專利名稱：平板車及其邊梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平板車，尤其與平板車上的邊梁結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
平板車主要包括兩根縱向平行設(shè)置的主梁、一橫向焊接在兩主梁前端的前端梁、 一橫向焊接在兩主梁后端的后端梁、多根位于前端梁與后端梁之間并橫向間隔焊接在兩主 梁上的穿梁以及兩分別設(shè)置在底架兩側(cè)最外邊并與橫向兩端焊接在一起的邊梁，在兩主梁 的底部各焊接一懸掛總成，在懸掛總成的下方安裝車軸和車輪，前端梁、后端梁以及兩邊梁 相互焊接并圍成平板車底架的外框。由于平板車的邊梁與穿梁、前端梁、后端梁均采用焊接連接，所以焊接工作量大， 對(duì)環(huán)境污染大，且焊接產(chǎn)品要求生產(chǎn)作業(yè)線較長，不利于組織生產(chǎn)，生產(chǎn)周期長；一旦邊梁 損壞，就要?jiǎng)佑脷飧睿虼藭?huì)破壞產(chǎn)品的表面油漆，且污染環(huán)境；平板車在出廠時(shí)，邊梁與底 架焊接成一整體進(jìn)行堆疊運(yùn)輸，而由于底架體型龐大，所以給運(yùn)輸造成很多不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種可快 速拆裝、便于運(yùn)輸、易于維修的平板車及其邊梁。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種平板車的邊梁，包括邊梁上翼板、邊 梁下翼板以及連接在邊梁上翼板和邊梁下翼板之間的邊梁腹板，所述邊梁上翼板和邊梁下 翼板均位于所述邊梁腹板的同一側(cè)，在邊梁腹板的長度方向的兩端分別設(shè)置一組第一連接 孔和一組第二連接孔，在邊梁腹板上還設(shè)置有一組第三連接孔，該組第三連接孔位于該組 第一連接孔和該組第二連接孔之間。進(jìn)一步地，所述邊梁腹板包括位于寬度方向中部的主體部，連接在主體部和邊梁 上翼板之間的上彎折部，以及，連接在主體部和邊梁下翼板之間的下彎折部。進(jìn)一步地，所述上彎折部包括由所述邊梁上翼板的最外端向下豎直延伸形成的 上彎折部第一段和由所述上彎折部第一段的遠(yuǎn)離所述邊梁上翼板的一端向下并向內(nèi)傾斜 延伸形成的上彎折部第二段，所述上彎折部第二段的遠(yuǎn)離所述上彎折部第一段的一端與所 述主體部相連。進(jìn)一步地，所述下彎折部包括由所述邊梁下翼板的最外端向上豎直延伸形成的 下彎折部第一段和由所述下彎折部第一段的遠(yuǎn)離所述邊梁下翼板的一端向上并向內(nèi)傾斜 延伸形成的下彎折部第二段，所述下彎折部第二段的遠(yuǎn)離所述下彎折部第一段的一端與所 述主體部相連。進(jìn)一步地，在邊梁腹板上還設(shè)置有一組第四連接孔，該組第四連接孔位于該組第 一連接孔和該組第三連接孔之間。進(jìn)一步地，所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔均設(shè)置在所述 邊梁腹板的主體部上。[0011 ] 進(jìn)一步地，所述邊梁腹板于對(duì)應(yīng)第一連接孔和第二連接孔的位置向內(nèi)凹陷形成加 強(qiáng)部。進(jìn)一步地，所述邊梁腹板于對(duì)應(yīng)第三連接孔和第四連接孔的位置向內(nèi)凹陷形成加 強(qiáng)部。進(jìn)一步地，所述邊梁為一體成型件。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種平板車，其包括一車架主體和兩可 拆卸連接在車架主體兩側(cè)外部的邊梁。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于由于邊梁與車架主體采用可拆卸連接方式，使 得平板車在出廠時(shí)，可將邊梁隱藏在車架主體的內(nèi)部進(jìn)行包裝運(yùn)輸，方便緊湊堆疊，大大提 高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，也擴(kuò)大了產(chǎn)品的投放范圍；邊梁的模塊化裝配也也降低了 邊梁的生產(chǎn)周期，提高了邊梁的通用性，方便了其模塊化更換，大大降低了維修難度，避免 了氣割維修而造成環(huán)境污染，達(dá)到了環(huán)保的目的；邊梁腹板的上端和/或下端設(shè)置有折彎 部，大大提高了邊梁的強(qiáng)度。

