專利名稱：鞍乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在發(fā)動機(jī)的上方具備空氣濾清器殼體的鞍乘型(鞍乗19型) 車輛。
背景技術(shù)：
一般來說，發(fā)動機(jī)被支承在車架上且車架被配置在發(fā)動機(jī)氣缸側(cè)部的 車輛中，已知有發(fā)動機(jī)在車體的寬度方向上具備吸氣、排氣口，在發(fā)動 機(jī)的前方具備空氣濾清器殼體，而把所述空氣濾清器殼體與發(fā)動機(jī)的吸氣 口連接的結(jié)構(gòu)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。該結(jié)構(gòu)由于在發(fā)動機(jī)與空氣濾清器 殼體之間不存在障礙物，所以能容易地把空氣濾清器殼體與發(fā)動機(jī)的吸氣 口進(jìn)行連接。
專利文獻(xiàn)1:(日本)特開昭62-216891號公報
現(xiàn)在，提出為了車輛低重心化而把燃料箱配置在座位下方、把空氣濾 清器殼體配置在發(fā)動機(jī)上方的車輛結(jié)構(gòu)。該車輛中在把發(fā)動機(jī)的吸氣、排 氣口設(shè)置在車體寬度方向上時，由于左右一對車架位于氣缸寬度方向上， 所以只要不擴(kuò)展左右一對車架的間隔，就難于連接空氣濾清器殼體和發(fā)動 機(jī)的吸氣口 。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)具有的課題而提供一種鞍乘型車 輛，其在發(fā)動機(jī)的上方具備空氣濾清器殼體，不需擴(kuò)展左右一對車架的間 隔就能容易地連接空氣濾清器殼體和發(fā)動機(jī)的吸氣口 。
本發(fā)明車輛具備發(fā)動機(jī)和左右一對車架，該發(fā)動機(jī)是曲軸縱置式發(fā) 動機(jī)，具有曲軸箱、氣缸和氣缸蓋；該車架支承所述發(fā)動機(jī)；由空氣濾清 器形成吸氣系統(tǒng)，該空氣濾清器以夾持所述車架的方式被配置在所述發(fā)動 機(jī)上方并從吸氣通道進(jìn)行吸氣，且經(jīng)由設(shè)置在殼體上的節(jié)氣門本體和隔離 物而與所述發(fā)動機(jī)連接，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)被配置成使所述氣缸向
一方向傾斜，使一個所述氣缸蓋靠近所述左右一對車架中的一個車架，在 另一個車架與另一個所述氣缸蓋之間配置吸氣系統(tǒng)。
本發(fā)明使發(fā)動機(jī)的氣缸蓋靠近左右車架中的一個，由此在另一個車架 側(cè)能設(shè)置充裕的空間，通過在該空間配置節(jié)氣門本體則能容易地經(jīng)由該節(jié) 氣門本體而連接空氣濾清器和發(fā)動機(jī)的吸氣口 ，即使在把空氣濾清器設(shè)置
在發(fā)動機(jī)上方的車輛中也能有最佳布局。
這時也可以在另一個車架與另一個氣缸蓋之間配置節(jié)氣門本體和隔離 物(< 乂 、>二 ^一夕)。也可以在所述發(fā)動才幾的一側(cè)具備吸氣口 ，在該發(fā)動 機(jī)的另一側(cè)具備排氣口。
由于能隔著發(fā)動機(jī)把吸氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)分配在左右，所以能進(jìn)行最 佳布局。
也可以把節(jié)氣門本體安裝在空氣濾清器的底板上。
