專利名稱：鞍乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具備腳踏板的鞍乘型車輛。
技術(shù)背景
以往，在鞍乘型車輛中，公知具備腳踏板；覆蓋腳踏板的下方的車底下罩；覆蓋腳踏板的下方的左右側(cè)面的車底側(cè)罩(側(cè)壁部)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1 (日本)特開平10-168M號公報(bào)
但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)的鞍乘型車輛中，因?yàn)檐嚨讉?cè)罩和車底下罩連續(xù)地連接，所以存在前輪所濺起的泥水等的水在車底下罩流動而容易污染車底側(cè)罩及車底側(cè)罩的附近的問題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述技術(shù)問題而做出的，目的在于，在鞍乘型車輛中，能夠防止污染車底側(cè)罩及車底側(cè)罩的附近。
為了達(dá)到上述目的，對本發(fā)明而言，鞍乘型車輛的特征在于，具備配置于前輪14 的后方的駕駛者所乘坐的車座20 ；腳踏板38，其位于所述前輪14的后方并位于所述車座 20的前方，駕駛者的腳放在該腳踏板38上；從所述腳踏板38的左右邊緣部向下方延伸的車底側(cè)罩63、63 ；覆蓋所述腳踏板38的下方的車底下罩39，所述車底側(cè)罩63、63設(shè)置在所述腳踏板38并且所述車底側(cè)罩的下側(cè)邊緣部63A與所述車底下罩39的外觀面74在車寬度方向存在間隔。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，車底側(cè)罩設(shè)置在所述腳踏板并且其下側(cè)邊緣部與所述車底下罩的外觀面在車寬度方向存在間隔，在前輪所濺起的泥水等的水沿車底下罩的外觀面向側(cè)罩側(cè)流動的情況下，該水進(jìn)入車底側(cè)罩的下側(cè)邊緣部和車底下罩的外觀面之間的間隔，從而阻止其向車底側(cè)罩側(cè)流動。因此，能夠防止泥水等污染車底側(cè)罩及車底側(cè)罩的附近。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，在所述車底下罩39具備從所述車底下罩39的左右的外邊緣向上方立起的側(cè)壁部72、72，在所述側(cè)壁部72、72和所述車底側(cè)罩63、63之間的間隙也可以形成有指向上下方向的排水棱80、80。
在這樣的情況下，利用排水棱，能夠使侵入側(cè)壁部和車底側(cè)罩之間的間隙的泥水有效地向下方流下，從而能夠防止泥水等污染車底側(cè)罩及車底側(cè)罩的附近。
另外，所述排水棱80、80與所述側(cè)壁部72、72 —體成型。
在這樣的情況下，因?yàn)榕潘夂蛡?cè)壁部是一體成型，所以能夠利用排水棱使從下罩的外觀面流來的泥水有效地向下方流下。
而且，所述排水棱80、80也可以具備朝向后下方的傾斜部81 ；從所述傾斜部81 的上端部向前方延伸的水平部82。
在這樣的情況下，利用朝向后下方的傾斜部引導(dǎo)進(jìn)入所述間隙的行駛風(fēng)，從而能夠利用行駛風(fēng)使泥水有效地向下方流下。
另外，所述側(cè)壁部72、72聯(lián)接支承于車架11，聯(lián)接部65、76A也可以配置于所述排水棱80、80的后方。
在這樣的情況下，能夠利用排水棱防止污染聯(lián)接部。
另外，在比所述腳踏板38更后方的位置具備側(cè)支架觀，所述側(cè)支架觀也可以配置于比所述排水棱80、80更上方的位置。
在這樣的情況下，因?yàn)閭?cè)支架配置于比排水棱更上方的位置，所以能夠防止從排水棱向下方排出的泥水向后方的側(cè)支架側(cè)飛濺。因此，能夠防止泥水污染位于腳踏板的后方的側(cè)支架。
另外，所述腳踏板38的后方具備單元搖動發(fā)動機(jī)16及濾清器箱體25，所述濾清器箱體25也可以偏置設(shè)置于車體的側(cè)方并且從車體側(cè)方露出。
