專利名稱：摩托車減震支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車運(yùn)輸?shù)妮o助裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種摩托車減震支
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背景技術(shù)：
運(yùn)輸摩托車時(shí)，一般做法為用繩索等工具將摩托車固定在拖車上或車斗內(nèi)。此時(shí)， 由于摩托車前輪和前輪減震器之間無法固定，造成運(yùn)輸時(shí)摩托車晃動(dòng)嚴(yán)重，甚至損壞。并且，具有運(yùn)輸?shù)陌踩[患。為此，有人使用了一種摩托車減震支架，該支架兩端設(shè)有頂板，頂板之間設(shè)有連接桿。運(yùn)輸時(shí)，將該支架的兩個(gè)頂板分別頂著前輪和前輪上瓦，使前輪減震器和前輪相對固定，從而減少震動(dòng)。但是，該支架長度固定，而不同規(guī)格摩托車的前輪和前輪上瓦之間的距離不同，故而該支架無法滿足多種規(guī)格摩托車運(yùn)輸?shù)男枰?，適應(yīng)范圍窄。而且運(yùn)輸時(shí)容易脫落。因此有必要予以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車減震支架， 其可以用于較多規(guī)格摩托車運(yùn)輸時(shí)的減震固定需要，適用范圍廣。進(jìn)一步的，其在使用時(shí)， 不易脫落。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是摩托車減震支架，包括車輪頂板、車身頂板，以及連接二者的連接桿，連接桿設(shè)有伸縮裝置。所述伸縮裝置為連接桿內(nèi)部中空且上端固定有上調(diào)整螺母，同時(shí)，車輪頂板下表面固定有和上調(diào)整螺母配套的上螺桿。所述上螺桿設(shè)有與其配套的上固定螺母。所述連接桿下端固定有下調(diào)整螺母，車輪頂板上表面固定有和下調(diào)整螺母配套的下螺桿，同時(shí)，上、下調(diào)整螺母的螺紋方向相反。所述下螺桿設(shè)有與其配套的下固定螺母。所述車輪頂板橫截面呈倒“U”形，車身頂板橫截面呈方形。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是1、適用范圍廣。連接桿設(shè)有的伸縮裝置可以使連接桿得到不同的長度，用以滿足不同規(guī)格摩托車前輪和前輪上瓦的距離要求。進(jìn)一步采取螺桿——螺母配合的伸縮裝置，當(dāng)輔以使用不同長度的連接桿后，其適用范圍幾乎涵蓋全部規(guī)格的摩托車。2、不易脫落。車輪頂板和車身頂板橫截面分別采取倒“U”形和方形，分別可以和前輪、前輪上瓦很好的配合，故而支架不易脫落。而且，當(dāng)進(jìn)一步采取上、下固定螺母后，一旦將支架調(diào)整至合適的長度，則其長度不會(huì)改變，使其不會(huì)因?yàn)殚L度自行縮短而脫落。3、使用方便。采取螺桿——螺母配合的伸縮裝置，使用時(shí)，僅需旋轉(zhuǎn)連接桿，即可得到不同的長度，這樣，不但容易將支架伸入合適位置，而且調(diào)整簡單。4、制造成本低。原因在于原料易購而且加工工藝常見。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖(連接桿局部剖視)。
具體實(shí)施方式
以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例，見
圖1所示摩托車減震支架包括車輪頂板1、車身頂板9。車輪頂板1橫截面呈倒“U”形，車身頂板9橫截面呈方形。這樣，車輪頂板1易于卡住前輪外部，車身頂板9易于頂著住前輪上瓦內(nèi)部。車輪頂板1和車身頂板9之間設(shè)有可以伸縮的連接桿5，比如采取液壓裝置。優(yōu)化的，連接桿5的伸縮裝置為連接桿5內(nèi)部中空，上端固定有上調(diào)整螺母6，車輪頂板9下表面固定有和上調(diào)整螺母6相配的上螺桿8。進(jìn)一步的，該伸縮裝置還可以包括連接桿5下端固定有下調(diào)整螺母4，車輪頂板1上表面固定有和下調(diào)整螺母4相配的下螺桿2，同時(shí)，上調(diào)整螺母6和下調(diào)整螺母4的螺紋方向相反。顯然，上螺桿8和下螺桿 2的螺紋方向同時(shí)相反。進(jìn)一步的，上螺桿8設(shè)有與其配套的上固定螺母7。下螺桿2設(shè)有與其配套的下固定螺母3。需要說明的是，所有固定方式，可以采取焊接的方式。連接桿5 上部裝置和下部裝置可以同時(shí)設(shè)置，也可以僅設(shè)其中一套。使用方式1、旋轉(zhuǎn)連接桿5，使支架的長度縮短，將支架伸入前輪和前輪上瓦之間，車輪頂板1卡著前輪。2、反向旋轉(zhuǎn)連接桿5，使支架長度伸長，將車身頂板9頂著前輪上瓦。3、向下旋轉(zhuǎn)上固定螺母7，直至其和上調(diào)整螺母6緊接觸。向上旋轉(zhuǎn)下固定螺母3，直至其和下調(diào)整螺母6緊接觸。
權(quán)利要求1.摩托車減震支架，包括車輪頂板(1)、車身頂板(9)以及連接二者的連接桿(5)，其特征在于所述連接桿(5)設(shè)有伸縮裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震支架，其特征在于所述伸縮裝置為連接桿(5) 內(nèi)部中空且上端固定有上調(diào)整螺母(6)，同時(shí)，車輪頂板(9)下表面固定有和上調(diào)整螺母 (6)配套的上螺桿⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車減震支架，其特征在于所述上螺桿(8)設(shè)有與其配套的上固定螺母(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車減震支架，其特征在于所述連接桿( 下端固定有下調(diào)整螺母G)，車輪頂板(1)上表面固定有和下調(diào)整螺母(4)配套的下螺桿O)，同時(shí)，上、下調(diào)整螺母G，6)的螺紋方向相反。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車減震支架，其特征在于所述下螺桿( 設(shè)有與其配套的下固定螺母(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震支架，其特征在于所述車輪頂板(1)橫截面呈倒“U”形，車身頂板(9)橫截面呈方形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車減震支架，包括車輪頂板、車身頂板，以及連接二者的連接桿，連接桿設(shè)有伸縮裝置。作為伸縮裝置的優(yōu)化，伸縮裝置為連接桿內(nèi)部中空且上端固定有上調(diào)整螺母，同時(shí)，車輪頂板下表面固定有和上調(diào)整螺母配套的上螺桿。進(jìn)一步，也可以增加如下裝置連接桿下端固定有下調(diào)整螺母，車輪頂板上表面固定有和下調(diào)整螺母配套的下螺桿，同時(shí)，上、下固調(diào)整螺母的螺紋方向相反。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是支架適用范圍廣，使用時(shí)方便且不易脫落，同時(shí)，其制造成本低廉。
文檔編號B62K25/04GK202016549SQ20112007286
公開日2011年10月26日 申請日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者吳文育 申請人:吳文育