專利名稱：轉(zhuǎn)向器安裝襯套及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種轉(zhuǎn)向器安裝襯套，同時(shí)還提供了該襯套的安裝方法。
背景技術(shù)：
眾所周知，轉(zhuǎn)向器總成與副車(chē)架之間安裝有安裝襯套。傳統(tǒng)的安裝襯套由內(nèi)筒、與減振橡膠組成；連接螺栓穿過(guò)安裝襯套內(nèi)筒安裝孔，由連接螺栓將轉(zhuǎn)向器總成與副車(chē)架柔性連接在一起。由于傳統(tǒng)的安裝襯套減振橡膠硫化在內(nèi)筒外表面，雖然可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器總成與副車(chē)架之間沿安裝襯套徑向要求具有較大的減振幅度，既有效降低路面結(jié)構(gòu)對(duì)于駕駛的不利影響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又具有良好駕駛路感；但轉(zhuǎn)向器總成與副車(chē)架之間沿安裝襯套軸向不能具有較小的減振幅度，轉(zhuǎn)向舒適性和精確操控性能降低，甚至出現(xiàn)系統(tǒng)異響，引起顧客抱怨。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向器安裝襯套及包含該轉(zhuǎn)向器安裝襯套的轉(zhuǎn)向器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向器總成與副車(chē)架之間沿安裝襯套軸向不能具有較小的減振幅度，轉(zhuǎn)向舒適性和精確操控性能降低，甚至出現(xiàn)系統(tǒng)異響等問(wèn)題。本發(fā)明轉(zhuǎn)向器安裝襯套包括內(nèi)筒、減振橡膠；減振橡膠硫化在內(nèi)筒外表面；其特征在于轉(zhuǎn)向器安裝襯套還包括護(hù)套；減振橡膠包括徑向減振橡膠體與軸向減振橡膠體； 軸向減振橡膠體環(huán)狀硫化在護(hù)套表面，徑向減振橡膠體硫化在內(nèi)筒外表面，護(hù)套安裝在內(nèi)筒端部，護(hù)套與內(nèi)筒過(guò)盈連接；軸向減振橡膠體與徑向減振橡膠體不相接觸，避免軸向與徑向振動(dòng)相互作用。本發(fā)明轉(zhuǎn)向器安裝襯套，軸向減振橡膠體環(huán)狀硫化在護(hù)套軸向表面，軸向減振橡膠體與護(hù)套徑向表面間具有容脹槽。本發(fā)明軸向減振橡膠體硬度大于徑向減振橡膠體硬度。本發(fā)明轉(zhuǎn)向器安裝襯套安裝方法，其特征在于第一步，外表面硫化徑向減振橡膠體的內(nèi)筒過(guò)盈配合壓入轉(zhuǎn)向器總成的安裝襯套安裝孔，壓入深度至安裝高度A ；第二步表面硫化軸向減振橡膠體的護(hù)套過(guò)盈配合壓裝在內(nèi)筒上，壓入深度至護(hù)套與轉(zhuǎn)向器總成的安裝襯套安裝孔端面距離為安裝高度A，軸向減振橡膠體預(yù)壓縮變形至軸向變形尺寸B，軸向減振橡膠體預(yù)壓縮的徑向變形脹出部分進(jìn)入容脹槽；變形減小軸向振幅，回正性能好。本發(fā)明的積極效果在于既保證有效降低路面結(jié)構(gòu)對(duì)于駕駛的不利影響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又具有良好駕駛路感；又提高了轉(zhuǎn)向舒適性和精確操控性，兼顧了轉(zhuǎn)向器沿安裝襯套軸向轉(zhuǎn)向柱方向較小振動(dòng)幅度和在轉(zhuǎn)向器總成工作方向上合理的阻尼減振要求，系統(tǒng)無(wú)異響，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，定位可靠。


圖1 為本發(fā)明安裝襯套結(jié)構(gòu)示意2 為本發(fā)明安裝襯套安裝狀態(tài)示意圖