在這樣的情況下，利用車底側(cè)罩的下側(cè)邊緣部和車底下罩的外觀面之間的間隔阻止泥水向車底側(cè)罩側(cè)流動，并且能夠防止泥水從車底側(cè)罩側(cè)向后方的濾清器箱體側(cè)飛濺。 因此，能夠防止泥水污染位于腳踏板的后方的濾清器箱體。
另外，在比所述腳踏板38更后方的位置設(shè)置有側(cè)支架觀，所述側(cè)支架觀的接地板 28B也可以配置于比所述濾清器箱體25的進(jìn)氣口 25B更后方的位置。
在這樣的情況下，因?yàn)閭?cè)支架的接地板配置在比濾清器箱體的進(jìn)氣口更后方的位置，所以即使由于側(cè)支架的接地板而泥水向上甩起，也能夠防止該泥水侵入濾清器箱體的進(jìn)氣口。由此，能夠防止泥水侵入濾清器箱體內(nèi)，并且能夠降低濾清器箱體內(nèi)部的維修頻率。
在本發(fā)明的鞍乘型車輛中，在泥水等的水沿車底下罩的外觀面向側(cè)罩側(cè)流動的情況下，該水進(jìn)入設(shè)置于車底側(cè)罩的下側(cè)邊緣部和車底下罩的外觀面之間的間隔，從而阻止其向車底側(cè)罩側(cè)流動。因此，能夠防止泥水等污染車底側(cè)罩及車底側(cè)罩的附近。
另外，能夠利用排水棱使侵入側(cè)壁部和側(cè)罩之間的間隙的水有效地向下方流下， 并且防止泥水等污染車底側(cè)罩及車底側(cè)罩的附近。
另外，因?yàn)榕潘馀c側(cè)壁部是一體成型，所以能夠利用排水棱使泥水有效地向下方流下。
另外，利用朝向后下方的傾斜部引導(dǎo)進(jìn)入所述間隙的行駛風(fēng)，從而能夠利用行駛風(fēng)使泥水有效地向下方流下。
另外，能夠利用排水棱防止污染聯(lián)接部。
另外，因?yàn)閭?cè)支架配置于比排水棱更上方的位置，所以能夠防止從排水棱向下方排出的泥水向后方的側(cè)支架側(cè)飛濺，并且能夠防止污染側(cè)支架。
另外，利用車底側(cè)罩的下側(cè)邊緣部和車底下罩的外觀面之間的間隔阻止泥水向車底側(cè)罩側(cè)流動，因?yàn)槟軌蚍乐鼓嗨畯能嚨讉?cè)罩側(cè)向后方的濾清器箱體側(cè)飛濺，所以能夠防止污染濾清器箱體。
另外，因?yàn)閭?cè)支架的接地板配置在比濾清器箱體的進(jìn)氣口更后方的位置，所以即使泥水由于接地板而被向上甩起，也能夠防止該泥水侵入濾清器箱體的進(jìn)氣口。由此，能夠防止泥水侵入濾清器箱體內(nèi)，并且能夠降低濾清器箱體內(nèi)部的維修頻率。


圖1是本發(fā)明的兩輪機(jī)動車的左視圖。
圖2是從上面看的兩輪機(jī)動車的中央部的俯視圖。
圖3是放大腳踏板的附近的側(cè)視圖。
圖4是表示卸下圖3的腳踏板的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖5是腳踏板的俯視圖。
圖6是車底下罩的左視圖。
圖7是圖3的VII-VII剖面圖。
圖8是從下方看的車底下罩的附近的圖。
附圖標(biāo)記說明
10兩輪機(jī)動車(鞍乘型車輛)
11 車架
14 前輪
16動力單元(單元搖動發(fā)動機(jī))
20 車座
25濾清器箱體
25B 進(jìn)氣口
28側(cè)支架
28B接地板
38腳踏板
39車底下罩
63、63車底側(cè)罩部(車底側(cè)罩)
63A下側(cè)邊緣部
65螺栓(聯(lián)接部)
72、72 側(cè)壁部
74外觀面
76A聯(lián)接孔(聯(lián)接部)
80、80 排水棱
81傾斜部
82水平部
S 間隙具體實(shí)施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式的兩輪機(jī)動車進(jìn)行說明。需要說明的是，在以下說明中，上下、前后、左右的方向是從車輛的駕駛者所觀察的方向。