經(jīng)由節(jié)氣門本體來連接發(fā)動機(jī)與空氣濾清器能縮短從空氣濾清器到發(fā) 動機(jī)的距離，能緊湊地配置發(fā)動機(jī)和空氣濾清器。
也可以經(jīng)由從另 一個車架延伸出的托架來支承氣缸蓋。
在另 一個車架側(cè)設(shè)置的空間內(nèi)連接節(jié)氣門本體和發(fā)動機(jī)，通過把車架 與發(fā)動機(jī)的連接也在相同的空間內(nèi)進(jìn)行而能謀求緊湊化。
本發(fā)明車輛具備發(fā)動機(jī)和左右一對車架，該發(fā)動機(jī)是曲軸縱置式發(fā) 動機(jī)，具有曲軸箱、氣缸和氣缸蓋；該車架支承所述發(fā)動機(jī)；由空氣濾清 器形成吸氣系統(tǒng)，該空氣濾清器以夾持所述車架的方式被配置在所述發(fā)動 機(jī)上方并從吸氣通道進(jìn)行吸氣，且經(jīng)由設(shè)置在殼體上的節(jié)氣門本體和隔離 物而與所述發(fā)動機(jī)連接，其特征在于，使所述發(fā)動機(jī)氣缸蓋的一部分位于 所述左右一對車架之間，在該左右一對車架的上方使吸氣系統(tǒng)與氣缸部連 接。
由于在左右 一 對車架的上方使吸氣系統(tǒng)與氣缸部連接，所以例如在吸 氣系統(tǒng)包含有節(jié)氣門本體和隔離物的情況下，在上方的空間內(nèi)能容易進(jìn)行 隔離物的連接。
本發(fā)明使發(fā)動機(jī)的氣缸蓋靠近左右車架中的一個，由此在另一個車架 側(cè)能設(shè)置充裕的空間，通過在該空間配置吸氣系統(tǒng)，例如節(jié)氣門本體和隔 離物，則能容易地經(jīng)由該節(jié)氣門本體而連接空氣濾清器和發(fā)動機(jī)的吸氣口。 因此，即使在把空氣濾清器設(shè)置在發(fā)動機(jī)上方的車輛中也能有最佳布局。
在發(fā)動機(jī)的一側(cè)具備吸氣口 、在該發(fā)動機(jī)的另一側(cè)具備排氣口的情況 下，能隔著發(fā)動機(jī)把吸氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)分配在左右，能進(jìn)行最佳布局。
在把節(jié)氣門本體安裝在空氣濾清器底板上的情況下，經(jīng)由節(jié)氣門本體 來連接發(fā)動機(jī)與空氣濾清器則能縮短從空氣濾清器到發(fā)動機(jī)的距離，能變 緊湊。
經(jīng)由從另 一個車架延伸出的托架來支承氣缸蓋的情況下，在同 一空間 內(nèi)把節(jié)氣門本體與發(fā)動機(jī)的連接，并且也進(jìn)行車架與發(fā)動機(jī)的連接，因而
能變緊湊。
在左右 一對車架的上方把吸氣系統(tǒng)與氣缸部連接的情況下，例如在吸 氣系統(tǒng)包含有節(jié)氣門本體和隔離物時，在上方的空間內(nèi)能容易進(jìn)行隔離物 的連接。


圖1是表示本發(fā)明鞍乘型車輛一實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖2是圖1的俯視圖3a是表示車架、發(fā)動機(jī)、燃料箱、發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)吸氣系 統(tǒng)布局的立體圖，圖3b是表示氣缸蓋的圖4是表示從車體后方看的發(fā)動機(jī)、空氣濾清器的圖5是表示從車體右側(cè)看的發(fā)動機(jī)、空氣濾清器的圖6是表示從車體斜右后方側(cè)看的發(fā)動機(jī)、空氣濾清器的圖7是表示空氣濾清器的分解立體圖； .