圖1為可拆裝式平板車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2A為平板車底架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2B圖2A所示平板車底架的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為車架主體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為前端梁與主梁和邊梁的連接結(jié)構(gòu)圖。圖5為穿梁第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為穿梁第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為橫梁第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖7所示橫梁的分解圖。圖9為圖8所示橫梁的右視圖。圖10為橫梁第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為橫梁第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為邊梁第一實(shí)施例的截面圖。圖14為邊梁第二實(shí)施例的截面圖。圖15為邊梁第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖16為懸掛總成安裝在主梁上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖17為后端梁一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖18為后端梁另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖19為圖18所示后端梁的分解圖。圖20為主梁連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖21為主梁后端和后端梁連接板第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖22為后端梁主體第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖23為后端梁主體第三實(shí)施例及其上主梁連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0040]圖M為后端梁連接板第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在描述方位時(shí)，以平板車正常行駛的方向?yàn)榍胺剑郧胺较鄬?duì)的另一 方為后方。參閱圖1，可拆裝式平板車包括底架100、安裝在底架100上的車輪總成101、備 胎總成102、防護(hù)欄總成103、工具箱總成104、懸掛總成6以及支撐裝置8等。車輪總成101 通過懸掛總成6安裝在底架后部的下方，其與懸掛總成6采用可拆卸方式連接，支撐裝置8 可拆卸連接在底架中部靠前的位置，備胎總成102、防護(hù)欄總成103、工具箱總成104位于支 撐裝置8和車輪總成101之間，其與底架100也采用可拆卸方式連接。車輪總成101、備胎總成102、防護(hù)欄總成103和工具箱總成104的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技 術(shù)中其他的平板車相同，此處不再贅述。以下主要結(jié)合附圖詳細(xì)介紹底架100、懸掛總成6 以及支撐裝置8的結(jié)構(gòu)。結(jié)合參閱圖2A、圖2B，底架包括一車架主體1、一前端梁2、多根穿梁3、多根橫梁 4、兩邊梁5、一后端梁7以及一后保險(xiǎn)杠總成9。參閱圖3，車架主體1包括兩縱向平行設(shè) 置的主梁11和多根焊接在兩主梁11之間用以連接兩主梁11的連接梁12。