圖1是本發(fā)明的兩輪機(jī)動車的左視圖。對兩輪機(jī)動車10 (鞍乘型車輛)而言，小型摩托車型的鞍乘型車輛的主要結(jié)構(gòu)為具備車架11 ；旋轉(zhuǎn)自如地安裝在車架11的前部的頭管12的左右一對的前叉13 ；安裝于前叉13的下端的前輪14 ；與前叉13的上部連結(jié)的車把15 ；能夠上下?lián)u動地安裝在車架11的前后方向的中間部的動力單元16(單元搖動發(fā)動機(jī))；安裝于動力單元16的后部的后輪17 ；橫跨在動力單元16的后端部和車架11的后部之間的后緩沖單元18 ；安裝于車架11的后部的收納箱19 ；配置于收納箱19的上方的駕駛者所乘坐的車座20 ；覆蓋車架11的樹脂制的車罩35。
圖2是從上方看的兩輪機(jī)動車10的中央部的俯視圖。在此，圖2表示卸下車罩35 的一部分及車座20等的狀態(tài)。
如圖1及圖2所示，車架11構(gòu)成為具備頭管12 ；從頭管12的后面向后下方延伸的一個(gè)主架30 ；左右一對的下架31、31，其從主架30的下部朝向車寬度方向向左右方向延伸后，向后方延伸；從各下架31、31的后端向后上升并延伸至車輛后部的車座架32、32。
在下架31、31的后部設(shè)置有向后下方延伸并且與左右的下架31、31連結(jié)的下部交叉管31A。在車座架32、32的下部交叉管31A的上方，設(shè)置有與左右的車座架32、32連結(jié)的交叉管32A。
在左右的下架31、31設(shè)置有在下架31、31的上面前后延伸的車底支承板部50、50。 另外，在車底支承板部50、50的后部固定有橫跨于車底支承板部50、50之間的車底支承交叉架51。
動力單元16具有前部的發(fā)動機(jī)21和與該發(fā)動機(jī)21的后部連接并驅(qū)動后輪17 的動力傳遞機(jī)構(gòu)22，經(jīng)由與該動力單元16的前部連結(jié)的連接部23與下架31、31可以搖動地連結(jié)。動力單元16是在車座架32的下方向后方延伸且軸支承后輪17，并作為支承后輪 17的搖臂而起作用的單元搖動發(fā)動機(jī)。
凈化吸入的空氣并向發(fā)動機(jī)21供給的濾清器箱體25與動力單元16的上部連結(jié)。
另外，在動力單元16的左側(cè)面設(shè)置有利用腳蹬啟動發(fā)動機(jī)21的腳蹬啟動踏板沈， 在動力單元16的下部安裝有將兩輪機(jī)動車10支承為直立狀態(tài)的主支架27。
車罩35具備覆蓋頭管12及主架30的前方的前罩36 ；與前罩36連結(jié)并覆蓋頭管12及主架30的后方的護(hù)腿擋風(fēng)板37 ；與護(hù)腿擋風(fēng)板37的下部連結(jié)并且從上方覆蓋左右的下架31、31的腳踏板38 ；與前罩36的下部連接并從下方覆蓋腳踏板38的車底下罩39 ； 從側(cè)方覆蓋車座架32、32及收納箱19的后罩40。需要說明的是，在圖2中，省略腳踏板38 及后罩40的圖示。
利用車把罩41覆蓋車把15的周圍。在前叉13設(shè)置有覆蓋前輪14的上方的前輪擋泥板42，在動力單元16設(shè)置有覆蓋后輪17的上方的后輪擋泥板43。
利用開閉自如的車座20開閉收納箱19，在收納箱19能夠收納安全帽H等，在車座 20的后方的車座架32設(shè)置有后部支座四。
圖3是放大腳踏板38的附近的側(cè)視圖。圖4是表示圖3的卸下腳踏板38的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖5是腳踏板38的俯視圖。
腳踏板38是能夠放置駕駛者的腳的底板，如圖3至圖5所示，腳踏板38具備放置駕駛者的腳的板狀的車底部60 ；從車底部60的前部向上方立起并與護(hù)腿擋風(fēng)板37連結(jié)的車底前部61 ；從車底部60的后部向上方立起并與后罩40連結(jié)的車底后部62。
對車底部60而言，在前后方向上大致水平并稍向后上方延伸，在車寬度方向上延伸至比下架31、31的外側(cè)面更外側(cè)的位置。在車底部60的左右的邊緣部形成有從該邊緣部向下方延伸的車底側(cè)罩部63、63(車底側(cè)罩)。車底側(cè)罩部63、63以從外側(cè)覆蓋從下架 31,31的前部到后部的方式設(shè)置，并且與車底部60是一體成型。
