專利名稱：電動車調(diào)速把的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于交通用具領域，具體是指電動車調(diào)速把
背景技術：
電動車已經(jīng)普及，它包含二輪車，三輪車，其調(diào)速方式一般由右把旋轉(zhuǎn)來控制，起步時需向下旋轉(zhuǎn)右把調(diào)速把套，加速時則繼續(xù)下旋直到約60°弧度角處的最高速下止點， 騎行中欲保持一個勻速需右手握攥住調(diào)速把套不動，而稍一松力則把套便會自動回位到起步前的零速位置而需重新下旋達到適當?shù)乃俣任恢?，在較安全的路段長時間勻速騎行中這種需右手緊握攥住調(diào)速把套不動控制速度的方式往往容易導致右手疲勞，需要改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的便是提供一種電動車調(diào)速把的新的技術方案，它可以使調(diào)速把套在需要時單靠自身的結構便可以暫定在某一位置處而保持速度。本發(fā)明技術方案是這樣實現(xiàn)的它包含調(diào)速車把、把套，所述把套在其左端加工有橫向滑槽，一滑塊嵌入其中且在滑塊左端加工出尖狀的擋齒，滑塊上加工有圓柱形擋樁，在滑槽附近的把套上加工有開出徑向卡縫的彈片樁，一呈S形的彈片片一端卡別在卡縫內(nèi)， 另一端則別在擋樁上；在貼近把套左端頭的車把處加工有與擋齒相齒合的擋位。本發(fā)明的有益效果是把套可以旋轉(zhuǎn)到調(diào)速范圍的任何位置固定下來，在長距離勻速行駛時無需右手時時用力來保持把套的調(diào)控位置，可減輕疲勞，駕駛舒適。


圖1為整體平面圖。圖2為滑槽與滑塊的嵌合剖切圖。圖3為定位時的位置狀態(tài)視圖。各圖中，1為調(diào)速車把，2為滑槽，3為擋齒，4為擋樁，5為彈片，6為滑塊，7為彈片樁，8為把套。
具體實施例方式調(diào)速車把1 一般設計在左右兩車把中的右側(cè)部位，通過安裝于車把右端處的筒形把套8繞把轉(zhuǎn)動約1/6周的范圍來帶動調(diào)速結構達到控速調(diào)速的目的，如圖1所示，在筒形把套8的左端筒壁外表面上加工出長方形的滑槽2，與之相嵌合的是上面垂直加工有圓柱形擋樁4、左端加工有齒狀特征為左右齒邊對稱的擋齒3的滑塊，如圖1圖2所示，其二者的嵌合結構橫剖視圖為近似隼卯狀，此種結構可讓滑塊6左右順槽移動而不能上下方向的脫離滑槽；在滑槽的上或下邊的附近的把套8上垂直固定一開出徑向卡縫的彈片樁7，一呈近似S形的彈片5 —端卡別在卡縫內(nèi)，另一端則別在滑塊6上的擋樁4上；在貼近把套8左端頭的車把位置處加工有與擋齒3相齒合的擋位9。如此裝配好后的調(diào)速把則會依操作者的需要在起步時按慣例來向下旋轉(zhuǎn)把套8，車速達到其需要后欲保持一個較勻的速度則右手可停止旋轉(zhuǎn)施力，把套會因其上的滑塊通過向左彈性施力的彈片5、擋齒3和擋位9的齒合作用而定位住，如需增減調(diào)速則可繼續(xù)下旋或上旋把套，齒合部位的齒狀特征及彈性連接齒合定位作用會在右手旋轉(zhuǎn)施力的情況下暫時消除，而一旦旋轉(zhuǎn)施力停止這種定位作用又會出現(xiàn)，如此便可達到隨意操控調(diào)速又可輕松省力的勻速行駛的目的，無需右手為保持車速而時時用力握攥把套操控了。
權利要求
1. 一種電動車調(diào)速把，它包含調(diào)速車把、把套，其特征是把套在其左端加工有橫向滑槽，一滑塊嵌入其中且在滑塊左端加工出尖狀的擋齒，滑塊上加工有圓柱形擋樁，在滑槽附近的把套上加工有開出徑向卡縫的彈片樁，一呈S形的彈片一端卡別在卡縫內(nèi)，另一端則別在擋樁上；在貼近把套左端頭的車把處加工有與擋齒相齒合的擋位。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車調(diào)速把，旨在提供一種電動車調(diào)速把的新的技術方案，它可以省力、輕松的騎行，它包含調(diào)速車把、把套，所述把套在其左端加工有橫向滑槽，一滑塊嵌入其中且在滑塊左端加工出尖狀的擋齒，滑塊上加工有圓柱形擋樁，在滑槽附近的把套上加工有開出徑向卡縫的彈片樁，一呈S形的彈片一端卡別在卡縫內(nèi)，另一端則別在擋樁上；在貼近把套左端頭的車把處加工有與擋齒相齒合的擋位。
文檔編號B62M25/08GK102259682SQ20111014878
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月22日 優(yōu)先權日2011年5月22日
發(fā)明者陳爍 申請人:陳爍