各主梁11均包 括主梁上翼板111、主梁下翼板113和垂直焊接(或一體成型)在主梁上、下翼板111、113 之間的主梁腹板112。主梁腹板112前部的橫截面寬度小于其后部的橫截面寬度，使得主 梁11在其長度方向上分成前部的鵝頸部和后部的主體部兩部分?；卣?qǐng)參閱圖2A、圖2B，車 架主體1設(shè)置在兩邊梁5之間，前橫梁2垂直連接在兩邊梁5和兩主梁11的前端，后端梁 7垂直連接在兩邊梁5和兩主梁11的后端，多根穿梁3橫向貫穿連接在兩主梁11的主體 部上且垂直連接在兩邊梁5之間，多根橫梁4分成兩組設(shè)置在車架主體1的兩側(cè)外部并位 于兩邊梁5之間，且各橫梁4的兩端分別與主梁11和邊梁5垂直并連接。此處，前、后端梁 2、7與邊梁5之間的連接，前、后端梁2、7與主梁11之間的連接，穿梁3與邊梁5之間的連 接，穿梁3與主梁11之間的連接，橫梁4與主梁11之間的連接，以及，橫梁4與邊梁5之間 的連接均為可拆卸連接。參閱圖4，前端梁2包括一前端梁主體21、兩向外伸出前端梁主體21并焊接在 前端梁主體21中部的主梁連接板211以及兩向外伸出前端梁主體21并焊接在前端梁主體 21兩端的邊梁連接板212。兩主梁連接板211的伸出前端梁主體21的部分各設(shè)置有一組 連接孔，在兩主梁腹板112靠近其前端的位置各設(shè)置有一組對(duì)應(yīng)的連接孔，當(dāng)前端梁2安裝 到車架主體1上時(shí)，前端梁的兩主梁連接板211的伸出前端梁主體21的部分貼在主梁腹板 112的內(nèi)面或者外面，二者通過緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。兩邊梁連接板212的伸出前端梁主 體21的部分各設(shè)置一組連接孔，在兩邊梁腹板52靠近其前端的位置各設(shè)置有一組對(duì)應(yīng)的 連接孔，當(dāng)前端梁2安裝到車架主體1上時(shí)，前端梁的兩邊梁連接板212的伸出前端梁主體 21的部分貼在邊梁腹板52的內(nèi)面，二者通過緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。在兩主梁11的前端 各設(shè)置一臺(tái)階1121，各主梁11的臺(tái)階1121位置分別焊接一前端梁連接板117，前端梁連接 板117包括一第一部分1171以及相對(duì)于第一部分1171彎折的第二部分1172，第一部分 1171分別與主梁下翼板113和主梁腹板112焊接，第二部分1172與主梁腹板112焊接，且 第二部分1172的頂面水平，當(dāng)前端梁2安裝到車架主體1上時(shí)，前端梁主體21放置在兩前端梁連接板117的第二部分1172上，在前端梁連接板117的第二部分1172上設(shè)置有一組 連接孔，在前端梁主體21與兩前端梁連接板117的第二部分1172接觸的部位設(shè)置有一組 對(duì)應(yīng)的連接孔，二者通過緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。參閱圖5，穿梁3包括穿梁主體31和焊接在穿梁主體31兩端的封板32。穿梁 主體31包括穿梁上翼板311、穿梁下翼板313以及垂直連接在穿梁上翼板311和穿梁下 翼板313之間的穿梁腹板312。穿梁上翼板311平行于穿梁下翼板313。穿梁腹板312的 頂部兩端均向下凹陷形成兩臺(tái)階(未圖示)，穿梁上翼板311位于兩臺(tái)階(未圖示)之間。封 板32呈L形，包括一第一部分321和垂直于第一部分321的第二部分322。兩封板32的 第二部分322分別焊接在穿梁腹板312的兩端，且封板32第二部分322的底部還與穿梁下 翼板313焊接，兩封板32的第一部分321分別焊接在穿梁腹板312頂部兩端的臺(tái)階位置， 以使兩封板32的第一部分321的頂面低于穿梁上翼板311的頂面，當(dāng)邊梁5與穿梁3連接 時(shí)，邊梁上翼板51 (參閱圖13)放置在封板32第一部分321的頂面上，邊梁上翼板51的頂 面正好與穿梁上翼板311的頂面平齊，以利于在其上鋪設(shè)地板。穿梁主體31大致呈W形， 其于對(duì)應(yīng)貫穿兩主梁11的位置分別向下凹陷形成兩凹陷部314，穿梁主體31除該兩凹陷 部314之外的其他部分的頂面與兩主梁11的頂面平齊，以利于在其上鋪設(shè)地板?