腳踏板38向后方延伸至覆蓋動力單元16的前部的側(cè)方。詳細(xì)地說，在腳踏板38的后部形成有覆蓋動力單元16的前部的上部側(cè)方的后端部38A，在后端部38A的下方，動力單元16的左側(cè)面沒有被車罩35覆蓋而向外側(cè)露出。
在車底部60的車寬度方向的中央部形成有車底部60向下方凹陷的收納室60A，在收納室60A內(nèi)收納有配電部件等。利用與車底部60的上表面處于同一面的蓋板60B可以開閉地封閉收納室60A。
另外，在車底部60的大致整個(gè)下表面形成有格子狀的加強(qiáng)筋64。
在車底部60的上表面設(shè)置有進(jìn)一步向下凹陷的底座，在該底座形成有貫通車底部60的固定孔60C。分別在車底部60的左右的兩側(cè)邊緣的附近，前后設(shè)置兩個(gè)固定孔60C。 如圖2所示，在車底支承板部50、50及車底支承交叉架51的上表面，在各固定孔60C所對應(yīng)的位置形成有螺栓孔53，車底部60通過經(jīng)由固定孔60C與螺栓孔53聯(lián)接的螺栓(未圖示)固定在下架31、31。
另外，在腳踏板38的邊緣部形成有使其與鄰接的其他的車罩35卡合的多個(gè)卡合部 38B (圖 5)。
在左側(cè)的車座架32的下部固定有板狀的支架支板44，在支架支板44設(shè)置有能夠折疊的側(cè)支架觀。側(cè)支架觀經(jīng)由設(shè)置于一端的樞軸28A與支架支板44旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)， 如圖3所示，能夠采用處于指向下方的停車用狀態(tài)及折疊并指向后方的行駛用狀態(tài)。在側(cè)支架觀的另一端設(shè)置有比側(cè)支架觀的軸部的軸徑更大的接地板^B，利用接地板28B確保側(cè)支架觀與地面的接觸面積。
支架支板44的一部分及樞軸28A位于后端部38A的下方的比腳踏板38的后邊緣更后方的位置，并從車輛的左側(cè)面的外側(cè)露出。
圖6是車底下罩39的左視圖。
如圖2至圖4及圖6所示，車底下罩39是從下方覆蓋下架31、31的板狀的罩，并構(gòu)成為具備與腳踏板38的車底部60相對的下面板部70、從下面板部70的前部向上方立起并與前罩36的下部連結(jié)的前部膨出部71 ；從下面板部70的左右的外邊緣向上方立起的側(cè)壁部72、72。在下面板部70的后部形成有向后方打開的U形的卡合片73，卡合片73以從前方插入的方式與下部交叉管31A卡合。
下面板部70的后部具有向后下方傾斜的后部傾斜面70B。另外，下面板部70具有從其下面朝向車寬度方向的外側(cè)向上方傾斜并與側(cè)壁部72、72連接的側(cè)面部70A。
下面板部70的后端位于下架31、31的后端附近，從下面板部70延伸的側(cè)壁部72、 72也從前端至后端覆蓋下架31、31的外側(cè)面。
如圖3及圖4所示，從側(cè)面看，車底下罩39的側(cè)壁部72、72的上部與腳踏板38的車底側(cè)罩部63、63重合，利用車底側(cè)罩部63、63覆蓋側(cè)壁部72、72的上部側(cè)的大部分并從側(cè)面在車寬度方向隔開有間隙。因此，位于比車底側(cè)罩部63、63的下側(cè)邊緣部63A更下方位置的側(cè)壁部72、72的下部及下面板部70的側(cè)面部70A成為在從側(cè)面觀察兩輪機(jī)動車10 的情況下看到的外觀面74，另一方面，由車底側(cè)罩部63、63覆蓋而隱藏的側(cè)壁部72、72的上部側(cè)的大部分成為從兩輪機(jī)動車10的側(cè)面看不到的內(nèi)側(cè)部75。
在側(cè)壁部72、72的前后的中間部形成有使側(cè)壁部72、72的外側(cè)面向車寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷的槽部76，槽部76以向后上方傾斜的方式配置。在槽部76設(shè)置有聯(lián)接孔76A，將車底下罩39固定于下架31、31的螺栓65(圖7)穿過該聯(lián)接孔76A。另外，在側(cè)壁部72、72及側(cè)面部70A的內(nèi)側(cè)面形成有多個(gè)與槽部76大致平行地延伸的加強(qiáng)筋77(圖6)。