圖8是節(jié)氣門本體的側(cè)端面圖9是節(jié)氣門本體的上面圖IO是節(jié)氣門本體的正面圖ll是節(jié)氣門本體的背面圖12是表示其他實(shí)施例的與圖4相當(dāng)?shù)膱D。
符號說明
4車架 5發(fā)動機(jī) 7氣缸部 20氣缸蓋部
21節(jié)氣門本體 22空氣濾清器殼體 41上部管
103隔離物 200發(fā)動才幾托架 205發(fā)動才幾托架支承部
具體實(shí)施例方式
以下參照

本發(fā)明的一實(shí)施例。說明中對于前后左右和上下方 向的記載是相對車體來說。
圖l是鞍乘型車輛的側(cè)視圖，圖2是同一車輛的俯視圖。鞍乘型車輛1
是被分類在ATV (All Terrain Vehicle)車(不平地面行走車輛)中的四 輪車，是適用于農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、狩獵、安全監(jiān)視等移動用或娛樂用的車輛， 在小型且重量輕的車體前后具備比較大徑的低壓輪胎，即左右的前輪2和 后輪3，確保最低離地高度大而提高在不平地面的越野性。
鞍乘型車輛1具有車架4，該車架4的前部經(jīng)由獨(dú)立懸掛式(雙橫臂) 式的前懸掛57而懸掛有左右的前4侖2，車架4的后部也經(jīng)由同樣的獨(dú)立懸 掛式(雙橫臂)式的后懸掛75而懸掛有左右的后輪3。 '
車架4具有向車體的大致前后方向延伸出的車架本體4a、和與該車 架本體4a的后部連結(jié)的副車架60。車架本體4a是利用焊接等把多種鋼材 結(jié)合而形成，以左右的上部管41和下部管42為主而形成左右一對閉環(huán)結(jié) 構(gòu)體，經(jīng)由多個車架橫梁把它們結(jié)合而形成車寬度方向中央部前后長的盒 狀結(jié)構(gòu)。上部管41具備在車體前后方向向后下緩慢傾斜延伸的上部傾斜 部41a、和/人上部傾斜部41a的前端部向斜前下方延伸的前部傾斜部41b, 下部管42具備與上部管41的前部傾斜部41b下端連結(jié)并在車體前后方 向大致水平延伸的下部水平部42a、和從下部水平部42a的后端部與之成鈍 角地向斜上方延伸的后部傾斜部42b 。
所述上部管41的前部傾斜部41b的中央部與所述下部管42的下部水 平部42a的中央部被向后下傾斜的左右一對前方連結(jié)傾斜部46和左右一對 前副管47連結(jié)，所述上部管41的上部傾斜部41a的后方部與所述下部管 42的后部傾斜部42b的上端部被后方連結(jié)部62連結(jié)，后方連結(jié)部62的下 端部連結(jié)有副車架60,副車架60垂直向下方延伸后大致彎曲成直角地向前 方延伸并與下部管42的后部傾斜部42b下方部連結(jié)。
下部管42的下部水平部42a前端部附近4姿合有前下管45，該前下管 45向車體前方延伸并使其前端部與前保護(hù)裝置34連結(jié)，該前保護(hù)裝置34 兼作支承前托板35的托板管。下部管42的下部水平部42a上設(shè)置有踏腳板 56，該踏腳板56和踏腳板56下方的踏腳板臺(未圖示)構(gòu)成乘坐人員用
的踏腳板。