；卣?qǐng)參閱 圖3，在主梁腹板112上設(shè)置有供各穿梁3穿過的通孔114，通孔114內(nèi)焊接有用以可拆卸 連接穿梁腹板312的穿梁連接板1141，在穿梁連接板1141和穿梁腹板312的連接位置對(duì) 應(yīng)設(shè)置有連接孔。穿梁連接板1141與主梁上翼板111和主梁腹板112均垂直，在穿梁連接 板1141的頂部設(shè)置有供主梁腹板112穿過的開槽(未圖示)，以使穿梁連接板1141與主梁 上翼板111和主梁腹板112均焊接在一起，提高穿梁連接板1141與主梁11的連接強(qiáng)度，且 又不使通孔114打穿主梁腹板112頂部而影響主梁腹板112運(yùn)輸。參閱圖2B，在車架主體 1的兩側(cè)還各設(shè)置有一組斜撐116，每根穿梁3的穿出車架主體1的兩側(cè)下方各設(shè)置一根斜 撐116，且各斜撐116的一端與主梁腹板112可拆卸連接，各斜撐116的另一端與穿梁下翼 板313可拆卸連接。穿梁也可設(shè)計(jì)成如圖6所示的直梁形式，該穿梁3a的上翼板311a、腹板31 和下 翼板313a均為平直板。顯然該種直梁形式的穿梁3a的上翼板311a與主梁上翼板111不 平齊，所以只能在其上鋪設(shè)木地板，而上述W形穿梁3與主梁上翼板111是平齊的，其能夠 鋪設(shè)鋼地板。參閱圖7、圖8，橫梁4包括一橫梁主體41和兩分別焊接在橫梁主體41兩端的封 板42。橫梁主體41包括一橫梁上翼板411、一橫梁下翼板413和一連接在橫梁上、下翼板 411、413之間的橫梁腹板412，橫梁上翼板411和橫梁下翼板413均位于橫梁腹板412的同 一側(cè)，使橫梁主體41的橫截面大致呈C形。橫梁主體41在高度方向的尺寸由一端向另一 端逐漸減小，且橫梁上翼板411水平，橫梁下翼板413相對(duì)于橫梁上翼板411傾斜。當(dāng)橫梁 4安裝在平板車上時(shí)橫梁腹板412在靠近邊梁5 —端的高度方向的尺寸要小于其靠近主 梁11 一端的高度方向的尺寸。結(jié)合參閱圖8、圖9，封板42呈L形，其包括一第一部分421和垂直于第一部分 421的第二部分422。與穿梁5類似，橫梁腹板412的頂部兩端也向下凹陷形成兩臺(tái)階4121， 橫梁上翼板411位于橫梁腹板412頂部的兩臺(tái)階4121之間，兩封板的第一部分421分別焊 接在橫梁腹板412頂部的兩臺(tái)階4121位置，以使橫梁上翼板411的頂面適當(dāng)高出兩封板的第一部分421的頂面，便于主梁上翼板111和邊梁上翼板51放置在兩封板的第一部分421 的頂面上時(shí)，可與橫梁上翼板411平齊，從而方便鋪設(shè)地板。兩封板的第二部分422分別焊 接在橫梁腹板412的兩端位置，且各封板的第二部分422的底部還與橫梁下翼板413焊接。 各封板的第二部分422上設(shè)置一組連接孔4221，結(jié)合參閱圖2B，在主梁腹板112和邊梁腹 板52上也分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有連接孔，當(dāng)橫梁4安裝在平板車上時(shí)，橫梁主體41的高度方向尺 寸較大的一端的封板42與主梁鵝頸部的腹板112可拆卸連接，橫梁主體41的高度方向尺 寸較小的一端的封板42與邊梁腹板52可拆卸連接。圖10為橫梁第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例中的橫梁4b結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例 基本相同，不同的是，橫梁主體41b的橫截面大致呈工字型，即橫梁腹板412b分別位于橫 梁上翼板411b和橫梁下翼板41 的寬度方向的中心。其他結(jié)構(gòu)均與上述實(shí)施例相同，此 處不再贅述。圖11為橫梁第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例中，橫梁如包括一橫梁主體 41a和兩分別焊接在橫梁主體41a兩端的封板42a。橫梁主體41a包括兩平行設(shè)置的側(cè)板 41 和一連接在兩側(cè)板41 的頂部之間的頂板41 la。兩側(cè)板41 在高度方向的尺寸由一 端向另一端逐漸減小，頂板411a水平，兩側(cè)板41 的底面均相對(duì)于頂板411a傾斜。封板 42a呈L形，包括一第一部分421a和垂直于第一部分421a的第二部分422a。