0029在側(cè)壁部72、72的前部及后部隔著槽部76分別設(shè)置有排水棱80、80。排水棱80、80豎直設(shè)置于側(cè)壁部72、72的外側(cè)面，并以指向上下方向的方式延伸。詳細(xì)地說，排水棱80、80具有從側(cè)壁部72、72的上側(cè)邊緣向后下方傾斜的傾斜部81 ；從傾斜部81的上端沿側(cè)壁部72、72的上側(cè)邊緣大致水平地向前方延伸的水平部82，并且排水棱80、80形成為大致L形。另外，因?yàn)榕潘?0、80設(shè)置于被車底側(cè)罩部63、63覆蓋的內(nèi)側(cè)部75，所以從兩輪機(jī)動車10的側(cè)面看不見。在此，當(dāng)車底下罩39為樹脂成型時(shí)，排水棱80、80與車底下罩39是一體成型。
圖7是圖3的VII-VII的剖面圖。圖8是從下方看車底下罩39的附近的圖。需要說明的是，因?yàn)榕潘?0、80在左右的側(cè)壁部72、72設(shè)置為同一形狀，所以在本實(shí)施方式中，對車輛左側(cè)的排水棱80、80進(jìn)行說明。
如圖7所示，下架31、31是截面呈圓形的管道，在該管道的上面設(shè)置有截面呈二形的車底支承板部50、50，該車底支承板部50、50的開口面朝向下方。在車底支承板部50、50 的外側(cè)面部形成有聯(lián)接螺栓65的螺栓部50A。通過使螺栓65經(jīng)由槽部76的聯(lián)接孔76A與螺栓部50A聯(lián)接，而使側(cè)壁部72、72固定于下架31。
因?yàn)槔密嚨讉?cè)罩部63、63覆蓋構(gòu)成相對于車底側(cè)罩部63、63的下架31的聯(lián)接部的螺栓65及聯(lián)接孔76A，所以從兩輪機(jī)動車10的外側(cè)看不見螺栓65及聯(lián)接孔76A。
如圖7及圖8所示，在車底側(cè)罩部63、63，從車底下罩39的外觀面74的下側(cè)邊緣部63A側(cè)的一端在車寬度方向隔有間隔地設(shè)置下側(cè)邊緣部63A，在車底側(cè)罩63、63的內(nèi)側(cè)形成有將車底下罩39的內(nèi)側(cè)部75和車底側(cè)罩部63、63的內(nèi)表面隔開的間隙S。間隙S形成于側(cè)壁部72、72的整個(gè)前后方向，排水棱80、80位于間隙S內(nèi)。間隙S沿下側(cè)邊緣部63A 向下面開設(shè)開口，通過兩輪機(jī)動車10的下面?zhèn)鹊男旭傦L(fēng)的一部分在間隙S內(nèi)流動。
另外，車底側(cè)罩部63、63的下側(cè)邊緣部63A比外觀面74向下側(cè)邊緣部63A側(cè)延長的延長線L(圖7)與下側(cè)邊緣部63A的交點(diǎn)更向下方延伸。因此，利用下側(cè)邊緣部63A引導(dǎo)沿外觀面74的延長線L向車寬度方向外側(cè)流動的行駛風(fēng)和水等的流體，使其有效地向間隙S內(nèi)流動。
如圖1所示，濾清器箱體25偏置配置在配置于車寬度方向的中央的后輪17的左側(cè)面?zhèn)?，并且從腳踏板38的后端朝向動力單元16的后端前后延伸。濾清器箱體25具有向兩輪機(jī)動車10的左側(cè)面露出的外側(cè)面25A，在濾清器箱體25的前部的比外側(cè)面25A更向車寬度方向內(nèi)側(cè)的位置設(shè)置有將外氣吸入濾清器箱體25內(nèi)的進(jìn)氣口 25B。進(jìn)氣口 25B設(shè)置在比側(cè)支架觀處于折疊狀態(tài)時(shí)的接地板^B的位置更向前方且上方的位置。