前下管45的前端部接合有上述的左右前部傾斜部41b，前部傾斜部41b 向斜后上側(cè)延伸，其上端部與各上部管41的前端部連接。在左右的前部傾 斜部41 b之間架設(shè)有車架橫梁51 ，在左右的前下管45之間也前后有間隔地 架設(shè)車架橫梁53、 54,在左右的前方連結(jié)傾斜部46之間也架設(shè)有車架橫梁 52。通過車架橫梁51-54充分確保了前部周圍車架的剛性，而且車架橫梁 52、 53和54兼作支承主傳動減速裝置11的支承部件。車架橫梁51 54形 成向下方開口的斷面大致3字狀，左右一對上部臂(未圖示)，以使根端側(cè) 的前后能上下?lián)u動的方式軸支承在車架橫梁51~54中位于上側(cè)的車架橫梁 51、 52的兩側(cè)部上，左右一對下部臂(未圖示)，以使根端側(cè)的前后能上下 搖動的方式軸支承在下側(cè)的車架橫梁53、 54的兩側(cè)部上。兩上部臂和下部 臂的前端側(cè)能上下自由搖動地軸支承著左右一對轉(zhuǎn)向節(jié)(未圖示)，兩轉(zhuǎn)向 節(jié)上自由旋轉(zhuǎn)地支承著左右前輪2的輪轂部，在左右下部臂與車架橫梁55 之間分別插入有左右一對前緩沖單元58,它們構(gòu)成前懸掛57。
下部管42的后部傾斜部42b與后方連結(jié)部62被大致在水平方向延伸 的左右一對后副管63連結(jié)。副車架60以左右一對副下管61和與各副下管 61的后端部連接并大致向垂直上方延伸的后構(gòu)件64為主而形成左右一對閉 環(huán)結(jié)構(gòu)體，經(jīng)由多個車架橫梁把它們結(jié)合而形成在車寬度方向中央部與車 架本體4a后部連接的盒狀結(jié)構(gòu)。在后副管63之間架設(shè)有車架橫梁69，在 副車架60的副下管61中間部之間架設(shè)有車架橫梁67,在后構(gòu)件64的下端 部附近之間架設(shè)有車架4黃梁68,在后部傾斜部42b的上端部附近之間架設(shè) 有車架橫梁70。
這些車架橫梁67~70形成向下方開口的斷面大致3字狀，由它們充分 確保了后部周圍車架的剛性，
左右一對上部臂(未圖示)，以使根端側(cè)的前后能上下?lián)u動的方式軸支 承在車架^f黃梁69的兩側(cè)部和后構(gòu)件64的上部兩側(cè)部，左右一對下部臂(未 圖示)，以使根端側(cè)的前后能上下?lián)u動的方式軸支承在車架橫梁67和后構(gòu) 件64的下部兩側(cè)部。左右一對轉(zhuǎn)向節(jié)(未圖示)能上下自由搖動地軸支承 在兩上部臂和下部臂的前端側(cè)，兩轉(zhuǎn)向節(jié)上自由旋轉(zhuǎn)地支承著左右后輪3 的輪轂部，在左右下部臂與車架橫梁70的兩側(cè)部之間分別插入有左右一對 后緩沖單元79,由它們構(gòu)成后懸掛75。本結(jié)構(gòu)中，在車架4的大致中央例如安裝由水冷式雙氣缸發(fā)動機(jī)構(gòu)成 的原動機(jī)發(fā)動機(jī)5，該發(fā)動機(jī)5具備軸支承著曲軸等的曲軸箱6和連結(jié)在 該曲軸箱6上的氣缸部7,成為使曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線沿車輛前后方向的所謂縱 置式布局。曲軸箱6兼作收容變速器的變速器殼體，從曲軸箱6的前后分 別有與曲軸箱6內(nèi)的變速器連結(jié)的前輪用和后輪用的各傳動軸8、 9向前方 和后方導(dǎo)出。
各傳動軸8、 9在車架4的前部下側(cè)和后部下側(cè)經(jīng)由前4侖側(cè)主傳動減速 裝置11和后輪側(cè)主傳動減速裝置12以及在這些主傳動減速裝置11、 12的 左右延伸的驅(qū)動軸13、 14等而能分別傳遞動力地與前輪2和后輪3連接， 來自發(fā)動機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由曲軸箱6內(nèi)的變速器向各傳動軸8、9傳遞后， 經(jīng)由各主傳動減速裝置11、 12和驅(qū)動軸13、 14等而被向前4侖2和后輪3 傳遞。前輪側(cè)主傳動減速裝置11內(nèi)藏有差動機(jī)構(gòu)，吸收左右前輪2、 2的 旋轉(zhuǎn)差。
