電動車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通過由電動馬達(dá)產(chǎn)生的動力驅(qū)動車輪的電動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，開發(fā)出電動馬達(dá)利用電池的電力產(chǎn)生行駛動力而驅(qū)動車輪的電動車輛。專利文獻(xiàn)I作為電動車輛的一個示例公開了電動二輪車，在該電動二輪車中，電池在容納于電池殼體內(nèi)的狀態(tài)下配置于后框架的上方且座椅的下方。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-186893號公報。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明要解決的問題:
想要使車輛的續(xù)航距離變長，則需要使電池大型化。然而，在上述結(jié)構(gòu)的情況下，將作為重物的電池通過后框架支持或者通過座椅周圍的框架支持。在想要穩(wěn)定地支持電池時，為確保支持剛性，恐怕會引起車身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化、大型化以及重量增加等問題。
[0005]因此，本發(fā)明的目的是使車身簡單化且穩(wěn)定地支持電池。
[0006]解決問題的手段:
根據(jù)本發(fā)明的電動車輛具備:具有支持轉(zhuǎn)向軸的頭管、以及從所述頭管向后方延伸的主框架的車身；產(chǎn)生用于驅(qū)動車輪的行駛動力的電動馬達(dá)；和將儲存用于向所述電動馬達(dá)供給的直流電力的電池容納于內(nèi)部的電池空間內(nèi)的電池殼體；所述電池殼體具有殼體主體、和設(shè)置于所述殼體主體且對所述主框架進(jìn)行增強(qiáng)的增強(qiáng)框架；所述增強(qiáng)框架通過緊固件固定于所述主框架。
[0007]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，設(shè)置于電池殼體的殼體主體的增強(qiáng)框架通過緊固件固定于主框架，因此可以將電池殼體的增強(qiáng)框架利用為主框架的剛性構(gòu)件。借助于此，對于車身，確保所需剛性的負(fù)擔(dān)被減輕。因此，即使降低車身的剛性且簡化車身，也可以穩(wěn)定地支持電池。
[0008]也可以是所述增強(qiáng)框架設(shè)置于所述電池殼體的底部，并且所述電池中的至少一個由所述增強(qiáng)框架支持。
[0009]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)框架同時實(shí)現(xiàn)電池的支持和主框架的增強(qiáng)。對于殼體主體，支持電池的負(fù)擔(dān)被減輕，因此可以降低殼體主體的剛性而使殼體主體輕量化。
[0010]也可以是所述電池殼體在前后方向上配置在前輪以及后輪之間；所述增強(qiáng)框架在前后方向上延伸，并且在其前端部以及后端部上分別與所述主框架連接。
[0011]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，車身的前后方向的剛性被增強(qiáng)框架增強(qiáng)。使主框架的前后方向的剛性減少相應(yīng)的量等，以此可以簡化車身。
[0012]也可以是所述主框架從所述頭管向左右方向分叉并延伸；所述增強(qiáng)框架具有與左右所述主框架分別連接的一對側(cè)構(gòu)件。
[0013]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，左右主框架的強(qiáng)度均得到改善。
[0014]也可以是所述增強(qiáng)框架具有在左右方向上連接所述一對側(cè)構(gòu)件的橫構(gòu)件。
[0015]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在車身具有向左右分叉的主框架的情況下，可以通過增強(qiáng)框架改善車身的左右方向的剛性。
[0016]也可以是所述增強(qiáng)框架具有對所述主框架進(jìn)行固定的固定部，所述固定部設(shè)置于所述電池殼體的車寬方向外側(cè)。
[0017]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，具有增強(qiáng)框架的電池殼體容易安裝于車身。
[0018]也可以是所述殼體主體具有與所述增強(qiáng)框架抵接的抵接部，所述抵接部以及所述增強(qiáng)框架由金屬材料形成。
[0019]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)框架容易焊接在殼體主體上，并且可以容易實(shí)現(xiàn)使增強(qiáng)框架與殼體主體形成為一體的結(jié)構(gòu)。
[0020]也可以是所述殼體主體具有與所述增強(qiáng)框架抵接的抵接部，所述抵接部以及所述增強(qiáng)框架由導(dǎo)電性材料形成，并且設(shè)定為與所述電池的接地電壓相同的電位。
[0021]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，僅通過將電池的負(fù)極端子與增強(qiáng)框架或抵接部連接便可以實(shí)現(xiàn)接地。
[0022]也可以是在所述殼體主體中所述抵接部以外的部分由樹脂材料形成。
[0023]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)框架以及殼體主體的一體化且使殼體主體輕量化。