另外，如圖7所示，從前面觀察兩輪機(jī)動車時(shí)，腳踏板38的后部及后罩40比動力單元16更向車寬度方向的外側(cè)突出，配置于動力單元16的上部的濾清器箱體25(圖7中未圖示)也位于腳踏板38的后部及比后罩40更向車寬度方向內(nèi)側(cè)的位置。另一方面，在側(cè)支架觀中，雖然樞軸28A位于比腳踏板38的后部更向車寬度方向的內(nèi)側(cè)的位置，但是接地板28B位于比腳踏板38的后部更向車寬度方向的外側(cè)的位置。如圖4所示，側(cè)支架觀的樞軸28A配置于排水棱80、80的后方的比排水棱80、80更向上方的位置。
接著，在兩輪機(jī)動車10的行駛中，參照圖1、圖4、圖7及圖8對濺到車底下罩39 側(cè)的泥水的流動進(jìn)行說明。在此，泥水包括道路的水洼的水或雨等的水，而不限定于包含泥的水。
當(dāng)在兩輪機(jī)動車10的行駛中前輪14等濺起泥水時(shí)，泥水的一部分附著在車底下罩39的下表面及前罩36的下部，并被行駛風(fēng)擠壓著沿車底下罩39的外表面向后方及車寬度方向的外側(cè)流動。沿下面板部70向后方流動的泥水利用向后下方傾斜的后部傾斜面70B 朝向地面向后下方排出。由此，能夠防止附著于下面板部70的泥水大量地向動力單元16 側(cè)流動。
沿車底下罩39的外觀面74向車寬度方向流動的泥水在行駛風(fēng)的引導(dǎo)下向車底側(cè)罩部63、63側(cè)流動，并流入間隙S。由此，通過設(shè)置間隙S，能夠防止泥水超過下側(cè)邊緣部 63A向車底側(cè)罩部63、63流動。另外，在本實(shí)施方式中，下側(cè)邊緣部63A比延長線L更向下方延伸，因?yàn)槟軌蚶孟聜?cè)邊緣部63A有效地阻止沿外觀面74的延長線L流動的泥水，所以能夠更可靠地防止泥水向車底側(cè)罩部63、63流動。
侵入間隙S的泥水在排水棱80、80的引導(dǎo)下向地面排出。詳細(xì)地說，如圖4的箭頭X所示，在行駛風(fēng)沿水平部82向后方流動后，沿傾斜部81向后下方流動并侵入間隙S的泥水以沿著該行駛風(fēng)的流動方向向排水棱80、80的下面流動的方式流動，并朝向地面向后下方排出。由此，因?yàn)榍秩腴g隙S的泥水利用排水棱80、80向后下方排出，所以能夠防止泥水向車底側(cè)罩部63、63側(cè)流動。另外，螺栓65的頭部收納在槽部76內(nèi)，因?yàn)槟軌蚍乐孤菟?65擾亂間隙S的行駛風(fēng)的流動，所以能夠使泥水有效地向下方排出。
另外，因?yàn)槟軌蚶瞄g隙S防止泥水向車底側(cè)罩部63、63側(cè)流動，所以能夠防止泥水向位于車底側(cè)罩部63、63的后方的濾清器箱體25側(cè)飛濺。另外，因?yàn)闉V清器箱體25位于比排水棱80、80更上方的位置，所以能夠防止從排水棱80、80向下方排出的泥水向?yàn)V清器箱體25側(cè)飛濺。
另外，側(cè)支架觀的接地板^B形成得比較大，由于水沖擊接地板觀等，在接地板 28B周圍會揚(yáng)起水。在本實(shí)施方式中，因?yàn)榻拥匕?8B配置于比濾清器箱體25的進(jìn)氣口 25B 更向作為行駛風(fēng)的流動方向的下游側(cè)的后方的位置，所以能夠抑制接地板28B揚(yáng)起的水侵入進(jìn)氣口 25B，能夠減少濾清器箱體25內(nèi)部的維修的頻率。
另外，因?yàn)槟軌蚶瞄g隙S防止泥水向車底側(cè)罩部63、63側(cè)流動，所以能夠防止泥水向位于車底側(cè)罩部63、63的后方的側(cè)支架觀側(cè)飛濺，能夠減少樞軸2名k的維修頻率。而且，側(cè)支架28和樞軸28A位于比排水棱80、80更上方的位置，能夠防止從排水棱80、80向下方排出的泥水向側(cè)支架觀側(cè)飛濺，所以能夠減少樞軸28k的維修頻率。
另外，因?yàn)槟軌蚶瞄g隙S及排水棱80、80防止泥水向腳踏板38的后方的動力單元16側(cè)飛濺，所以能夠減少腳蹬啟動踏板沈、主支架27及后緩沖單元18的維修頻率。