發(fā)動機(jī)5的氣缸部7上部連接有氣缸蓋部20,該氣缸蓋部20的上方設(shè) 置有節(jié)氣門本體21?？諝鉃V清器殼體22與該節(jié)氣門本體2r連接，這些構(gòu) 成發(fā)動機(jī)5的吸氣系統(tǒng)。如圖3a所示，在發(fā)動機(jī)5的氣缸蓋部20—側(cè)(左 側(cè)面部)與發(fā)動機(jī)5的雙氣缸對應(yīng)而連接有兩根排氣管23。如圖3b所示， 氣缸蓋部20具備一對排氣口 20h，各排氣口 20h被設(shè)置成使軸線L3向車體 前方側(cè)傾斜，與排氣口 20h對應(yīng)而連接有排氣管23。這些排氣管23從排氣 口 20h開始相對排氣管23成銳角連接，從氣缸部7的左側(cè)面部向左側(cè)延伸， 且彎曲向發(fā)動機(jī)的后方延伸后在位于曲軸箱6與氣缸部7的邊界部左側(cè)的 匯合管26處匯合，從這里向后方延伸后在車體后部左側(cè)與向前上斜向傾斜 配置的消音器24連接，這些構(gòu)成發(fā)動機(jī)5的排氣系統(tǒng)。
如圖1和圖2所示，在車架4的車寬度方向中央從車體前側(cè)開始分別 順次配置有發(fā)動機(jī)冷卻用散熱器25、送風(fēng)風(fēng)扇25a、護(hù)罩25b、前緩沖單 元58、轉(zhuǎn)向軸27、空氣濾清器殼體22、節(jié)氣門本體21、鞍乘型座位29和 燃料箱28。在轉(zhuǎn)向軸27的上端部安裝有位于空氣濾清器殼體22斜上方的 桿型車把30,在轉(zhuǎn)向軸27的下端部連結(jié)有電動動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)91和前輪轉(zhuǎn) 向機(jī)構(gòu)31。
在車架4的前部設(shè)置有將空氣濾清器殼體22和節(jié)氣門本體21包括 在內(nèi)而把車體前部從上方覆蓋的樹脂制車體罩32、把兩前輪2從其上方一
直覆蓋到后方的樹脂制前擋泥板33、主要由鋼材構(gòu)成的前保護(hù)裝置34和前 托板35。在車架4的后部設(shè)置有把兩后輪3從其前方一直覆蓋到上方的樹 脂制后擋泥板36和主要由鋼材構(gòu)成的后托板37。
本結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機(jī)5位于在懸掛于車架4上的前輪2與后輪3之間的 位置，特別是發(fā)動機(jī)5的氣缸部7的中心(氣缸之間的大致中心)設(shè)置在 靠近該前輪2的位置。鞍乘型車輛中當(dāng)座位29的位置被決定，則發(fā)動機(jī)5 的配置布局隨之被決定。這是由于座位29的乘坐部低，需要把發(fā)動機(jī)5配 置在該乘坐部前方的緣故。
該發(fā)動才幾5具備曲軸箱6和;W該曲軸箱6向上方突出的氣缸部7，曲 軸箱6設(shè)置有向車體前后方向延伸的縱置式曲軸，曲軸的前端連接有 ACG100，曲軸的后端連接有包括變矩器等的動力傳遞系統(tǒng)部件200。即發(fā) 動機(jī)5被配置成使ACG100朝向車體前方側(cè)，使動力傳遞系統(tǒng)部件200朝 向車體后方側(cè)。前輪側(cè)主傳動減速裝置11位于發(fā)動機(jī)5的前側(cè)，后輪側(cè)主 傳動減速裝置12位于后側(cè)，從發(fā)動機(jī)5到各主傳動減速裝置的距離中，到 后輪側(cè)主傳動減速裝置12的距離設(shè)定的長。
