器箱33而向下方側(cè)延伸的安裝支板94 ； 為支承行李箱17的前端部而向后方延伸的安裝支板96。DC-DC轉(zhuǎn)換器32通過從車身后方側(cè)螺合的安裝螺釘93固定在所述安裝支板92 上，接觸器箱33通過從車身后方側(cè)螺合的安裝螺釘95固定在所述安裝支板94上。另外， 行李箱17的前端部通過從上方螺合的安裝螺釘98固定在安裝凸起97及所述安裝支板96 上。此外，在橫梁6a上能夠設(shè)置行李箱17的多個支承部。另外，在DC-DC轉(zhuǎn)換器32及接觸器箱33的車身前方側(cè)設(shè)置有使外裝部件90的一部分自由開閉的維護用蓋91。圖3是搖臂12的側(cè)視圖。與上述相同的附圖標記表示相同或相當?shù)牟糠?。電動機驅(qū)動器35被收納在設(shè)置于搖臂12底面?zhèn)鹊氖占{空間內(nèi)。該收納空間構(gòu)成為，通過從車身下方側(cè)使用螺釘?shù)劝惭b罩部件21而形成封閉空間。在罩部件21的下部形成有將水分向車身后方側(cè)排出的排水孔21a。
如圖1所示，電動車輛1具有中央支架18，其轉(zhuǎn)動軸設(shè)置于車架。該中央支架18 收起時，車寬方向左側(cè)的支腳部抵接在箱部件的下表面。由此，在行駛時，能夠通過中央支架18防護罩部件21不受行駛中的飛石等的影響，由此，不需要過度增厚罩部件21的厚度， 能夠?qū)崿F(xiàn)搖臂12的輕量化。參照圖9，在中央支架18的車寬方向左側(cè)的支腳部，通過安裝螺釘153安裝有橡膠部件152。通過彈簧等向收起方向?qū)χ醒胫Ъ?8施加作用力，在其收起時，橡膠部件152 被保持在與支架擋塊151抵接的狀態(tài)。返回圖3，電動機50以從車身側(cè)面看與后輪WR的投影區(qū)域重合即重疊的方式，被配置在搖臂12內(nèi)的空間中。在電動機驅(qū)動器35和電動機50之間，布置有作為電源供給線 L的U相配線27、V相配線28和W相配線四。在電動機50的后方側(cè)配置有減速機構(gòu)的第一減速齒輪46及第二減速齒輪47，后輪WR通過減速齒輪M的旋轉(zhuǎn)軸即車軸19 (參照圖 1)被驅(qū)動。此外，在搖臂12的后端部設(shè)置有能夠搖動自如地軸支承后減振單元13的下端部的后減振單元安裝部25。此外，在電動機驅(qū)動器35的側(cè)方配置有用于去除電壓波形的振蕩的濾波電容器 36。濾波電容器36通過安裝支板沈被固定在搖臂12的內(nèi)壁面。圖4是從車身上方看的搖臂12的剖視圖。另外，圖5是圖4的局部放大圖。與上述相同的附圖標記表示相同或相當?shù)牟糠?。搖臂12通過搖臂樞軸(樞軸)11能夠搖動自如地軸支承于左右一對樞軸板20。樞軸11是具有螺釘頭64的長螺栓，嵌插在通過襯套62 被支承于搖臂12側(cè)的凸起61的圓筒套環(huán)63中，并通過車寬方向右側(cè)的螺母89固定。此外，襯套62被熱焊接(熱固著)在圓筒套環(huán)63，另外，在襯套62的外周側(cè)熱焊接有厚度小的套環(huán)部件。而且，該套環(huán)部件及襯套62被壓入所述凸起61的通孔中，由此，搖臂12在車寬方向的位置被限定。在搖臂12的車身前方側(cè)形成有收納電動機驅(qū)動器35的寬廣箱部80。罩部件 21(參照圖幻被安裝在該寬廣箱部80的車身底面?zhèn)?。在寬廣箱部80的車身上部設(shè)置有用于冷卻電動機驅(qū)動器35的多個散熱風扇81，在該散熱風扇81的車身上方側(cè)配置有通過強制送風來提高冷卻效果的電動風扇82。本實施方式的搖臂12是只通過左側(cè)的臂部軸支承后輪WR的懸臂式結(jié)構(gòu)，在該臂部的靠車身后方側(cè)的位置集中配置有電動機50、作為旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的連接/切斷機構(gòu)的離心式離合器40和減速機構(gòu)70。電動機50是由固定在搖臂12的內(nèi)壁且具有定子繞組71的定子51、和固定在電動機驅(qū)動軸53上的轉(zhuǎn)子52構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動機。圓筒狀的電動機驅(qū)動軸53的圖示左側(cè)部分，被定子罩58的軸承59軸支承，該定子罩58以覆蓋電動機50的方式被安裝在搖臂 12的內(nèi)壁。另外，在電動機驅(qū)動軸53的圖示右側(cè)端部，安裝有對作為電動機轉(zhuǎn)速傳感器72 的被檢測體的磁性體陽進行支承的圓筒狀的套環(huán)54。具有檢測部73的電動機轉(zhuǎn)速傳感器 72通過安裝螺釘74被固定在搖臂12的內(nèi)壁面。輸出軸43在電動機50的圖示右側(cè)，通過嵌合在搖臂12的傳動箱68中的軸承60 被支承。