圖中1安裝襯套、2轉(zhuǎn)向器總成、Ia內(nèi)筒、Ib徑向減振橡膠體、Ic護(hù)套、Id軸向減振橡膠體、Ie容脹槽、A安裝高度、B軸向減振橡膠安裝壓縮變形高度。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。如圖1、圖2所示本發(fā)明轉(zhuǎn)向器安裝襯套1包括內(nèi)筒la、徑向減振橡膠體lb、護(hù)套Ic ；軸向減振橡膠體Id ；軸向減振橡膠體Id硬度大于徑向減振橡膠體Ib硬度。徑向減振橡膠體Ib硫化在內(nèi)筒Ia外表面；軸向減振橡膠體Id環(huán)狀硫化在護(hù)套Ic軸向表面，軸向減振橡膠體Id與護(hù)套Ic徑向表面間具有容脹槽Ie ；軸向減振橡膠體Id與徑向減振橡膠體Ib不相接觸，避免軸向與徑向振動(dòng)相互作用。如圖2所示外表面硫化徑向減振橡膠體Ib的內(nèi)筒Ia與轉(zhuǎn)向器總成2的安裝襯套安裝孔過(guò)盈配合連接；表面硫化軸向減振橡膠體Id的護(hù)套Ic與內(nèi)筒Ia過(guò)盈配合，護(hù)套 Ic與轉(zhuǎn)向器總成2的安裝襯套1安裝孔端面間距離為安裝高度A，軸向減振橡膠體Id預(yù)壓縮變形至軸向變形尺寸B，軸向減振橡膠體Id預(yù)壓縮的徑向變形脹出部分進(jìn)入容脹槽le。安裝方法過(guò)程如下
第一步，外表面硫化徑向減振橡膠體Ib的內(nèi)筒1過(guò)盈配合壓入轉(zhuǎn)向器總成2的安裝襯套安裝孔，壓入深度至安裝高度A ；第二步表面硫化軸向減振橡膠體Id的護(hù)套Ic過(guò)盈配合壓裝在內(nèi)筒Ia上，壓入深度至護(hù)套Ic與轉(zhuǎn)向器總成2的安裝襯套1安裝孔端面距離為安裝高度A，軸向減振橡膠體Id預(yù)壓縮變形至軸向變形尺寸B，軸向減振橡膠體Id預(yù)壓縮的徑向變形脹出部分進(jìn)入容脹槽Ie ；變形減小軸向振幅，回正性能好。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向器安裝襯套包括內(nèi)筒、減振橡膠；減振橡膠硫化在內(nèi)筒外表面；其特征在于轉(zhuǎn)向器安裝襯套還包括護(hù)套；減振橡膠包括徑向減振橡膠體與軸向減振橡膠體；軸向減振橡膠體環(huán)狀硫化在護(hù)套表面，徑向減振橡膠體硫化在內(nèi)筒外表面，護(hù)套安裝在內(nèi)筒端部，護(hù)套與內(nèi)筒過(guò)盈連接；軸向減振橡膠體與徑向減振橡膠體不相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向器安裝襯套，其特征在于軸向減振橡膠體環(huán)狀硫化在護(hù)套軸向表面，軸向減振橡膠體與護(hù)套徑向表面間具有容脹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轉(zhuǎn)向器安裝襯套，其特征在于軸向減振橡膠體硬度大于徑向減振橡膠體硬度。
4.一種轉(zhuǎn)向器安裝襯套安裝方法，其特征在于第一步，外表面硫化徑向減振橡膠體的內(nèi)筒過(guò)盈配合壓入轉(zhuǎn)向器總成的安裝襯套安裝孔，壓入深度至安裝高度A ；第二步表面硫化軸向減振橡膠體的護(hù)套過(guò)盈配合壓裝在內(nèi)筒上，壓入深度至護(hù)套與轉(zhuǎn)向器總成的安裝襯套安裝孔端面距離為安裝高度A，軸向減振橡膠體預(yù)壓縮變形至軸向變形尺寸B，軸向減振橡膠體預(yù)壓縮的徑向變形脹出部分進(jìn)入容脹槽。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種轉(zhuǎn)向器安裝襯套及其安裝方法，包括內(nèi)筒、徑向和軸向減振橡膠體、護(hù)套；軸向減振橡膠體硬度大于徑向減振橡膠體硬度。徑向減振橡膠體硫化在內(nèi)筒外表面；軸向減振橡膠體硫化在護(hù)套軸向表面，軸向減振橡膠體與護(hù)套徑向表面間具有容脹槽；軸向與徑向減振橡膠體不相接觸。安裝方法第一步，內(nèi)筒過(guò)盈配合壓入轉(zhuǎn)向器總成安裝襯套孔至安裝高度A；第二步，護(hù)套過(guò)盈配合壓裝在內(nèi)筒至安裝高度A，軸向減振橡膠體預(yù)壓縮變形至尺寸B，徑向變形脹出部分進(jìn)入容脹槽；優(yōu)點(diǎn)有效降低路面對(duì)駕駛不利影響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)駕駛路感良好；轉(zhuǎn)向舒適性與精確操控性提高，轉(zhuǎn)向器沿安裝襯套軸向振幅小，沿工作方向阻尼減振合理，系統(tǒng)無(wú)異響，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，定位可靠。
文檔編號(hào)B62D1/16GK102248962SQ20111014460
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者冉麗紅, 宗重良隆, 王澤森, 王紹春, 賈兵云, 趙麗丹, 高鳳才 申請(qǐng)人:一汽光洋轉(zhuǎn)向裝置有限公司, 富奧汽車(chē)零部件股份有限公司