ACG100和動力傳遞系統(tǒng)部件200 /人發(fā)動才幾氣缸部7向發(fā)動才幾前后方向 突出，動力傳遞系統(tǒng)部件200向后方突出的幅度Wl比ACG100向前方突 出的幅度W2大。向后方突出的動力傳遞系統(tǒng)部件200的上部設(shè)置有貯藏發(fā) 動機(jī)油的重量物即油箱92,蓄電池93配置在油箱92的上部。
圖3是表示上述車架4、發(fā)動機(jī)5、燃料箱28、發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)、發(fā)動 機(jī)吸氣系統(tǒng)布局的立體圖。發(fā)動機(jī)5被支承在左右一對下部管42的大致中 央部，具備曲軸箱6、氣缸部7和氣缸蓋部20。
如圖4所示，發(fā)動4幾5的氣缸部7和氣缸蓋部20在左右一對上部管41、 41的上部傾殺牛部41a、 41a之間延伸，氣缸部7纟皮配置成〗吏其軸線L朝向在 車體左側(cè)(圖中左方)延伸的上部傾斜部41a地向一方向傾斜，且使氣缸蓋 部20之中的一個20a靠近在車體左側(cè)延伸的一個(圖中左方)上部管41。 通過使氣缸蓋部20之中的一個20a靠近左右上部管41 、41之中的一個而在 另一個(圖中右方)上部管41與氣缸蓋部20的另一個20b之間形成與一 個氣缸蓋部20a側(cè)的空間相比充裕的空間S。 '
使節(jié)氣門本體21位于在該空間S的上方空間，節(jié)氣門本體21的出口 側(cè)連接口 21c與設(shè)置在氣缸蓋部20另一側(cè)(右側(cè)面部)的吸氣側(cè)連接口 20c
在該空間S內(nèi)經(jīng)由隔離物103 4皮連接。隔離物103的兩端部經(jīng)由隔離物帶 104而分別與節(jié)氣門本體21的出口側(cè)連接口 21c和氣缸蓋部20的吸氣側(cè)連 接口 20c連結(jié)。
如圖5和圖6所示，氣缸蓋部20在空間S內(nèi)被從另一個(圖4中的右 方)上部管41延伸出的發(fā)動機(jī)托架200所支岸義。發(fā)動才幾托架200具有在空 間S內(nèi)突出的本體201，本體201 #1焊接固定在上部管41上。連結(jié)部件202 的一端部經(jīng)由螺栓204隔著防振部件203與本體201連結(jié)r連結(jié)部件202 的另一端部被螺栓206 (參照圖5)連結(jié)在與氣缸蓋部20設(shè)置成一體的發(fā) 動機(jī)托架支承部205上。
如圖5和圖6所示，節(jié)氣門本體21與空氣濾清器殼體22的底板連接， 這些構(gòu)成發(fā)動才幾5的吸氣系統(tǒng)。
如圖7所示，空氣濾清器殼體22具備空氣濾清器殼體本體22a、密 封22b、殼體罩22c，該殼體內(nèi)收容有包括元件體105a和元件105b的元 件單元105以及包括煙囪本體107a和煙囪罩107b的煙囪107等。109是通 氣管、111是安裝支架。如圖4到圖6所示，安裝支架111經(jīng)由三個螺栓 113~115而被固定在氣缸蓋部20，安裝支架111上安裝有空氣濾清器殼體 22,空氣濾清器殼體22經(jīng)由連結(jié)部件117、螺栓119 (圖4)和螺栓121 (圖 6)等被固定在安裝支架lll上。
如圖7所示，上述煙囪107由煙囪本體107a和煙囪罩i07b所形成。
煙囪罩107b是樹脂制，具有防逆火結(jié)構(gòu)。煙自107經(jīng)由多個小螺釘108 被固定在殼體本體22a內(nèi)側(cè)的底壁上，煙囪107的端部107c通過殼體本體 22a的開口 22d向外側(cè)延伸，該端部107c與節(jié)氣門本體21的入口側(cè)連接口 21b (參照圖9)連結(jié)?？諝鉃V清器殼體22從設(shè)置在殼體罩22c上的吸入用 開口部22e把空氣吸入，被元件單元105凈化后經(jīng)過一對煙自107從節(jié)氣門 本體21的入口側(cè)連接口 21b向節(jié)氣門本體21內(nèi)流入。