如上述說明，根據(jù)適用于本發(fā)明的實(shí)施方式，車底側(cè)罩部63、63設(shè)置于腳踏板38 并且其下側(cè)邊緣部63A與車底下罩39的外觀面74在車寬度方向上間隔間隙S，在前輪14 濺起的泥水等的水沿外觀面74向車底側(cè)罩部63、63側(cè)流動的情況下，泥水進(jìn)入車底側(cè)罩部 63,63的下側(cè)邊緣部63A和車底下罩39的外觀面74之間的間隙S，阻止其向車底側(cè)罩部 63、63側(cè)流動。因此，能夠防止泥水等污染車底側(cè)罩部63、63及車底側(cè)罩部63、63的附近。
另外，因?yàn)槔密嚨讉?cè)罩部63、63從側(cè)面覆蓋作為車底下罩39的聯(lián)接部的螺栓65 及聯(lián)接孔76A，所以螺栓65及聯(lián)接孔76A未向外側(cè)露出，從而能夠提高外觀性。另外，能夠利用車底下罩39的側(cè)壁部72、72遮住進(jìn)入車底側(cè)罩部63、63和車底下罩39之間的間隙S的泥水，并且能夠防止泥水侵入車底下罩39內(nèi)。
另外，能夠利用排水棱80、80使侵入間隙S的泥水有效地向下方流下，并且能夠防止泥水等污染車底側(cè)罩部63、63及車底側(cè)罩部63、63的附近。
另外，側(cè)壁部72、72通過螺栓65及聯(lián)接孔76A聯(lián)接支承在車架11的車底支承板部50、50，因?yàn)槁菟?5及聯(lián)接孔76A配置于排水棱80、80的后方，所以能夠利用排水棱80、 80防止泥水的侵入，并且能夠防止污染螺栓65及聯(lián)接孔76A。
另外，因?yàn)榕潘?0、80與側(cè)壁部72、72是一體成型，排水棱80、80與側(cè)壁部72、 72無間隙地連續(xù)，所以能夠利用排水棱80、80使從車底下罩39的外觀面74流來的泥水有效地向下方流下，并且能夠防止泥水等污染車底側(cè)罩部63、63及車底側(cè)罩部63、63的附近。
另外，利用朝向后下方的傾斜部81引導(dǎo)進(jìn)入間隙S的行駛風(fēng)，從而能夠利用行駛風(fēng)使泥水有效地向下方流下。
另外，由于設(shè)置有間隙S，能夠阻止泥水向車底側(cè)罩部63、63側(cè)流動，并且防止泥水從車底側(cè)罩部63、63側(cè)向后方的側(cè)支架觀側(cè)飛濺。因此，能夠防止泥水污染位于腳踏板 38的后方的側(cè)支架觀。
另外，由于設(shè)置有間隙S，能夠阻止泥水向車底側(cè)罩部63、63側(cè)流動，并且防止水從車底側(cè)罩部63、63側(cè)向后方的濾清器箱體25側(cè)飛濺。因此，能夠防止泥水污染偏置配置于比車體中心更向左側(cè)位置的濾清器箱體25的外側(cè)面25A。
另外，因?yàn)閭?cè)支架28的接地板28B配置于比濾清器箱體25的進(jìn)氣口 25B更向后方的位置，所以也能夠防止接地板28B揚(yáng)起的泥水侵入進(jìn)氣口 25B。由此，能夠防止水侵入濾清器箱體25內(nèi)，能夠減少濾清器箱體25內(nèi)部的維修頻率。
需要說明的是，上述實(shí)施方式是適用于本發(fā)明的一個(gè)方式，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式。
在上述實(shí)施方式中，雖然對車底側(cè)罩部63、63與車底部60是一體成型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，但是本發(fā)明不限定于此，車底側(cè)罩部63、63與車底部60也可以分別設(shè)置，例如，也可以使與車底部60分別形成的板狀的車底側(cè)罩與車底部60聯(lián)接。
另外，在上述實(shí)施方式中，雖然對將排水棱80、80設(shè)置于車底下罩39的側(cè)壁部72、 72的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限定于此，排水棱也可以從腳踏板38的車底側(cè)罩部 63,63 一體地向側(cè)壁部72、72側(cè)延伸。