另外，如上所述，在電動機50的圖示左側(cè)，電動機驅(qū)動軸53被軸承59支承。由此， 電動機驅(qū)動軸53及輸出軸43在電動機50的車寬方向左右兩側(cè)進行兩點支承，例如，與在單側(cè)進行一點支承的結(jié)構(gòu)相比，能夠減小軸承59、60。此外，在軸承60的圖示左側(cè)，配置有油封77。離心式離合器40由設(shè)置有離合器蹄塊44的傳動板42和通過離合器蹄塊44的摩擦阻力而從動旋轉(zhuǎn)的離合器外座圈41構(gòu)成。傳動板42被固定在電動機驅(qū)動軸53的圖示左側(cè)端部，另一方面，離合器外座圈41通過螺母66固定在能夠旋轉(zhuǎn)自如地穿插在電動機驅(qū)動軸53中的輸出軸43上。此外，電動機驅(qū)動軸53和輸出軸43構(gòu)成為通過2個滾針軸承 75、76能夠相互旋轉(zhuǎn)。而且，離心式離合器40構(gòu)成為，在電動機驅(qū)動軸53達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上即傳動板42 達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時，離合器蹄塊44向徑向外側(cè)移動而產(chǎn)生摩擦阻力，從而使離合器外座圈41從動旋轉(zhuǎn)。由此，電動機50的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力被傳遞到輸出軸43。傳遞到輸出軸43的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過減速機構(gòu)70傳遞到最終輸出軸48 (車軸19)。 詳細而言，經(jīng)由與形成在輸出軸43的圖示右側(cè)端部的減速齒輪43a嚙合的第一減速齒輪 46、固定在該第一減速齒輪46并由與減速器箱67嵌合的軸承79及與傳動箱68嵌合的軸承78以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支承的第一減速軸45、和與形成在第一減速軸45上的減速齒輪4 嚙合的第二減速齒輪47，傳遞到固定在該第二減速齒輪47并由與傳動箱68嵌合的軸承86及與減速器箱67嵌合的軸承88以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支承的最終輸出軸48。在最終輸出軸48的圖示右側(cè)端部，經(jīng)由套環(huán)69通過螺母72固定有后輪WR的輪轂56。在輪轂56的內(nèi)徑側(cè)形成有具有襯片85的制動鼓，在其內(nèi)側(cè)收納有以錨定銷84為軸而被制動凸輪49驅(qū)動的上下一對制動器蹄塊83。此外，在軸承88的圖示左側(cè)配置有油封 87。另外，在濾波電容器36或離心式離合器40的車寬方向外側(cè)，安裝有一體式的搖臂外殼 65。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的電動車輛，在電動機50和減速機構(gòu)70之間，設(shè)置有當電動機50達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時開始進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的傳遞的離心式離合器40，因此在電動機50達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前不向電動機50施加負載，使電動機50能夠順暢地開始旋轉(zhuǎn)。 由此，即便在車重量大的情況下或在坡道開動時，也能夠順暢地開動。而且，由于在電動機 50達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前離心式離合器40處于切斷狀態(tài)，所以在推行車身時，不會產(chǎn)生因電動機50的旋轉(zhuǎn)阻力而導致的沉重感。另外，如圖所示，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞系統(tǒng)的構(gòu)成部件是從車寬方向左側(cè)按照離心式離合器40、電動機50和減速機構(gòu)70的順序配置。由此，在輪轂56的圖示左側(cè)的凹狀空間配置減速機構(gòu)70，從而能夠?qū)㈦妱訖C50靠近車寬方向中心配置。另外，由于在電動機50的圖示左側(cè)配置離心式離合器40，因此，外徑比電動機50小的離心式離合器40配置在車身左側(cè)端，從而能夠減少搖臂12向車身側(cè)方伸出的量。此外，在第二減速齒輪47的圖示左側(cè)，基于第二減速齒輪47的旋轉(zhuǎn)速度檢測車速的非接觸式車速傳感器57以在車寬方向上相對的方式接近地配置。