[0024]也可以是還具備容納所述電動馬達(dá)的馬達(dá)殼體；在所述增強(qiáng)框架上向下方突出地設(shè)置有吊架座，在所述吊架座上懸吊所述馬達(dá)殼體。
[0025]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，電池殼體的增強(qiáng)框架懸吊支持馬達(dá)殼體，因此不需要將主框架與馬達(dá)殼體直接結(jié)合，改善主框架的布局的自由度。
[0026]發(fā)明效果:
由以上說明可明確，根據(jù)本發(fā)明能夠簡化電動車輛的車身且穩(wěn)定地支持作為重物的電池。
【附圖說明】
[0027]圖1是根據(jù)實(shí)施形態(tài)的電動二輪車的左視圖；
圖2是圖1所示的電動二輪車的增強(qiáng)框架的立體圖；
圖3是主要從左前方觀察圖1所示的電動二輪車的車身框架的立體圖；
圖4是從前左方觀察圖1所示的電動二輪車的動力單元(馬達(dá)單元的圖示省略)并示出的分解立體圖；
圖5是從后右方觀察圖1所示的電動二輪車的動力單元(馬達(dá)單元的圖示省略)并示出的分解立體圖；
圖6是從左方觀察圖1所示的電動二輪車的動力單元(馬達(dá)單元的圖示省略)并示出的縱尚]視圖；
圖7是圖1所示的電動二輪車的動力單元的局部剖切右視圖；
圖8是用于說明圖1所示的電動二輪車的電池殼體內(nèi)的母線(bus bar )的要部立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下說明實(shí)施形態(tài)。圖1是根據(jù)實(shí)施形態(tài)的電動二輪車I的左視圖。如圖1所示，作為跨乘式交通工具的電動二輪車I是具備作為從動輪的前輪2和作為驅(qū)動輪的后輪3的摩托車。前輪2旋轉(zhuǎn)自如地支持于前叉4的下端部。前叉4的上部與轉(zhuǎn)向軸(未圖示)形成為一體，該轉(zhuǎn)向軸以在插入于車身側(cè)的頭管5內(nèi)的狀態(tài)下自由旋轉(zhuǎn)的形式被支持。在轉(zhuǎn)向軸上安裝有向左右突出的把手6，在把手6的右側(cè)設(shè)置有加速器手柄(未圖示)。
[0029]車身框架10具有上述頭管5、和從頭管5向后方延伸的主框架11。主框架11上下成對，并且具有上主框架Ila和下主框架lib。上主框架Ila以及下主框架Ilb在左右成對(對于右側(cè)參照圖3)。左右的上主框架Ila從頭管5向左右分離而稍微向下方傾斜地向后方延伸。左右的下主框架Ilb從頭管5向左右分離并向下方延伸后屈曲，并且在與上主框架Ila相比靠近下方的位置上向后方延伸。主框架11的后端部(即，左右的上主框架Ila以及左右的下主框架Ilb的各后端部)與框狀的樞接框架12連接。支持后輪3的搖臂15的前端部上下可搖動地被樞接框架12支持。在搖臂15的上方配置有后框架13，后框架13從主框架11的后端部(在本實(shí)施形態(tài)中左右的上主框架Ila的各后端部)或樞接框架12的上部向后方延伸。
[0030]車身框架10支持動力單元19，動力單元19是使多個電池40、包括電動馬達(dá)42在內(nèi)的馬達(dá)單元25、包括逆變器47在內(nèi)的電裝品組46等形成一體化的單元。多個電池40容納于電池殼體20。電池殼體20具備:上下開放的筒狀且前部區(qū)域的下端開放的中部殼體21 ;以堵住中部殼體21的上端開口的形式安裝于中部殼體21的上部殼體22 ;和以堵住中部殼體21的前側(cè)部分的下端開口 32c (參照圖3以及圖4)的形式安裝于中部殼體21的下部殼體23。通過組裝這些殼體構(gòu)件21?23，以此在電池殼體20的內(nèi)部形成容納電池40的電池空間S2。
[0031]中部殼體21具備筒狀的殼體主體31、和設(shè)置于殼體主體31的增強(qiáng)框架32。增強(qiáng)框架32在電池空間S2內(nèi)支持電池40的至少一部分。增強(qiáng)框架32以懸吊馬達(dá)單元25的形式進(jìn)行支持。增強(qiáng)框架32通過螺栓或鉚釘?shù)鹊木o固件108、109固定于下主框架11b，借助于此，包括電池殼體20的動力單元19支持并固定于車身框架10。通過將增強(qiáng)框架32固定于下主框架11b，使增強(qiáng)框架32增強(qiáng)下主框架Ilb (乃至主框架11整體)。即，作為電池殼體20的一部分的增強(qiáng)框架32兼作車身框架10的一部分。
[0032]增強(qiáng)框架32增強(qiáng)車身框架10，因此可以減少對車身框架10要求的剛性。因此，可以謀求車身框架10的簡單化。增強(qiáng)框架32支持電池40，因此可以減少對于在電池殼體20中除增強(qiáng)框架32外的殼體部分31、22、23要求的電池支持剛性。因此，可以謀求電池殼體20的殼體部分31、22、23、尤其是不與增強(qiáng)框架32抵接的構(gòu)件(在本實(shí)施形態(tài)中為上殼體22以及下殼體23)的輕量化。增強(qiáng)框架32分擔(dān)馬達(dá)單元25的支持載荷，因此可以減少對車身框架10或殼體部分31、22、23要求的馬達(dá)支持剛性。因此更進(jìn)一步地，可以使車身框架10以及殼體部分31、22、23簡單化以及輕量化。
[0033]圖2是圖1所示的電動二輪車I的增強(qiáng)框架32的立體圖。如圖2所示，增強(qiáng)框架32通過將多個中空形狀或截面為U字形狀、H字形狀或L字形狀的長尺寸構(gòu)件進(jìn)行焊接或緊固而進(jìn)行組合，以此整體上形成為矩形框狀。長尺寸構(gòu)件例如由鋼或鋁合金等的金屬材料制成。
[0034]矩形框狀的增強(qiáng)框架32包括在前后方向上延伸的左右一對側(cè)構(gòu)件101、1