各側(cè)板41 的頂部兩端分別向下凹陷形成兩臺(tái)階4121a，頂板411a位于各側(cè)板41 的兩臺(tái)階4121a之 間，兩封板的第一部分421a分別焊接在各側(cè)板41 頂部兩端的臺(tái)階位置，以使橫梁上翼板 411的頂面適當(dāng)高出兩封板的第一部分421a的頂面，便于主梁上翼板111和邊梁上翼板51 分別放置在兩封板的第一部分421a的頂面時(shí)，可與橫梁上翼板411a平齊。兩封板42a的 第二部分42 分別焊接在各側(cè)板41 的兩端位置，且兩封板42a的第二部分42 上分別 設(shè)置有一組與主梁腹板112和邊梁腹板52可拆卸連接的連接孔4221a。值得一提的是，在平板車的其他實(shí)施例中，也可不設(shè)置橫梁4，而在橫梁4的位置 設(shè)置穿梁3來替代橫梁4。參閱圖12和圖13，邊梁5包括邊梁上翼板51、邊梁下翼板53以及連接在邊梁上 翼板51和邊梁下翼板53之間的邊梁腹板52，邊梁上翼板51和邊梁下翼板53均位于邊梁 腹板52的同一側(cè)。邊梁上翼板51、邊梁腹板52和邊梁下翼板53優(yōu)選一體成型，以提高邊 梁3的強(qiáng)度。在邊梁腹板52的長度方向的前端設(shè)置有一組第一連接孔5211，結(jié)合參閱圖4， 當(dāng)邊梁5安裝到平板車上時(shí)，該組第一連接孔5211用以與前端梁2兩端的邊梁連接板212 的連接孔配合，實(shí)現(xiàn)邊梁5和前端梁2的可拆卸連接。在邊梁腹板52的長度方向的后端設(shè) 置一組第二連接孔5212，結(jié)合參閱圖17，當(dāng)邊梁5安裝到平板車上時(shí)，該組第二連接孔5212 用以與后端梁7兩端的邊梁連接板75的連接孔配合，實(shí)現(xiàn)邊梁5和后端梁7的可拆卸連接。 在邊梁腹板52上還設(shè)置有一組用以與穿梁3可拆卸連接的第三連接孔5213和一組用以與 橫梁4可拆卸連接的第四連接孔5214，該組第三連接孔5213和該組第四連接孔5214均位 于該組第一連接孔5211和該組第二連接孔5212之間，且該組第四連接孔5214位于該組第 一連接孔5211和該組第三連接孔5213之間。參閱圖13，為了彌補(bǔ)邊梁腹板52打孔后的強(qiáng)度，邊梁腹板52在對(duì)應(yīng)與邊梁上翼 板51和邊梁下翼板53相連的位置分別設(shè)置有折彎結(jié)構(gòu)。邊梁腹板52包括位于寬度方向 中部的主體部521、連接在主體部521和邊梁上翼板51之間的上彎折部522、連接在主體部521和邊梁下翼板53之間的下彎折部523。上彎折部522包括由邊梁上翼板51的最外 端向下豎直延伸形成的上彎折部第一段5221和由上彎折部第一段5221的遠(yuǎn)離邊梁上翼板 51的一端向下并向內(nèi)傾斜延伸形成的上彎折部第二段5222，上彎折部第二段5222的遠(yuǎn)離 上彎折部第一段5221的一端與主體部521相連。下彎折部523包括由邊梁下翼板53的 最外端向上豎直延伸形成的下彎折部第一段5231和由下彎折部第一段5232的遠(yuǎn)離邊梁下 翼板53的一端向上并向內(nèi)傾斜延伸形成的下彎折部第二段5232，下彎折部第二段5232的 遠(yuǎn)離下彎折部第一段5232的一端與主體部521相連。第一連接孔5211、第二連接孔5213、 第三連接孔5213和第四連接孔5214均設(shè)置在邊梁腹板52的主體部521上。圖14為邊梁第二實(shí)施例的截面圖，本實(shí)施例與邊梁第一實(shí)施例類似，不同的是， 在邊梁腹板52對(duì)應(yīng)與邊梁下翼板53相連的部分取消了彎折結(jié)構(gòu)，而由于邊梁腹板52對(duì)應(yīng) 與邊梁上翼板51相連的部分仍舊設(shè)置有彎折部，所以其同樣能達(dá)到增強(qiáng)邊梁5強(qiáng)度的目 的。參閱圖15，邊梁腹板52也可不采用折彎結(jié)構(gòu)，而通過在第一連接孔5211、第二連 接孔5213、第三連接孔5213和第四連接孔5214的位置向內(nèi)凹陷形成加強(qiáng)部522，來達(dá)到加 強(qiáng)邊梁腹板52的目的。參閱圖16，在各主梁11后部的下方分別設(shè)置有一組懸掛總成6，各組懸掛總成6 均包括可拆卸連接在各主梁下翼板113上的前支架61、中支架62和后支架63。