圖6是本發(fā)明的第二實施方式的搖臂12a的剖視圖。在該第二實施方式中，其特征在于，電動機100、離心式離合器150和減速機構(gòu)130在車寬方向上的配置與上述第一實施方式不同。具體而言，從車寬方向左側(cè)開始依次配置有減速機構(gòu)130、電動機100和離心式離合器150。電動機100是由固定在搖臂12a內(nèi)壁上的定子101、和固定在電動機驅(qū)動軸103且具有定子繞組110的轉(zhuǎn)子102構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動機。離心式離合器150由設(shè)置有離合器蹄塊153的傳動板151、通過離合器蹄塊153的摩擦阻力而從動旋轉(zhuǎn)的離合器外座圈152構(gòu)成。傳動板151被固定在電動機驅(qū)動軸103的圖示右側(cè)端部，另一方面，離合器外座圈152 被固定在能夠旋轉(zhuǎn)自如地穿插在電動機驅(qū)動軸103中的輸出軸104上。電動機驅(qū)動軸103 和輸出軸104通過滾針軸承114及球軸承113相互旋轉(zhuǎn)自如地被軸支承。另外，輸出軸104 通過與未圖示的傳動箱嵌合的軸承112、116被支承。在軸承116的圖示右側(cè)配置有油封 115。在電動機驅(qū)動軸53的圖示左側(cè)端部，安裝有作為電動機轉(zhuǎn)速傳感器122的被檢測體的磁性體123。而且，離心式離合器150構(gòu)成為，在電動機驅(qū)動軸103達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上即傳動板 151達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時，離合器蹄塊153向徑向外側(cè)移動而產(chǎn)生摩擦阻力，由此，使離合器外座圈152從動旋轉(zhuǎn)。由此，電動機100的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力被傳遞到輸出軸104。傳遞到輸出軸104的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過減速機構(gòu)130被傳遞到最終輸出軸108。詳細而言，經(jīng)由與形成在輸出軸104的圖示左側(cè)端部的減速齒輪10 嚙合的第一減速齒輪 105、固定在該第一減速齒輪105的第一減速軸106、和與形成在該第一減速軸106的減速齒輪106a嚙合的第二減速齒輪107，被傳遞到固定在該第二減速齒輪107并由與減速器箱 111嵌合的軸承117、119以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支承的最終輸出軸108。在最終輸出軸 108的圖示右側(cè)端部，經(jīng)由套環(huán)120通過螺母121固定有后輪WR的輪轂109。在軸承119 的圖示左側(cè)配置有油封118。在輪轂109的內(nèi)徑側(cè)形成有具有襯片127的制動鼓，在其內(nèi)側(cè)收納有以錨定銷126為軸而被制動凸輪IM驅(qū)動的上下一對制動器蹄塊125。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的電動車輛，在后輪WR的凹部空間配置離心式離合器150，從而能夠?qū)㈦妱訖C100靠近車寬方向中心配置。另外，由于在電動機100 的圖示左側(cè)配置減速機構(gòu)130，因此，能夠減小搖臂向車身側(cè)方伸出的量。此外，搖臂、電動機、減速機構(gòu)和離心式離合器等的形狀和結(jié)構(gòu)不限于上述實施方式，能夠進行各種變更。例如，電動機和減速機構(gòu)之間的連接/切斷機構(gòu)也可以由電磁離合器等構(gòu)成。另外，搖臂的懸臂部也可以形成在車寬方向右側(cè)。本發(fā)明的電動車輛不限于機動二輪車，也可以是三輪車或四輪車。
權(quán)利要求
1.一種電動車輛，具有能夠搖動地被軸支承在車架上并且能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承后輪 (WR)的搖臂(1 ；以從車身側(cè)面看與所述后輪(WR)重疊的方式配置在所述搖臂(1 內(nèi)且向后輪(WR)供給旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的電動機(50)，所述電動車輛的特征在于，在所述電動機(50)和所述后輪(WR)之間設(shè)置有連接/切斷機構(gòu)(40)，在車輛開動時， 在所述電動機(50)達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上之前，所述連接/切斷機構(gòu)GO)切斷旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的傳遞。