圖8是節(jié)氣門本體21的側(cè)端面圖，圖9是其上面圖，圖10是其正面 圖，圖ll是其背面圖。
節(jié)氣門本體21具備本體21a，如圖9所示，本體21a的上端面與發(fā)動 機(jī)的氣缸數(shù)對應(yīng)地開設(shè)有一對入口側(cè)連接口 21 b，煙自本體107a的出口側(cè) 端部107c插入在入口側(cè)連接口 21b中。如圖10和圖11所示， 一對入口側(cè) 連接口 21b把本體21a上下貫通，并與設(shè)置在本體21a下面的出口側(cè)連接口21c連通。出口側(cè)連接口 21c的附近連接有燃料的噴油器123，噴油器123 與燃油管125連接。123a是噴油器端子，127是線束，它們與電子控制裝置 (未圖示)連接。
本實(shí)施例經(jīng)由螺栓把節(jié)氣門本體21安裝在空氣濾清器殼體本體22a的 底板上，通過經(jīng)由節(jié)氣門本體21來連接發(fā)動機(jī)5和空氣濾清器22而能縮 短從空氣濾清器22到發(fā)動機(jī)5的距離，能緊湊配置發(fā)動機(jī)5和空氣濾清器 22。通過把發(fā)動機(jī)5的氣缸蓋部20之中的一個20a靠近左右上部管41、 41 之中的一個而在另一個上部管41與氣缸蓋部20之中的另一個20b之間形 成與一個氣缸蓋部20a側(cè)的空間比較而充裕的空間S，通過在該空間S的上 方空間配置節(jié)氣門本體21而能在充裕的空間S內(nèi)經(jīng)由隔離物103把節(jié)氣門 本體21的出口側(cè)連接口 21c與氣缸蓋部20的吸氣側(cè)連接口 20c簡單地進(jìn)行 連接，即使對于把空氣濾清器22配置在發(fā)動機(jī)5上方的車輛也能進(jìn)行最佳 布局。
上述空間S內(nèi)有托架(未圖示)從另一個(圖4中的右方)上部管41 突出，由于把發(fā)動機(jī)5的氣缸蓋部20支承在該托架(未圖示)上，所以車 架4與發(fā)動機(jī)5的連接也能在同空間S內(nèi)進(jìn)行，在提高作業(yè)性的同時能謀 求緊湊化。
如圖4到圖6所示，本實(shí)施例在發(fā)動機(jī)5的氣缸蓋部20 —側(cè)具備氣缸 蓋部20的吸氣側(cè)連接口 (吸氣口 ) 20c，如圖1所示，在該氣缸蓋部20的 另一側(cè)具備排氣管(排氣口 ) 23,因此能把發(fā)動機(jī)的吸氣系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的 排氣系統(tǒng)相隔發(fā)動機(jī)5分配在車體的左右，能進(jìn)行最佳布局。
圖12表示其他實(shí)施例。
該實(shí)施例中發(fā)動機(jī)的氣缸蓋部20 —部分位于在左右一對上部管41之 間，氣缸蓋部20的吸氣側(cè)連接口 20c和節(jié)氣門本體21的出口側(cè)連接口 21c 位于該左右一對上部管41的上方，出口側(cè)連接口 21c和吸氣側(cè)連接口 20c 被隔離物103和隔離物帶104所連接。通過在左右一對上部管41的上方把 吸氣系統(tǒng)與氣缸蓋部20連接，則在吸氣系統(tǒng)包括有節(jié)氣門本體和隔離物時 能在上方空間內(nèi)容易地連接隔離物103。
以上根據(jù)一實(shí)施例說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于這些形態(tài)。例 如發(fā)動機(jī)也可以是單氣缸內(nèi)燃機(jī)。
權(quán)利要求