另外，在上述實(shí)施方式中，雖然對兩輪機(jī)動車10是具備發(fā)動機(jī)21的鞍乘型車輛進(jìn)行說明，但是本發(fā)明也可以適用于具備作為動力單元而驅(qū)動后輪17的電機(jī)的電動的鞍乘型車輛。權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛，其具備車座(20)，其配置于前輪(14)的后方，用于駕駛者乘坐； 腳踏板(38)，其位于所述前輪(14)的后方并位于所述車座00)的前方，駕駛者的腳放在該腳踏板(38)上；車底側(cè)罩(63、63)，其從所述腳踏板(38)的左右邊緣部向下方延伸；車底下罩(39)，其覆蓋所述腳踏板(38)的下方，所述鞍乘型車輛的特征在于，所述車底側(cè)罩(63、63)設(shè)置于所述腳踏板(38)，并且所述車底側(cè)罩的下側(cè)邊緣部 (63A)與所述車底下罩(39)的外觀面(74)在車寬度方向存在間隔。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于，在所述車底下罩(39)具備從所述車底下罩(39)的左右的外邊緣向上方立起的側(cè)壁部(72、72)，在所述側(cè)壁部(72、7幻和所述車底側(cè)罩(63、6；3)之間的間隙形成有指向上下方向的排水棱(80、80)。
3.如權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述排水棱(80、80)與所述側(cè)壁部 (72,72) 一體成型。
4.如權(quán)利要求2或3所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述排水棱(80、80)具備朝向后下方的傾斜部(81)；從所述傾斜部(81)的上端部向前方延伸的水平部(82)。
5.如權(quán)利要求2至4中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，所述側(cè)壁部(72、72) 聯(lián)接支承于車架(11)，聯(lián)接部(65、76A)配置于所述排水棱(80、80)的后方。
6.如權(quán)利要求2至5中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，在比所述腳踏板 (38)更后方的位置具備側(cè)支架( )，所述側(cè)支架08)配置于比所述排水棱(80、80)更上方的位置。
7.如權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，在所述腳踏板(38) 的后方具備單元搖動發(fā)動機(jī)(16)及濾清器箱體(25)，所述濾清器箱體0 偏置設(shè)置于車體的側(cè)方并且從車體側(cè)方露出。
8.如權(quán)利要求7所述的鞍乘型車輛，其特征在于，在比所述腳踏板(38)更后方的位置設(shè)置有側(cè)支架( )，所述側(cè)支架08)的接地板( 配置于比所述濾清器箱體0 的進(jìn)氣口(25B)更后方的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛，在該鞍乘型車輛中，能夠防止污染車底側(cè)罩及車底側(cè)罩的附近。該鞍乘型車輛具備配置于前輪的后方的駕駛者所乘坐的車座；腳踏板(38)，其位于所述前輪的后方并位于所述車座的前方，駕駛者的腳放在該腳踏板(38)上；從腳踏板(38)的左右邊緣部向下方延伸的車底側(cè)罩部(63)；覆蓋腳踏板(38)的下方的車底下罩(39)，車底側(cè)罩(63)設(shè)置在腳踏板(38)，并且其下側(cè)邊緣部(63A)與車底下罩(39)的外觀面(74)在車寬度方向存在間隔。
文檔編號B62K11/00GK102530142SQ201110425000
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者荊木雄也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社