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述電動機(50)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過所述連接/切斷機構(gòu)GO)傳遞到所述減速機構(gòu)(70)，并從該減速機構(gòu)(70)傳遞到所述后輪 (WR)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動車輛，其特征在于，所述連接/切斷機構(gòu)00)是離心式離合器GO)。
4.如權(quán)利要求3所述的電動車輛，其特征在于，所述電動機(50)是由固定在所述搖臂(12)上的定子(51)及固定在圓筒狀的電動機驅(qū)動軸(53)上的轉(zhuǎn)子(52)構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動機，所述離心式離合器GO)由設(shè)置有所述離心式離合器G0)的離合器蹄塊G4)的傳動板(42)、和通過所述離合器蹄塊04)的摩擦阻力而從動旋轉(zhuǎn)的離合器外座圈Gl)構(gòu)成，在所述電動機驅(qū)動軸(5 的一端部固定有所述傳動板02)，固定有所述離合器外座圈Gl)的輸出軸^幻旋轉(zhuǎn)自如地穿插在所述電動機驅(qū)動軸 (53)中，通過所述輸出軸^幻向所述減速機構(gòu)(70)傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。
5.如權(quán)利要求3或4所述的電動車輛，其特征在于，所述搖臂(12)是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從所述搖臂(12)的車寬方向左側(cè)開始依次配置有所述離心式離合器(40)、所述電動機(50)和所述減速機構(gòu)(70)。
6.如權(quán)利要求3或4所述的電動車輛，其特征在于，所述搖臂(12a)是僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)，從所述搖臂(12a)的車寬方向左側(cè)開始依次配置有所述減速機構(gòu)(130)、所述電動機 (100)和所述離心式離合器(150)。
7.如權(quán)利要求1 5中任一項所述的電動車輛，其特征在于，具有固定在所述搖臂(12)上并覆蓋所述定子(51)的定子罩(58)，在所述定子罩(58)上設(shè)置有軸承部(59)，所述輸出軸^幻通過在所述電動機(50)的車寬方向的一側(cè)形成在所述搖臂(12)上的軸承部(60)及設(shè)置在所述定子罩(58)上的軸承部(59)，在所述電動機(50)的車寬方向左右兩側(cè)進行兩點支承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動車輛，即便在施加了負載的狀態(tài)下也能容易地開動，并且在推行時不會產(chǎn)生電動機的旋轉(zhuǎn)阻力。電動車輛(1)具有通過設(shè)置在車架(2)上的搖臂樞軸(11)能夠搖動地被軸支承并且旋轉(zhuǎn)自如地軸支承后輪(WR)的搖臂(12)；以從車身側(cè)面看與后輪(WR)重疊的方式被配置在搖臂(12)內(nèi)且通過減速機構(gòu)(70)向后輪(WR)供給旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的電動機(50)，其中，在電動機(50)和減速機構(gòu)(70)之間設(shè)置有連接/切斷機構(gòu)，在電動機(50)達到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時，該連接/切斷機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的傳遞從切斷狀態(tài)切換到連接狀態(tài)。連接/切斷機構(gòu)采用離心式離合器(40)。搖臂(12)由僅形成在車寬方向左側(cè)的懸臂式結(jié)構(gòu)構(gòu)成，從車寬方向左側(cè)開始依次配置有離心式離合器(40)、電動機(50)和減速機構(gòu)(70)。
文檔編號B62K25/20GK102365189SQ201080015299
公開日2012年2月29日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者味村政秀, 新妻桂一郎, 鈴木仁 申請人:本田技研工業(yè)株式會社