在前支架 61、中支架62和后支架63的頂端均焊接一懸掛連接板64，各懸掛連接板64和主梁下翼板 113的連接位置均設(shè)置有連接孔，二者通過緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸連接?？紤]到懸掛連接板64 焊接到前支架61、中支架62和后支架63上后，會(huì)使其上中間兩個(gè)連接孔形成一死腔而無法 安裝緊固件，所以，中間兩個(gè)連接孔在出廠時(shí)會(huì)預(yù)先埋設(shè)兩與連接孔焊接在一起的緊固件。 前支架61和后支架63均為一個(gè)，中支架62的數(shù)量視車軸的數(shù)量而定，如果車軸為兩個(gè)，則 中支架62為一個(gè)，如果車軸為三個(gè)，則中支架62為兩個(gè)，以此類推。在本實(shí)用新型的平板 車中有兩個(gè)中支架62。參閱圖18、圖19，后端梁7包括一橫截面呈S形的后端梁主體，后端梁主體由后端 梁上翼板71、后端梁下翼板73和連接在后端梁上、下翼板71、73之間的后端梁腹板72構(gòu) 成，該后端梁上翼板71平行于后端梁下翼板73。后端梁腹板72的截面為Z字形，其包括 第一部分721、第二部分722和第三部分723，第二部分722與第一部分721垂直并相連，第 三部分723與第二部分722垂直并相連。第一部分721的遠(yuǎn)離第二部分722的一端與后端 梁上翼板71相連，第三部分723的遠(yuǎn)離第二部分722的一端與后端梁下翼板73相連。參 閱圖17，后端梁上翼板71、后端梁腹板72的第二部分722位于后端梁腹板72的第一部分 721的同一側(cè)，且三者圍成一第一開槽711。后端梁下翼板73和后端梁腹板72的第二部分 722位于后端梁腹板72的第三部分723的同一側(cè)，且三者圍成一第二開槽732。在后端梁 主體中部焊接兩分別用以與各主梁11可拆卸連接的主梁連接板74，在后端梁主體兩端焊 接有兩分別用以與各邊梁5可拆卸連接的邊梁連接板75。主梁連接板74和邊梁連接板75 均包括焊接在第一開槽711內(nèi)的第一部分741和伸出第一開槽711的第二部分742。各 主梁連接板74和各邊梁連接板75的第一部分741與后端梁上翼板71、后端梁腹板72的第 二部分722、后端梁腹板72的第一部分721均垂直并焊接，以達(dá)到增強(qiáng)后端梁主體的效果。 在各主梁連接板74的伸出第一開槽711的第二部分742設(shè)置有一組連接孔7421，在各主梁腹板112的后端設(shè)置有一組對(duì)應(yīng)的連接孔(未圖示)，當(dāng)后端梁7組裝到車架主體1上時(shí)，主 梁連接板74的第二部分742貼在主梁腹板112的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，二者通過緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸 連接。主梁連接板74的第二部分742的頂部抵靠主梁上翼板111，由于主梁11的強(qiáng)度要求 比后端梁的強(qiáng)度要求高，所以，要保證主梁上翼板111與后端梁上翼板71平齊，需使主梁連 接板74第二部分742的頂面低于第一部分741的頂面(如圖20所示)。在各邊梁連接板75 的伸出第一開槽711的第二部分742也設(shè)置有一組連接孔7421，在各邊梁腹板521的后端 設(shè)置有一組對(duì)應(yīng)的連接孔5211 (如圖12所示)，當(dāng)邊梁5和后端梁7組裝到車架主體1上 時(shí)，邊梁連接板75的第二部分742貼在邊梁腹板521內(nèi)側(cè)，二者通過緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸連 接。后端梁的第二開槽732內(nèi)還設(shè)置有兩加強(qiáng)板76，各加強(qiáng)板76與后端梁腹板72的第二 部分722、后端梁腹板的第三部分723以及后端梁下翼板73均垂直并焊接。如圖21所示，在兩主梁11的后端各設(shè)置一安裝后端梁7的臺(tái)階1121，各主梁11 于其臺(tái)階1121位置焊接一用以連接后端梁7的后端梁連接板115。