1、一種鞍乘型車輛，具備發(fā)動機(jī)和左右一對車架，該發(fā)動機(jī)是曲軸縱置式發(fā)動機(jī)，具有曲軸箱、氣缸和氣缸蓋；該車架支承所述發(fā)動機(jī)；由空氣濾清器形成吸氣系統(tǒng)，該空氣濾清器以夾持所述車架的方式被配置在所述發(fā)動機(jī)上方并從吸氣通道進(jìn)行吸氣，且經(jīng)由設(shè)置在殼體上的節(jié)氣門本體和隔離物而與所述發(fā)動機(jī)連接，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)被配置成使所述氣缸向一方向傾斜，使一個所述氣缸蓋靠近所述左右一對車架中的一個車架，在另一個車架與另一個所述氣缸蓋之間配置吸氣系統(tǒng)。
2、 如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于，在另一個車架與另 一個氣缸蓋之間配置節(jié)氣門本體和隔離物。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車輛，其特征在于，在所述發(fā)動機(jī) 的一側(cè)具備吸氣口 ，在該發(fā)動機(jī)的另 一側(cè)具備排氣口 。
4、 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，把所 述節(jié)氣門本體安裝在所述空氣濾清器的底板上。
5、 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，經(jīng)由 從另 一個所述車架延伸出的托架來支承氣缸蓋。
6、 一種鞍乘型車輛，具備發(fā)動才幾和左右一對車架，該發(fā)動機(jī)是曲軸 縱置式發(fā)動機(jī)，具有曲軸箱、氣缸和氣缸蓋；該車架支承所述發(fā)動機(jī)；由 空氣濾清器形成吸氣系統(tǒng)，該空氣濾清器以夾持所述車架的方式被配置在 所述發(fā)動機(jī)上方并從吸氣通道進(jìn)行吸氣，且經(jīng)由設(shè)置在殼體上的節(jié)氣門本 體和隔離物而與所述發(fā)動機(jī)連接，其特征在于，使所述發(fā)動機(jī)氣缸蓋的一 部分位于所述左右一對車架之間，在該左右一對車架的上方使吸氣系統(tǒng)與 氣缸部連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛，在發(fā)動機(jī)的上方具備空氣濾清器的鞍乘型車輛中，不需擴(kuò)展左右一對車架的間隔就能容易地連接空氣濾清器和發(fā)動機(jī)的吸氣口。本發(fā)明車輛具備發(fā)動機(jī)(5)和左右一對車架(41)，該發(fā)動機(jī)是曲軸縱置式發(fā)動機(jī)，具有曲軸箱、氣缸和氣缸蓋；該車架支承發(fā)動機(jī)；空氣濾清器(22)，其以夾住車架的方式被配置在發(fā)動機(jī)上方并從吸氣通道進(jìn)行吸氣，且經(jīng)由設(shè)置在殼體上的節(jié)氣門本體(21)而與發(fā)動機(jī)連接，發(fā)動機(jī)被配置成使氣缸(7)向一方向傾斜，使氣缸蓋(20)之中的一個(20a)靠近車架中的一個車架(41)，在另一個車架(41)與氣缸蓋(20)之中的另一個(20b)之間配置節(jié)氣門本體(21)。
文檔編號B62K11/00GK101172506SQ200710184910
公開日2008年5月7日 申請日期2007年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者會田樹穗子, 竹島正雄 申請人:本田技研工業(yè)株式會社