該后端梁連接板115呈 L形，包括一第一部分1151和由第一部分1151垂直彎折延伸而成的第二部分1152。第 一部分1151分別與主梁腹板112和主梁下翼板113垂直并焊接，第二部分1152與主梁腹 板112垂直并焊接，且第二部分1152平行于主梁上翼板111和主梁下翼板113，在第二部 分1152上設(shè)置有一組連接孔11521，在后端梁下翼板73的中部設(shè)置有兩組分別與車架主 體1上的兩主梁11可拆卸連接的連接孔731 (參閱圖19)。后端梁連接板115上的連接孔 11521與后端梁下翼板73上連接孔731相對(duì)應(yīng)，二者通過緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。圖22所示為后端梁的第二實(shí)施例，該實(shí)施例中，后端梁主體的橫截面為C形，該后 端梁腹板72為平板，后端梁上翼板71和后端梁下翼板73位于后端梁腹板72的同一側(cè)且 三者圍成一開槽711a。在后端梁下翼板73的中部設(shè)置有兩組分別與主梁11上的后端梁連 接板115可拆卸連接的連接孔731。與上一實(shí)施例相同，本實(shí)施例也包括兩設(shè)置在后端梁 主體中部的、與主梁腹板可拆卸連接的主梁連接板和兩設(shè)置在后端梁主體兩端的、與邊梁 腹板可拆卸連接的邊梁連接板。不同的是本實(shí)施例中，兩主梁連接板和兩邊梁連接板的第 一部分焊接在開槽711a內(nèi)，第二部分伸出于開槽711a。圖23所示為后端梁的第三實(shí)施例，該實(shí)施例中，后端梁主體的結(jié)構(gòu)與后端梁的第 二實(shí)施例相同，不同的是，兩主梁連接板7 連接在后端梁的上、下翼板71、73之間，其一端 與后端梁上翼板71焊接連接，另一端與后端梁下翼板73焊接連接，且主梁連接板7 與主 梁腹板72平行，在各主梁連接板74上設(shè)置有一組連接孔741a，且各主梁連接板74上的連 接孔741a的位置分別與后端梁下翼板73上的兩組連接孔731的位置相對(duì)應(yīng)。對(duì)應(yīng)地，在主 梁腹板112的后端不設(shè)置連接孔，而將L形后端梁連接板115改成Z形后端梁連接板，如圖 M所示，在后端梁連接板115的第二部分1152頂端垂直彎折延伸而形成的第三部分1153， 第三部分1153分別與主梁腹板112和主梁上翼板111焊接，在第三部分1153上設(shè)置有一 組連接孔11531，該連接孔11531主梁連接板7 上的連接孔741a相對(duì)應(yīng)，二者通過緊固件 實(shí)現(xiàn)可拆卸連接?；卣?qǐng)參閱圖2B，兩主梁腹板112上各焊接一用以連接各支撐裝置8的支腿座81， 在支撐裝置8和支腿座81的連接位置分別設(shè)置有連接孔，二者通過緊固件可拆卸連接。運(yùn) 輸時(shí)，支撐裝置8從主梁11上卸下，并放置在車架主體1的中部隨車架主體1 一起運(yùn)輸，考 慮到包裝運(yùn)輸時(shí)節(jié)省空間的目的，支腿座81的最外沿不得超出與其連接的車架主體1的最外沿。參閱圖2B，后保險(xiǎn)杠總成9包括兩分別可拆卸連接在兩主梁下翼板113上的豎 梁91和一焊接在兩豎梁91底部的橫杠92，在所述兩豎梁91的頂面和兩主梁下翼板113對(duì) 應(yīng)設(shè)置有連接孔。上述三個(gè)實(shí)施例中的后端梁主體可為一體成型件，也可為焊接件。綜上所述，由于邊梁與車架主體采用可拆卸連接方式，使得平板車在出廠時(shí)，可將 邊梁隱藏在車架主體的內(nèi)部進(jìn)行包裝運(yùn)輸，方便緊湊堆疊，大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn) 輸成本，也擴(kuò)大了產(chǎn)品的投放范圍；邊梁的模塊化裝配也也降低了邊梁的生產(chǎn)周期，提高了 邊梁的通用性，方便了其模塊化更換，大大降低了維修難度，避免了氣割維修而造成環(huán)境污 染，達(dá)到了環(huán)保的目的；邊梁腹板的上端和/或下端設(shè)置有折彎部，大大提高了邊梁的強(qiáng) 度。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍， 凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種平板車的邊梁，包括邊梁上翼板(51)、邊梁下翼板(53)以及連接在邊梁上翼 板和邊梁下翼板之間的邊梁腹板(52)，所述邊梁上翼板(51)和邊梁下翼板(53)均位于所 述邊梁腹板(52)的同一側(cè)，其特征在于，在邊梁腹板(52)的長度方向的兩端分別設(shè)置一組 第一連接孔(5211)和一組第二連接孔(5212)，在邊梁腹板(52)上還設(shè)置有一組第三連接 孔(5213)，該組第三連接孔(5213)位于該組第一連接孔(5211)和該組第二連接孔(5212) 之間。
2.如權(quán)利要求1所述的平板車的邊梁，其特征在于，所述邊梁腹板(52)包括位于寬度 方向中部的主體部(521)，連接在主體部和邊梁上翼板之間的上彎折部(522)，以及，連接 在主體部和邊梁下翼板之間的下彎折部(523 )。
3.如權(quán)利要求2所述的平板車的邊梁，其特征在于，所述上彎折部(522)包括由所述 邊梁上翼板(51)的最外端向下豎直延伸形成的上彎折部第一段(5221)和由所述上彎折部 第一段(5221)的遠(yuǎn)離所述邊梁上翼板(51)的一端向下并向內(nèi)傾斜延伸形成的上彎折部第 二段(5222)，所述上彎折部第二段(5222)的遠(yuǎn)離所述上彎折部第一段(5221)的一端與所 述主體部(521)相連。
4.如權(quán)利要求2所述的平板車的邊梁，其特征在于，所述下彎折部(523)包括由所述 邊梁下翼板(53)的最外端向上豎直延伸形成的下彎折部第一段(5231)和由所述下彎折部 第一段(5232)的遠(yuǎn)離所述邊梁下翼板(53)的一端向上并向內(nèi)傾斜延伸形成的下彎折部第 二段(5232)，所述下彎折部第二段(5232)的遠(yuǎn)離所述下彎折部第一段(5232)的一端與所 述主體部(521)相連。
5.如權(quán)利要求2所述的平板車的邊梁，其特征在于，在邊梁腹板(52)上還設(shè)置有一組 第四連接孔(5214)，該組第四連接孔(5214)位于該組第一連接孔(5211)和該組第三連接 孔(5213)之間。
6.如權(quán)利要求5所述的平板車的邊梁，其特征在于，所述第一連接孔(5211)、第二連接 孔(5212)、第三連接孔(5213)和第四連接孔(5214)均設(shè)置在所述邊梁腹板(52)的主體部 (521)上。
7.如權(quán)利要求1所述的平板車的邊梁，其特征在于，所述邊梁腹板(52)于對(duì)應(yīng)第一連 接孔(5211)和第二連接孔(5212)的位置向內(nèi)凹陷形成加強(qiáng)部(522)。
8.如權(quán)利要求5所述的平板車的邊梁，其特征在于，所述邊梁腹板(52)于對(duì)應(yīng)第三連 接孔(5213)和第四連接孔(5214)的位置向內(nèi)凹陷形成加強(qiáng)部(522)。
9.如權(quán)利要求1所述的平板車的邊梁，其特征在于，所述邊梁為一體成型件。
10.一種平板車，包括一車架主體，其特征在于，還包括兩可拆卸連接在車架主體兩側(cè) 外部的如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的邊梁。
專利摘要一種平板車及其邊梁，包括邊梁上翼板、邊梁下翼板以及連接在邊梁上翼板和邊梁下翼板之間的邊梁腹板，所述邊梁上翼板和邊梁下翼板均位于所述邊梁腹板的同一側(cè)，在邊梁腹板的長度方向的兩端分別設(shè)置一組第一連接孔和一組第二連接孔，在邊梁腹板上還設(shè)置有一組第三連接孔，該組第三連接孔位于該組第一連接孔和該組第二連接孔之間。由于邊梁與車架主體采用可拆卸連接方式，大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，也擴(kuò)大了產(chǎn)品的投放范圍；邊梁的模塊化裝配也降低了邊梁的生產(chǎn)周期，提高了邊梁的通用性，方便了其模塊化更換，大大降低了維修難度，避免了氣割維修而造成環(huán)境污染，達(dá)到了環(huán)保的目的。
文檔編號(hào)B62D53/06GK201914316SQ20112002802
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者宋作偉, 林萬千, 謝良富 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司